小眾汽車品牌如何生存

㈠ 造物車工坊丨誰拋棄了2%的馬自達

馬自達是一個從來不缺乏關注度的品牌。

喜歡馬自達的人，大多是保守，但又想在有限的空間里不落俗套的人。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 汽車市場品牌繁多，小眾的廣汽謳歌怎麼樣呢

1.車名
Acura創立於1986年，是Honda為了進入包括美國、加拿大、墨西哥的北美高級轎車市場，創立的針對其消費者特性和喜好的全新Acura品牌，並以獨立的第二銷售網路展開銷售。經過將近20年的發展，蘊涵尖端技術和超強動感的Acura開始在北美市場做然馳騁、大獲成功。，目前Acura品牌已成為北美市場銷售狀況最好的高檔品牌之一，產品包括3.5L旗艦RL、全美地區銷量最高的高級轎車TL等等。2005年，Acura品牌在北美地區的總銷量高達232,235輛（同期比105%），其中TL單車型的銷量達84,140輛，均創下歷史新高。
謳歌是日本車廠在海外創立的第一個豪華汽車品牌，用意在於改變北美消費者對日制汽車「耐用、但是便宜」的刻板印象。
2006年9月27日，本田技研工業(中國)投資有限公司在深圳舉行盛大的新聞發布會，宣布享譽北美的高級汽車品牌Acura將從即日起正式投放中國市場，這是Acura創立20年來首次挺進北美以外市場。Acura將由本田技研工業(中國)投資有限公司進口，並通過專用網路銷售。Acura同時帶來了RL和TL兩款經典極品之作，計劃在一年內銷售3000輛。同一天，全國首家Acura特約店在深圳開業。在未來一年內，Acura將在全國建成10家特約店。
RL是Acura品牌的旗艦車型，是一款搭載全球首創SH-AWD(超級四輪驅動力自由控制)系統，將超凡動力、精湛科技、睿智設計和人本安全完美融為一體的經典豪華轎車，指導銷售價格為68萬元，而且在2008年底又推出了新款3.7L RL，市場指導價格為83萬。美國產TL是Acura的主力車型，是憑借強勁的動力性能、激情的駕乘感受和大膽的外形設計稱雄北美市場的高級轎車，指導銷售價格為43萬元，08年末即將推出新款TL
，3.5升V6發動機，市場指導價格55萬。
Acura特約店秉承「簡約豪華」理念，採用獨特的店面設計，通過輕松休閑的空間(Ownership Lounge)和真情親切(Homelike Hospitality)的接待，以客為本，為顧客提供最高水平的尊貴服務。Acura還將提供「四年/十萬公里」的保修和四年的免費保養服務，這是國內豪華品牌中最高水平的服務承諾。
在深圳舉行的新聞發布會上，本田技研工業(中國)投資有限公司董事長兼總經理兵後篤芳說：「投放中國市場是Acura創立20年後走出北美，邁向世界的第一步。我們將通過Acura向中國的顧客提供前所未有的驚喜和感動。」
面向未來的國際化征程，Acura在美國建立了專用的設計中心，在日本的本田技術研究所成立了專門的產品開發部門，並在各生產基地設立了專用的品質管理工序，進一步強化Acura的品牌個性。
2.謳歌 ：
ōu ɡē
1.亦作"謳歌"。 2.歌唱。 3.歌頌。 4.頌歌
車標：圖案是一個機械的卡鉗，寓意謳歌對細節的關注和技術的精湛！
3. 謳歌，醫學博士，畢業於北京協和醫科大學八年制醫學系，畢業後赴美國，在俄亥俄州立大學從事抗結核葯物課題研究一年，在賓夕法尼亞大學從事血友病的基因治療研究兩年。2002年回國後投入抗腫瘤生物類新葯的臨床開發。現居北京，2006年出版《醫事：關於醫的隱情與智慧》；2007年出版《協和醫事》，兩本書籍均在丁香園網站引起醫生強烈反響，她希望構建醫生與患者的雙向溝通和理解，促進和諧醫患關系的建立。

㈢ 小眾的汽車品牌到底為什麼小眾

小眾的汽車品牌一般來說分為兩種，一種是品牌銷量比較低，大街上的能見度自然也比較低，另一種就是這個品牌本身定位就比較小眾，產量比較低，即便是想賣都沒有那麼多產能。 而且，小眾品牌沒有標准。有些朋友會認為，像標致、英國菲尼迪等品牌在中國已經是比較小眾的了。但是這些品牌的定位不能算是小眾，他們也沒有辦法，因為銷量無法和大眾、豐田這樣的品牌相比，但是和阿爾法·羅密歐、謳歌相比，後者顯然更小眾，所以這個標準是沒有定義的。

另一個是「小而美」的品牌，產能有限，大多比較高端，比如Babs、Albina等。這些品牌沒有自主研發的車型，基本上都是選擇傳統大廠商的一些產品進行二次改裝設計。這些品牌追求的是小眾定位。

無論是前者還是後者，對於消費者來說，選擇小眾汽車品牌還是大眾汽車品牌都有其自身的魅力。因為小眾品牌的銷量比較低，在街上的知名度也比較低，可以討好一些喜歡個性的消費者的喜好。當然也面臨後期維護不方便的缺點，但也正是因為有了這些品牌，汽車市場才能有不同的選擇。

㈣ 在小眾的汽車品牌做銷售是種怎樣的體驗

現在的銷售都過的跟狗一樣，在小眾的品牌的銷售更是連狗都不如了，現在都說顧客是上帝，但有時候這個上帝可能上帝脾氣也太不好， 還是我們還得用嶄新的熱情去迎接明天。有句話說的好，客戶虐我千百遍，我待客戶如初戀，不都是為了錢嘛，要向前看，向錢看。

㈤ 激變大潮中的車企生存實錄 那些在2020年「消失」的汽車品牌

有的時候生和死的分界並不那麼明確，但優勝劣汰卻始終是大自然的生存法則，2020年對於全球來說都是極其特殊的一年，這一年新冠疫情肆虐，對包括 汽車 產業在內的多個領域都產生了相當廣泛深遠的影響，而目前中國 汽車 市場雖說已然復甦，但有喜亦有悲，在多重因素的施加影響之下，有一些 汽車 品牌在2020年停下了前行的腳步，成為 歷史 大潮中褪去的浪花。

4月14日，雷諾集團發布了在中國市場的全新戰略，未來在華業務重心將放在輕型商用車和電動 汽車 領域，至於傳統的燃油車用車業務，雷諾會將在東風雷諾所持有的股份轉讓給東風。

根據公告顯示，由於國內 汽車 市場下滑以及東風雷諾的經營狀況，股東方擬對東風雷諾進行重組，經東風 汽車 集團和雷諾雙方協商，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風 汽車 集團，東風雷諾將停止雷諾品牌相關業務活動。

東風雷諾成立於2013年，由東風和法國雷諾共同出資組建，其在中國車市快速增長的大環境以及地方的支持之下，銷量在2017年快速增長到7.2萬輛，看似前景一片明朗，但近兩年卻墜落谷底，2019年說雷諾全球銷量為375.4萬輛，中國僅為18萬輛，而這之中東風雷諾貢獻卻僅為1.8萬輛，而2020年受疫情影響其整個Q1季度銷量直線下降到了不足700台，由此來看，東風雷諾對於整個雷諾而言已經微乎其微。

實際上，雷諾雖然將其所持有的東風雷諾股份轉讓給了東風 汽車 ，但其並沒有退出中國，只不過未來在華重心將放在輕型商用車和電動 汽車 領域。

盡管雷諾集團不會退出中國市場，但是東風雷諾已經成為 歷史 ，雷諾輕型商用車將通過華晨雷諾金杯展開，而電動 汽車 業務將通過江鈴新能源和易捷特開展，雖說如此，同標致、雪鐵龍一樣，法系品牌在華仍然任重而道遠。

11月13日，東風裕隆 汽車 銷售有限公司在浙江法庭申請進入破產清算程序的消息進入我們的視線，同曾經火爆的台綜、偶像劇不同，這家有著台灣省血統的 汽車 企業在大陸卻難逃水土不服的命運。

東風裕隆成立於2010年，作為東風與裕隆以50：50股比組建的合資公司，其生產納智捷品牌的車型，而此次申請破產清算的東風裕隆銷售公司則成立於2013年，負責納智捷車型的銷售。

據我們查詢相關數據來看，東風裕隆的尖峰時刻出現在2015年，當時在大陸的銷量到達了 歷史 最高的6萬輛，甚至請來了周傑倫為旗下車型代言，其後銷量便開始逐年下滑，2019年全年銷量不足2000輛，今年前九月甚至不足百輛，可以說已經毫無存在感可言，由此看來其銷售公司破產清算並不在意料之外。

對於破產傳聞，東風裕隆給予了否認，而東風 汽車 官方回應稱，東風裕隆擁有基地、生產資質、土地等諸多資產，目前並沒有破產計劃。

官方態度雖說如此，早在2018年納智捷在大陸的經銷商就已逐步將業務轉交給其他品牌經銷商，當前東風裕隆銷售網點大多已經退網，僅剩部分保留售後功能，官網雖留售後熱線，但是長期處於無法撥通的狀態，售後備件已處於非正常狀態，諸多備件供應不足，導致用戶的車輛遭遇故障時無法維修，並因此引發投訴，不管東風裕隆銷售公司破產是否影響納智捷，其在國內失去存在感早已是不爭的事實。

11月16日晚間，華晨 汽車 發布公告稱，其已構成債務違約金額合計65億元，逾期利息金額合計1.44億元，而其供應商向法院申請對華晨 汽車 進行重整。

據了解，華晨集團是遼寧省屬國企，有中華、金杯、華頌三個自主品牌和華晨寶馬、華晨雷諾兩個合資品牌，本次重整隻涉及集團本部自主品牌板塊，不涉及上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。

成立於90年代初的華晨 汽車 ，不可否認的曾經輝煌過，作為中國第一家海外上市的 汽車 企業，其於1992年10月登陸紐交所，一時風頭無兩，甚至被稱之為 社會 主義第一股。

中華品牌 汽車 最早於2000年下線，後來憑著義大利設計的元素、與寶馬共線生產的宣傳贏得了市場關注，旗下尊馳、駿捷等車型曾經受到市場歡迎，但是車輛熱銷並沒有掩蓋小毛病不斷的問題，加之數年未推出全新換代車型，只對現有車型小修小補，這都使得其口碑呈現不斷下滑的趨勢，華晨 汽車 的自主品牌板塊開啟了倒車，雖然近些年中華品牌有V7、V3、V6等車型，還有「寶馬技術」的加持，但在市場上一直缺乏存在感。

筆者去往華晨4S店，銷售人員告訴筆者，店面的主要銷量均來自金杯車型，中華車型相比可以忽略不計。

自主品牌板塊發展乏力，讓華晨 汽車 連年虧損，但華晨寶馬的大腿似乎成為了其續命丹葯，據相關內部人士介紹，因經營管理不善自主品牌一直處於虧損狀態，且近幾年過度依賴華晨寶馬，除導致自主品牌盈利能力持續弱化，其與寶馬的對話話語權也越來越低，2018年雙方簽署的協議顯示2022年前寶馬將增持華晨寶馬至75%股權，這對以華晨而言更是雪上加霜，雖然有政府的幫扶，但其債務問題積重難返。

今年，受新冠肺炎疫情影響，華晨集團自主品牌經營狀況進一步惡化，債務問題暴發，從華晨半年報來看，集團層面負債總額523.76億元，資產負債率超過110%，有關方面成立銀行債委會，力求債務和解，沒有結果。

在這樣的態勢下，華晨 汽車 今年已經發生多次因債務壓力加大通過拋售股份來緩解資金壓力的情況，由此發生了多起訴訟案件，這些訴訟對整體生產運營造成較大影響，造成了企業資金的緊張，今年8月其多隻存續債券出現暴跌，10月下旬其發行的10億元私募債到本金未能兌付，後續授信審批也未能通過，最終無法償還，總違約金額65億元。

債務關難過，具備企業破產法規定的破產原因，但同時因其具有挽救的價值和可能，具有重整的必要性和可行性，從而被法院裁定進入破產重整程序。

值得注意的是，雖然華晨宣布本次重整涉及集團本部自主品牌板塊，但旗下相關公司卻急於撇清關系，這也不禁令人唏噓不已。

很多人對力帆 汽車 可能不是特別熟悉，但力帆摩托或多或少都有聽過，當年的力帆靠生產摩托車發動機配件起家，逐漸贏得了錢江、新大洲等摩托車生產商的青睞，除了發展國內市場，還積極拓展海外版圖，2001年成為摩托車出口的老大，慢慢的有了一定資金積累後，力帆開始向 汽車 領域發展。

力帆第一輛轎車520於2006年推出，成為繼吉利、奇瑞、比亞迪後又一家被承認的自主品牌轎車企業，其後力帆620、320、720等轎車、X60等SUV相繼推出，隨後又推出530/630，以及首款中型車820，微面市場也推出不少產品，此外力帆還涉足足球以及賽車等領域。

但車輛競爭力的不足、質量問題頻出加上 汽車 行業寒冬等因素，力帆銷量暴跌，2020年加上疫情的影響，上半年僅售出200餘台車，這就造成了力帆 汽車 的巨額虧損，資金壓力導致其缺乏清償能力，不能清償到底債務，多家子公司被債權人向法院申請司法重整。

此前，作為同屬力帆集團子公司的出行公司盼達，也與力帆 汽車 上演了兄弟相爭的「鬧劇」，力帆確定需向盼達賠償7.83億元，且不說背後有著什麼目的，卻無疑使得力帆乘用車的財務惡化進一步加劇。

8月21日，重慶法院裁定受理力帆股份重整一案，12月22日力帆發公告股東變更為滿江紅基金，而滿江紅基金的背後則是吉利邁捷與重慶兩江基金。

其實，目前力帆傳統乘用車已經停產，11月份力帆新能源 汽車 產量145輛，而未來力帆將為吉利生產楓葉 汽車 換電車型，而此前曝出的力帆工廠全新車型諜照，或將成為吉利在力帆工廠的新車型，但不論怎樣，力帆品牌成為 歷史 也已經板上釘釘。

眾泰這個名字，在中國 汽車 產業中應該算一個神奇的存在，自2003年眾泰控股集團成立以來，其由為北汽、昌河、江淮等提供零配件到自己生產車型，由於期限缺乏生產資質，眾泰的第一款車型2008於2006年以大地名字上市，而這款車外觀設計借鑒了豐田TERIOS。

此後眾泰又推出了5008等車型，並在借鑒的道路上越走越遠，酷似大眾途銳的T600，形似奧迪Q3的SR7，而SR9高度神似保時捷Macan的設計更為眾泰贏得了「保時泰」的稱號。

相比大多自主車企有逆向研發走向正向的過程，眾泰「劍走偏鋒」式的打法雖能讓其短期獲利，但終究不是長久之計，今年10月眾泰被法院裁定重整，若重整計劃草案不能獲得法批准，法院可裁定直接破產，由此來看曾經飽受爭議的眾泰或終將走向末路。

除了眾泰之外，眾泰系的公司也絕大多數受到牽連，12月2日眾泰新能源被被申請破產清算。

此外，眾泰系的君馬、大乘、漢龍等 汽車 ，都已經處於破產或是名存實亡的邊緣之上，12月23日眾泰母公司鐵牛集團被裁定中止重整程序、並被宣告破產，雖然眾泰宣稱其與鐵牛保持相對獨立，但遭遇連番打擊的眾泰 汽車 或許早已無力回天。

提起夏利，在中國 汽車 發展史中絕對是一個光輝的名字，1986年以組裝方式引進生產的第一輛夏利下線，自此開始在中國 汽車 發展浪潮中留下了濃墨重彩的一筆。

2000年前後夏利在計程車市場的份額高達40%左右，2004第100萬輛夏利品牌 汽車 下線，2011年銷量達25.3萬輛，在此之後便開始走下坡路，從2012年起連續6年虧損，除了車型產品力和競爭力的問題之外，品牌定位低下，錯過新能源發展大潮，慘淡的市場表現，曾經的「國民轎車」光環已然褪下。

而在2018年，夏利終於等來了正式停產，進入無限期雪藏階段，雖說停產，但天津一汽夏利的名字仍在，2019年4月其與博郡 汽車 組建合資公司，將代工生產博郡新能源車型。

當然，與博郡的合作並非一帆風順，博郡的倒下似乎攆斷了天津一汽夏利的最後一根救命稻草。今年12月14日，天津一汽夏利董事會會議，審議通過擬將公司名稱變更為中國鐵路物資股份有限公司，自此，夏利正式與我們告別。

兩極分化 這些新勢力僅是曇花一現！

除了傳統造車企業之外，造車新勢力的角逐則更更加慘烈，同幾年前造車新勢力的扎推入局不同，今年其呈現出明顯的兩極分化，蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力企業連奏凱歌，蔚來11月交付5291台、理想交付4646台，小鵬交付4224台，三家11月銷量均創新高，形勢一片大好。

與此同時，三家新勢力在美股會師，美股市場也是捷報不斷，蔚來在11月25日美股收盤後首次成為中國車企市值第一、全球市值第四的車企，小鵬/理想也是表現不俗。

同上面三家如火如荼的發展態勢相比，也有一些新勢力在2020年墜入了生死邊緣，長江 汽車 正式被裁定破產清算，江蘇賽麟被查封、拜騰停工停產、綠馳被收購、博郡、奇點、知豆等品牌或多或少已經處在了「生死存亡的一線之間」。

長江 汽車 ，作為一家名不見經傳的企業，前身是成立於1954年的杭州公交客車廠，90年代因經營不善企業瀕臨破產，2013年被五龍電動車注資重組，今年其被裁定正式進入破產清算程序。

雖已進入破產清算程序，但長江 汽車 其實也一度眾星捧月，2016年長江 汽車 成為最早一批拿到國家發改委批文的新能源車企，2017年成為繼北汽新能源之後第二名拿到「雙資質」的新能源造車企業。

盡管手握「雙資質」，但因補貼退坡、缺乏造車經驗等原因，發展卻難言滿意，車型推進毫無進展，逸酷2016年發布至今沒有上市，2018年亮相的三款新產品仍停留在概念車階段。

除了缺乏經驗和受補貼退坡等影響外，長江的戰略決策也有一定的問題，它將重心過多放在了電動商用車領域，該領域所佔市場份額很小，且有比亞迪等頭部品牌虎視眈眈，想要去撬動這一塊蛋糕難度之大不言而喻。

此外其母公司同樣連續多年虧損，已在港交所停牌，想要藉助母公司的力量完成救贖早已成為天方夜譚。

除了長江 汽車 正式確定破產清算外，博郡 汽車 也面臨生存危機，6月13日博郡創始人發布公開信表示，博郡目前遭遇到了嚴重的經營困難，給員工、股東、供應商、地方政府以及合作夥伴的發展造成實際損失和不良影響，其創始人遠赴美國不再回國。

從6月23日開始，江蘇賽麟工廠和辦公樓被全面查封、賬戶被凍結，相關負責人也被立案偵查，江蘇賽麟 汽車 的最大股東南通嘉禾一張訴狀將賽麟 汽車 告上法庭要求賽麟 汽車 歸還借款，據悉實際提供資金已經超過59億元。

6月30日，拜騰 汽車 給中國區全體員工發了一封內部信，宣布自7月1日開始停工停產，除留下一支不足百人的團隊維持公司基本職能運轉外，其餘員工全體留職待崗。

總結：

同國外動輒百年的車企巨頭而言，中國 汽車 產業的發展僅僅短短幾十載光景，而造車新勢力更是最近幾年才顯現的新興產物，傳統車企經歷幾十年的發展，從東拼西湊、逆向借鑒轉向正向研發，大多走出了適合各自的發展道路，但一旦無法緊跟行業潮流、時代風口，哪怕曾經叱吒風雲也終究會被 歷史 所淘汰。

而造車新勢力發展時間尚短，在新能源的紅利之下應運而生，經歷了前期高調的扎堆入局，在經受市場的殘酷錘煉以及瘋狂的燒錢之後，終究會有退出者，這是 歷史 規律使然，不可悖轉，而對於這些造車新勢力而言，佼佼者僅為爾爾，更多仍在為生存擔憂，甚至於已經倒下，總體來說，更多的它們只能是時代背景下綻放的曇花。

㈥ 這些外國汽車品牌和車型，為什麼消失了

今年已經是2020年，不知不覺間，十年又過去了，而就在2010-2020年這十年間，由2008年金融危機引起的全球經濟低迷依舊沒有完全散去，很多汽車廠家的經營和盈利狀況依舊不容樂觀。

而對於大品牌來說，讓企業扭虧為盈活下來或是提高利潤，最立竿見影的方法就是關閉或出售那些不賺錢的品牌、停產小眾車型，從而降低運營成本，並把資源更多投入到更賺錢的品牌和車型上。因此在過去的上一個十年，很多經典汽車品牌和車型都不得不離我們而去。

悍馬

消失時間：2010年

寶馬3系GT做個收尾吧，這款車停產退市的原因更簡單，一個字——丑（當然，這只是我個人觀點）。丑就沒人買，沒人買就停產，不要嫌我寫文章虎頭蛇尾，就這么簡單。

寫在最後

從這些消失或是被拋售的汽車品牌，以及停產退市的車型身上我們大體可以總結一個道理，那就是情懷和市場之間，往往是矛盾的，無論是廠家還是消費者，二者只能選其一。廠家作為盈利性組織，就算之前把某些品牌或車型經營得再爛，但在商言商，砍掉也是為了企業當下和未來的生存，無可厚非；而作為消費者的我們，如果真的喜歡這些經典車，那麼淘一台二手車會是不錯的選擇，千萬不要想著讓這些品牌復興，畢竟復興也沒幾個玩得好的，大家看看最近電梯間里賣廣告賣得很火的某「好貴」假洋鬼子品牌就知道了，就不點名了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 小眾的汽車品牌到底為什麼小眾

小眾的汽車品牌一般來說分為兩種，一種是品牌銷量比較低，大街上的能見度自然也比較低，另一種就是這個品牌本身定位就比較小眾，產量比較低，即便是想賣都沒有那麼多產能。而且，小眾品牌沒有標准。有些朋友會認為，像標致、英國菲尼迪等品牌在中國已經
小眾的汽車品牌到底為什麼小眾 小眾的汽車品牌一般來說分為兩種，一種是品牌銷量比較低，大街上的能見度自然也比較低，另一種就是這個品牌本身定位就比較小眾，產量比較低，即便是想賣都沒有那麼多產能。
而且，小眾品牌沒有標准。有些朋友會認為，像標致、英國菲尼迪等品牌在中國已經是比較小眾的了。但是這些品牌的定位不能算是小眾，他們也沒有辦法，因為銷量無法和大眾、豐田這樣的品牌相比，但是和阿爾法·羅密歐、謳歌相比，後者顯然更小眾，所以這個標準是沒有定義的。

另一個是「小而美」的品牌，產能有限，大多比較高端，比如Babs、Albina等。這些品牌沒有自主研發的車型，基本上都是選擇傳統大廠商的一些產品進行二次改裝設計。這些品牌追求的是小眾定位。

無論是前者還是後者，對於消費者來說，選擇小眾汽車品牌還是大眾汽車品牌都有其自身的魅力。因為小眾品牌的銷量比較低，在街上的知名度也比較低，可以討好一些喜歡個性的消費者的喜好。當然也面臨後期維護不方便的缺點，但也正是因為有了這些品牌，汽車市場才能有不同的選擇。

小眾中型車C6和金牛座怎麼選 首先這兩個都算是國內市場稍顯小眾一點的中級車，而且它們的定位雖然是中級車，但是它們的定位更是在中型車和中大型車之間的B+級別的產品，其實這種小眾一些的產品選擇起來更多的是看個人的喜好，如果是我的話，我可能會更傾向金牛座一點。

首先，C6汽車實際上是一款符合家用車標準的暢銷產品。整體的用料水平和氣場都很不錯，車內的 懸掛 和減震都很舒適。加上舒適的 座椅 ，整體乘坐舒適性非常好。無論雪鐵龍汽車的銷量如何，C6汽車整體都有著不錯的駕乘品質。至於不足，首先是動力。這款車價格偏向舒適性的調整，使得這款車在低速時動力響應不是特別積極，但提速後的動力儲備和再加速能力還是不錯的，轉向手感有點重，變速箱的換擋邏輯也不是很靈動。最後， 輪胎 噪音控制相對一般。至於金牛座，這款車也趨於穩重大氣，車內尺寸和乘坐空間空大，配置豐富，後備箱容積可觀。懸架和減震相對舒適堅韌，但不顛簸， 方向盤 指向性很准，路面整體胎噪和風噪控制也很好。

至於不足，首先是發動機噪音控制比較一般，油耗有點高，個人認為這款車的油門響應和C6差不多，不是很積極的調校風格。對於大多數考慮這兩款車的消費者來說，這些小眾產品更多的是自己的喜好。如果是我，我更喜歡金牛座。

小眾的汽車品牌到底為什麼小眾 @2019

㈧ 朋友一家在案例零跑汽車，這家公司真的靠譜嗎

這家公司還是靠譜的，雖然零跑汽車是一家新的汽車企業，但是在品質等多方面都是有很好的保障。零跑所擁有的自主研發能力僅在特斯拉之後，而且零跑汽車現如今還擁有佔地面積達到了500畝以上的生產基地，能夠從精密零部件、智能AI配件等多方面生產進行嚴格的把控，從而保證每一款車輛的品質與使用性能。另外，與一般的汽車不同，零跑實行終身保質服務。

㈨ 淺談小眾車型在汽車消費市場上的優勢所在

網友提問：

當前市場上類似大眾CC這類型的車雖然外觀很漂亮但是確實銷量很差，那麼從市場來說這能不能被定義為大眾系列裡面很失敗的一款車？價格高，銷量上不去，空間小，看著像緊湊型車，那麼，它的主要優勢在哪裡？其實，有買CC的錢，也能上好多豪華品牌的中型車了！

解答：

事實上，以失敗來斷定一款車的價值難免有些過於武斷。如果CC算很失敗的話，那曾經定位更高的大眾輝騰該怎麼算呢？我覺得一年兩萬多的銷量對於這種非熱門品類的產品來說算是不錯了，像同樣以運動中級車作為定位的日產西瑪一年才賣了1000多輛。

我覺得價格並不是導致CC銷售不佳的直接原因，CC的定價也是根據級別和產品線設置來制定的。大眾CC本身規格高於邁騰、定位高於邁騰，價格就必須和邁騰拉開些距離，CC標配的是1.8T發動機，要是換上1.4T機器，入門版價格也能降到二十二三萬的水平上，但那樣肯定是偏離了CC偏運動的定位。

至於CC的優勢在哪裡，我覺得這一點是很明顯的，操控性能好兼顧一定的實用性就是CC的主要優勢，但是不可能每一款有優勢的產品都能熱銷，而且偏運動的定位本身就不是主流。和早年進口的4座CC相比，現款改進的5座版和下調的價格已經算是向市場妥協了很多了。類似的優勢也同樣呈現在很多品牌之中的小眾車型上。

另外，像你所說，有買CC的錢也能買到好多豪華品牌的中型車了。這也是CC尷尬地位的一處體現，但是算不上豪華的大眾品牌也需要有高端的產品撐門面，要讓旗下所有產品再能在各個價位上都熱銷是不可能的。所以說，CC天生就不是走量的產品，有鮮明的個性，能滿足一部分有操控需求的大眾粉的需要就能證明CC並不是一個失敗的產品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 都說買車不能買小眾車，那小眾車到底有哪些缺陷

何為小眾冷門車？顧名思義，就是偏離了大眾熱門車的其他車型。當你打開汽車銷量排行榜時，使勁往下拉，最後面的銷量寥寥無幾的車型一般都是小眾冷門車。當然了，小眾冷門車並不一定是冷門品牌，也可能是熱門品牌的某款車型，比如東風日產西瑪、長安睿騁、中華駿捷FSV等，都屬於小眾冷門車的范疇。除了小眾冷門車以外，冷門品牌的車型最好也是別考慮，比如 納智捷和菲亞特，為什麼呢？具體可分以下四個原因。

4、維權難。

小眾冷門車的市場保有量小，車主也少，不容易聚集起來，進行一些團體活動。比如自己的愛車出了很普遍的質量缺陷，由於數量小，社會和車企都不會太過於重視，造成維權難的局面。

盡管小眾冷門車很個性，在馬路上的辨識度很高，一般也不會「撞衫」，可能有的車主覺得「不隨大流開著更有面子」，可是你考慮過買車之後的一系列「尷尬」局面么？所以說，買車還是要隨大流。