中國汽車藍皮書有哪些

Ⅰ 大數據揭示汽車消費六大趨勢

大數據揭示汽車消費六大趨勢

今天的汽車營銷，互聯網成為非常重要的平台，很多數據正在說明這個事實，在我們每年開展的《中國汽車社會藍皮書》的調查中發現，一個消費者從有購車意向到購車決策完成到興奮期，平均大約要經歷204天，購買汽車的時候平均會對比的車型是4個，消費者花大部分的時間在網上做研究，而只花3.5小時網下購買汽車，大家越來越傾向於通過網路來了解汽車產品的各種性能、顏色、價格等。

這些數據說明，汽車品牌需要重視在互聯網上的消費者行為分析，而從大數據中尋求對客戶新的洞察，對市場新的分析，開拓新的營銷模式已成為汽車企業在市場中確立自身竟爭優勢的有力手段。網路數據研究中心近期發布了《2013年汽車行業研究報告》，這個基於網路的大數據平台的報告中，通過億萬次網友的搜索和行為，可以發現當下中國汽車消費者的消費趨勢。

趨勢1：網民對汽車信息的關注從PC向移動互聯網轉移，汽車營銷進入移動互聯網時代。數據顯示，2013全年與汽車有關的搜索中，無線端搜索量佔比為46%，下半年開始無線端搜索量逐漸趕超PC端，個別時間佔比已超50%。2013年，大型的品牌廣告主，尤其是汽車行業對於移動互聯網營銷重視加大，例如上海通用專門就移動廣告代理商進行競標，並為此設立了單獨的預算;很多汽車廠商都推出了自己的APP，並通過手機與消費者進行互動。移動互聯網改變了信息的承載數量和傳播形式，為汽車品牌與消費者的互動溝通和口碑傳播提供了更多可能，讓營銷手段更加多元化、親近化，也讓潛在消費者獲取資訊的方式更加方便、快捷、精準。

趨勢2：消費者對於汽車的關注視角多元化。網路日均覆蓋近千萬汽車網民的搜索請求，數據顯示，網友搜索最多的信息是汽車產品、品牌及價格，值得關注的是，除此之外，在2013年，產品安全、行業政策及新能源車的搜索指數增幅較大，而在2013年，「斷軸門」、新能源汽車、限購搖號等都成為網民關注的熱點話題。汽車品牌的營銷，要更多考慮如何輸出更多的內容來構建影響力，單純的品牌曝光已經很難滿足准車主的需求，汽車品牌的社會責任感的展現也成為重要的組成部分。例如，雪佛蘭邁銳寶與網易聯合策劃「致時代前行者」大型主題新聞合作項目，幫助邁銳寶找到擁有「駕享精神」的同路人，通過他們的故事喚醒大眾內心深處的共鳴，傳遞享受前行每一天的正能量;JeepCompass指南者推出《遇見你的城》系列微紀錄片，意圖在熟悉的城市中探尋那些平日里被忽略的美好，通過紀錄片表達的，不僅僅是一輛車，而是一種「真正的城市SUV生活」。

趨勢3：汽車市場將向三四線城市下沉。數據顯示，從汽車關注人群地域分布看，三四線城市用戶比例明顯較高。近年來，北上廣等一線城市受到治堵政策、油價上調和停車難這幾個問題所困擾，牽制了其汽車市場的消費增長，而隨著城鎮化進程的加快，三四線城市交通環境改善、居民收入提高，已經具備進入「汽車化」的消費能力與市場條件，成為未來一個階段市場挖潛的重點和車企角逐的主戰場。例如，廣汽豐田宣布，將向下滲透經銷商渠道，並將八成以上的新增經銷商布局在二、三線甚至更低級別的市場，寶馬汽車2013年新建4S店有約60%位於四、五線城市，豪華品牌凱迪拉克也表示，未來將重點挖掘中國二、三線城市豪華車市場潛力。

趨勢4：進口車關注度提高，尤其是年輕人及經濟較發達地區人群。網民對進口車的搜索關注度逐年提升，而《2013年中國進口汽車市場年度報告》預測，2014年，中國整體進口車市場將依舊保持7%的增長率，從地域分布來看，經濟發達的省份對進口車的關注度普遍更高，在最關注進口車的省份中當中浙江、山東、廣東列前三名。從年齡上看，關注豪車的人群中52%來自30歲左右的年輕人，其中82%的人為男性，這也說明，年輕人對於汽車的品質的關注度在提高，進口車營銷要思考如何取悅年輕人。

趨勢5：SUV的需求正在迸發。緊湊型車和SUV是網民關注主力車型，2013年搜索關注度合計超50%;其中SUV以其更寬敞的空間及更強的性能，越來越受歡迎，根據中汽協會統計，2013年全國共銷售SUV299萬輛，同比增長49.4%，高於乘用車增速33.7個百分點。而在我們最近發布的國家廣告研究院《中國精眾營銷發展報告2013-2014》中也印證了這一點，數據顯示，40%的精眾人群未來打算購買SUV，越來越多的精眾人群追求性能，如城市越野等，在未來，SUV市場將會進一步細化，緊湊型SUV這一新的細分市場將會形成，同時，在節能減排的大環境下，以及高油價、城市停車空間小的背景下，低價、低油耗的小型SUV會有良好的市場空間。

趨勢6：汽車品牌需要重視內容營銷。互聯網時代，一個汽車消費者如何了解一個品牌?通過分析發現，網民搜索汽車相關信息後，還有一部分會去搜索汽車圖片，還有的會去關注網路和知道去了解車的相關信息，同時還會去垂直類網站深入的了解汽車品牌。因此，每一個汽車品牌都需要構建一個完整的互聯網內容傳播網，通過好的內容輸出，讓消費者可以搜索並關注到最新的信息，在垂直汽車網站做深做透是汽車互聯網營銷可以考慮的模式。

大數據時代，汽車的營銷，正在經歷傳統到數字，產品到生活方式、價值觀，廣告到內容的演變

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Ⅱ 魏建軍出席中國汽車藍皮書論壇：長城汽車正在加速機制變革

最後，魏建軍表示，中國汽車一定會走向全球化，走「內外雙循環」道路。他說：「未來，中國汽車也會像手機、家電一樣走雙循環的道路。長城汽車也在不斷落地推動全球化，藉助中國龐大的市場基礎，實現雙循環的全球化發展目標。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 全球汽車產業格局「刷新」，大算力晶元開啟中國汽車新時代

7月7日，以「刷新」為主題的第十四屆中國汽車藍皮書論壇(CABF2022)在武漢中國車谷開幕。作為首日主論壇演講嘉賓，黑芝麻智能創始人兼CEO單記章發表題為「大算力晶元開啟中國汽車新時代」的主題演講，探討晶元如何「刷新」汽車行業的演進節奏。

黑芝麻智能創始人兼CEO單記章發表主題演講

2022年是中國汽車產業的抉擇之年，需要刷新心情，刷新認知，刷新環境，刷新未來。此次論壇由汽車商業評論主辦，是中國汽車產業界的一大盛會，行業領軍人物再聚，掀起新汽車時代的頭腦風暴，演繹百家爭鳴。

中國車企崛起，全球汽車產業格局「刷新」

在汽車向智能化、電動化的發展過程中，全球的汽車產業格局亦在發生變化，中國企業紛紛躋身主賽道。

根據CleanTechnica的統計數據，2022年1-5月全球新能源乘用車累計銷量321萬輛，其中，中國銷量190萬輛，全球市場佔有率為59%，超越歐洲的82萬輛和北美洲的41萬輛。2022年1-5月全球新能源汽車品牌銷量榜單TOP20中，中國品牌有10家，占據半壁江山；在全球新能源品牌車型銷量榜單TOP20中，中國品牌車型佔70%。

中金公司研究數據顯示，到2025年，高級別自動駕駛滲透率將達到65.5%，中國智能駕駛晶元市場需求將達到1383萬片。未來3-5年，智能駕駛迎來高速發展期，汽車行業將迎來巨大機遇。

智能駕駛的技術演進離不開大算力晶元的支撐，只有掌握核心IP才可能對晶元快速迭代。單記章在演講開始時即分享：「我自己有一個夢想，我希望中國的智能汽車上的核心晶元是由我們中國公司做的。」

新一輪的智能汽車浪潮，疊加中國車企的崛起，為包括自動駕駛晶元在內的本土供應鏈企業創造了快速發展的機遇。單記章特別談到了行業生態和本土供應鏈，「我們認為生態就是每個人做自己最強的，才能做得好。」他表示：「在智能電動汽車領域，中國車企發展速度領先全球，而本土的供應鏈體系是支撐中國自主品牌車企快速技術迭代的關鍵。」

國產大算力自動駕駛晶元量產，促進本土汽車產業發展

「智能電動車現在刷新越來越快，刷新出非常多新的商業價值、新的技術，用戶需求越來越明確，法律法規也紛紛出台。」單記章指出：「當然，在刷新的過程中還受到很多因素制約。技術方面實際上還受到非常多底層的，特別是晶元的影響。」

做核心晶元需要解決非常多技術難題，同時汽車對安全要求十分高，相關技術和產品環節絕不能投機，這決定了大算力車規晶元的量產是一個長期的過程。

黑芝麻智能旗下華山二號A1000系列晶元，從確定產品定義到量產上車經過了三年多的時間，是首顆進入量產狀態的國產大算力自動駕駛晶元，算力達58TOPS(INT8)-116TOPS(INT4)。

今年5月，黑芝麻智能與江汽集團達成平台級戰略合作，多款思皓品牌量產車型將搭載華山二號A1000晶元。更多搭載華山二號A1000系列晶元的車型將陸續發布。

單記章強調：「我們在參與競爭的過程中，不只是拼算力、拼工藝、拼投入，同時拼創新點。」黑芝麻智能基於兩大自主可控核心IP構建了核心競爭優勢，包括車規級圖像處理ISP和車規級深度神經網路加速器NPU，讓車輛「看得清」和「看得懂」。黑芝麻智能還是國內首家集齊了功能安全專家認證、功能安全流程認證、產品認證和ASPICE認證的自動駕駛晶元公司。

單記章表示：「黑芝麻智能致力於打造自動駕駛核心晶元，同時我們希望與Tier1、車廠、技術夥伴、投資機構等生態圈夥伴一起來打造本土的智能汽車供應鏈，打造開放的生態系統，推動中國智能駕駛的發展領先全球。」

Ⅳ 沈進軍：龜兔賽跑是個寓言，在汽車產業就發生了

第二個建議，要關注二手車的置換問題。

在全球的4S店，唯獨只有中國不開展二手車，是他們不願意開展嗎？不是，二手車在我們的政策層面有很多問題，包括稅收、牌照過戶問題、市場准入問題等。

今年3月31日總理召開了常務會議，出台了中央政府唯一的一次在疫情中的汽車政策，第三條就是要給二手車經銷企業增值稅從2%降至到0.5%，給了4S店在店頭開展置換業務的巨大的機會或者說叫紅利，這也是我們在呼籲的第二件事情。

希望能夠把二手車業務做起來。因為我們國家汽車保有量已經是2.7億輛了，這是公安部6月份公布的數據。如果沒有特殊情況，今年年底，我們的保有量就會超過美國，成為世界第一大保有量的國家。但是如何盤活存量來拉動增量，來保持汽車市場可持續的發展？我覺得要做結構性的調整。我們以為這次政策的出台恰恰就是一個結構性調整的政策，它真的不是一個短期的刺激政策。

第三個建議，要高度的關注新能源車的發展。

其實我們的經銷商在這方面大家非常關注，但是誰也沒有出手，大家都在看。大家不知道新能源車未來到底是怎麼回事兒？所以說協會在這方面也願意和不管是新勢力還是傳統企業，共同去探討，在新能源車這種新的驅動方式和智能化的方式下，我們的渠道建設應該是什麼樣子的。

我希望通過今天的這個論壇向生產企業做一個呼籲；另一方面，我也通過這個論壇告訴大家，我們的經銷商也在變。因為今天的消費習慣在變，如果我們不變可能我們就沒了。擁抱變革，也是今天的經銷商共同要抱團去做的事情。

其實我想說的可能就這些，可能是一個另類的聲音，非常高興能夠參加我們的「中國汽車藍皮書論壇」，謝謝賈可博士，謝謝！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 魏建軍要打造30個蔚來迪斯聽了可能有話說

迪斯：打造30個蔚來？我改造一個大眾還拉垮呢！

「直言不諱」魏建軍

8月11至13日，第12屆中國汽車藍皮書論壇在武漢舉行。期間，長城汽車董事長魏建軍可謂語出驚人。

「未來長城汽車每一款車每一個品牌就是一個創業公司，一個集成的團隊。」魏建軍談到：「我們會打造30-40個蔚來、小鵬這樣的創業公司，他們未來將直接面對用戶和市場。」

恰巧，魏建軍說出這番話的時候，蔚來董事長李斌和小鵬董事長何小鵬也在現場。對於魏建軍的「直言不諱」，李斌的回應是：管理沒有定式，創業也沒有定式，這樣的一些變革不管怎麼樣都是值得嘗試的，至於到底能取得什麼樣的成績，只有時間去回答。

為了挽回ID.3的形象，迪斯甚至「轉型」旅遊博主，帶上自家閨女，在領英上搞了一個ID.3自駕游直播。然而，領英平台的受眾本就有限，迪斯更是只有9萬粉絲，其效果可謂不言自明。

相比之下，作為推特上的斗圖王，馬斯克個人推特賬號的粉絲數量高達3779萬，其每一條推特都能為特斯拉帶來巨大的廣告效應。也正是因此，特斯拉從不投放商業廣告，因為只憑馬斯克的推特，特斯拉就已經人盡皆知。

不論是企業層面還是個人層面，大眾和迪斯的「基因改造工程」都難言成功。由此可見，在第二次工業革命中崛起、血液中至今流淌著機械工程基因的傳統車企們，和在信息革命中脫穎而出、天生互聯網染色體的新勢力之間存在著巨大的鴻溝。讓傳統車企轉型成為新勢力，估計和讓猛張飛去搞刺綉的難度差不多。而且，李斌打造一個蔚來，四年虧了四百億。那麼問題來了，魏建軍要打造30個蔚來，要虧多少億？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 曹德旺將在中國汽車藍皮書論壇說些什麼

曹德旺積極支持中國自主品牌的發展。2018年8月1日，首批限量定製款紅旗限量版L5正式交付，曹德旺成為紅旗L5第一位車主。

最近兩年來，國際形勢風雲突變，這個在與外企合資時辦過美國綠卡、之後又全家退掉綠卡的74歲老人說:「我做好了和這個國家一起過苦日子的准備。」

1946年，曹德旺出生，14歲輟學以後。他就進入到社會上打拚，他的身上一直都有著一股不服輸不認輸的拼勁兒。1985年的時候他把自己所承包的玻璃小廠將主業轉到了汽車玻璃，從此開啟了自己非常出色的玻璃生產之路。

曹德旺為《美國工廠》獲得奧斯卡最佳紀錄長片獎錄制了一段視頻，他說：「我知道，您們用自己的手法，也沒少批評我，但我還是感謝您們，我會很客觀地接受您們的批評。這對我將來繼續在美國發展，用什麼樣的態度，克服缺點，把工廠做得更美國化，起到了很大的幫助。」

他特別佩服這個紀錄片的導演，「從美國拍到中國，資料片長度可以放1320個小時，剪了1個小時40分鍾。但有人說我們紀錄片是我叫他們拍的，不是，四年半的時間，你說中國人怎麼會等那麼多的時間」。

中國汽車藍皮書論壇組委會主席賈可博士表示，曹德旺作為一個中國企業家，特別值得感佩。那麼，這位一向敢說話、說真話的曹德旺會在武漢舉行的第十二屆中國汽車藍皮書論壇上說什麼？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 《皮卡藍皮書》的發布能為皮卡的未來帶來什麼

6月25日《中國皮卡汽車藍皮書》發布會在北京汽車博物館召開，此次會議吸引了全國皮卡行業多位領導及專家，數十家皮卡汽車企業代表、媒體代表等嘉賓參會，為中國皮卡產業參與者搭建了很好的交流平台。

本次發布會由中國歐洲經濟技術合作協會自主汽車行業分會、自主汽車網聯合主辦。機械工業部原部長何光遠為本次2019皮卡藍皮書發布會專門題詞：「因勢利導、蓄力而發」。發布會也以此為主題，圍繞產業發展、政策導向、行業現狀、發展路徑等備受業界關注的話題建言獻策並展開深入探討。同時還有長城汽車魏建軍董事長、中興汽車肖偉董事長、慶鈴汽車羅宇光總經理、福田汽車鞏月瓊總經理、上汽大通王瑞總經理也發來賀詞。

會議邀請多位行業領導及專家，他們分別是：中國汽車工程學會名譽理事長付於武；中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒；中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡；南非駐華使館商務參贊查爾斯·曼紐爾；中國汽車工業咨詢委員會副秘書長支敏；全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹；中國汽車技術研究中心汽車標准化研究所一室主任孫枝鵬；北京市汽車博物館館長楊蕊。以及長城、福田、上汽大通、中興、慶鈴、黃海、江鈴、江淮、江西五十鈴、長安、獵豹、北京越野等國內數十家皮卡汽車企業代表也參與本次會議。
中國歐洲經濟技術合作協會常務副會長陳璟玥發表了熱情洋溢的歡迎辭。
隨後，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳峰致辭。

這是中國皮卡發展歷史上一次里程碑式的會議，對促進中國皮卡的發展，對中國皮卡文化的形成，乃至推動中國汽車工業的發展都將起到不可估量的作用。

Ⅷ 新能源汽車藍皮書：中國新能源汽車產業發展報告（2015） 百度網盤誰有

可以參考前瞻產業研究院發布的
《2015-2020年 中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》
在我國，新能源汽車一直占據著相當重要而又特殊的地位。之所以說其重要，在於隨著能源、環境等問題的加劇，新能源汽車發展在很大程度即使不成為未來的主流方向，也將是主流方向之一。中國新能源汽車銷量到2015年年銷量要佔據汽車市場總銷量的20%，其中中國品牌新能源汽車市場額度要達到80%以上。從這一目標來看，新能源汽車大有脫離左向發展的「陽春白雪」、走向向右大眾化的「下里巴人」的趨勢。

縱使中國算不上世界上最熱衷於發展新能源汽車的國度，抑或中國的新能源汽車技術也國際上也並不算的領先，但是中國卻絕對是世界上最關注新能源汽車的國度之一，是世界上最為支持新能源汽車發展的國度之一。數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車銷量首都超越美國，成為全球第一大新能源汽車市場。
近年來，由於中國政策上對於新能源汽車的大力支持以及諸多利好措施的高強度支持，使得市場對新能源汽車的接受度大為提升，中國新能源汽車取得了相當不錯的成果。所謂事實勝於雄辯，我們且來看近三年新能源汽車的發展情況。數據顯示，2013年我國新能源汽車產量為1.75萬輛，同比增長39.7%，銷量為1.76萬輛，同比增長37.9%。2014年我國新能源汽車生產78499輛，銷售74763輛，同比增長分別為3.5倍和3.2倍。今年1-9月，我國新能源汽車累計生產144284輛，銷售136733輛，同比分別增長2倍和2.3倍。這意味著，2015年前三季度，中國新能源汽車的產銷基本各相當於2013年和2014年全產銷總和的2倍。顯然，中國新能源汽車從2013年到2015年，實現了銷量實現了跨越式增長。可以說，我國新能源汽車用近3年的時間在銷量上實現飛躍。

在我國新能源汽車推廣的過程中，國家政策一直起著保駕護航的重要作用，甚至在某種程度起著關鍵的作用。在當前市場經濟的條件下，政策可以起著引導、推動的作用，但是最終決定前景的將是市場的接受度。在這種情況，就需要中國品牌車別不斷提升自身實力、競爭力，打造出成熟市場接受和認可的產品，還要不斷突破電池和續航里程的限制。畢竟，當前新能源汽車相比燃油車的低性價比，以及里程限制、充電難等問題，讓新能源汽車在市場大規模推廣方面，還是存在著諸多不利因素。

Ⅸ 曹德旺的刷新故事和底色

「我現在隆重宣布福 耀 科技大學正式開工!」2022年5月14日上午,福耀集團董事局主席曹德旺在福州開始再一次刷新自己的人生。

學校是由曹德旺創辦以自己父親名字命名的河仁慈善基金會首期捐資100億 元 人民幣,以民辦公助的形式創辦,培養具有家國情懷、國際化視野、創新精神及能力的高素質應用研究型人才。

這就讓人想起2015年曹德旺所言:「我想成立這個基金會不是為了在歷史上留下什麼個人印記,我是希望起到推動這些富豪慷慨解囊,引起政府的重視。」現在看來,不只是推動富豪慷慨解囊,而是要實際解決一些基礎問題,財施不過是「小善」。

自1983年開始捐款,迄今曹德旺累計捐款之高使其成為名副其實的中國首善。他說:「我只是做了一個企業家力所能及的事情而已,根本談不上是首善,真正的首善應該是那些在科技領域為祖國做貢獻的人。」

也正因為懷著這樣的夢想,2021年5月,曹德旺決定「瞄準製造業高端技術短板、培養產業工匠式領軍人才、建成一所在國內外有影響力的高水平大學」。

這所新大學首批設定材料科學與工程、計算機科學與技術、機械與先進製造、車輛與交通、環境與生態、經濟與管理、理學院、人文學院等八大學院,培養具有家國情懷、國際化視野、創新精神及能力的高素質應用研究型人才。

福耀科技大學是1946年5月出生的曹德旺給自己最好的生日禮物,也是他76歲人生最新的一次刷新。

大約10年前,兒子曹暉接班,負責福耀全面運營時,曹德旺說:「我根本就不服氣說我老。我應該去做一些我喜歡的事情。」

這個喜歡做的事情,退休之後就不再是生意,而是他一直以來堅持的行善,以自己的方式回報社會,雖然他的人生也是歷經坎坷,但卻是不斷刷新的過程。

刷新1.0:求生圖存

9歲才上學、14歲就被迫輟學的曹德旺,嘗遍人生艱辛。當年窮得沒飯吃,一個掉得只剩兩顆牙的老人遞過來一個紅薯,想了想又掰回半個的往事會讓他流淚。

曹德旺的父親曹河仁曾經是上海著名的永安百貨的股東之一。當年,因時局動盪,父母親決定舉家遷回老家——福建福清。離開上海時,父親帶全家坐郵輪,財產全部放在另一條運輸船上。等人到家之後,全部家當卻沒有回來,瞬間一貧如洗。

16歲時,曹德旺開始冒著被扣上「投機倒把」帽子的危險幫著父親倒煙絲。到了1966年左右,煙絲生意難以為繼,改做水果生意。

每天凌晨3點多就出發,從高山公社騎自行車趕到福清縣城時天剛放亮,等果農來了就開始與他們討價還價,談定價格裝好水果後差不多已到中午,就地自己煮飯,吃完後是中午十一、二點。夏天,外邊一般溫度是40度左右,馱上300斤水果,那時候感覺就像是在火里穿行,回到高山大約是4點到4點半,等把一車的水果全都批發給 商 販後一般要到6點。

如此一趟大約賺2元錢。然後就匆匆趕回家,到家吃完飯差不多就到了八、九點,這時候就要趕緊去睡覺,否則第二天就起不來了。看著營養不良的孩子長期透支體力,母親經常偷偷流淚。

母親的淚水,人生的艱難,讓那時的曹德旺就早早嘗識了人世間的冷暖炎涼。最困難時,一天才賺2分錢。結婚那天,才第一次穿上鞋,襪子還是兄長的,一包七分錢的香煙都買不起。

為了謀生,他種過白木耳,當過水庫工地炊事員、修理員、知青連農技員,還倒過果樹苗。奮斗到30歲,一切可能的生意都做過的曹德旺,成了誰也算計不過的「人精」。1975年的時候,他已為自己積累了5萬余元的「巨資」,在經濟上 解放 了自己。

如果說那時曹德旺人生中的刷新還都是為了求生存的「小我」的話,那麼後來的每一次刷新都是為了謀發展的「大我」。

刷新2.0:中國好玻璃

1976年,曹德旺開始在福清高山鎮異形玻璃廠當采購員,他的工作是為這家鄉鎮企業推銷人稱「 大陸 貨」的水表玻璃。

1983年,曹德旺承包了這家年年虧損的鄉鎮小廠。他開始琢磨拯救之道。當時,隨著改革開放的深入,進口汽車大量湧入中國,而國內眾多低等級公路讓汽車玻璃的損壞率居高不下,而在國內汽車維修市場,汽車玻璃基本依賴進口,從日本進口的汽車玻璃一塊就高達幾千元。

1985年,曹德旺決定轉戰汽車維修玻璃。為了突破技術壁壘,不惜血本,從芬蘭引進了最先進的生產設備,全國各地搜羅技術人才攻關,研製出汽車專用玻璃,成本不到200元,售價2000元。

這已經屬於暴利,但還是比市場上的日本貨便宜了很多。剛剛投產,市場便已供不應求。僅4個月,就掙了70萬元。1989年利潤更是達到2000萬元。以至有人認為當時曹德旺不是在做玻璃而是在印鈔票。

1987年,曹德旺聯合11個股東集資627萬元,成立了福耀玻璃有限公司。1991年,中國試水股票市場,福建省僅有一個發行股票的公司名額,政府毫不猶豫地給了曹德旺。1993年,成功登陸國內A股。是中國第一家引入獨立董事的公司。

1996年,由法國聖戈班投資1530萬美元,福耀投資1470萬美元,雙方合資成立萬達汽車玻璃有限公司。3年的合作,讓曹德旺受益匪淺,福耀的員工直接到法國聖戈班的生產一線接受再培訓,在生產流程、設計思路、工藝路線上讓福耀的員工見識了先進的藍本並得到實踐,還領略了聖戈班具有國際水準的管理模式和理財 理念 。

1999年,因雙方經營原則不同,曹德旺用4000萬美元買斷聖戈班在合資公司的所有股份,以此為條件與聖戈班約法三章,聖戈班在2004年7月1日前不得再進入中國市場,為福耀在國內排除一個強大的競爭對手並贏得5年的發展時間。

刷新3.0:全球視野

「作為企業家,在准備創大業時一定要記住,做小事情靠技巧,大事靠眼光和人格魅力。」曹德旺如是說。

1990年代初,曹德旺開始揮師美國,進軍這塊最大的海外市場,同樣獲得巨大成功。但2001年底,中國加入世界貿易組織後不久,加拿大國際貿易法院向包括福耀玻璃在內的中國汽車玻璃行業發起反傾銷調查。

為此,曹德旺成立專門的反傾銷應訴辦公室。2001年至2005年,曹德旺帶領福耀團隊艱苦奮戰,歷時數年,花費一億多元,相繼打贏了加拿大、美國兩個反傾銷案,震驚世界。福耀玻璃也成為中國第一家狀告美國商務部並贏得勝利的中國企業。

曹德旺說:「(反傾銷)他美國人拳頭大,就可以欺負我哪?我就把事情捅大,讓全世界來評評理!就是傾家盪產,我也跟他干!花再多的錢也不在乎,但中國人的骨氣不能不在乎。打,一定要打贏!」「打反傾銷官司時,開始很多人都很同情我,我說你千萬不要同情我,曹德旺活得很瀟灑,我在和世界500強打官司,是和美國政府打官司,不是和街邊賣菜的打官司。」

2016年12月,福耀玻璃投資6億美元在美國莫瑞恩建造的汽車玻璃廠正式投產,引發了網路上鋪天蓋地關於曹德旺「逃跑」的輿論質疑。

曹德旺說:「我是中國人,我事業的重心一定在中國。」但他在強調自己無心「逃跑」的同時,對中美兩國製造業成本和競爭力優劣進行了細致比較,並談起了自己對於中國製造業現狀及未來的看法。

「我實事求是指出客觀存在的問題,他們就要批判我,說我對中國經濟太悲觀。」「我之所以公開講,中國稅負太高、成本太高,這不是我在抱怨,也不是我要跑。我只是為了提醒政府,也提醒企業家,提醒大家危機感,告訴大家要小心。」

從2015年2月至2017年12月,歷時3年時間、拍攝長達1200多個小時的《美國工廠》,講述了中國企業福耀玻璃在美國建廠、為當地帶來就業的故事。2020年2月,《美國工廠》獲得第92界奧斯卡金像獎最佳紀錄長片獎。

2021年,福耀玻璃目前在國內的市場份額超過60%,全球份額再次提升到31%,預計到2025年全球份額會提升到35%,是全球汽車玻璃行業當之無愧的行業霸主。

刷新4.0:仁、義、禮、智、勇

曹德旺說:「我最初的經商理念,都來自於父親,我的很多人生感悟,也來自於父親。」「我的父親告訴我,一個人要用更多的心來做事,那麼他就會獲得更大的成功。那時,我理解的心就是真心、恆心、耐心、決心……後來我才知道,還有一個最重要的東西,愛心。」

愛心在曹德旺結合傳統儒家思想為自己總結出了一套成功5字真經中占據第一的位置,那就是仁、義、禮、智、勇。

仁是仁慈善良,是健康包容的心態。

曹德旺是佛教徒,他說:「人活一世,就是為了給他人帶來幸福。」「我是佛教徒,在佛經里,什麼是功德?虔誠如故,即謙虛誠實到一絲不苟。我也常問自己做到了沒。我確實是捐建了寺廟,但那不一定就等同於功德。」

「我捐款是沒有條件的。不像有些人捐款,是要拿一塊地、一個項目來換。」「做慈善不是富人的專利。做慈善要量力而行,我捐幾十個億,和你們拿工資的人捐幾千塊是一樣的,因為你已經盡力了。即便沒有錢,你還可能給人以笑容,展示你的同情心,對地位比你低的人客氣點。」

「《巴黎聖母院》對我影響很大。這本書的主題思想是最貧賤的人最真實、最樸素,你別看一些人,他們人模狗樣的,最貧困最底層的人,他的情感是最淳樸最真實的,人格是最完美的。(艾絲美 拉達 和卡西莫多)這兩個人的人格是我的追求。」

義,是道義責任,是敢於承受勇於擔當的胸襟氣度。

「福耀」兩個字凝聚了曹德旺畢生的夢想。他說:「我認為做人第一就是要有高度的社會責任感。在家裡,為人子要盡人子之責,為人夫必須盡人夫之責,為人父要盡人父之責;在社會上,要盡公民之責,要有強烈的民族和國家意識,這樣你才會成功。」

「為什麼要紮根在這么苦的製造業?因為這是我的責任,我的苦沒有白費,我們證明了中國製造一樣可以成為世界一流產品、國際知名品牌。」「希望國人能冷靜一點,多做一些能夠持續發展的事。」

「中國的希望在於中國人自己的覺悟。如果每個行業都有人執著地把自己的事業與國家聯系起來,而執著於這項事業的人,不但能夠成為自己這個行業的領袖,為自己與社會創造財富,而且有機會躋身於世界這個大舞台,為世界創造價值和財富。」

禮,是禮儀,做人的分寸和對人對事應有的尊重。

曹德旺說:「我不做房地產、不開礦、不做娛樂業,我做的是製造業。」「我寧願把錢捐出去,我也不做房地產,金融,我不為錢,我捐了八九十億給中國,我賺的錢也是捐掉。為什麼拿我跟房地產商比呢?我是實業家,對那些為了錢的人不屑一顧。」

「我很直,以前得罪過好多官員。我如果犯規,會死得很慘,所以我看見誰都怕,做事很謹慎。我把自己置於全社會監督之下,尊重各種法律法規以及風俗習慣。因此我就不會犯規。我沒丟下什麼把柄。」

「我幾十年如一日,和任何人都是平等交流的。包括官員、記者和乞丐。並教育自己的員工,不要瞧不起乞丐。人要該進的進,該退的退,向權貴千萬不要低頭,向位置比我低的人,千萬不要跟他們硬。眾生平等,慈悲為懷。」

智,是智慧、眼界和看事情要有穿透力和前瞻性。

「我可以很自豪的說,在經營上,我是一流的高手。沒有幾個人做企業能和我比。早在2007年,我就准確預測到2008年全球經濟危機,其時在內刊上寫了《一葉知秋》,提醒福耀人做好越冬准備。如果對全球經濟沒有敏銳的洞察力,就不能管戰略。」

「我悟通了,天下事情什麼東西都是空的。我沒有見過官位、財富可以綿延不息的。我的無上秘笈是不貪,佛家持戒,第一就是要戒貪。無欲則剛,只要做到不貪,什麼都容易,心裡會達到很靜的境界,還可以笑笑他們,你們也太過分了吧。」

「錢沒了可以再掙,工作沒了可以再找,朋友沒了,可以再交,女朋友沒了,可以再處,原本就一無所有,何懼從頭再來。千萬別把錢當真,錢就是用來玩的,誰有水平,錢就留在身邊多玩幾天,沒有,就少玩幾天,反正錢是不會永遠留在你身邊的。留給子女的不應是財富,而應該是智慧和人品。」

勇,是敢於挑戰未來,挑戰自身極限的勇氣。

曹德旺說:「企業家的事業是風險事業,是非常麻煩的一個事業。但企業家精神不提倡冒險,『挑戰自我,挑戰極限;謀求發展,兼善天下』,這四句話伴隨著我走過了這二十多年。」

「幾十年來,我每天工作16個小時,沒有休息日。每天早上四五點鍾起來,晚上十二點睡覺,連生病都沒時間。20多年來,我都是昏天黑地過日子,沒有看過一次電影,沒有休過一次周末。」

「打球是他惟一的業余愛好。別人都將打 高爾夫 作為交際方式,但是他卻只打球不理人,從來都是一個人三下五除二打完就走。我沒有什麼懼怕的,人不做虧心事,就不用怕。但是,也沒有什麼是不怕的,所以我敬畏法,尊重天下人。個人修行上,就怕自己做得還不夠好。」

刷新底座:心若菩提

「仁、義、禮、智、勇」是曹德旺成功的秘籍。2009年,曹德旺獲得安永全球企業家獎。這也是該獎項設立以來,首位華人企業家獲此殊榮。安永全球企業家獎設立了六項入選條件,涉及企業家精神、企業家責任和企業家的綜合素質。他說:「堅持企業家的使命感和責任感,不以物慾為目的的挑戰極限,挑戰尖端,保證企業長期持續有效的改進創新。」

但曹德旺能夠不斷刷新自己,這個秘籍的底座則是心若菩提。

2014年12月,曹德旺親自撰寫的首部自傳性著作《心若菩提》正式出版,有人很驚奇,一個初一沒讀完就開始討生活的人怎麼能夠有這么好的作品。

其實,讀書情結只好在討生活之餘繼續保持:四五十年中,他無論多忙,每天必抽兩個小時讀書看報。曹德旺說:「我什麼書都讀,而且我悟性很高,記性很好。不管多忙,我保持每天還是要讀兩個小時的書。有錢容易,有思想有境界不容易。」

但是,他能不斷刷新自己,認為人要讀兩本書,一本是「有字的書」,一本是「無字的書」。然而他真正能夠將兩本書融會貫通,而融會貫通的根本在於他自己很清楚世界的本質。

曹德旺說:「我告訴我的員工和子女,人生的每一天的每一分鍾的每一件事,都是你在蓋歷史大廈的每一塊磚。某一段磚用壞了,做了壞事,你蓋很高的時候,高處不勝寒,壓力一大,那個地方經不起推敲,大廈就這樣摧毀了。」

大廈的底座就是信仰。有人問曹德旺:「如果只許你帶走屋裡的一樣東西,你會帶什麼?」他回答說:「《 金剛 經》」。「我修廟蓋寺是為了弘法,我認為中國人需要一個宗教和靈魂。人一定要有信仰,信什麼都可以,就怕什麼都不信。盡管捐了幾十億的錢,但我認為自己是企業家不是慈善家。財富只是我在馬路邊撿到的東西,按照佛教提倡的精神,跟大家共享一下。佛教是我的靈魂。」

2022年7月7-9日,主題是「刷新」的第十四屆中國汽車藍皮書論壇將在武 漢 召開。曹德旺應邀出席本屆論壇發表關於刷新的演講,而汽車商業評論總編輯、軒轅之學校長賈可博士將同時對話曹德旺,主題是「心若菩提論刷新」。

一年一度的中國汽車藍皮書論壇(China Auto Blue-book Forum,簡稱CABF)已經發展成為目前中國規模最大、檔次最高、探討最深入、影響力最大的汽車行業盛會,它和每年12月舉行的中國汽車供應鏈峰會一起都是業內不可缺少的產業高端對話交流平台。業內著名的「汽車四化」概念最早即由2015第七屆中國汽車藍皮書論壇提出。

2022年是抉擇之年。整個中國汽車產業界,在經歷了今年上半年的重創後,需要一次「刷新」,刷新我們的心情,刷新我們的認知,刷新我們的環境,以致刷新我們的未來。

2022年是關鍵之年。我們能不能活著走上新汽車道路,能不能加速走上這條道路,不在命運的恩賜,而在每一個人自己,不斷刪除無用的、減少爛尾的、增加有用的、創造全新的,才能真正刷新自己。

刷新意味著刪除、減少、增加、創造。刷新也可能意味著重新開始,再次出發。賈可博士表示,這是一年一度我們共創的真正的產業界同道報團取暖的大場景。他期待曹德旺的出席能夠更好地幫助大家找到刷新的感覺。

讓我們一起期待曹德旺在2022第十四屆中國汽車藍皮書論壇上給我們傳遞關於刷新的最新見解,期待賈可博士對話曹德旺,看見刷新的最新光芒。 @2019