晶元短缺哪些汽車品牌受影響

A. 哪些車不受晶元影響

一汽豐田、林肯、日產軒逸、從大眾朗逸、邁騰和本田雅閣這些都不受晶元影響。

首先，為了降低半導體相關零部件晶元短缺的影響，一汽豐田調整了一部分生產線的生產計劃，確保各級別車型的良好供應。其次，一汽豐田視供貨商為事業合作夥伴，正在共同積極商討對策，通過調用全球豐田供貨體系，壓縮送貨周期等方式妥善應對，滿足消費者需求。

原因就在於，由於人們居家辦公，市場對手機和電腦所使用晶元的需求增加，半導體晶元公司於是紛紛將生產重心轉向了消費電子產品領域，而當汽車製造商陸續開始復產復工後，半導體晶元卻無法及時的提供充足的供應，導致了眼下汽車晶元產業面臨的困境。

一、以下關於汽車晶元的相關介紹。

1、功能晶元：主要是指處理器和控制器晶元。一輛車能在路上奔跑，離不開電子電氣架構進行信息傳遞和數據處理。車輛控制系統主要包括車身電子系統、車輛運動系統、動力總成系統、信息娛樂系統、自動駕駛系統等幾大部分，這些系統下面又存在著眾多子功能項，每個子功能項背後都有一個控制器，控制器內部會有一顆功能晶元。

2、功率半導體：主要負責功率轉換，多用於電源和介面，例如電動車用的IGBT功率晶元，以及可以廣泛使用在模擬電路與數字電路的場效晶體管MOSFET等。

3、感測器：主要用於各種雷達、安全氣囊、胎壓檢測等。

二、不受晶元影響的車。

1、一汽豐田，為減少半導體相關零部件晶元短缺的影響，一汽豐田公司調整了部分生產線的生產計劃，以確保所有型號產品的良好供應。

2、林肯，在全球汽車製造商面臨晶元供應短缺的情況下，林肯不僅持續推出新車，而且在售車型上也未受影響，車源供應十分充足，終端價格也很穩定，看來集團對林肯品牌的資源傾斜是顯而易見的，今年1-8月累計銷量實現了80%的同比增長，遠超傳統豪華品牌。

3、日產軒逸，從大眾朗逸、邁騰和本田雅閣到6月的銷量均遭腰斬，而其中下滑最大的當屬大眾朗逸，從5月34800輛下滑至6月的4646輛，歸結原因是：晶元不足。

盡管如此，從表中可以看出，同樣為晶元問題困擾的日產看起來有些不同，其旗下的熱門車型軒逸在6月的銷量不僅不降反升，而且自3月份以來，軒逸的銷量一直沒有出現較大浮動。

B. 為何奧迪、大眾等汽車品牌，會出現「缺芯」的難題呢

一、奧迪「缺芯」萬人停工 一季度將減產

奧迪首席執行官Markus Duesmann接受英國《金融時報》采訪時表示，由於大眾集團的汽車晶元短缺，奧迪的生產速度已經放緩，目前1萬多名工人已經停工。

他說道：「奧迪將竭盡所能，一季度的減產量要控制在1萬輛以內。」

奧迪位於比利時的工廠

Duesmann將汽車晶元短缺形容為「危機中的另一場危機」。2020年，受新冠肺炎疫情影響，全球多個汽車產銷大國需求下降，整車企業減產。當時，無論是車企還是供應商都在削減零部件訂單，其中就包括汽車晶元。

隨著疫情防控工作逐漸向好，去年下半年中國汽車銷量出現回升，去年四季度甚至成為奧迪品牌有史以來銷量最好的一個季度。Duesmann說道：「我們去年四季度的表現十分強勁，但在接下來幾個月中不清楚會如何發展。」

他認為，汽車晶元供應鏈非常繁多，並且供應鏈很長。其中規模較小的供應商難以難以滿足突如其來的需求增長。

Duesmann預計，奧迪目前所出現的晶元短缺會一直影響到二季度的汽車生產，但到二季度不會導致減產。

Duesmann分析稱，展望全年，大眾旗下品牌的整體產量不會因此受到影響，奧迪等品牌將在今年下半年增加產量。

除奧迪品牌之外，大眾集團曾在表示，受晶元短缺影響，其在歐洲、北美和中國的工廠預計將減產10萬輛汽車。

此外，福特昨天宣布，其在德國薩爾路易的工廠已經從昨天起關閉停產，日產和本田兩家車企也宣布部分工廠將減產。

《華爾街日報》報道，面對晶元短缺問題，通用汽車在去年年底甚至要求供應商准備一年的晶元用量。

《金融時報》采訪多家Tier 1，得到的結論是晶元短缺非常嚴重。

全球最大的汽車零部件供應商博世本月初表示，汽車晶元的供應已經「明顯減少」。

車用半導體製造企業同樣面臨難題。

總部位於德國的英飛凌表示，正在調整產能以滿足更加強勁的需求。但英飛凌也說道，雖然汽車行業正在快速復甦，但其對汽車行業長期的增長預期並沒有發生變化。

恩智浦首席執行官Kurt Sievers去年年底接受德國媒體采訪時曾經表示，客戶的晶元訂單量激增，導致了供應不足。由於恩智浦超過一半的業務都與汽車相關，訂單通常需要三個月才能交付，且不能轉移產能，因此晶元短缺問題短期內難以解決。

英偉達自動駕駛控制器，帶logo的主晶元是Xavier

而車企對於車身控制晶元的需求則比較多，新近生產的燃油車至少需要20個車身控制器，換言之也就是至少需要20個晶元，需求量相對比較大，因而存在短缺也有可能。而這些晶元的生產企業還是一些傳統的車載晶元玩家如英飛凌、恩智浦、瑞薩、意法半導體等。

其次，用於計算的主動晶元比電容電阻等被動晶元更加關鍵。

「電容電阻斷供，我們很快就能找到替代品。但計算晶元（主動晶元）就那麼幾個供應商，一旦短缺根本沒有替代。即使有替代，對研發和生產流程也會產生很大的影響。」上述新造車公司工程師這樣告訴車東西。

按照他的說法，替換一個電容電阻，車企只需要重做一兩項測試即可。但是如果要替換一個嵌入式系統的計算晶元，從軟體開發到後續的各種測試全部需要重做，極其復雜，所以車企只能停產等待。

再次，即使都是主動晶元，自動駕駛晶元和車機系統晶元則更為重要。

車輛的底盤控制系統、空調系統、車身硬體（比如車窗門鎖）背後都有一個控制器，控制器內部會有一個計算晶元（或者是MCU）進行控制，這些晶元運算的軟體相對簡單，對算力的需求遠遠低於自動駕駛、車機系統（座艙）上的主動晶元。

所以即使是卡脖子，這些車身控制晶元相對容易被替代。並且長遠來看，自動駕駛、車機系統的晶元將逐漸成為汽車的核心晶元，在中央計算架構的趨勢下，一兩顆主晶元完全可以把現在分布式電子電氣架構上的所有MCU和計算晶元所取代。

這也是為什麼特斯拉選擇自己做FSD自動駕駛晶元，而不是車身控制晶元的原因。

汽車晶元的未來，大概率是握在能夠提供大算力的晶元企業手中，現階段不管是高通、英偉達，還是華為、英特爾，都在往這些方向發力。中國也出現了像是地平線、黑芝麻、芯馳等創企。

C. 汽車晶元短缺「寒冬」仍在，車企將何去何從

1、「芯荒」危機對中國汽車產業的影響尤為深刻。 中國進入疫情防控常態化階段，社會生產生活秩序全面恢復。 但受晶元短缺等不利因素影響，我國汽車產量連續五個月環比下降，連續四個月同比下降，部分車型停產，嚴重製約了進一步上行 自主企業優勢產品的突破和市場推廣。

4、對於汽車製造商來說，需求預期過高或過低。是一把雙刃劍。目前，各大汽車企業正積極採取對策，合理安排生產節奏，調整庫存周期，增加供應商選擇，優化供應鏈布局，如優先保障高端車型需求，降低低端車型晶元消耗；選擇替代方案設計產品，在不盡可能降低性能的情況下對設計進行部分修改，並首先生產其他產品，盡可能不停止工作。然而，從表面上看，國內汽車行業遭遇的「核心短缺」危機似乎是全球性的、突發性的，但這與國內晶元產業鏈多年來發展緩慢有關。

綜上所述，車企在面臨晶元的短缺的情況下，想要度過這個「寒冬」，需要進行多方面的調整和改變。

D. 大眾/博世/大陸集團都發出警告：晶元短缺正影響全球汽車業

如今的汽車越來越依賴電子零件中的晶元，比如電子控制單元，而新冠疫情在全球的蔓延影響了晶元的生產和供應，隨著中國汽車需求的反彈，晶元導致的零部件緊缺問題愈發凸顯。

作為全球最大的汽車零部件供應商，博世集團也看到了某些零部件的供應鏈存在瓶頸，而且沒有任何供應商能夠獨善其身，不過盡管形勢緊張，博世集團仍與供應商和客戶保持密切聯系，以維持供應鏈的運轉。

晶元製造商英飛凌正在增加投資，以擴充在奧地利的新工廠產能；恩智浦則表示，由於原材料成本大幅增長，晶元嚴重短缺，所以他們不得不提高產品價格。

一位不願透露姓名的汽車行業專家表示，晶元短缺將影響中國的汽車生產一段時間，國內外汽車品牌都會受到影響，不過各家受影響的水平不同。

今年前十一個月，中國的汽車銷量超過了2200萬輛，僅比去年同期下降了3%，需求的激增也讓零部件緊缺問題更加凸顯。

本文為車林外傳原創文章，轉載請聯系原作者並註明出處，抄襲必究。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 日產汽車預計2021財年仍受晶元短缺影響，將會造成哪些後果

根據日前的新聞報道，現在全世界都處於晶元短缺的狀態，日產汽車預計2021年仍受晶元短缺的影響，並且或將累計造成連續6年的虧損。追根溯源此次晶元短缺的問題，還是由於2020年的疫情間接導致的，並且不僅僅是日產全球的多家汽車公司，包括大眾等知名品牌的汽車均出現產能不足，供給不足的情況。由於2020年的疫情，影響了全球范圍內的經濟以及各大產業，因此導致了全球多個產業發展受到了負面影響，其中就包括了晶元製造行業，由於疫情的原因導致晶元製造行業的原材料短缺，因此造成的晶元產能下降，目前全世界范圍內均處於晶元短缺的狀態，如果持續受到此狀態影響的話，未來可能會出現無芯可用的情況。對於此情況未來可能會造成哪些後果？我認為主要可能會有以下幾點。

由於2020年受到了疫情的影響，上一財年日產汽車的銷售受到了嚴重的打擊，在2020財年中，日產汽車虧損額極高，雖然由於2020年底中國抗疫工作有了明顯成效，帶動了一定的日產汽車的銷量，但是卻是杯水車薪。晶元長期不足很有可能導致未來日產汽車將會繼續虧損。

F. 機構：缺芯或致今年全球汽車減產超400萬輛，對汽車行業有何影響

機構：缺芯或致今年全球汽車減產超400萬輛，這有可能會導致汽車行業的車子進一步減產，而且也會提高相應的製作成本。

一、機構：缺芯或致今年全球汽車減產超400萬輛

其實這種晶元缺乏最終對於全球汽車的行業影響是不大的，我們當然可以慢慢地發現某些競爭力不強的汽車品牌退出市場，但是由於終端市場消費力不太夠的原因，最後減產也就減產了，對於消費者來說沒有任何影響。目前部分消費者對於這種行業看法還是比較極端的，其實汽車行業再怎麼衰退與消費者沒有半毛錢關系，消費者如果沒有購買需求的話，那研發再多的汽車也是白搭。

G. 哪些車不受晶元影響

一汽豐田、林肯、日產軒逸、從大眾朗逸、邁騰和本田雅閣這些都不受晶元影響。

為了降低半導體相關零部件晶元短缺的影響，一汽豐田調整了一部分生產線的生產計劃，確保各級別車型的良好供應。其次，一汽豐田視供貨商為事業合作夥伴，正在共同積極商討對策，通過調用全球豐田供貨體系，壓縮送貨周期等方式妥善應對，滿足消費者需求。

疫情為什麼會導致晶元短缺呢？

其實汽車晶元很多都是在東南亞國家生產，數據顯示東南亞地區的半導體封測業務佔了全球的27%，尤其是馬來西亞，馬來西亞盛產錫，而且土地和人工都比較便宜。

像英飛凌、英特爾、意法半導體、瑞薩、環球晶體等等晶元企業都在馬來西亞設廠，使得馬來西亞的半導體封測產能佔了全球13%。

以英特爾為例，英特爾在馬來西亞的工廠的產能佔了其總產能的50%，而且長期處於高飽和狀態，如果馬來西亞控制不好疫情，那麼以英特爾為首的晶元公司產能都要遭到重創。

H. 十餘家汽車製造商因晶元斷供減產或停產，將會對汽車行業帶來什麼影響

由於全球晶元短缺的狀況越來越嚴峻，對很多行業的正常生產產生了很大的影響。汽車製造產就是受晶元短缺影響最為嚴重的一個產業。已經陸續有十餘家汽車製造商因為晶元短缺而不得不停產、減產。如果晶元短缺的狀況在短時間內得不到緩解的話，汽車行業面臨的形勢將更加的嚴峻。

晶元短缺對汽車行業的影響。首先是停產。晶元對於汽車來說是一個非常很重要的部件，尤其是隨著汽車智能化和科技化的發展，晶元已經成為了汽車的指揮大腦，晶元短缺會直接導致汽車生產停滯；其次，產量減少。由於用於氣汽車製造的晶元短缺嚴重，很多汽車生產廠商不得不減少自己的汽車產量，很多汽車廠商都因為晶元短缺而降低了汽車的季度出貨量；最後，汽車交付周期變長。由於全球晶元短缺的狀況在短時間內不可能得到很大的改善，所以說很多汽車廠商不得不大幅度延長自己的汽車的交付周期。消費者購買的汽車可能很長時間才能交付到手裡。

對於這些受晶元短缺影響的汽車廠商來說，如果不能找到解決晶元問題的方法，汽車的交付周期將會變得非常長。廣大消費者在購車之後可能會在相當長的一段時間內拿不到自己的車。

I. 由於晶元短缺，本田日本工廠傳8月續減產，對車價有什麼影響呢

由於晶元短缺，本田日本工廠傳8月續減產，對車價首先產生的影響是提升了對應的車價，其次是降低了對應的汽車批量化生產，再者就是降低了經濟市場對於汽車的消費，另外就是更多的消費者會轉向消費其它品牌的汽車，還有就是本田汽車會加強對於一些汽車的結構優化，最後就是本田汽車價格會先上升後下降。需要從以下五方面來闡述分析由於晶元短缺，本田日本工廠傳8月續減產，這對車價具體會產生哪些影響。

一、提升了對應的車價

首先是提升了對應的車價 ，對於有關人群而言之所以可以在對應的晶元短缺提升對應的車價就是因為這樣子可以使得自身的利益得到保障，因為汽車是需要用到晶元的，主要是涉及到一些自能駕駛的狀態。

消費者應該做到的注意事項：
應該加強多元化消費，這是非常必要的一個手段，可以使得自身獲得更多的經濟收益。