汽車故障排除思路有哪些

『壹』 汽車發動機常見故障及排除方法

發動機常見故障排除：發動機的冷熱抖動；發動機出現異響狀態；發動機燒機油或漏機油現象等。如出現以上故障，建議到4S店檢查維修。

發動機常見故障排除有哪些

發動機常見故障排除：

1、發動機的冷熱抖動現象

冷車抖就是發動機在冷啟動的怠速出現抖動現象，這種現象一般都是因為發動機的內部積碳過多，從而冷啟動噴出的汽油被積碳吸收之後，混合氣過稀造成的啟動困難，還有可能是因為火花塞和點火線圈出現故障造成。

另外熱車抖動就是在熱車過程中出現抖動現象，這種現象的原因大部分都是因為發動機缺火造成的。

2、發動機出現異響狀態

作為發動機最經常出現的現象莫過於異響，跟抖動現象差不多，其實異響也分別冷車跟熱車異響，冷車異響的主要原因就是汽車在長時間的停放之後機油倒流回油底殼，導致油泵不能直接形成油膜，從而得不到潤滑產生的。

而熱車異響就比較嚴重了，表現為拉缸或者敲缸現象，一般由進氣提前角相關。

3、發動機燒機油或漏機油現象

燒機油就是機油跟著混合氣進入燃燒室進行燃燒，主要的原因是機油標號不對、氣門油封老化或損壞、活塞環密封不嚴導致竄機油、油氣分離器或曲軸箱通風損壞等現象。

而對於漏機油現象的原因密封墊片老化、底殼墊片老化損壞或螺絲松動漏油、放油螺松動漏油等。

『貳』 汽車方向沉重故障排除方法有哪些

故障排除：1更換助力泵；2更換旋轉閥；3更換或張緊驅動帶；4檢查泄漏部位，並補充油液；5按規定充足輪胎氣壓；6更換前懸架支撐軸承；7按規定加註潤滑脂；8正確安裝轉向裝置；9正確安裝轉向器和調整裝置；10檢查前輪定位相關部件，調整前輪定位。

轉向沉重故障現象：

（1）汽車轉彎行駛時，轉動轉向盤很吃力；

（2）汽車轉向時，轉向盤不能自動回位。

轉向沉重故障排除：

1）檢查前輪胎氣壓檢查汽車是否超載或前部裝載過多，前輪胎氣壓是否過低，若輪胎氣壓偏低，應充氣使之達到規定值；

2）支起前橋，用手轉動轉向盤試驗。

1若感到轉向盤輕便，說明前軸或車架變形，前輪定位失准等，應檢查校準； 2若轉向仍感沉重，說明故障在轉向器或轉向傳動機械，與前橋和車橋無關。

3）拆下轉向搖臂，轉動轉向盤試驗。

1若感覺轉向輕便，說明故障在轉向傳動機構；用手左右扳動前輪試驗，檢查轉向節主銷與襯套的配合情況，若扳動車輪比較費力，說明轉向節主銷潤滑不良或配合間隙過小，應加註潤滑脂或調整配合間隙；

2檢查轉向節止推軸承，若軸承缺油或損壞，應更換；

3檢查轉向拉桿各球頭的潤滑和松緊度情況，若拉桿球頭過緊，應加註潤滑脂或調整拉桿球頭的松緊度，若轉向仍然沉重，說明故障在轉向器；應檢查轉向器內潤滑油量和質量若潤滑油液面過低，說明轉向器內缺少潤滑油，應添加至規定位置若潤滑油變質，應更換潤滑油；檢查轉向器自由行程，若自由行程過小，說明轉向器嚙合轉動副嚙合間隙過小，應調整；轉動轉向盤，查聽轉向軸與套管有夫碰擦聲，若有碰擦聲，說明轉向軸或套管變形，應校直；

4檢查轉向傳動軸萬向節，若萬向節缸油，應加註潤滑脂，若萬向節十字軸軸承損壞，應更換；

5檢查轉向器蝸桿上下軸承的預緊度，若預緊度過大，應調整；

6經上述檢查均正常，應拆檢轉向器，檢查轉向器內部的軸承、襯套、嚙合副齒有損壞或嚴重磨損等，根據檢視情況，更換相應零部件。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 賓士S級 問界M5 理想ONE 別克GL8 小鵬P5 小鵬汽車P7 @2019

『叄』 汽車幾類常見危險故障排除的技巧都有些什麼呢

工具/材料汽車

• 02此時我們正確的操作方法是先慢慢的減速，然後把自己的汽車開到安全的路旁停下來，這時候千萬別急著關閉汽車的發動機，不然的話會造成有些軟金屬脫落。我們應該帶上手套，給發動機加一個濕布，然後將水箱蓋擰開一點，慢慢放水蒸氣，等溫度下降，開始倒入一些涼水或防凍液。剎車失靈.
• 03剎車失靈分為自動擋汽車和手動擋汽車，自動汽車的話，我們要緩緩拉起手剎，此時你要記住分幾次拉緊和松開，每次拉緊和松開的時間不超過一秒，拉手剎車的時候，大家一定要記住手柄時要摁進手剎車手柄的保險按鈕裡面，這樣可以才可以操控自如。手動擋車相對要更加的簡單一些，我們可以直接強制降擋減速來進行剎車，操作的辦法是，你要直接將汽車掛入二擋，此時要及時的松油門和抬起你的汽車離合器，你此時會感覺到汽車似乎是在急剎車，這個感覺出現的時候，大家要開始將離合器掛入一擋，然和我們要關掉電門，利用汽車的發動機氣缸壓縮的原理，將汽車完全的停下來！

『肆』 汽車常見故障及排除

汽車出問題？出現故障了嗎？真假難辨，下面是汽車常見故障及排除，歡迎閱讀了解。

1、化油器車發動機熱車不易起動

故障判定：真故障。

原因分析：如果發動機熱車狀態不易起動，這也就是自動阻風門系統出現了故障，造成阻風門不能自動打開或是不能完全打開。車輛在行駛時，由於節氣門開度較大，因此在大的進氣壓力下，空氣流沖擊偏離中心軸的阻風門，使得阻風門此時能全開，但是在發動機低速或怠速時，節氣門開度很小，因而進氣壓力不大，此時阻風門只能處於半開或者開度很小狀態。在阻風門的作用下，進入氣缸的混合氣較濃，如果發動機此時停止運轉，阻風門將關閉，等再起動發動機時，過濃的混合氣進入氣缸將火花塞打濕，使得發動機很難起動。遇到此情況時可採取將加速踏板全部踩下，將阻風門和節氣門全開，轉動起動機，通過吸入新鮮空氣將過濃的混合氣沖淡，使發動機起動。當火花塞嚴重淹濕時，可拆下晾乾，但重要的是要去修理廠找出阻風門不能全開的原因。

2、車輛在行駛中高速行駛時排氣管冒黑煙

故障判定：真故障。

原因分析：一般情況下，車輛在中、高速時冒黑煙是自己駕駛進不易察覺的。不過，可以採用計算燃油消耗量來確定。化油器發動機主要由以下四種原因造成：油平面過高，造成混合氣過濃；真空省油器失靈，造成不適當的加濃混合氣；主空氣量孔沫管堵塞；空氣濾清器堵塞。應首先檢察空氣濾清器濾芯是否堵塞。若堵塞，會在高速時排黑煙，動力性、經濟性惡化，此時應更換空氣濾芯。然後檢查化油器，上述操作需要專業的人員進行。還有就是對點火系統和發動機要進行整體檢測。

3、冬季時，車輛的天窗不能開啟

故障判定：假故障。

原因分析：在冬季，在室外停放的車輛，因頭天晚上車內溫度較高致使飄落在天窗周圍的冰雪溶化，而隔夜後，車輛的整體溫度降低，溶化的雪水凝結成冰，所以，極易使天窗玻璃與密封膠框凍住。如強行打開天窗易使天窗電動機及橡膠密封條損壞，因此要待車內溫度上升確認解凍後再打開天窗。同樣，冬季洗車時，即使熱水洗車如未完全擦凈，車輛在行駛中天窗邊緣殘留水分也會凍住，所以洗車後應打開天窗，以便擦乾周圍水分。另外，天窗密封條表面經過噴漆或植絨處理，為避免凍住，噴漆處理膠條最好用軟布擦乾，再塗上些滑石粉。而植絨處理膠條擦乾即可，切勿粘上油污。

4、轉向時沉重費力

故障判定：真故障。

原因分析：原因有轉向系各部位的滾動軸承及滑動軸承過緊，軸承潤滑不良；轉向縱拉桿、橫拉桿的球頭銷調得過緊或者缺油；轉向軸及套管彎曲，造成卡滯；前輪前束調整不當；前橋車或車架彎曲、變形。另外轉向輪輪胎虧氣、四輪定位數據不準也會造成轉向沉重。

5、行駛時車輛的`轉向盤難於操縱

故障判定：真故障。

原因分析：可能是兩側的前輪規格或氣壓不一致；兩側的前輪主銷後傾角或車輪外傾角不相等；兩側的前輪轂軸承間隙不一致；兩側的鋼板彈簧拱度或彈力不一致；左右兩側軸距相差過大；車輪制動器間隙過小或制動鼓失圓，造成一側制動器發卡，使制動器拖滯；車輛裝載不均勻等。

6、行駛時車輛轉向「發飄」

故障判定：真故障。

原因分析：往往是由行駛中前輪「擺頭」引起的，原因有：墊補輪胎或車輛修補造成前輪總成功平衡被破壞；傳動軸總成有零件松動；傳動軸總成動平衡被破壞；減振器失效；鋼板彈簧剛度不一致；轉向系機件磨損松馳；前輪校準不當。

7、平常能正常行駛，但有時在緩慢停車時，有緊急制動的感覺，起步時有拖滯感；高速時油耗較大，車速受限

故障判定：真故障。

原因分析：故障可能出在制動總泵上。實際案例：有一輛車再現上述現象，將汽車支起，拆檢各制動器、制動分泵、卡鉗導軌以及手制動拉線等，未發現異常。進行路試也未發現異常。過了一段時間，上述故障再次出現，並在無制動情況下推不動。用手觸摸兩輪輪轂，明顯過熱。將總泵與真空助力器的連接螺栓松開後，制動解除，車能被推動。將總泵拆下，用工具測量助力器頂桿長度及總泵活塞深度，發現兩者間沒有間隙。這使得總泵回油不徹底，產生制動拖滯。在總泵與助力器之間加墊並調整好間隙之後，裝復試車，故障排除。

8、行駛中發動機有爆燃響，尤其是加速時明顯

故障判定：真故障。

原因分析：爆燃聲響類似氣門桿的響徹聲即「喀喀」聲。由於新型發動機大都使用液壓挺柱，不會發生氣門桿間隙過大的響聲，實際是一種爆燃聲。這種響聲多由於使用了低標號燃油所致。要排除這種故障，必須更符合要求的高標號燃油。這種異響在切諾基車上最明顯。若一時買不到符合規定的燃油，則應對點火正時進行適當調整。

9、發動機液壓挺柱響

故障判定：真故障。

原因分析：裝用液壓挺柱的發動機，不需要調整氣門間隙，但由於液壓挺柱功能衰退或其他因素影響，有時也會有異響發生。在發動機怠速運轉時，在發動機中部、氣門液壓挺柱側會聽到「咔嗒」的聲響。響聲規律不明顯，提高發動機轉速後聲響減弱或雜亂，高速時消失。冷車較明顯，熱車響聲逐漸減弱。若斷火試驗，響聲依然存在。這種響聲容易誤判，即誤認為是其他部位的金屬敲擊聲，因此引起讀者的注意。產生液壓挺柱異響的原因是，柱塞磨損，閥門漏油、供給挺柱子機油壓力不足、柱塞與挺柱體被油污阻塞。排除故障時，對磨損、漏油嚴重的零件應予以更換。磨損較輕的部件通過修理可繼續使用。

10、真空膠管有漏氣聲

故障判定：真故障。

原因分析：在使用中，由於真空膠管老化松動、脫落及變形，在怠速運轉時，發動機上部便會聽到一種「噝噝」的漏氣聲，隨著轉速的提高，聲音逐漸消失，冷機、熱機響聲無變化。同時，發動機在怠速運轉時，還伴有「突突」聲響，有些附件因真空度不夠而不工作，響聲雖小，但有隱患。上述故障原因是由於真空膠管松動、脫落後，因發動機運轉產生真空，在真空管接頭處有較大的吸氣而產生氣流的響聲。排除這種故障的方法比較簡單，檢查各真空軟管、管接頭處有無老化變形、龜裂、脫落，若有損壞應更換新件。

『伍』 簡述汽車故障排除的一般思路

你好 首先不要盲目拆解和換件，電子故障應先用電腦檢測故障碼，然後查看數據流，再根據故障代碼做出初步判斷損壞的部位和配件，然後再維修（特殊條件時要查看電路圖）。機械類故障應先檢查外觀是否有變形或損壞，異響類應由經驗豐富的技師試車初步判斷，再仔細檢查。

『陸』 汽車發動機常見故障及排除方法有哪些

當汽車發動機工作不正常，而自診斷系統卻沒有故障碼輸出時，尤其需要依靠操作人員的檢查、判斷，以確定故障的性質和產生故障的部位。筆者現將汽車發動機常見故障總結為以下：
1.1 發動機不能發動
（1）故障現象：打開點火開關，將點火開關撥到起動位置，發動機發動不著。
（2）故障產生的可能原因：
A.起動系統故障使發動機不能轉動或轉動太慢：①蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴重；②電路總保險絲斷；③點火開關故障；④起動機故障；⑤起動線路斷路或線路連接器接觸不良。
B.點火系統故障：①點火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花；②點火器故障；③點火時間不正確。
C.燃油噴射系統故障：①油箱內沒有燃油；②燃油泵不工作或泵油壓力過低；③燃油管泄漏變形；④斷路繼電器斷開；⑤燃油壓力調節器工作不良；⑥燃油濾清器過臟。
D.進氣系統故障：①怠速控制閥或其控制線路故障；②怠速控制發閥空氣管破裂或接頭漏氣；③空氣流量計故障。
E.ECU故障。
（3）診斷排除方法和步驟。
①打起動檔，起動機和發動機均不能轉動，應按起動系故障進行檢查。首先，檢查蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況；如果蓄電池正常時，檢查起動線路、保險絲及點火開關；②踏下油門到中等開度位置，再打起動機。如果此時，發動機能夠發動，則說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進氣管漏氣，如果踏下油門到中等開度位置時，仍然發動不著，應進行下一步驟的檢查；③進行外觀檢查。檢查進氣管路有無漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風裝置軟管有無漏氣或破裂；④檢查高壓火花。如果高壓火花不正常，應檢查高壓線、點火線圈、分電器和電子點火器；⑤檢查點火順序是否正確；⑥檢查供油系統的供油情況。在確認油箱有淚的情況下，檢查燃油管中的供油壓力；⑦檢查點火正時及各缸的點火順序；⑧檢查裝在空氣流量計上的燃油泵開關的工作情況；⑨檢查各缸火花塞的工作情況；⑩檢查點火正時。如點火正時不正確，應進一步檢查點火正時的控制系統；?B11?檢查ECU的供電情況和工作情況，確定是否是ECU的故障。
1.2 發動機失速故障
（1）故障現象：發動機工作時，轉速忽高忽低，這種現象即為發動機失速現象，其故障被稱為發動機失速故障。
（2）故障原因：造成發動機轉速忽高忽低的原因有燃油噴盤系統的故障，也有點火控制系統的故障，還有進氣系統的故障。常見的故障原因有以下幾點：
①進氣系統存在漏氣處。如各軟管及連接處漏氣，PVC閥漏氣，EGR系統漏氣，機油尺插口處漏氣，機油濾清器蓋漏氣等；②空氣濾清器濾芯過臟；③空氣流量計工作不正常；④燃油噴射系統供油壓力不穩。如油管變形，系統線路連接接觸不良，燃油泵泵油壓力不足，燃油壓力調節器工作不穩定，燃油濾清器過臟，斷路繼電器觸點抖動等；⑤點火正時不正確；⑥冷起動噴油器和溫度正時開關工作不良；⑦ECU故障。
（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進氣管路有無漏氣現象。檢查各軟管及連接接頭處、PVC閥管子、EGR系統、機油尺插口、機油濾清器蓋；②檢查供油壓力。檢查油箱中燃油是否過少，檢查燃油管內的壓力是否不穩。具體方法與檢查發動機不能發動時相同；③檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；④檢查點火提前角；⑤檢查各缸火花塞工作情況；⑥檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關的工作情況；⑦檢查空氣流量計的輸出電壓及與發動機工況的變化關系；⑧檢查噴油器的噴油情況；⑨檢查ECU的工作情況。
1.3 發動機怠速不良故障
（1）故障現象：發動機在中等以上轉速運行時工作正常，當轉速為怠速或接近怠速時，出現怠速不穩甚至熄火的現象，即為怠速不良故障。
（2）故障原因：造成怠速不良通常是由於進氣系統和噴油控制系統的原因，個別時候也會因發動機機械故障造成怠速不良。常見引起怠速不良的原因有：①進氣系統有漏氣處；②冷起動噴油器和溫度一時間控制開關工作不正常；③噴油系統供油壓力不正常；④噴油器故障引起噴射霧化質量差；⑤ECU故障。
（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進氣管、PVC閥軟管、機油尺處是否漏氣；②檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；③檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關是否正常；④檢查燃油系統壓力是否過低；⑤檢查噴油器噴射情況；⑥必要時檢查汽缸壓力和氣門間隙；⑦檢查ECU。
1.4 混合氣稀故障
（1）故障現象：發動機轉速不穩，動力明顯不足，且有回火現象，則可認為發動機存在混合氣過稀的故障。
（2）故障原因：①進氣系統存在漏氣現象；②冷起動噴油器和溫度定時開關有故障； ③系統燃油壓力過低；④噴油器發卡或堵塞；⑤空氣流量計故障；⑥水溫感測器故障；⑦節氣門位置感測器故障；⑧ECU故障。
（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進氣系統有無漏氣現象；②檢查冷起動噴油器的定時開關；③檢查噴油器有無堵塞、發卡故障；④檢查空氣流量計工作情況；⑤檢查水溫感測器；⑥檢查節氣門位置感測器工作情況；⑦檢查ECU各端子輸入、輸出信號。
1.5 加速不良故障
（1）故障現象：發動機在油門由低速緩慢加速到高速時，工作完全正常，但在急加速時，發動機轉速變化緩慢，有時有喘氣或回火現象。
（2）故障原因：①進氣系統存在漏氣故障；②系統供油壓力過低；③點火電壓過低；④點火時間過遲；⑤汽缸壓力過低或氣門間隙過小；⑥節氣門位置感測器工作不正常；⑦ECU故障。
（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進氣系統有無漏氣現象；②檢查高壓火花情況；③檢查點火提前角是否正常；④檢查系統供油壓力；⑤檢查節氣門感測器工作是否正常；⑥檢查ECU各端子信號是否正常；⑦必要時檢查氣門間隙和汽缸工作壓力。

2 發動機故障診斷與排除流程圖

2.1 發動機不能起動故障診斷與排除流程圖
電控發動機不能轉動或轉動很慢，其主要原因是蓄電池或起動系統有故障，可檢查蓄電池和起動系統進行排除：如果曲軸轉動正常而發動機不能起動，其主要原因是燃油噴射系統的感測器、執行器、電控單元及其線路有故障，可按圖1所示程序進行排除：

2.2 加速不良或熄火故障診斷與排除流程圖
2.3 發動機怠速不良或熄火
怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系統發生故障，可按圖3所示程序進行排除：
3 檢測與維修時的注意事項

3.1 電控發動機維修要點
（1）控汽油噴射系統對汽油的清潔度要求很高，應使用牌號和質量完全符合要求的去鉛汽油。燃油濾清器要定期更換，以防止燃油中的異物堵塞噴油器。
（2）嚴格按照要求使用電源。安裝蓄電池時極性必須正確，否則電子元件會燒毀。
（3）盡量避免電腦受到劇烈振動，並要防止水分浸入電控系統各零（部）件內。
（4）在蓄電池虧電導致發動機無法正常起動時，應及時給蓄電池充電或更換新的蓄電池，而盡量不要使用跨接電路的方法來起動發動機。
（5）不可用水沖洗微機控制單元和其他電子裝置。發動機存放地點環境的濕度不宜太大，在夏季盡量不用水沖刷地板。
（6）防止微機系統受到劇烈的機械沖擊震動。
（7）發動機要遠離能發射電磁場的電氣設備，避免空間強電磁場對微機系統的干擾。
3.2 電控燃油系統檢查要點
（1）打開點火開關，而發動機未起動時，警告燈應點亮。發動機正常起動後，警告燈應熄滅，如果不熄滅，則表示電腦自診斷系統檢測到故障或異常現象。此時不能將蓄電池從電路中斷開，以防微機中存儲的故障代碼及有關信息丟失。應根據警告燈閃爍的次數或輸出的故障編碼，判斷電子汽油噴射系統的故障，並用專用設備讀取故障碼。
（2）對供油系統進行檢修操作前，應先拆除蓄電池的搭鐵線。
（3）電動汽油泵除受點火開關控制外，還受空氣流量計內的開關控制。點火開關接通後，只有在發動機處於正常工作或起動狀態，且空氣流量計檢測到空氣流量信號或微機檢測到轉速和點火信號時，汽油泵才連續工作。它的出油壓力比一般的供油系高，損壞後，只能使用原型號的電動汽油泵進行更換。
（4）檢修時，不論發動機是否運轉，只要點火開關接通，決不可斷開任何正在工作的電氣裝置。因為這些裝置往往步、有一定的電感，當突然切斷其工作電流時，會在電路中產生很高的瞬時電壓，會造成電子器件的嚴重損壞。
（5）如需要進行電弧焊接，應斷開電控單元的供電電源線。
（6）對微機及與之連接的感測器、執行器進行檢修時，操作人員須預先消除身上的靜電，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一端纏在手腕上，另一端夾到車身上，避免靜電造成微機系統的損壞。

『柒』 汽車怎麼排除故障

汽車怎麼排除故障1.排氣管冒黑煙
故障判定：真故障。
原因分析：表明混合氣過濃，燃燒不完全。主要原因是汽車發動機超負荷，氣缸壓力不足，發動機溫度過低，化油器調整不當，空氣濾芯堵塞，個別氣缸不工作及點火過遲等。

解決：排除時，應及時檢查阻風門是否完全打開，必要時進行檢修；熄火後從化油器口看主噴管，若有油注出或滴油，則浮子室油麵過高，應調整到規定范圍，擰緊或更換主量孔；空氣濾清器堵塞，應清洗.疏通或更換。
2.車輛的排氣管排出藍色的煙霧
故障判定：真故障。
原因分析：是由於大量機油進入氣缸，而又不能完全燃燒所致。拆下火花塞，即可發現嚴重的積炭現象。
解決：需檢查機油尺油麵是否過高；氣缸與活塞間隙是否過大；活塞環是否裝反；進氣門導管是否磨損或密封圈是否損壞；氣缸墊是否燒蝕等，必要時應予以修復。
3.車輛排氣管冒白煙，冷車時嚴重，熱車後就不冒白煙了
故障判定：假故障。
原因分析：這是因為汽油中含有水分，而發動機過冷，此時進入氣缸的燃油未完全燃燒導致霧點或水蒸氣產生形成白煙。冬季或雨季當汽車初次發動時，常常可以看到排白煙。
解決：這不要緊，一旦發動機溫度升高，白煙就會消失。此狀況不必檢修。
4.發動機雜訊大，車輛原地踩加速踏板時，有「隆.隆」異響，發動機艙內有振動感。
故障判定：使用類故障。
原因分析：舉升車輛，可看到發動機的底護板有磕碰痕跡。如果路面有障礙物而強行通過，發動機底護板就要被磕碰。底護

板變形後與發動機油底殼距離變近，如果距離太近，當加速時油底殼與底護板相撞就會發出異響並使車身振動。
解決：行車中一定要仔細觀察路面，不要造成拖底現象發生。處理方法：拆下底護板，壓平校正即可。
5.車輛的轉向盤總是不正，一會向左，一會向右，飄忽不定
故障判定：真故障。
原因分析：這是由於固定在轉向機凹槽中的橡膠限位塊已完全損壞導致。
解決：將新限位塊裝復後，故障完全消失。
6.每次開啟空調時，其出風口有非常難聞的氣味，天氣潮濕時更加嚴重
故障判定：維護類故障。
原因分析：空調的製冷原理是通過製冷劑迅速蒸發吸熱，使流經的空氣溫度迅速下降。由於蒸發器的溫度低，而空氣溫度高，空氣中的水分子顆粒會在蒸發器上凝結成水珠，而空氣中的灰塵或衣服.座椅上的小絨毛等物質，容易附著在冷凝器的表面，從而導致發霉，細菌會大量繁殖。
解決：這樣的空氣被人體長期吸入會影響駕駛員及乘車人的身體健康，所以空調系統要定期更換空調濾芯，清潔空氣道。
7.下小雨時風窗玻璃刮不幹凈
故障判定：維護類故障。
原因分析：不雨下得很大時使用刮水器感覺不錯，可是當下小雨啟動刮水器時，就會發現刮水器會在玻璃面上留下擦拭不均的痕跡；這種情況表明刮水器片已硬化，或者刮水器片有了傷痕便會造成擦拭上的不均勻，形成殘留污垢。

解決：更換刮水器或刮水器膠片面。但在更換時應注意，在車型及年份不同，刮水器的安裝方法及長度不同。有的刮水器只需要更換橡膠片，而有的刮水器需整體更換。
8.車輛有雜訊
故障判定：假故障。
原因分析：車都會存在不同程度的雜訊問題。車內雜訊主要來自發動機雜訊.風噪.車身共振.懸架雜訊及胎聲等五個方面。
9.運行中發動機溫度突然過高
故障判定：真故障。
原因分析：如果汽車在運行過程中，冷卻液溫度表指示很快到達100℃的位置，或在冷車發動時，發動機冷卻液溫度迅速升高至沸騰，在補足冷卻液後轉為正常，但發動機功率明顯下降，說明發動機機械繫統出現故障。導致這類故障的原因大多是：冷卻系嚴重漏水；隔絕水套與氣缸的氣缸墊被沖壞；節溫器主閥門脫落；風扇傳動帶松脫或斷裂；水泵軸與葉輪松脫；風扇離合器工作不良。
解決：檢查出故障的原因，對應維修更換即可。
10.行駛時車輛的轉向盤難於操縱
故障判定：真故障。
原因分析：可能是兩側的前輪規格或氣壓不一致；兩側的前輪主銷後傾角或車輪外傾角不相等；兩側的前輪轂軸承間隙不一致；兩側的鋼板彈簧拱度或彈力不一致；左右兩側軸距相差過大；車輪制動器間隙過小或制動鼓失圓，造成一側制動器發卡，使制動器拖滯；車輛裝載不均勻等。
解決：應及時到修理廠進行更換修理。
11.車輛在高速行駛時出現全車抖動現象
故障判定：真故障。
原因分析：車輛在正常行駛至96km/h左右時，出現全車抖動現象，降低車速，現象即消失，若再加速至90km/h左右時抖動又出現說明汽車底盤存在故障。其故障原因有：輪胎動平衡失准；前後懸架.轉向.傳動等機構松動；前輪定位.軸距失准；半軸間隙過大。
解決：及時排除以上故障，避免惡性循環，並引發其他故障。
12.汽車轉彎時，轉向盤明明轉的大轉彎卻變成小轉彎，轉向盤明明轉的是小轉彎卻又變成大轉彎
故障判定：真故障。
原因分析：轉向時發生的這兩種現象前者稱為不足轉向，後者稱為過度轉向，說明轉向系統出現問題。還有一種轉向現象，

最初是不足轉向，在中途又變成過度轉向，急劇向內側轉向。這是最危險的逆轉向現象，易發生事故。
解決：這種情況只在個別的後置發動機的汽車上才發生。大家記得及時去維修。
13.發動機冷車起動困難，起動後發動機振動，然後趨於平穩，中低速時發動機開始抖動，高速時有所改善。

『捌』 汽車的故障診斷具體方法有哪些

一: 汽車故障診斷的四項基本原則:

（一）先簡後繁、先易後難的原則
（二）、先思後行、先熟後生的原則
（三）、先上後下、先外後里的原則
（四）、先備後用、代碼優先的原則

二:汽車故障診斷的基本方法:

1、詢問用戶：故障產生的時間、現象、當時的情況，發生故障時的原因以及是否經過檢修、拆卸等。
2、初步確定出故障范圍及部位。
3、調出故障碼，並查出故障的內容。
4、按故障碼顯示的故障范圍，進行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落，導線聯接是否正確。
5、檢修完畢，應驗證故障是否確已排除。
6、如調不出故障碼，或者調出後查不出故障內容，則根據故障現象，大致判斷出故障范圍，採用逐個檢查元件工作性能的方法加以排除。
二、常見故障的診斷
1、發動機不能啟動或啟動困難
（1）起動機不轉動或轉動緩慢
a）檢查蓄電池電壓。
b）檢查蓄電池極柱、導線聯接等是否松動。
c）檢查啟動系，包括點火開關、啟動開關、空檔啟動開關及起動機情況，各部線路是否連接松動。
（2）起動機轉動正常，但發動機不能啟動
a）調出故障碼。
b）檢查燃油泵工作情況。
c）檢查怠速系統是否工作正常（若怠速系統工作不正常，踏下加速踏板時發動機能啟動）。
d）檢查點火系統，包括高壓火花、點火正時情況、火花塞等。
e）檢查進氣系統有無漏氣。
f）檢查空氣流量計或空氣壓力感測器是否工作不良。
g）檢查噴油器、低溫啟動噴油器是否工作正常。
h）檢查EFI系統電路，包括ECU連接器有關端子。
i）檢查機械部分有無故障。
2、發動機怠速不良
1）調出故障碼，分析故障原因。
2）檢查進氣系統有無漏氣情況。
3）檢查曲軸箱通風管的PCV閥的工作情況（怠速時，PCV閥應該關閉）。
4）檢查節氣門上的怠速調整螺釘是否調整正確，若調整螺釘調整不正確，會導致怠速時混合氣過稀，導致發動機怠速不穩。
5）檢查點火正時情況。
6）檢查噴油器噴射情況。
7）檢查EFI系統電路及元件工作情況。
8）檢查機械繫統的狀況。
3、怠速過高
1）檢查節氣門是否發卡而不能關閉。
2）檢查冷啟動噴油器是否在繼續噴油。
3）檢查節氣門位置感測器是否輸出電壓不正確。
4）檢查燃油噴射壓力是否過高。
5）檢查調壓器真空感測器軟管是否脫落或斷裂。
6）檢查怠速控制系統和VSV閥是否工作正常。
7）檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。
8）調出故障碼，判斷故障原因。
9）對EFI系統電路及元件工作情況。
10）檢查點火正時是否不正確。
4、發動機轉速不穩
1）調出故障碼，分析故障原因。
2）檢查進氣系統有無漏氣情況。
3）檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。
4）檢查燃油壓力調節器是否工作不正常。
5）檢查噴油器噴射情況，是否個別噴油器不工作或噴油量不準確。
6）檢查點火系統，如點火正時情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。
7）檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。
8）檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。
9）對EFI系統電路及元件工作情況。
10）檢查機械部分，如汽缸壓力、氣門間隙等。
5、發動機回火
發動機回火現象大多由於混合氣過稀或點火時間過晚所致。
1）調出故障碼，分析故障原因。
2）檢查進氣管有無漏氣情況。
3）檢查節氣門位置感測器輸出信號是否正確。
4）檢查點火正時情況。
5）檢查燃油壓力是否過低。
6）檢查噴油器噴油時間是否過短。
7）檢查噴油器是否發卡堵塞。
8）檢查EFI系統電路及元件工作情況，主要有各有關感測器，如氧感測器、水溫感測器、進氣溫度感測器、進氣管壓力感測器等。
6、排氣管放炮
排氣管放炮現象主要由於混合氣過濃、個別缸不工作和燃燒時間不正確等燃燒不完全因素造成。
1）調出故障碼，分析故障原因。
2） 檢查點火正時，是否點火時間過晚。
3）檢查冷啟動噴油器是否仍然噴油或者發生滴漏，並進一步找出原因。
4）低溫啟動噴油器定時開關失效。
5）個別缸火花塞不點火或火花過弱。
6）檢查噴油器，是否存在噴油過量，或者個別缸噴油過多的現象，是否有滴漏。
7）檢查燃油壓力是否過高，壓力調節器是否失效導致回油管路不能打開回油，壓力調節器真空感測器軟管是否脫落或者斷裂。
8）檢查空氣流量計感測器和節氣門位置感測器輸出信號是否正確。
9）檢查EFI電路及有關感測器的工作情況。
7、發動機加速不良
1）檢查進氣管是否漏氣。
2）檢查點火時間是否過晚。
3）調出故障碼，分析故障原因。
4）檢查燃油噴射系統，如燃油壓力、噴油器工作情況。
5）檢查點火系統，尤其是爆震感測器和點火器的工作是否正常。
6）檢查節氣門位置感測器是否正常。
7）檢查EFI電路及與燃油噴射有關的元件的工作情況。
8）檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項目。
三、典型元件故障及其原因
1、ECU
一般來說，ECU比較可靠，不易出現故障，正常使用情況下，10萬千米的故障率不高於千分之一，但當發動機工作時間過長（行駛里程超過15萬千米）時，ECU的故障率就明顯增加，故障的原因主要是：
1）焊點松脫；
2）電容元件失效；
3）集成塊損壞；
4）電控單元固定腳螺栓松動；
5）電子元件損壞。
ECU一旦出現故障，會造成發動機不能啟動或難以啟動、無高速、耗油量大等現象。
2、感測器
車用感測器一般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式和壓電式等幾種，相對而言，感測器在電控汽油噴射系統中易出現故障，故障原因主要是：
1）彈性元器件失效；
2）真空膜片破損；
3）接觸部位磨損或燒蝕；
4）外圍線路故障等。
感測器負責向ECU提供發動機工況，因此，一般出現故障時，將直接影響ECU准確信息的來源，對發動機的控制也將失控或控制不正常。
3、接插連接件
電控汽油噴射系統具有眾多的接插連接件，由於其工作在一個振動、多灰塵、高溫、易潮的環境中，時間一長，就易產生故障。故障的主要原因是環境惡劣造成的：
1）接插件老化失效；
2）接頭松動；
3）接頭接觸不良。
接插連接件出現故障時，發動機工作不穩定，時好時壞，一般可用故障徵兆模擬試驗法來診斷。
4、噴油器和冷啟動噴油器
噴油器和冷啟動噴油器是易損件之一，特別是由於國內汽油油質相對較差，更易出現堵塞和卡死等現象。正常情況下，噴油器一年應至少清洗一次。噴油器的故障主要表現在：
1）電磁線圈工作不良；
2）噴油嘴卡死；
3）堵塞；
4）滴漏；
5）霧化狀況不好；
6）外圍電路。
噴油器故障主要會造成發動機某缸不工作或工作不良。另外，各缸噴油器噴油量相差太大（15秒鍾超過8~10ml），也會造成整個發動機工作不穩等故障。
5、真空軟管及其他管道
電控汽油噴射系統有大量的真空管及其他管道，由於其大多是橡膠製品，受熱、沾油和時間一長，就會產生老化。其故障主要表現在：
1）膠管老化；
2）管口破裂；
3）卡子未卡緊；
4）介面松動。
其最終表現為漏氣，使混合氣過稀、發動機啟動困難或怠速不良、加速無力等。
6、燃油壓力調節器
燃油壓力調節器用於調節噴油壓力，出現故障時會明顯影響發動機的供油量，使發動機供油不穩、啟動困難、加速無力等。通道堵塞和壓力調節器內的膜片損壞，都會造成燃油壓力調節器故障。
7、濾清器
空氣濾清器、汽油濾清器及機油濾清器的堵塞都會造成發動機故障，因此應定期維護。

『玖』 汽車最常見故障及排除步驟

汽車故障診斷方法
汽車故障千變萬化，千奇百怪，種類繁多，但是故障診斷的方法和步驟都是一定的，只要基本方法正確，思路清晰，方法得當，故障診斷也是容易做出的。故障診斷的方法基本上可以歸納為12種：望問法、觀察法、聽覺法、試驗法、觸摸法、嗅覺法、替換法、儀表法、度量法、分段檢查法和局部拆裝法等。
(一)用望問法診斷故障：醫生看病需要「望聞問切」，汽車故障診斷也是一樣，其中望和問是快速診斷汽車故障的有效方法。汽車發生故障需要診斷，修理人員第一眼看到汽車時，就應做出汽車形式和使用年限的初步判斷，從外觀上即可了解汽車的形式，這是非常重要的；從外觀或翻轉駕駛室暴露發動機，即可做出使用年限的判斷，有經驗的維修人員，甚至一下子就能做出汽車故障的判斷。一輛汽車需要修理，維修人員一定要向使用者和車主詢問，其中包括汽車型號、使用年限、修理情況、使用情況、發生故障的部位和現象，以及發生故障後做了哪些檢查和修理，盡可能深入的了解故障，這是一個捷徑。通過了解形式，可以反應出汽車的基本構造和性能，如果對汽車形式和結構了解，維修經驗豐富，診斷就較容易；如果了解不夠，查一查書和資料，也能掌握。通過深入的詢問，基本上可以了解到故障所發生的部位。例如，可以詢問到故障發生在發動機還是變速器；如果是發動機還能進一步了解到是電氣故障還是機械故障；如果是機械故障還能了解到是曲柄連桿機構還是配氣機構等，再進一步做出診斷就容易多了。故障確定後，排除與維修就容易了。
如果用戶講要對汽車進行大修，還應問清修發動機動力總成，修汽車底盤，修汽車駕駛室和車身，修汽車電氣和汽車空調等。哪些部分和總成是維修重點等，以便定出維修方案。
(二)用經驗法診斷故障：顧名思義，經驗法診斷故障，是憑駕駛員和維修人員的基本素質和豐富經驗，快速准確地對汽車故障做出診斷。
所謂基本素質，無論是駕駛員還是汽車維修人員，都必須向書本學習，並在實踐中提高，從而獲得基本的汽車知識和維修經驗，這是非常重要的。汽車技術是國民經濟發展的綜合體現，汽車技術的發展越來越快，新的技術越來越多，因此，不努力向書本學習，不努力向實踐學習是不行的。例如對汽車上的柴油發動機的單體泵供油和調速技術以及國外新型柴油機新技術，都需要在原有知識的基礎上，向書本學習，向資料學習，而後才能進行維修的實踐工作。只有在理論指導下的實踐，才是正確的實踐，才能在實踐中總結和積累經驗。所謂維修經驗也是十分重要的，有了汽車維修的經驗，再遇到相同的故障和類似的故障一下子就可以解決。經驗有個人經歷的，經過總結和積累的經驗；還有是從書本上和其他途徑學習來的經驗。只有將二者結合起來，才能不斷積累經驗，比較順利地對汽車故障做出判斷。例如柴油機出了故障，要將駕駛室翻轉，一時翻轉機構卡住了，駕駛室就翻轉不起來，有經驗者只要一推一撬一別，駕駛室立即翻轉；例如遇到柴油機飛車故障，眼看柴油機轉速急驟升高，響聲越來越大，沒有經驗怎麼動也不能使柴油機熄火，有經驗者只要輕輕將燃油箱上的燃油轉換閥門轉動45，柴油機立即熄火，避免一次惡性事故的發生。不難看出這都是經驗積累的結果。因此要不斷總結經驗，把經驗變成汽車維修的有力武器，不斷用新知識和新經驗武裝自己，用經驗解決汽車上的各種各樣的甚至是十分復雜的疑難故障。
(三)用觀察法診斷故障：所謂觀察法就是汽車修理工按照汽車使用者指出的故障發生的部位仔細觀察故障現象，而後對故障做出判斷，這是一種應用最多的最基本的也是最有效的故障診斷法。例如對發機排氣管冒藍色煙霧的故障，可以通過冒藍煙的現象來判斷，如在使用過程中長期冒藍煙，發動機使用里程又很長，一般可以判斷為氣缸或活塞環磨損，致使配合間隙過大，由於機油盤中的機油通過活塞環與缸壁之間的間隙竄入燃燒室引起的；如果只是在發動機剛一發動時冒出一股藍煙，以後冒藍煙又逐漸變得比較輕微，一般可以判斷為發動機氣門桿上的擋油罩老化或內孔磨損使擋油功能失效，而有少量機油沿著氣門桿漏入氣缸引起的。有經驗者可以准確判斷，經驗不足者還應進一步觀察。在觀察的過程中，還要用經驗和理論，做出周密的思考和推證，不能簡單草率，不能為表面現象所迷惑。有些現象對於有經驗者也不是一下子就能看清楚的，那麼就要多看幾次，仔細的觀察，才能由表及裡，把故障現象看透。
(四)用聽覺法診斷故障：用聽覺診斷汽車和發動機故障是常用和簡便的方法。當汽車運行時，發動機以不同的工況運轉，汽車和發動機這個整體發出一種嘈雜的但又是有規律的聲音。當某一個部位發生故障時就會出現異常響聲，有經驗者可以根據發出的異常響聲，立即判斷汽車故障。例如發動機曲軸和連桿機構響、主傳動器響、傳動軸響，都可以輕易的判斷出來。對於一個好的駕駛員應在行車中鍛煉聽覺，聽清汽車各部位發出的聲音，並從中判斷出異響和故障。汽車和發動機出現故障送修時，汽車維修人員往往在停車狀態下起動發動機，讓發動機以不同的轉速運轉，以聽覺檢查和診斷發動機的故障；對於底盤和傳動器的故障，往往以路試的方法，讓汽車以不同工況行駛，檢查和聽診汽車故障；對於發動機的疑難故障，還可以藉助於聽診器和簡單的器具進行聽診，例如可用一個長桿聽診棒聽診曲軸和連桿機構的響聲，可以聽到配氣機構的響聲；可用一個膠管，插進量油尺孔中，下端在機油盤油麵之上可聽清曲軸響聲，可以聽到活塞環對口處的竄氣的響聲。在停車狀態檢查制動器，可在發動機熄火時踏一腳制動踏板，明顯可以聽到制動器抱死的聲音；抬起制動踏板可以聽到制動蹄恢復原位的聲音。因此訓練有素的駕駛員在行車中用了腳制動，除了根據汽車減速的反應外，還可以聽到制動器工作的聲音，這樣就能綜合的評價制動器工作是否正常。因此，汽車和發動機只要運轉就有響聲，首先應有好的聽覺，在汽車運行過程中隨時監聽汽車和發動機各部發出的聲音，隨著車速的變化，各處雜訊各有不同，能夠聽清正常的聲音，在正常聲音中判斷出異響，在異響中判斷出故障，當然要有理論和經驗做指導了。
(五)用試驗法診斷故障：用試驗法診斷汽車和發動機故障是常用方法之一，可用試驗法在汽車不解體或少解體的情況下檢查汽車和發動機的功能，以達到診斷故障的目的。所謂試驗，就是以試來驗證。判斷不清就來試一試。例如車主報告說汽車制動系統不靈，可在汽車停放位置踏下一腳制動踏板，制動系統立即發出一套制動動作，試驗者可以根據各制動器發出的響聲判斷制動系統的故障；如果一時還判斷不清的話，還可以路試一下，在一定速度下踏下一腳制動踏板，制動系統工作，試驗者可以根據汽車制動後的反應和各制動器發出的響聲等情況綜合判斷制動系統的故障。同樣，對於轉向系統的故障，試驗者可在原地轉一轉轉向盤，由轉向盤到車輪轉動的一套轉向動作可以判斷轉向系統的故障。如果判斷不清，可把汽車開走路試一下，有意識的在彎道上轉動轉向盤，轉向系統工作，試驗者可以根據轉向的反應和某處發生的異響判斷轉向系統的故障。對於發動機的故障，就要檢查發動機的運轉情況，試驗者以不同的轉速或加減速運轉發動機，憑經驗來觀察發動機的運轉情況，憑經驗來聽診發動機的響聲，一般可以找到故障。當某個照燈不亮，懷疑電路無電時，可用一根導線對地端短路試劃火檢查，有火時可以判斷為電路有電，無火再查。但是線路上多裝有保險絲和繼電器，試火要慎重。汽車和發動機正常運轉有一定規律，不正常就是發生了故障，不正常是可以試驗出來的，對於正常與不正常的判斷，要有理論和經驗做指導。
(六)用觸摸法診斷故障：人體和人的手腳都是靈敏的感覺器官，可憑感覺來診斷汽車和發動機故障，就像中醫切脈一樣。以汽車傳到人體上的感覺來判斷。人們乘坐汽車，可憑行車中汽車的振動情況判斷懸掛系統和減振器的損壞情況，一般駕駛員最敏感，常開一輛車，減振器失效後駕駛員都能感覺到。汽車要上公路或高速行駛，通常駕駛員都要檢查四個車輪，用腳踹車輪輪胎，可憑輪胎的彈力判斷出輪胎的氣壓，可憑輪胎的偏斜和擺振情況判斷輪轂軸承的緊固情況，就是典型的用腳觸摸法。汽車在高速公路上行駛後，駕駛員可用手摸一摸輪胎的溫度，如是夏季輪胎磨的很熱，就要當心了。可用手摸制動鼓，試一試制動鼓的溫度；或以水淋在制動鼓上，看一看水的蒸發情況，就可以判斷制動鼓是否拖滯。當發現發動機過熱而冷卻系統中有冷卻液時，可用手摸一摸散熱器的上部和下部，可以判斷是節溫器損壞還是散熱器進水口堵塞；摸一摸水泵出水口膠管可以感到水流壓力波動，說明水泵工作正常。用手指的壓力檢查皮帶的松緊度，用手指感覺燃油泵的工作，以及用手摸檢查高壓油管的供油情況等，都是經常遇到的。在維修中，用手摸檢查摩擦面的磨損情況；用手感覺摩擦副配合的松緊度等，都是無處不在無處不用的。總之，手是人體的重要器官，活是用手乾的，在幹活中就有感覺，而這個感覺就是故障診斷的最佳器具。

『拾』 汽車故障的維修方法有哪些啊

汽車行駛途中發生故障，經常會遇到無備件和缺工具等不能進行正常修理的情況，這常常讓我們束手無策。如果我們掌握了汽車常見故障的應急方法，就可使故障及時排除，讓汽車繼續行駛。

1、多備配件，應急更換。

出車時，盡量多帶一些行車中最容易損壞的配件，以便應急處理時更換。

2、就地取材，暫時代替。

行車途中，某一部件損壞而導致不能正常行駛時，可用車上不影響行駛的部件代替，或就地取材自製零件來暫時代替。比如，用皮帶、背包帶來代替損壞了的冷卻風扇傳動帶。

3、遇到泄漏，堵塞應急。

行車途中，遇到漏油、漏水或漏氣時，都可採用應急堵塞的方法進行處理。比如，油箱滲漏可採用膠粘劑膠補或用肥皂塗抹，有穿孔可用木塞堵住再用膠粘劑膠補。

4、利用調整，消除故障。

當一些可調整的部件出現故障時，可利用調整的方法消除故障，恢復其性能。比如，離合器打滑、氣門有異響、點火時間不對等，都可通過調整恢復工作性能。。

5、堅固復原，貼敷綁扎。

行車途中，需要堅固和復原處理故障時，可用繩索、鐵絲、木棒等貼敷綁扎。比如，轉向橫拉桿斷裂，可用木棒或鐵棒貼敷後用鐵絲捆緊並扎緊兩端後維持使用。

6、條件允許，修復使用。

行車途中，對有故障的零件，只要有條件且修復後能可靠地工作，並能保證安全行駛，可用修復的方法進行應急處理。比如，曲軸燒壞，軸頸表面上形成燒痕，可先用油石細心修磨軸頸表面，再用與軸承寬度相同的細砂布拉磨拋光，最後用砂布背面在軸頸表面上反復打磨使表面非常光滑，就可暫時應急使用。

7、損壞部件，拆下應急。

行車途中，對損壞的部件，在不影響行駛的前提下可將其拆下。比如，發電機損壞，可將其拆下，將調節器與電源間的通路切斷，只使用蓄電池向點火系統供電，以進行短時應急處理。

8、影響使用，斷開應急。

行車途中，當某處導線搭鐵放電，一時又無法排除影響使用時，可將其電源線拆下，停止向該線路供電，只給點火系統供電。

9、機件損壞，以補應急。

行車途中，碰到機件部分損壞，也可採取修補或用其他材料補充一部分進行應急修理的措施。比如，輪胎內胎被扎漏氣，可採取粘補。

10、電器元件，短接應急。

行車途中，當電路中某個元件損壞，既不能修復又無新件更換時，在允許的情況下可將其短路進行臨時處理（短路法）。比如，開關損壞使電器無法工作時，可將開關兩接柱用導線短接，使電器能夠應急工作。到達有條件的地方後，再及時更換損壞的元件。