汽車運輸組織原則有哪些

① 合理運輸的原則是什麼

合理運輸的對稱是不合理運輸。不合理運輸的表現形式主要有以下幾種:①過遠運輸。在物資供應上,不是就地就近供應，而是舍近求遠，造成不必要的長途調運。②對流運輸。在同一運輸線上，沿相反方向運輸同品種、同規格貨物或可以相互代用的貨物，稱為明顯對流運輸；在同一起迄點的不同運輸方式的平行線路上，沿相反方向運輸同品種規格或可相互代用的貨物，稱為隱蔽對流運輸。③重復運輸。貨物從生產地運往消費地，途中未經過任何加工或作業，進行兩次以上發送的貨物運輸。④迂迴運輸。貨物從發送地至目的地，不經由最短徑路，而是繞道運輸。⑤無效運輸。運輸的貨物中含雜質較多，如煤炭中的矸石、原油中的水分等，使運輸能力無謂地消耗；運輸工具（車、船）的容積和載重力未充分利用造成運輸噸位的空駛。⑥選用運輸方式不當。如有條件用水運或水陸聯運的貨物，違反水陸合理分工原則，棄水走陸；近距離內可由汽車承運的短途貨物，而由鐵路運輸等。

從20世紀50年代開始，中國相繼推行了煤炭、糧食、木材、石油等物資的分區產銷平衡合理運輸制度，制定了貨物合理流向圖。蘇聯和東歐各國也實行合理運輸。

減少或消除不合理運輸的措施有：①改進工業布局。工業布局不合理,會造成永久性的不合理運輸,因此合理的工業布局是搞好合理運輸的基礎。如冶金、動力、化工、建材等企業宜靠近原材料、燃料產地，在煤、鐵資源較豐富的地區，可逐步形成動力、冶金、化工等綜合工業基地；加工工業宜建在原材料產地，如在林區建木材加工廠，可少運原材料，多運成品或半成品；現有企業要搞好生產配套，形成綜合生產能力，避免重復、對流與過遠運輸。②改善物資供應體制，就地就近組織商品流通。以城市為中心，合理組織物資流通，或者實行按經濟區劃就地就近組織物資的合理調運，組織物資直達運輸。③制定和修改主要物資合理流向圖。它是物資部門與運輸部門安排生產、進行供應與組織運輸的依據，可使產、供、運、銷相結合，逐步消滅不合理運輸。對已制定的物資合理流向圖，隨著生產的發展，產銷聯系與運輸網的變化，要及時進行修改。④合理組織與利用各種運輸方式。根據產銷聯系與物資的合理流向，合理組織與使用各種運輸方式，宜水則水，宜陸則陸，有條件走水運的不棄水走陸，適合公路汽車承運的短途貨物，不加重鐵路的負擔；開展聯合運輸、集裝箱運輸與散裝運輸。⑤利用運價手段，促進運輸合理化。

② 鐵路整車運輸的整車運輸組織原則

整車貨物運輸的生產過程與工業企業的生產過程不同之處是它不提供有形的物質產品,只是提供給消費者空間移動的效用;運輸生產與運輸消費是同時發生、同時結束,因而不能儲存、不能調撥。所以,盡可能的壓縮貨物的承運、運行、交付的時間,不僅加速了運輸生產過程,加快車輛周轉,對運輸企業帶來經濟效益;而且節約了貨物在途時間,減少途中貨物數量與質量的損失,使商品能夠提前供應生產和消費,減少國民經濟的建設資金在流通領域內的積壓等,能帶來社會效益。整車貨物運輸生產過程組織與企業的服務項目、經營規模、車型結構、營運范圍、經營組織、經營方式,以及市場貨源充沛程度、貨流在時間上和空間上的分布、服務要求等有密切關系。盡管企業有各自的特點,針對運輸生產過程組織而言,最基本的要求是盡可能地做到運輸生產過程的連續性、協調性和均衡性。(1)連續性連續性是指在運輸過程的各個生產環節、各項作業之間,在時間上能夠緊密銜接和連續進行,不發生各種不合理的中斷現象,使貨物在接受運輸服務過程中的各項作業能夠很好地銜接起來,不發生或少發生不必要的停留和等待現象。連續性要求是提供較高運輸服務水準、獲得較高勞動生產率的重要因素,它可以縮短貨物的在途時間,提高運送速度;可以有效地利用車輛、站場和倉庫,提高設備利用率;可以改善運輸服務質量、節約運輸時間與費用等。為提高運輸過程的連續性,應重視以下幾方面工作。1)加強運輸車輛、運輸設施、裝卸設備、承載器具等的標准化、系列化和通用化工作。加強「三化」工作可以大大提高物流過程中的包裝、裝卸、運輸、儲存、分送等各項作業環節中的連續性;集裝設施與設備實現標准化、系列化、通用化,不僅可以提高整車貨物運輸過程的連續性,還能提高汽車與其他運輸方式的銜接性,避免了功能性的換裝等作業所引起的停滯。2)按照貨流系統化的思路盡可能採用先進的工藝方案,加強運輸過程組織與控制手段,以優越的技術條件與先進的經營管理方法相結合,提高整車貨物運輸過程的連續性。3)運行安排的合理性。所謂運行安排的合理性是指在組織營運車輛參加運輸生產時,在企業內部應做到盡可能地減少車輛的空駛過程(有計劃的調空行程例外),提高車輛的行程利用。因為在貨物運輸中,由於貨物的流向、貨物特性的要求不同,常常不能充分利用車輛的回空行程,這就要求調度機構周密地編制車輛運行作業計劃,在較大的空間范圍內組織循環運輸,依據車隊駐地就近安排承運(可以減少車輛的回空行程和出入車場的空駛行程)。對物資單位則應協助其合理安排貨物運輸,減少迂迴、對流,折返等不合理運輸,節約社會運輸費用。4)輔助過程的緊湊性。輔助過程包括准備過程和結束過程的運輸生產輔助過程,是保證基本生產過程的必備條件,在ˉ定的時間長度內,壓縮輔助過程時間,必然可以增加基本生產過程的時間。所以,在組織運輸生產中,提高商務承辦部門的工作效率,力求在最短時間內使營運車輛迅速轉入下一運次。為了減少營運車輛在上下運次之間的間斷時間,除大力組織貨源以減少車輛停駛的時間之外,組織多班制運輸,是延長出車時間,減少車輛停駛時間的一項有效措施。(2)協調性協調性是指運輸過程中的各個環節、各項作業之間,在時間上盡可能保持平行關系,在生產能力上保持比例關系。這兩方面關系的實現就可以在確保運輸服務質量的前提下,使所配備的生產人員、車輛、運輸設備在數量上協調配合,不發生失調、脫節現象。在整車貨物運輸生產過程中,由於貨物的變化、技術組織條件的改變,經營機制的不斷完善等原因,都會使各個生產環節、各項作業間生產能力和作業安排發生較大改變。因此,為了適應協調性作業要求,必須注意發現薄弱環節,及時採取有效的技術組織措施加以改善。特別強調企業各職能部門的協調性。運輸生產本身是一個綜合性的生產過程,是運行物資供應、人力調配、資金供應、生活管理、站務工作等都直接或間接地與之相關,要求各職能部門通力合作,密切協調,提高本身的工作效率,並為下一環節創造有利的工作條件,才能保證運輸生產過程有最優的利用效果。(3)均衡性均衡性是指企業及其內部各個生產環節在同一時期內,完成大致相等的工作量,或穩步遞增的工作量,避免出現時松時緊、前松後緊等情況。保持運輸過程的均衡性有利於企業保持正常的生產秩序,有利於充分利用車輛、站場、設備、倉庫的生產能力,有利於提高行車安全和提高運輸服務質量。

③ 汽車貨運站選址的原則有哪些

汽車貨運站選址的原則有：

1、符合城鎮總體布局規劃。

2、與綜合運輸網合理銜接，便於組織多式聯運。

3、靠近較大貨源點，並適應服務區域內的貨運需求。

4、盡量利用現有設施，並留有發展餘地。

5、具備良好的給排水、電力、道路、通訊等條件。

6、具備良好的地質條件。

汽車貨運站的職能：

1、調查並組織貨源，簽訂有關運輸合同和運輸協議：

汽車貨運站必須對營運區的貨源進行調查和預測，具體測算和了解計劃期內貨物的運量、運距，需要本企業承運的貨物品種、數量、流時和流向，並與物資單位聯系、洽商，承攬貨運業務，協助物資單位選擇合理的運輸方式和運輸線路。

簽訂有關運輸合同和運輸協議，為編制運行作業計劃提供可靠的保證。

2、組織日常的貨運業務工作：

貨物運輸過程，一般包括貨物裝運前的准備工作、裝車、運送、卸車、保管和交付等環節。貨運的准備工作包括貨物的包裝、按運輸路線分類、加標志、稱重量和辦理單據手續等各項作業。

3、做好運行管理工作：

運行管理的核心是做好貨運車輛的管理工作，保證各線路車輛正常運行。既要使分散在營運區內各點的貨物及時運送，又要保證營運車輛有較高的運用效率，要監督和檢查貨運經濟合同的執行和完成情況，處理相關貨運商務事故。

④ 汽車旅客運輸規則

第一章總則第一條為加強汽車旅客運輸的組織管理，明確經營者與旅客的權利、義務，維護正常的運輸秩序，滿足人民群眾的旅行需要，根據國家政策、法律及公路運輸的有關法規，特製定本規則。第二條凡從事營業性班車客運、旅遊客運、計程車客運、包車客運、行包運輸、客運服務（以下簡稱汽車客運）的單位和個人以及旅客，均須遵守本規則。

汽車與其他旅客運輸方式實行聯運，除另有規定者外，汽車客運部分適用本規則。第三條汽車客運必須堅持社會主義方向，堅持為人民服務的宗旨，執行國家政策，遵守法律和有關規章，實行責任運輸制度，為旅客提供安全、及時、方便、舒適的運輸服務。第二章汽車客運的基本要求第一節經營者第四條汽車客運經營者必須辦理有關手續，取得合法資格後方准予參加營業性汽車客運。第五條汽車客運的站方應積極組織客源，做好站務工作；運方應根據客流及其變化規律，及時提供完好車輛。站、運雙方必須密切配合，科學安排班次，合理調派車輛，提供優質服務，維護運輸秩序，共同做好旅客運輸工作。第二節客車第六條營運客車必須經車輛管理部門審驗合格；保持良好的技術狀況，制動、轉向系統以及燈光、喇叭、刮水器齊全有效；保持車容整潔衛生；門窗、座椅、行李架（倉）、繩網、雨布符合使用要求；車內備有票價表和旅客意見簿；車外裝置與營運方式、種類相符的標志，客運班車懸掛班車線路牌，旅遊車懸掛旅遊車標志牌，計程車安裝出租標志燈。第七條營運客車分普通客車、中級客車、高級客車三類。每類分大型、中型、小型三種。

普通客車是指無特殊舒適裝備或車內設置分隔貨倉的客車。

中級客車是指比同類普通客車座位減少，舒適性提高，備有寬、軟座椅，寒冷地區有暖氣設備的客車。

高級客車是指舒適性高，密封性好，具有高級軟座椅、空調等設備的客車。

小型客車是指橫排最多隻能裝置3個座位，座位總數為15座及以下的客車（包括轎車）。

中型客車是指橫排（包括通道的可折式座椅）最多隻能裝置4個座位，座位總數為16至30座的客車。

大型客車是指橫排（不包括通道）可以裝置4個及4個以上座位，且座位總數為31座及以上的客車。第三節車站第八條車站設置應布局合理，便於旅客集散和換乘，有利於旅客運輸事業的發展。第九條班車客運車站，劃分為一、二、三、四級車站和招呼站。站級的劃分和建設，按中華人民共和國交通部部頒標准（JT3109－84）《公路汽車客運站級別核定和建設要求》執行。旅遊客運站可參照執行，也可與班車客運站一並設置。第十條各級客運車站都應設置售票處、候車區、廁所；配備時鍾、座椅，供應飲用水，公布班次時刻表、里程票價表、營運線路圖、旅客須知，張貼禁運、限運物品宣傳圖，設置旅客意見簿、旅客留言牌、公告欄等，並根據當地需要配備禦寒降溫設施。

各級客運站都應配有危險品檢查員，負責查堵危險品。

招呼站要設置清晰醒目的站牌。第十一條一、二級客運車站除具備一般車站的設施外，其售票廳、候車室、行包房、小件寄存處要分設，並設置問詢服務處、值班站長室、民警值班室、廣播室和公用電話等。第十二條客運車站內外應經常保持整潔衛生，窗明地凈，通風良好，各項服務設施醒目有效。第四節客運人員第十三條客車駕駛員必須持有相應准駕車類的駕駛證，乘務人員應具備一定業務知識。駕、乘人員須遵守下列規定：

1．嚴格遵守交通規則和操作規程，精心保養車輛，出車前、行車中、收車後，應認真做好車輛的安全檢查。

2．客車駕駛員應合理安排作息時間，保證充足睡眠，行車途中思想集中，每天駕駛時間不得過長，確保行車安全。

3．遵守運輸紀律，執行運行計劃，服從調度和現場指揮，正點運行。

4．客車行經險橋、渡口、危險地段和加油前，要組織旅客下車；事後以及中途就餐、停歇後均須核實人數，方能開車。途中遇非常情況或發生事故，應盡快呼救，搶救傷員，保護現場，必要時組織旅客疏散。

5．講究職業道德，文明服務，禮貌待客，重點照顧有困難的旅客。第十四條站務人員應具備一定業務知識，講究職業道德，上崗時著標志服，衣帽整潔，佩戴服務標記，認真履行崗位職責，遵章守紀，待客熱情，態度和藹，服務周到，經常對旅客進行客運安全、衛生宣傳。

⑤ 汽車貨物運輸規則

第一章總則第一條為加強汽車貨物運輸的組織管理，明確承運人和托運人的權利、義務，維護正常的運輸秩序，根據國家的政策、法律及公路運輸的有關法規，特製定本規則。第二條凡營業性汽車貨物運輸及相關的貨物裝卸、貨運服務，均適用本規則。
拖拉機及其他機動車貨物運輸，汽車與其他運輸方式實行聯運的，亦適用本規則。第三條汽車貨物運輸必須堅持社會主義方向，開展合理運輸，實行責任運輸制度，安全、及時、方便、經濟地運輸貨物，為發展國民經濟和人民生活服務。第四條本規則未作具體規定的，按本規則引伸的規則辦理。
本規則引伸的規則、規定和辦法有：
1．汽車運價規則；
2．汽車危險貨物運輸規則；
3．汽車零擔貨物運輸管理辦法；
4．根據本規則制定的其他規定及辦法。第二章汽車貨物運輸的基本條件第一節承運人與托運人第五條承運人是指從事營業性汽車貨物運輸、搬運裝卸及貨運服務的單位或個人。承運人必須依法辦理有關手續，取得合法的經營資格。第六條承運人必須遵守國家法律和有關運輸法規，按批準的范圍營業，服從管理，履行運輸責任。
經營汽車貨物運輸，必須具備相應的生產能力，健全有關規章制度，配備具有一定專業知識的管理人員。第七條托運人是指委託承運人運送貨物的單位或個人。托運人對所指定的發貨人和收貨人在收、發貨過程中的行為承擔責任。第八條托運人應安排好物資調運計劃，配合運輸部門實施合理運輸，遵守本規則的有關規定。
第二節貨運車輛第二節貨運車輛第九條運輸經營者應當根據承運貨物的需要，提供經濟適用的車輛。特種貨物、零擔貨物、集裝箱等運輸車輛，應符合專項規定。第十條貨運車輛必須經車輛管理部門審驗合格，技術狀況良好，車輛完整清潔，並配備必要的工屬具。
第三節運輸類別第三節運輸類別第十一條托運人一次托運的貨物在3噸（含3噸）以上，或雖不足三噸，但其性質、體積、形狀需要一輛3噸及以上汽車運輸的，均為整車運輸。第十二條托運人一次托運貨物不足3噸的為零擔運輸。按件托運的零擔貨物，單件體積一般不小於0．01立方米（單件重量10千克以上的除外），不大於1．5立方米；單件重量不超過200千克；貨物的長度、寬度、高度分別不超過3．5米，1．5米和1．3米。
各類危險、易破損、易污染和鮮活等貨物，除另有規定和有條件辦理的以外，不辦理零擔運輸。第十三條由於貨物性質、體積或重量的要求，需要大型汽車或掛車（核定載重噸位為40噸及以上的）以及容罐車、冷藏車、保溫車等車輛運輸的，為特種車輛運輸。第十四條凡以集裝箱為盛裝器具，由專用汽車載運的為集裝箱運輸。對適箱貨物應大力採用集裝箱運輸，並積極發展專用集裝箱和集裝箱專用車，不斷擴大集裝箱運輸范圍。
下列貨物不辦理集裝箱運輸（專用箱除外）；
1．易於污染箱體的貨物；
2．易於損壞箱體的貨物；
3．危險貨物；
4．貨物重心不平衡，密度超過集裝箱可承受負荷的貨物。第十五條把車輛包給托運人安排使用，並按時間或里程計算運費的運輸，為包車運輸。
凡符合下列情況之一者，可按包車辦理：
1．不易計算貨物運量、運距的；
2．因貨物性質、道路條件限制使車輛不能按正常速度行駛的；
3．裝卸次數頻緊、時間過長的；
4．托運人需自行確定車輛開停時間的；
5．托運人要求包車運輸的。
承托雙方共同商定必要措施，保證車輛正常運行。承運人不得任意擴大包車運輸范圍，托運人不得利用包車非法謀利。
第四節貨物種類第十六條對運輸、裝卸、保管沒有特殊要求的貨物為普通貨物。普通貨物分為一、二、三等（見附表一「普通貨物分等表」）。第十七條對運輸、裝卸、保管有特殊要求的貨物，為特種貨物。特種貨物包括：1．長大笨重貨物
指單件（含因貨物性質或托運人要求不能分割、拆散的組合件和捆紮件，下同）長度超過6米、或高度超過2．7米、或寬度超過2．5米、或重量超過4噸的貨物。長大笨重貨物按其重量與長度分為三級：
（1）貨物長度6至10米或重量在4噸以上至8噸的為一級長大笨重貨物；（2）貨物長度10米以上至14米或重量在8噸以上至20噸的為二級
長大笨重貨物；
（3）貨物長度14米以上或重量在20噸以上的為三級長大笨重貨物。
2．危險貨物
指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質，在運輸、裝卸和貯存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產損毀而需要特別防護的貨物。
3．貴重貨物
指價值昂貴，在運輸過程中承運人須承擔較大經濟責任的貨物。如：貴重金屬、精密儀器、高檔電器、珍貴藝術品等。
4．鮮活貨物
指在運輸過程中，需採取保鮮活措施，並需在限定運輸期限內運抵的貨物。
長大笨重貨物、貴重貨物、鮮活貨物的范圍及名稱詳見附表二「特種貨物分類表」。

⑥ 如何組織險要路段汽車運輸

摘要 您好，很高興為您解答該問題！

⑦ 車流組織應當遵循的原則有哪些

同一支車流不可拆分原則和車流接續歸並原則

⑧ 運輸管理原則是什麼

一）地級道路運政管理機構對可裝箱貨源的管理，應根據可裝箱貨的品類，結合當地情況擬定具體方案報省級道路運政管理機構批准後執行。
（二）道路運政管理機構應協調汽車運輸企業與集裝箱貨運站之間的關系，協助集裝箱貨運站、中轉站進行運輸工具的組織和計劃任務的合理分配。

（三）協調兩種運輸工具以上或兩程以上集裝箱聯運工作，實行一票直達，減少中轉環節，促進集裝箱貨運發展。
（四）道路運政管理機構要積極鼓勵和引導道路運輸企業開展集裝箱甩掛運輸。

⑨ 我國《汽車運輸業車輛技術管理規定》提出哪些管理原則

一、車輛技術管理應堅持預防為主和技術與經濟相結合的原則；對運輸車輛實行擇優選配、正確使用、定期檢測、強制維護、視情修理、合理改造、適時更新和報廢的全過程綜合性管理。

二、汽車拖掛總質量應根據不同使用條件，通過試驗後確定。確定不同地區拖掛總質量的原則是：
（一）平原地區保持直接檔（包括超速檔）作為經常行駛檔位；
（二）丘陵地區用直接檔（包括超速檔）行駛的時間佔60%以上，其平均技術速度不低於單車的70%；
（三）在山區一般坡度路段上可以二檔通過，最大坡度路段可用一檔起步。

三、車輛維護應貫徹預防為主，強制維護的原則。保持車容整潔，及時發現和消除故障、隱患，防止車輛早期損壞。

四、車輛修理應貫徹視情修理的原則，即根據車輛檢測診斷和技術鑒定的結果，視情按不同作業范圍和深度進行，既要防止拖延修理造成車況惡化，又要防止提前修理造成浪費。

五、車輛改裝和改造必須事前進行技術經濟論證，符合技術上可靠、經濟上合理的原則。

六、以新車輛或高效率、低消耗、性能先進的車輛更換在用車輛，為車輛更新。車輛更新應以提高運輸經濟效益和社會效益為原則。