新能源汽車演講在哪裡有

『壹』 寫一篇關於如何保障新能源汽車質量的演講稿

可以從以下幾個方面入手來寫:
新能源汽車質量問題的引出
汽車質量問題帶來的危害
汽車質量控制的歷史
汽車質量體系的建立與實施
質量控制體系閉環的建立與維護
其它補充問題的說明
供參考吧。

『貳』 2020第三屆中國（成都）新能源汽車產業大會盛大開幕

7月4日,2020第三屆中國(成都)新能源汽車產業大會在四川成都星宸航都國際酒店盛大開幕,來自政府機關、科研組織、協會組織、整車企業、運營經銷商、貨運平台以及網約車平台等數百位新能源汽車行業精英齊聚一堂,共同暢談中國新能源汽車的發展。

2020年以來,在疫情等因素影響下,新能源汽車行業競爭加劇,淘汰賽加速。大浪淘沙之下,如何站穩腳跟?2020第三屆中國(成都)新能源汽車產業大會在此時召開,研討內容緊貼行業發展形勢,為當下新能源車行業和企業發展辨明了方向,意義重大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 智能低碳 共創共享 未來汽車生態大會成功舉辦

12月29日，2021未來汽車生態大會雲端召開。本屆大會主題為「智能低碳 共創共享」，大會由中國電子信息產業發展研究院指導，新能源汽車報、智能網聯汽車雜志、賽迪傳媒聯合主辦。

福田奧鈴新能源及專用車營銷總經理康界煒發表《踐行碳中和，領跑新能源》主題演講，他表示，在「2030碳達峰、2060碳中和」的背景下，商用車綠色低碳勢在必行。智藍輕卡新能源作為城市物流引領者，聚焦城市配送、冷鏈運輸、環衛三大場景。在智能製造方面，智藍掌握新能源核心自主研發能力；擁有國內領先的新能源智能製造基地；鏈合全球頂級的三電行業供應鏈。未來，智藍輕卡新能源將引領服務升級，提供最優質的服務渠道和最佳服務解決方案。

為認真貫徹落實製造強國、汽車強國戰略，牢牢把握汽車產業變革趨勢，實現「3060」目標，著力壯大新增長點形成發展新動能，結合《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035 年）》、《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》的發展要求，見證汽車產業網聯化、智能化與電動化協同發展，本屆大會同時發布「汽車領跑者」榜單，榜單聚焦汽車新生態，成為行業風向標。

『肆』 新能源汽車技術所學課程都有什麼

新能源汽車技術專業課程
1、經過科學系統的課程開發，形成由公共基礎課、專業基礎課、專業核心課程以及限課程組成的課程體系。
2、專業基礎課程：機械制圖、機械基礎、電工電子技術基礎、汽車構造、汽車感測器原理與檢修、單片機與車載網路系統、舊機動車鑒定與評估、專業英語。
3、專業核心課程：新能源汽車高壓安全及防護、新能源汽車儲能裝置與管理系統、新能源汽車驅動電機與控制技術、新能源汽車電子電力輔助系統、純電動汽車結構與檢修、混合動力汽車結構與檢修。

『伍』 《節能與新能源汽車發展報告2021》正式發布

2021年12月14日,《節能與新能源汽車發展報告2021》發布會以線上線下相結合的方式在天津成功召開。本次發布會由中汽數據有限公司(以下簡稱「中汽數據」)主辦,必和必拓集團(以下簡稱「必和必拓」)支持。發布會由中汽數據總經理馮屹主持,中國汽車技術研究中心有限公司(以下簡稱「中汽中心」)副總經理吳志新發表致辭,必和必拓首席商務官潘文怡以視頻形式發表致辭。本次發布會受到來自相關研究機構、高校、企業的廣泛關注,線上直播累計觀看突破5000人次。

吳志新副總經理在致辭中指出,發展節能與新能源汽車既是確保我國能源安全的戰略方向,又是實現雙碳目標的戰略途徑,同時也是是我國汽車產業做強的必由之路。為了更好地支撐我國汽車產業節能低碳發展與電動化轉型,中汽中心自2014年開始編制和發布《節能與新能源汽車發展報告》,旨在為主管部門出台汽車產業政策提供參考,為企業制定相關戰略提供支撐。此外,中汽中心今年在工信部委託下,開展「面向碳中和目標的汽車產業實施路線圖研究」,從政策、標准、市場、技術、產業等多角度,全面剖析汽車產業的低碳轉型之路。今天發布的《節能與新能源汽車發展報告2021》,也包含部分研究成果。

必和必拓集團首席商務官潘文怡在致辭中表示:「必和必拓致力於為中國新能源汽車和電池產業鏈提供負責任的、安全可靠的資源保障。能與中國汽車技術研究中心有限公司旗下中汽數據有限公司合作開展這項重要工作,共同為行業做出切實貢獻,必和必拓深感自豪。我們的合作是全產業鏈上下游通力合作為行業帶來有益影響,攜手應對環境挑戰的生動案例。」

一、發布最新行業報告,深入解讀節能與新能源汽車發展趨勢

發布會上,在現場和雲端觀看的行業、企業專家的共同見證下,中汽中心副總經理吳志新、必和必拓中國區總裁王躍奎、天津大學教授姚春德、中國電子科技集團公司第十八研究所研究員肖成偉、上汽通用五菱總經理助理梅勝軍、北汽新能源總經理助理劉曉萌等初版單位、支持單位領導,行業和企業專家代表上台,共同發布《節能與新能源汽車發展報告2021》(以下簡稱「報告」)。

中汽數據和參與單位專家代表針對產業熱點問題做主題演講

未來,中汽數據將繼續以汽車產業大數據為基礎,以《節能與新能源汽車發展報告》為平台,深入踐行央企行業服務的責任,向政府、行業、企業傳遞更全面、更深入的研究成果,助力節能與新能源汽車產業健康發展,為汽車領域低碳化發展貢獻力量。

如對報告感興趣,歡迎聯系:

聯系人:李宏偉/冀然

電話:18222357890/13299962911

郵箱:[email protected]/[email protected]

『陸』 新能源汽車的技術創新

深圳坪山新區，比亞迪總部,六角大樓。出出進進的國內國外考察者，「很多人來考察調研雲軌，幾乎每天一個市長來」，比亞迪董秘李黔對全景網記者表示。

比亞迪總部門前的空中小火車，是展示試運行的 「雲軌」，頗為吸睛。去年10月宣布試運行雲軌業務的比亞迪，目前已簽署意向訂單超過10個城市，並在積極爭取更多城市訂單。

雲軌業務是比亞迪的又一次創新和勇氣，也是又一次的雄心和野心，「希望通過雲軌業務，再造一兩個比亞迪」。

在自己的傳統強項電池領域，比亞迪也有大動作：准備開放自己的動力電池業務，向其他車輛製造商供應其電池。

橫跨於IT、汽車、新能源、軌道交通4大產業，這家以技術創新為基因的企業一次次敢於先人一步。

比亞迪23年的成長簡史

1994年成立的比亞迪，以做二次充電的鎳電池起家，到了1997年，比亞迪開始做鋰電池，相比較鎳電池，鋰電池的技術要求很高，當時比亞迪的年銷售額只有幾千萬，面對的競爭對手是三洋、索尼、松下這樣的日本知名企業。

這是比亞迪的第一次轉型。2000年比亞迪拿到在手機界有如今天蘋果地位一樣的摩托羅拉的電池訂單，2002年比亞迪拿到諾基亞的電池單子，由此比亞迪成為電池大王。

2002年，比亞迪股份（代碼01211）在香港上市，發行價格是10.95元，當時是54支H股裡面最高發行價記錄，當時的H股都是1元、2元，算是給中國企業爭了一把臉。

2002那一年，比亞迪的銷售額是22個億。

不甘心在手機電池領域舒適區呆著的比亞迪，又把目游標准了手機零部件，很快又在這一領域闖出名堂，2005年，手機零部件供給當時如日中天的諾基亞，2005年到2007年，比亞迪的手機零部件快速成長，2007年分拆出比亞迪電子（代碼00285）在香港上市，如今的市值超過500億，一年銷售額有400個億。

在電池和手機零配件業務之外，比亞迪更為出位的舉動是去做汽車，和自己原有業務完全不搭邊。

2003年，比亞迪收購秦川汽車牌照，開始自己生產汽車。這是比亞迪的第三次轉型。此後，比亞迪的傳統汽車業務也做得風聲水起。

2007年，比亞迪又把眼光瞄準了電動汽車，此時，電動汽車根本不被業內人士看好，比亞迪是最早進入新能源汽車的企業，國家政策也不明朗。比亞迪終於造出「一個概念型的電動汽車」，當時沒有人相信它能夠產業化。2008年，巴菲特接觸比亞迪公司和比亞迪創始人王傳福，看中其研發和製造能力，以及比亞迪「前瞻性的夢想」， 2008年巴菲特投資比亞迪，比亞迪的關注度越來越高。

2008年，比亞迪向市場推出第一台真正的雙模電動車F3DM，到了2010年，推出純電動計程車，2011年開始推出電動大巴。之後比亞迪電動車，開始逐步得到廣泛的運用。2011年，比亞迪從H股回歸A股，實現A股和H股兩地上市。2013年，比亞迪電動汽車銷售額到10個億,此後，伴隨著新能源汽車產業政策紅利， 2014年，比亞迪電動汽車銷售額70個億，2015年，190億，2016年341億。年復合增長率超過100%。

2016年度，比亞迪營業收入突破千億，利潤總額65億元。目前A股總市值超過1800億元，資本市場中國最具成長性的上市公司代表之一。

新能源汽車龍頭的國際化之路

比亞迪前幾年的發展是新能源汽車業務唱主角，也是增長最主要的動力。2017年上半年，補貼退坡、產品准入規則調整等政策影響，比亞迪2017年半年報顯示，上半年新能源汽車收入同比增長為1.97%。

李黔表示，「我們作為這個行業的領導者，我們有信心，一方面帶動這個行業的高速成長，另外一方面我們自身也有非常強的信心，自身也會高速的成長。」

最新新能源汽車再迎政策利好，乘用車「雙積分」政策出台，李黔對此的解讀，「會對未來電動汽車發展，起到非常大的作用，應該講是一個里程碑的事件。」

按照比亞迪的戰略規劃，新能源汽車2020年在比亞迪汽車業務中將佔到90%，到2030年，將完全實現私家車電動化。

在國內新能源車企當中，比亞迪率先走出國門，在「國際化的道路上遙遙領先」。2013年開始，比亞迪開始在美國建立生產電動大巴工廠，之後是巴西、匈牙利、法國、厄瓜多等，最新消息10月初，比亞迪宣布其在美國加州的純電動巴士工廠竣工並投產。該工廠年產能1500台，也是北美地區最大純電動大巴工廠。

盡管比亞迪的營業收入超過九成是國內市場，但在國際市場，但比亞迪在國際市場的發展非常吸睛。比亞迪以公共交通為突破口，不斷推進新能源汽車在城市公交和計程車領域的發展和應用。

比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，在電動大巴領域，比亞迪在美國市場上罕有競爭對手。

在全球銷售市場，比亞迪的電動大巴在包括歐美、日本等發達國家不斷斬獲新訂單，目前已在全球50多個國家的200多個城市運行。

董秘李黔說 ，「比亞迪的電動汽車在海外的認可度從某種程度上是比國內的認可度還要高一些。國際化肯定是一個非常大的方向」，比亞迪的國際化業務已經有了好的開頭，慢慢的是一個逐步開花結果的過程， 「未來幾年，我們可以陸陸續續看到，比亞迪的整個電動汽車在海外的量的提升過程，可能是呈現一個加速的過程，前面幾年只是探路，是用小批量進行試運行」。

縱深拓展電池 布局原材料

比亞迪以電池起家，電池業務是一塊重要基石。比亞迪董事長王傳福的一句話，「比亞迪在動力電池領域是兩條腿走路，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都在發展」，作為國內動力電池行業的龍頭企業，比亞迪的動力電池一直只供應給比亞迪自己。今年5月，比亞迪宣布將具有核心技術的動力電池業務開放，向其他新能源汽車製造商供貨，短短幾個月過去，已經進入實質性階段，預期年底前公布首份合同。

董秘李黔表示，公司電池產能擴張，有了富餘產能，此時把供應鏈打開，有利於帶來公司的收入、利潤。

比亞迪本身就是新能源汽車廠商，其他新能源車企會意願采購比亞迪的動力電池嗎？「一些國內、國際的領導汽車廠商，他們對於比亞迪電池是非常的渴求。」 李黔還對記者表示，「目前電池，從整個供應鏈體系來看，還是屬於一個有瓶頸的環節，我們來把這個鏈條節打開，對整個行業的推動還是非常大的。」

動力電池的競爭力，一方面是要技術創新，另一方面要考慮如何控制電池成本。今年八月份，比亞迪牽手國軒高科共同成立新合資公司，主要從事鋰離子電池三元正極材料前驅體項目，被外界解讀為，比亞迪加強在三元電池領域布局。由於三元電池的循環充放次數和穩定性快速提升，需求量大幅上漲，汽車動力電池生產商紛紛布局三元鋰電池。

原材料方面，動力電池原材料價格一直居高不下，去年，比亞迪在青海投資建設年產10GWH動力鋰電池項目、年產2萬噸動力電池材料生產及回收項目。值得注意的是，青海是全國鋰資源最為豐富的地區，鋰資源儲量居全國首位。

布局雲軌軌道交通 再造比亞迪

去年底，比亞迪正式宣告進軍城市軌道交通領域，城市軌道交通業務被列入公司未來發展的戰略方向之一。1000多人的研發團隊，歷時5年，累計投入50億元,比亞迪成功打造的「雲軌」由此進入公眾視野。

目前比亞迪已經與10多個城市簽約。比亞迪第一個商業化運行的雲軌，銀川雲軌9月1日通車。

王傳福曾表示， 比亞迪開發雲軌，開發立體化交通，用以解決城市擁堵。未來比亞迪從電動車到雲軌，希望通過技術把一些社會問題解決。

雲軌屬於中小運量的軌道交通，可以運用到三四線城市的主幹線，一二線城市的機場線旅遊線。雲軌除了電網供電，自身也帶有儲能系統，車列全部是阻燃設計。據介紹，相比地鐵，雲軌造價更低，雲軌在上下坡、急轉彎的地方非常適用，適應性強，運行的噪音相比地鐵鋼輪要小。雲軌可以兩到八節靈活編組，每節運量可達160~200人。中運量的雲軌單向一小時運輸量為1~3萬人。中運量的雲軌符合三四線城市運量需求。

做電池和汽車再去做軌道交通，比亞迪的跨界是否太大了？市場前景如何？董秘李黔表示，雲軌本質上也是一個電動汽車，「它也是靠電機驅動 ，雲軌從技術上與公司還是有非常強的協同性」。

「假如一個三線、四線城市，一個城市比如有200公里，一公里平均2個億，就是400億的一個城市的規模，中國地級城市大概有273個，這就是萬億的市場，而這萬億的市場是剛剛起步，所以說我們比亞迪也對雲軌做好了充分的准備，我們非常有信心，在未來十年屬於一個高速增長的產業，希望雲軌能夠再造一個，甚至再造兩個比亞迪。」

一直堅持創新，從電池到汽車，從傳統汽車到新能源汽車，從新能源汽車到雲軌，比亞迪一直帶著技術創新的基因和理念前行，多年來圍繞著新能源領域，如今邁入跨行業全產業鏈時代。董秘李黔認為，「多年來，比亞迪主要走的是內生性增長的道路，企業靠自身的研發，拼搏，再創新、再拼搏，來推動公司整個成長」。

『柒』 2020世界新能源汽車大會將於月底舉辦

由中國科協、海南省政府、科學技術部、工業和信息化部、國家市場監督管理總局聯合主辦的2020世界新能源汽車大會，將於9月27日至30日在海口市舉辦，大會邀請德國為主賓國，以「共克時艱、跨界協同、合作共贏」為主題，旨在集聚全球智慧、聚焦產學融合，促進新能源汽車領域科學、技術、工程和產業協同發展。

中國科協學會學術部部長劉興平說，2020年是落實2019世界新能源汽車大會博鰲共識的開啟之年、全球新能源汽車產業發展和緊密合作的關鍵之年，新冠肺炎疫情給世界經濟社會發展帶來深刻影響，汽車產業也面臨嚴峻挑戰。在此關鍵時刻，大會的召開將集聚全球智慧、聚焦產學融合，通過科學家研討和產學跨界交流，促進新能源汽車領域科學、技術、工程和產業的協同發展，推動地方產業轉型和新舊動能轉換。

中國汽車工程學會副秘書長侯福深回答提問時透露，2012年國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》，確立純電驅動的技術路線，設立到2020年新能源汽車保有量達到500萬輛的目標。截至今年7月，中國累計推廣新能源汽車超450萬輛，佔全球市場的50%以上，到今年年底500萬輛的規劃目標肯定能夠達成。

海南省工業和信息化廳一級巡視員林敏說，今年大會各項籌備工作目前正穩步推進。世界新能源汽車大會連續兩年在海南舉辦，對海南實現全域汽車清潔能源化，加快建設海南自由貿易港的目標起到重要推動作用。

此外，劉興平還介紹了此次大會的三個主要亮點：一是權威高端，打造國際開放合作交流平台。大會邀請德國作為主賓國，組織中德活動，展望探討未來合作願景；設置高層演講及會見活動，探討技術發展趨勢和產業轉型戰略。二是跨界融合，拓展協同發展生態圈。大會邀請能源、環境、交通、通信等跨界專家學者進行學術交流和思想碰撞，構建新能源汽車協同發展、開放合作的生態圈。三是創新引領，形成發展新動能。大會貫徹落實黨中央和國務院的指示要求，積極布局戰略性新興產業和未來產業，圍繞基礎軟體、大數據技術、SiC技術等前沿議題開展線上討論。

此次大會由中國科協、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、國家市場監督管理總局聯合主辦，由中國汽車工程學會、中國電動汽車百人會、海南省工業和信息化廳、海南省科學技術協會和海口市人民政府承辦。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 一汽王國強：十四五聚焦自主，擎起民族品牌新標桿

2021年9月3日-5日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社聯合主辦，天津經濟技術開發區管理委員會特別支持，日本汽車工業協會、德國汽車工業協會聯合協辦的第十七屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（以下簡稱泰達汽車論壇）在天津市濱海新區召開。本屆論壇圍繞「融合?創新?綠色」的年度主題，聚焦行業熱點話題展開研討。

在9月4日「開幕大會：國家雙碳目標與汽車產業低碳、安全發展展望」中，中國第一汽車集團有限公司董事、黨委副書記王國強發表了題為「錨定自主創新鏈驅動，擎起民族品牌新標桿」的演講。

據王國強介紹，「十四五」階段，針對目前汽車行業的新特點、新趨勢，一汽集團也為自己制定了以自主品牌發展為核心的「11245」戰略目標。

具體來說，第一個1是至2025年中國一汽銷售收入將突破一萬億，銷量突破650萬輛，利潤突破680億；

第二個1是紅旗品牌銷量將突破100萬輛，爭取進入世界先進行列；

第三個2是指自主品牌總體商乘自主品牌突破200萬輛，爭取進入世界比較先進的行列；

第四個4是指紅旗的新能源智能網聯汽車的銷量佔比，要佔紅旗百萬輛銷量40%；

第五個5是實現創新能力世界先進，員工能力行業一流，黨建保障力央企領先，社會責任力央企先進，消費者喜愛度行業領先五個目標。

而在這一目標之下，未來一汽集團尤其是紅旗也將繼續以用戶為中心，以創新為主線，打造中國品牌大國名片。

以下為演講實錄：

尊敬的解振華特使，辛國斌副部長、連茂君書記，尊敬的各位領導、各位嘉賓，各位汽車界的同仁，各位媒體界的朋友大家上午好，非常高興與大家相聚魅力無限的天津，在彰顯創新活力與激情的濱海新區，能夠迎來本屆泰達國際論壇的開幕，很榮幸有機會與各界朋友圍繞著新時代融合綠色發展和中國汽車高質量的議題，共品真知灼見，共享睿智思想，共言發展態勢。藉此機會，我謹代表中國一汽向多年來支持中國一汽事業發展的各界朋友、媒體朋友們表示衷心的感謝和誠摯的敬意。

下面以這次大會主題為題目，我以錨定自主創新鏈驅動，擎起民族品牌新標桿為題，提一點學習體會。

我主要報告三個部分。

第一部分就是洞悉汽車產業發展新趨勢。當前全球汽車產業正在進行深刻轉型調整，受新冠疫情及國際形勢影響，競爭進一步加劇，同時中國汽車產業全面放開的期限更加迫近、國際和國內法規不斷嚴格，可以說汽車界充滿令人焦慮的嚴峻形勢，然而汽車產業危中有機，在全體汽車人的奮進努力下，2020年中國乘用車銷量全球佔比突破32%，成為穩定並引領全球汽車產業發展的第一驅動力。

2021年上半年，我國新能源乘用車銷量達到100萬輛，市場佔有率已經突破10%，這個10%就是新能源產業成為終端市場爆發臨界點。更為可喜的是新能源乘用車私人消費正在快速突破，正在成為引領消費的主流力量，同時我們中國消費者求新嘗鮮，國潮化的消費趨勢正在攀升。

2020中國汽車市場高端豪華品牌銷售360萬輛，2021年上半年已經突破了200萬輛，市場佔有率達到19.7%，逼近20%，是全球高端品牌第一消費市場。縱觀汽車工業變遷，低碳綠色可持續發展成為當今我國乃至全球汽車工業發展不可逆轉的方向。

在產品與技術的微觀層面，在5G、大數據、雲計算、人工智慧、特別是能源技術革命的疊加作用下，我們推出呈現了電動化、智能網聯化、駕乘體驗化、安全健康化和節能低耗化五化發展業態。在產業和商業宏觀層面愈發凸顯出低碳化、數字化、共享化、生態和產業鏈區塊化演進趨勢，應該說五化技術與五化模式的孿生趨勢正在深刻改變著汽車產業現在和未來的走向。正在重構汽車產業的新世界。

第二部分錨定一汽強鏈補鏈新戰。一汽在中央部委的堅定指導支持下，中國一汽發布「十四五」發展規劃綱要，我們將通過創新奮進，到2025年基本建成世界一流汽車企業主體工程，再奮斗五年到2030年實現世界一流企業的奮斗目標。著力開創新時代中國汽車產業轉型發展的新格局，著力作出一條新型綠色低碳排放的發展新道路，我們在「十四五」規劃中明確提出了11245戰略目標，中國一汽要開創新時代中國汽車產業轉型發展的新格局，走出一條新型綠色近零碳排放發展新道路。

第一個1是至2025年中國一汽銷售收入將突破一萬億，銷量突破650萬輛，利潤突破680億。

第二個1是紅旗品牌銷量將突破100萬輛，爭取進入世界先進行列。

第三個2是指自主品牌總體商乘自主品牌突破200萬輛，爭取進入世界比較先進的行列。

第四個4是指紅旗的新能源智能網聯汽車的銷量佔比，要佔紅旗百萬輛銷量40%，爭取達到世界先進水平。到2025年我們全集團的新能源佔比將超過20%，自主乘用車佔比包括奔騰要超過30%，紅旗品牌超過40%，到2030年爭取實現絕大部分自主乘用車電動化。

第五個5是實現四力加上一度的世界領先。第一就是實現創新能力世界先進，員工能力行業一流，黨建保障力央企領先，社會責任力央企先進，消費者喜愛度行業領先五個目標，這是我們的一一二四五。遠景宏圖已經謀劃，以中國一汽15571全面方略為指引，緊緊把握全面創新驅動主機線，我們明晰思維、技術、產品、工藝五大創新領域，夯實五大機制保障，推進核心技術突破，體驗技術獨創首發等七項核心業務，狠抓戰略落地。

中國一汽以不斷輸出最佳業務實踐，持續提升企業競爭實力，以思維創新和生態創新為兩極，實現產業價值的抽象凝練、具像落地，同時我們專注技術創新、產品創新、工藝創新，不斷優化產業鏈結構效益和效能，不斷做強新供應鏈保障能力和可持續發展能力，提供雙鏈韌性和動力。

中國一汽把自立自強視為高質量發展的根本遵循，我們同步在今年7月15日發布「十四五」技術發展規劃綱要，我們叫做阩旗2030行動計劃，我們以聚焦用戶需求比較關注的造型、安全、健康、品質、舒適、操控、節能和體驗八個維度，以產品與技術電動化、智能網聯化、駕乘體驗化、安全健康化、節能低碳化為關鍵，以36項具體核心任務和技術目標位重點，以數字化、生態化、資源保證三維為基礎，全力打造世界一流的技術創新體系。

在技術創新方面，我們中國一汽聚焦關鍵技術創新，扎實推進873工程和1025專項和3301+N技術公關，在六大核心關鍵領域，當前已經實現73項技術突破。在新能源領域實現混合動力系統集成與控制系統，混合動力電池開發技術，雙動力模塊系統等18項重大技術突破，我們在智能網聯領域實現了L4級自動駕駛技術，全智能控制底盤技術等14項重大技術突破，我們實現了汽油機45%的效率，高功能量等12項重大技術突破，我們在超級底盤領域實現空氣懸架系統、轉向系統等13項突破。我們實現空氣彈簧氣囊材料國產化，智慧材料技術、先進防腐材料技術等3項重大技術突破。在安全健康我們實現基於信息安全應用技術、生態艙等技術突破。

中國一汽以極致夢幻、極致體驗，全力打造引爆市場消費的產品，到2025年我們紅旗產品為例，將累計投入28款新產品，電動產品15款，傳統燃油產品電驅化，新能源汽車40萬輛，銷量佔比超過40%。到2030年紅旗產品除極個別國家特殊需要車輛以外，實現全面電動化轉型。

我們新能源汽車核心技術屆時將達到國際先進水平，實現世界一流企業的奮斗目標。

中國一汽秉承綠色智慧孿生的製造理念，圍繞工藝全價值鏈，加速了新技術的應用來帶動產業綠色升級，我們以數據化為神經，以智能化為大腦，構建可進化、全雲化數據孿生引擎，打造數字孿生的智慧工廠，實現製造全過程、全要素的透明可視，實現我們關鍵業務，也就是我們製造業務能夠實時分析，實時在線，智能決策全維可溯。

中國一汽秉承全球化視野，強化創新合作，與東風集團聯合成立中國第一個國家級平台科技公司中汽創智科技公司，當前已經在燃料電池、車路協同和感知系統等方面取得重大突破。我們瞄準行業前瞻技術和基礎技術，與國家研究中心和中汽中心等行業翹楚構建行業聯盟，與吉林大學、北京理工大學建立基礎研究應用實驗室、多項成果已經在紅旗產品上得到應用。應該說新能源汽車發展已經成為城市內、城市間、城鄉間的移動載體平台，中國一汽順應大勢，我們以碳達峰碳中和為目標，以新能源汽車產業鏈為核心鏈，我們融合智能交通出行鏈和新基建鏈為一體綠色低碳與智能化發展綜合解決方案。

當前我們與吉林省正在共同打造綠色吉林的項目，我們以首款定製紅旗EQM5為核心，創建車電分離的商業模式和運營模式，加速在吉林省的落地，未來將以長春和吉林省的模式為範例，我今天早上和連茂君書記講，走出山海關，天津將作為重要一站。

中國一汽加快數智化轉型工作，實時在線、直接直達。突破運營當中的管理和運營窄口，以高質量數據資產賦能企業發展，我們緊密圍繞產品孿生、業務孿生，人工智慧、數據使能四大領域，將分三個階段實現我們的數字化轉型，分為輕數字化、重數字化和全數字化。

第三部分擎起紅旗高端品牌新標桿。紅旗不僅屬於一汽，紅旗是中國人為之驕傲的民族品牌。近三年來我們紅旗品牌美譽度、熟悉度均實現了躍遷增長，這得益於我們廣大用戶鼎力支持。

2021年紅旗品牌價值已經突破925億，位居中國乘用車品牌第一名。紅旗品牌我們始終堅持以用戶為中心，堅持一切為了客戶，一切服務於客戶，一切遷就於客戶的極致服務理念，打造獨樹一幟的紅旗新服務，為我們廣大消費者提供全場景、全生命周期無優的購車和用車體驗，目前我們在全國銷售網路已經由紅旗品牌運營之

『玖』 2021世界智能汽車大會 指引汽車產業智行未來

12月16-17日,2021世界智能汽車大會在廣州南沙召開。2天中,由國家發展和改革委員會國際合作中心、廣州市人民政府、亞洲數據集團主辦,廣州市發展和改革委員會、廣州市南沙區人民政府、愛奇會展有限公司承辦的2021世界智能汽車大會,共吸引超100位國內外政府代表、專家學者、企業代表、投資代表等,圍繞「智行·創駛新篇」大主題,在1場開幕式暨主論壇、10場平行論壇,豐富多彩的配套活動中發表演講,帶來了全球智能汽車領域最新的動向,共同探索汽車產業的智行未來。

世界智能汽車大會是一個多元的平台,這里不僅承載著思想和智慧,也承載著機遇與機會。

大會現場可以看到,展示範圍囊括最新車型、技術、產品,如電動汽車、感測器、晶元、計算平台、自動駕駛解決方案、V2X通信、人工智慧等眾多具有創新性、突破性、高應用價值的智能汽車新產品。重磅發布的《2021智能汽車產業研究報告》,從智能汽車產業布局、智能汽車應用場景與商業模式、全球智能汽車發展現狀、產業合作與投資、眺望與踐行通向2030之路五大部分,梳理和展望了智能汽車產業的當下發展與未來趨勢。另外,2021智能汽車產業大獎正式頒發,共頒出智能汽車技術創新獎、智能網聯創新獎、智慧交通創新獎、智能汽車品牌創新獎、智能汽車產業優質服務機構獎5大類獎項。

作為廣州放大世界智能汽車大會招商引資促進效應的一項重要配套活動,項目對接商務交流會旨在整合和深入利用項目信息,搭建合作平台,加大服務深度,有效促進政府、企業、投資機構之間項目對接與交流,促進項目合作,推動更多高質量項目落戶廣州。同時,對於智能汽車領域人才的引進也在本次大會上得以體現。智能汽車領域領導品牌發出專業人才需求與眾多高端、專業人才形成精準對接,構成良性發展閉環。

2021世界智汽車大會已經圓滿落下帷幕,但是其產生的思想價值,梳理的產業發展方向,促進的多元交流,形成的廣泛合作,將為智能汽車產業的發展注入強勁的動力。

『拾』 易車解讀新能源用戶並發布「NEV智新計劃」

1月5日，在第四屆海口國際新能源汽車暨智能網聯汽車展覽會即將開幕前夕，由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會指導，本屆車展的戰略合作夥伴易車主辦的智·新2022新能源趨勢論壇暨易車「NEV智新計劃」發布會在海南國際會議中心舉辦。

論壇匯聚了數十家新能源品牌高層、汽車行業機構領導、行業專家、媒體代表，以及易車管理人員在內的數百名嘉賓，圍繞新能源汽車數字化營銷及用戶運營等話題，共同探索新形勢下新能源汽車市場的發展。論壇上易車還發布了自身的新能源內容產品和數智化營銷解決方案——NEV智新計劃。

易車商業策略中心總經理子汐

在政策扶持和新技術應用下，新能源車市已經度過了消費者的嘗鮮期，即將進入大眾普及階段。過去20多年來，易車一直致力於用優質產品和服務連接500萬汽車從業者和3億車主，接下來，易車也將在新能源高速增長的時代成為用戶買車決策時必經的關鍵節點，繼續發揮產業「連接器」的價值和作用。