新中國第一輛汽車在哪裡生產1956

❶ 中國第一個汽車製造場在哪個省

中國第一個汽車製造廠，是上世紀1953年動工興建、1956年建成投產的長春第一汽車製造廠，位於中國東北吉林省。

❷ 新中國第一輛汽車是什麼品牌

新中國的第一輛汽車是解放牌汽車，名字為CA10卡車。於1956年製造的，是中國生產的第一台解放汽車，也是中國的第一台汽車。

1956年7月13日，新中國第一輛汽車—「解放牌」載重汽車在長春下線，結束了我國不能生產汽車的歷史，在中國汽車工業史上寫下了輝煌的一頁，具有里程碑的意義。

解放CA10型載貨車，是以蘇聯莫斯科斯大林汽車廠出產的吉斯150型載貨車為藍本製造的。採用後橋驅動，空車重3.9噸，裝有直列水冷六缸四沖程汽油發動機，功率為66千瓦，載質量為4噸，百公里油耗29升。

結構性能

解放牌汽車結構堅固，使用壽命長。可是從1956年7月13日開始，老型解放車一生產就是30年，體現出我國汽車產品結構單一的狀態。過去，賓士在華夏大地上的中國汽車，每兩輛就有一輛是解放牌。50年代，"解放"曾是長春第一汽車製造廠職工的驕傲！

可是它「老了」，1980年，長春市郊的荒地里，上萬輛滯銷的"解放"排成長龍。1986年9月29日，第1281502輛"解放"車，開下了總裝配線，生產了32年的"老解放"最終停產了。年底，長春第一汽車製造廠研製成功141新型車，終於打破了"三十年一貫制"的局面。

新"解放"在市場上站住腳了！1987年9月，在國家評比中，新「解放」141被評為一等品；在國際招標中，它又連中三元。長春一汽這個老企業，又進入了產品系列開發階段。

以上內容參考網路-解放牌汽車

❸ 中國第一輛汽車生產是哪一年

1931年5月31日

1931年5月31日中國第一輛自主生產汽車「民生75型」載貨汽車在遼寧迫擊炮廠下線。

中國第一輛國產汽車民生牌75型載貨汽車在當時並沒有落後 日本的豐田2噸卡車。有人做了統計：在全車666種零件中，有464種是自製的，202種是進口的，國產化率高達70%，在國內機械工業水平極低的條件下，能夠達到這一水平，相當不易。

中國第一輛汽車的歷史意義：

「民生」牌汽車在展會上亮相，對當時的政治和經濟，均起到了積極的推進作用。因此，在展會期間和會後，道路協會曾先後通過兩個決議案，對「民生」牌汽車予以嘉獎和推廣，並致電張學良將軍：「以民生之自製汽車，為展會增光，迫擊 炮廠雖被日軍強占，

中途停頓，望本革命精神犧牲一切，對日反抗，恢復工廠，加工製造，以應時需。

中國第一輛國產「民生」牌75型2.5噸載貨汽車，填補了中國汽車製造工業的空白，掀起一股民族汽車製造工業熱浪 ，激發了全國民眾抗日救國信念，極大地激發了國人的愛國主義激情。

以上內容參考：網路-民生牌汽車

❹ 中國第一輛汽車是哪年生產的

汽車本該與中國人有緣。早在清康熙年間（1678-1679）中國就發明了汽車，但未見中國典藉，卻被國外奉若神明，聯想到西太後命司機跪著開車也就不免扼腕長嘆了。跨入新世紀，"汽車機遇"再度光臨中國，人們不禁要問，我們還會失之交臂嗎？
1901年，中國第一輛進口汽車登陸上海。從此，中國有了汽車的概念。2001年，上海誕生了一份「行報」，從此，這座城市把「行」的革命當作了對新世紀的宣言。這兩件事雖風馬牛不相及，但都與車輪有關。

1901年，對了解汽車史的人來說是個值得關注的一年。這一年，一位叫李恩時（Leinz）的匈牙利人攜兩輛汽車來滬，開中國汽車風氣之先。現存有照片為證。但也有人說，西太後乘坐過的一輛Duryen汽車是我國進口的第一輛汽車。現還有實物陳列在頤和園內。

究竟誰是中國進口的第一輛汽車？據我國汽車史家魏勵勇先生考證，「李恩時進口汽車之具體日期已不可考。」但由工部局例會之日——1902年1月30日來看，時光緒27年12月。如果考慮到申請執照前從事貿易會討論中間尚需經過一定時間，則進口日期可能在一個多月前，即1901年冬天。比西太後乘坐的那一輛還要早一年。

照此認證，上海是中國第一輛進口汽車的城市可蓋棺定論。當時有新聞這樣報道：「汽車進入本埠首張執照頒布」。不過，工部局發出的首張汽車牌照是臨時的，暫例馬車類征稅，每月捐銀2元。有意思的是，工部局決定在當年（1902年）下半除增設汽車執照專門項目之外，還起草制定了汽車主遵守的規則。也就是說，我國第一部汽車交通法規也由此伴隨產生。但遺憾的是，此事卻從沒有人提起過。

嚴格地說，舊中國沒有汽車業，幾次嘗試建立汽車業都以失敗而告終。歷史上最先提出這一想法的是孫中山先生。1920年，他把這一想法寫進了《建國方略》中，還邀請亨利·福特來華發展汽車工業。但都因戰亂，國難和民不聊生，「甫出娘胎，當即夭亡。」

1931年5月，在張學良先生的支持下，遼寧迫擊炮廠歷時兩年，終於試製成功「民生牌」75型1.8t載重汽車。中國人自己試制的第一輛汽車，誕生於東北國土即將淪陷之際。但無論是張學良「化兵為工」造車，還是閻錫山「造產救國，開發實業」，都沒有把「造車」堅持下去，即使動用當時舊政府的力量也無濟於事。

從1936年至1946年，舊中國曾試制過不少汽車，如沈陽的「民生牌」、太原的「山西牌」、長沙的「衡岳牌」，上海的「中國牌」、雲南的「資源牌」、天津的「飛鷹牌」等，但都僅僅是曇花一現。

相比之下，上海威海路上的汽車生意伴著洋字則「香火不斷」。在今天看來，昔日在這條街上最出名的「四大金剛」也只不過是舊配件商而已。難怪有人說，在沒有工業基礎的舊中國想造汽車等於「無米之炊」。不過，在老上海的眼裡，那些外國「銅匠」（指汽修工）倒是很吃香，要比一般的手藝人還受尊重。

1953年7月15日，中國第一汽車製造廠奠基。這是新中國自己的第一個汽車製造廠。1956年7月14日8時，吉林長春，從第一汽車製造廠總裝線上，依次駛下第一批12輛「解放牌」載重汽車。至此，中國汽車工業才算是誕生了。

1958年9月28日，上海也終於宣告了不能生產汽車的歷史結束了。1965年，鳳凰牌轎車通過第一機械部的技術鑒定，同意批量生產，即後來更名的上海牌轎車。這就形成了在我國轎車史上北有「紅旗」，南有「鳳凰」（上海）的格局。長期以來，紅旗牌轎車是中國的「總統車」，在老百姓的眼裡，它是政治地位的象徵。國外汽車收藏家也把此車列為收藏精品。相比之下，上海牌轎車比較親切，也是當年使用最多的國產轎車。

1975年7月1日，湖北十堰的第二汽車製造廠「東風」系列的第一個基本車型2.5噸越野車正式投產。

1984年1月15日，首家中外合資汽車企業——中美合資北京吉普汽車有限公司開業，生產當時的美國汽車公司切諾基XJ系列四輪驅動越野車。大規模地引入外資，中國汽車工業自此全面開放，合資企業從此開始成為中國汽車工業的重要組成部分。

1994年3月12日，國務院批准中國第一部、到目前為止也是中國唯一一部產業政策——《汽車工業產業政策》。

1996年8月10日，國務院辦公廳轉發國家計委《關於取消地方限制經濟型轎車使用意見》的通知。

從90年代中期開始，中法合資廣州標致轎車項目陷入困境，最後雙方不得不結束長達十年之久的合作。作為最早的中外合資汽車項目之一，廣州標致的「失利」昭示了中外合資合作失敗的可能。

在上個世紀的最後幾年時間里，德國大眾、日本本田、美國通用等跨國公司，通過在中國的合資企業大興銷售服務體系的建立與規范。隨著一批中外合資轎車品牌專賣店的建立，中國汽車銷售體系存在的問題日漸突出：國有大型汽車銷售企業陷入困境、有形汽車市場的境遇每況愈下、民營企業規模不夠、生產企業銷售力量獨木難支……跨國公司銷售體系的調整顯然是大舉進軍中國汽車市場的前奏：國外汽車公司的爭奪戰已然全面打響。

1996年，中國摩托車產量超過1000萬輛，使中國成為名副其實的摩托車第一生產大國。至少到目前為止，中國只是摩托車產量上的大國，並不是強國。摩托車行業普遍存在的技術含量低、開發能力差、相互抄襲，市場環境混亂、假冒偽劣猖獗、無序競爭，出口競爭能力差等諸多弊病，阻礙著整個行業健康有序的發展與進步。

2000年，中國汽車產量預計首次超過200萬輛。

私家車，曾是個陌生的概念。記得十多年前，一輛掛有自備車牌照的轎車停在上海展覽館門前好多人圍著看不懂，議論了一番。為了避人耳目，怕露富，私家車牌照掛上了「Z」字頭，甚至有人怕遭「麻煩」，乾脆私車掛上公家的牌照。有趣的是，從前開公家車是個很風光，體面的事，現在倒過來了，開私家車的顯得自信起來了。當造車人也買得起車時，人們才意識到中國汽車元年真的到來了。

❺ 新中國第一輛汽車

新中國的第一輛汽車是解放牌汽車，名字為CA10卡車。於1956年製造的，是中國生產的第一台解放汽車，也是中國的第一台汽車。

1956年7月13日，新中國第一輛汽車—「解放牌」載重汽車在長春下線，結束了我國不能生產汽車的歷史，在中國汽車工業史上寫下了輝煌的一頁，具有里程碑的意義。

解放CA10型載貨車，是以蘇聯莫斯科斯大林汽車廠出產的吉斯150型載貨車為藍本製造的。採用後橋驅動，空車重3.9噸，裝有直列水冷六缸四沖程汽油發動機，功率為66千瓦，載質量為4噸，百公里油耗29升。

結構性能

解放牌汽車結構堅固，使用壽命長。可是從1956年7月13日開始，老型解放車一生產就是30年，體現出我國汽車產品結構單一的狀態。過去，賓士在華夏大地上的中國汽車，每兩輛就有一輛是解放牌。50年代，"解放"曾是長春第一汽車製造廠職工的驕傲！

可是它「老了」，1980年，長春市郊的荒地里，上萬輛滯銷的"解放"排成長龍。1986年9月29日，第1281502輛"解放"車，開下了總裝配線，生產了32年的"老解放"最終停產了。年底，長春第一汽車製造廠研製成功141新型車，終於打破了"三十年一貫制"的局面。

新"解放"在市場上站住腳了！1987年9月，在國家評比中，新「解放」141被評為一等品；在國際招標中，它又連中三元。長春一汽這個老企業，又進入了產品系列開發階段。

❻ 中國第一輛汽車是什麼時候誕生的

1931年5月31日，國產第一輛汽車——民生牌75型載貨汽車終於問世。

為了慶祝第一輛國產汽車的問世，遼寧迫擊炮廠舉行了隆重的慶祝大會。該車載重量1.82噸，長頭、棕色，採用六缸水冷汽油發動機，65馬力，前後輪距4.7米，前後四輪為單胎，最高車速為每小時40公里。

自行設計的緩沖式後軸也有自己的特點，水箱分為四部，即使一部損壞，汽車仍然照常行駛。除發動機、後軸、電氣裝置、輪胎等用原車零件外，工廠對其他零件均進行了重新設計製造。

(6)新中國第一輛汽車在哪裡生產1956擴展閱讀:

新中國成立後的第1輛汽車:

第一輛汽車是1956年7月13日誕生的。其過程之艱難無法想像：它是在日本侵華時留下的細菌工廠的殘垣中站立起來的。在此之前，我們「除了會造桌子椅子，一輛汽車也造不出來」。

1956年7月13日，汽車廠建廠三周年的前兩天，第一輛汽車誕生了。從這一天起，中國不能製造汽車的歷史結束了，我們自己的汽車源源不斷地一天比一天更多地從這里開出去。

❼ 我國第一輛汽車是什麼時候生產的，在什麼地方

我國第一輛汽車是1931年在沈陽生產的。

1929年張學良投資80萬大洋在沈陽迫擊炮廠內籌辦的名生工廠製造汽車，同時他讓李宜春從美國購買了「瑞雪」號整車一輛，作為樣車進行拆解和研究，李宜春將整車拆卸，然後除發動機後軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設計製造。

花了2年的時間，終於試製成功中國第一輛汽車，命名為民生牌75型載重1.8T汽車。一年中裝出10輛。開辟了中國自製汽車的先河，由於九一八事變沒有能批量生產。

(7)新中國第一輛汽車在哪裡生產1956擴展閱讀：

中國第一個提出要建立中國汽車工業的是孫中山，他在《建國方略》一書中說道：「自動車乃為近代所發明，乃急速行動所必要」，中華民國時期有建立汽車工業的構想和行動，終因日本的侵華戰爭而遭破滅。

到中華人民共和國成立時，中國尚無汽車製造業，只有一些基礎薄弱的汽車維修和汽車配件製造小企業。中華人民共和國成立後，恢復和擴展汽車維修和配件製造業，並開始籌劃建立汽車工業。

❽ 中國第一輛汽車是什麼牌子的

新中國的第一輛汽車是解放牌汽車，名字為CA10卡車。

於1956年製造的，是中國生產的第一台解放汽車，也是中國的第一台汽車。

詳細介紹：

1956年7月13日，新中國第一輛汽車—「解放牌」載重汽車在長春下線，結束了我國不能生產汽車的歷史，在中國汽車工業史上寫下了輝煌的一頁，具有里程碑的意義。

解放CA10型載貨車，是以蘇聯莫斯科斯大林汽車廠出產的吉斯150型載貨車為藍本製造的。採用後橋驅動，空車重3.9噸，裝有直列水冷六缸四沖程汽油發動機，功率為66千瓦，載質量為4噸，百公里油耗29升。

CA10卡車的發動機啟動後均速性好、制動系統安全可靠、結構堅固、使用壽命較長等特點。是比較適合我國大規模建設，原材料、燃料供應及公路、橋梁負荷等條件。之後又生產改進的CA15、CA15K，CA15J等載貨車，外觀上與CA10卡車很像。

❾ 新中國白己製造的第一輛汽車是什麼品牌是何時、何人製造的

新中國自己製造的第一輛汽車，是由長春的第一汽車製造廠製造的「解放牌」卡車。出廠日期為1956年7月13日。90馬力，載重4噸。