汽車b柱修復如何量數據

『壹』 汽車鈑金數據復原是什麼意思

汽車鈑金數據復原是汽車修理的技術手段，關鍵是對發生了碰撞之後的車身實行修復，是除了車身反復跟裝飾噴塗以外的全部基本都稱之為汽車鈑金數據復原。

汽車鈑金數據復原包含了汽車車身損壞的分析、汽車車身的測量、汽車車身鈑金的整形、拉伸矯正等等。理所當然汽車鈑金我覺得是汽車修理的一種生產加工技術，又稱之為冷做。

簡單來說，就是車身外形若是有損壞或變形的狀況下，就需要鈑金這一工序來處理。碰撞事故車輛的修復並不是簡單的汽車鈑金敲打，修復質量也不一定僅僅是單靠肉眼觀察車輛的外觀或縫隙。要配合車身關鍵點的三維尺寸數據復原到出廠時的狀態。

過程

整個處理過程像做工藝品一樣，不僅手法要巧妙，而且還要有耐心能沉住氣，心急是做不來的。因為把凹陷拉平，褶皺摺痕拉出來以後想要做到不打膩子修復，還需要進一步的精修。介子機會留下焊點，鈑金拉伸後也不會是平滑面，必須用鈑金銼刀進一步打磨。

鈑金打磨後為了檢驗是否合格，通常還需要噴塗一層類似油漆的復原劑，復原劑固化後用砂紙打磨，打磨以後就可以發現鈑金修復後的不足之處，例如可以看到過亮部分、殘余復原劑的部分，這時候就可以繼續做針對性修復。重復上面的步驟，用專用的拉拔器、支架慢慢處理到平滑即可。

『貳』 汽車鈑金數據修復

汽車鈑金數據復原是汽車修理的技術手段，主要是對發生了碰撞以後的車身進行修復，是除了車身反復跟裝飾噴塗以外的所有都稱之為汽車鈑金數據復原。

汽車鈑金數據復原包含了汽車車身損傷的分析、汽車車身的測量、汽車車身鈑金的整形、拉伸矯正等等。所以汽車鈑金其實是汽車維修的一種加工技術，又稱之為冷做，簡單來說，就是車身外形若是有損壞或變形的情況下，就需要鈑金這個工序來處理。碰撞事故車輛的修復不是簡單的汽車鈑金敲打，修復質量也不僅僅是單靠肉眼觀察車輛的外觀或縫隙。要配合車身關鍵點的三維尺寸數據復原到出廠時的狀態。

『叄』 三項轎車右車門和B柱嚴重受損變形，B柱怎麼修復好。是切割還是修復提前謝謝各位大俠和女神了。

當然，「B柱嚴重受損變形」還是切割後，更換新B柱。比較好。也容易維修。
對於「嚴重受損變形」的修復，鈑金後，大多凸凹不平。用膩子（原子灰）刮平。費時、費力，且不合算。比換B柱都費工。

『肆』 汽車鈑金修復技巧

汽車鈑金修復作業的方法主要有以下五種：

一、敲去修理法

對小范圍的局部凸起、凹陷可採用敲去法修單一、小淺的凸痕及凹痕，使金屬產生延展變形而恢復到原來的形狀。

二、撬頂修理法

用修平刀（或匙形板）、尖頭工具（如各種撬鎬）撬頂凹陷部位，使凹陷逐漸恢復原來形狀。

三、拉伸修理法

採用拉出裝置將凹陷拉出，也是常用的凹陷整形方法之一、拉出裝置包括吸杯、拉缸、專用拉出器。

氣動凹陷拉出器其端部有一個吸杯產生真空，慣性錘施加的力將金屬凹陷部位拉回到原來形狀。拉桿式拉出器的一端的螺釘擰入凹陷部位事先打通的孔中，一手握住手柄方向反復拉動即可將凹陷消除，然後再用填料將通孔堵住。

為了避免打孔帶來的不便，也可以在凹陷部位點焊接上用銷釘代替擰入螺釘，待拉出之後再用刀具切除焊點，從而保持金屬表面的完整性。

四、加熱收縮法

對鈑金凹陷處中點局部快速加熱，溫度升高過程中以加熱點為中心鋼板向周圍膨脹，對周邊產生壓應力。當溫度繼續上升，鋼板局部燒紅變軟，解除了中心區的壓力，使周圍鋼板恢復變形。燒紅區域被壓縮而變厚，周圍鋼板可以自由變形伸展恢復形狀。

對於局部加熱點，可以突然進行噴水或用濕布貼敷，使加熱部位突然冷卻，鋼板立即收縮，中心部位產生對於周邊的拉伸載荷，強力將周邊向中心拉伸，與變形過程中產生的壓縮載荷相抵消，以恢復原形狀。

五、起褶法

起褶法是處理拉伸變形的一種方法，它並不使金屬發生加熱收縮變形，而是用錘子和砧鐵在拉伸變形部位做出一些褶來。操作時，使錘砧錯位，用鶴嘴錘輕輕敲擊而使部位起褶。起褶的地方會比其他部位略低。在填實填滿後，再用銼刀或礫紙將這一部分打磨得與其他部分齊平。

(4)汽車b柱修復如何量數據擴展閱讀：

汽車鈑金修復的步驟如下：

1、首先，找出將車輛受損部位，將損傷的漆面清理干凈。將漆面磨光，保證漆面邊緣均勻、平滑過渡。

『伍』 汽車B柱和大底邊做過鈑金修復後能看出來嗎

一般做過鈑金後都會用原子灰加工添平後再噴漆，用手敲一下板件如果是比較沉重的聲音或感覺很硬的話應該是做過修復，如果直接是清脆的鐵皮聲估計沒有做過修復。

『陸』 別克君威—B柱損傷鑒定

哈嘍，大家好，我是你們的「車販子」。今天在同行手裡面看到了一輛大事故的君威，傷到了B柱。對的，是同行手裡面，所以大家在選購二手車的時候還是盡量可以自己去多加查驗或者去找一些比較懂二手車的朋友一起去看看。這里再加一句，在日常我們接待客戶的過程中，發現一個事情，很多客戶帶來的朋友的是「懂車」的，但是只是說開車時間比較長或者是經常在一些大的平台上看一些新車的咨詢，對於二手車的鑒定或者是車輛碰撞以後的維修過程和修復方法並沒有特別深入的研究，這點也觀察了很多客戶總結的不成熟小看法。
下面我們來說一下這個車，2015年上牌的別克君威，2.0自然吸氣的，5年的車齡了，整體來說這個車的表現還是不錯的，雖然是已經調表了吧，但是整體的底盤鬆散程度也還算是一個比較不錯的狀態。發動機變速箱的平順度也是不錯的。
油耗，這車不算太低，10個油往上了，但是動力輸出卻沒有太好，是符合通用汽車的表現的。而且這個車，現在也有了燒機油的跡象。
外觀，看起來萌萌噠，白色的外觀給他增分不少，比較的整潔，直瀑型的格扇，比較大氣。
購買建議，不建議，一來是現在通用系列的車新車優惠比較大，保值率堪憂， 二來通用的這個6AT後期的表現可能不會好， 很有可能會導致後期的維修費用的增多。
下面給大家分享這個車的，事故鑒定過程。
這個地方，在車輛的頂部，一般來說車輛的頂部是最不容易收到損傷的地方，如果是損傷會有以下的幾個原因。冰雹，這個如果是沒有導致漆面的破損只是凹陷的話，是可以進行無痕修復的。還有就是遇到了比較低矮的地方，發生剮蹭。再有就是車輛整體進行過側翻，有可能會導致車輛的頂部受損。
而且一般來說車漆面的平均厚度在90微米到150微米之間，這個車用漆膜儀測量的厚度已經到達了240多，而且可以看到，在車頂和前擋風接縫處的那個橡膠條上，是有飛漆痕跡的。
這個是副駕駛的車門，可以看到漆膜儀數值已經到達了1000以上，一般來說漆膜儀的測量范圍在2000微米以下，超過500基本上就是在漆面下面有膩子。這里我一般會用這樣的一個查驗推理方法。如果兩個門都有比較厚的膩子的話，就基本上可以判斷這輛車發生過比較大的刮蹭或者是碰撞，這個時候需要趕緊的去查驗B柱的一個損傷情況，很有可能這輛車遭受過一個側方的撞擊。
這個是車門里邊B柱的一個數值，在正常的車輛情況下，里邊的數值，應該說是不會超過100微米的，而且基本上都會比外面的漆面會薄，看過啊，很多車了，以後這個數值大概會穩在80左右這個樣子。
可以看到這個位置是集合了很多問題的一個地方，首先就是漆面的破損伴隨著擰動的痕跡，而且有飛漆臟點。這個位置一般情況來說是不會進行拆卸的。除非是必須要大面積的鈑金噴漆。
這個是B柱的最下方。漆膜儀已經爆表了，已經超過漆膜儀最大測量的范圍2千微米了，膩子打的是非常非常的厚，說明裡面已經有了鈑金不太好處理的一些地方，或者說是鈑金工偷懶，直接用膩子進行覆蓋。這個地方稍微延展的，說一下。如果是收到了，更嚴重的撞擊的話，比如說這個很多修理廠進行切割更換，而且會把切割的位置做的非常的細膩，非常的窄，如果說你拿漆膜儀去測量的話，不是一厘米一厘米量測量的話，是很難看出來的，而且漆面他們也會做的，和原廠幾乎差不多的厚度。
包括。這個b柱上面會有一些原廠的焊點。有專門的修理廠也是可以去做更換修復，做旱點的。但是也並非完全沒有破解的方法，受制於成本，還有工時的限制，一般來說底盤的切割痕跡不會說做得特別的精細。而且一些價位比較低的車，是不會有這些問題困擾的，維修成本和車輛的殘值不相符。
這個位置就更加的明顯了，膩子已經發生了破裂。就是打的太厚了，本來車身就已經受到了碰撞，發生了一定的扭曲，受力就可能有一定的改變，另外，加上車輛在行駛過程之中的顛簸就會導致比較厚的粒子發生破裂，而且這個地方，在一定角度之下也是能看到橘皮的。
OK，君威今天就給大家分享到這里了，車嘛，情況就是這個情況，事情就是這么個事情，大家在選購二手車的時候還是要多加註意。
最後，希望大家都能買到一輛停好車還能回頭看一眼的車。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 汽車左側兩門被撞內凹報廢，左B柱嚴重凹陷修理，換兩門不換B柱件，請問B柱怎麼校正

B柱的校正工序很多，關鍵是校正後整車剛性強度大大降低，安全沒有保障，同時車門在行駛中容易產生異響。

『捌』 車身b柱更換的質量要求

就是修復B柱的意思，修復就是把變形的B柱鈑金扳回來，然後才用焊接的方式實行修補，這樣子處理過的B強度和剛度會變得比較差，安全系數差，更換的話因汽車型號而異，有的是B柱可拆卸式的，可以單獨拆下更換。

前風擋和前後門的玻璃兩側有3個立柱從前往後依次為前柱（A柱）、中柱（B柱）、後柱（C柱）。這一除了起到門框的作用，最關鍵還是起到支撐作用的。

對汽車來說，ABC柱的強度是汽車安全系數的一個至關重要指標，這是由於在車輛發生翻滾或傾覆的情況下，ABC柱能夠有效果地防止行駛艙被擠壓變形的狀況發生，能夠對車裡面乘客起到保障的作用。假如更換的配件質量合格，這樣子更換的B柱安全系數和以前的差距不大。

安全牢靠，但有些汽車型號的B柱和車身是一體的，更換的話需要更換整個車身框架，金額花費比較大，可以按照B柱的損壞狀況酌情選更換或修復。

B柱也稱中立柱:

它連接於頂蓬與門檻之間，為安裝後車門提支撐點和加固及支撐頂蓬的作用。所以，定位是更換B柱最重要的一步，位置沒定準縱使焊接上去也會影響到車門的安裝，更會影響到車輛的行駛安全。為了保證B柱的正確安裝。

車身構件的尺寸問題，每個構件的尺寸跟周邊構件的尺寸都是相互相連的，一個錯了就會影響到其它構件甚至是車輛的穩定性都會影響到，所以，在更換構件前必須要把與之相連部件的變形得到基本修復。

『玖』 什麼是汽車數據復原技術

汽車鈑金數據復原是汽車修理的技術手段，關鍵是對發生了碰撞之後的車身實行修復，是除了車身反復跟裝飾噴塗以外的全部基本都稱之為汽車鈑金數據復原。

汽車鈑金數據復原包含了汽車車身損壞的分析、汽車車身的測量、汽車車身鈑金的整形、拉伸矯正等等。理所當然汽車鈑金我覺得是汽車修理的一種生產加工技術，又稱之為冷做，簡單來說，就是車身外形若是有損壞或變形的狀況下，就需要鈑金這一工序來處理。

(9)汽車b柱修復如何量數據擴展閱讀

維修人員不但要了解車身的技術參數和外型尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產工藝如焊接工藝等。在掌握這些知識的基礎上，維修人員還要藉助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接的間接受損變形的情況。

以及因車身變形存在的隱患，制訂出完整的車身修復方案，然後配合正確的維修工藝與准確的稱身各關鍵點的三維尺寸數據，將車身各關鍵點，恢復到原有的位置將受損車身恢復到出廠時的狀態。

『拾』 汽車車身修復中，凹陷修復和數據復原哪個好一點

汽車鈑金數據復原是汽車修理的技術手段，關鍵是對發生了碰撞之後的車身實行修復，是除了車身反復跟裝飾噴塗以外的全部基本都稱之為汽車鈑金數據復原。

汽車鈑金數據復原包含了汽車車身損壞的分析、汽車車身的測量、汽車車身鈑金的整形、拉伸矯正等等。理所當然汽車鈑金我覺得是汽車修理的一種生產加工技術，又稱之為冷做，簡單來說，就是車身外形若是有損壞或變形的狀況下，就需要鈑金這一工序來處理。碰撞事故車輛的修復並不是簡單的汽車鈑金敲打，修復質量也不一定僅僅是單靠肉眼觀察車輛的外觀或縫隙。要配合車身關鍵點的三維尺寸數據復原到出廠時的狀態。