如何測量汽車是否過熱

1. 如何看出汽車水溫高

一、什麼是發動機高溫？
以前的發動機強化程度不高，熱效率也不高，發動機的工作溫度普遍在80°C~90°C之間，超過了這個溫度就算是發動機溫度過高了；而現在的發動機強化程度很高，發動機的工作溫度一般都在90°C以上，個別發動機甚至在100°C以上。比如說轎車使用的汽油發動機正常工作溫度一般在95°C~105°C之間，卡車使用的高強化柴油發動機正常工作溫度一般在85°C~95°C之間（個別也有更高的，比如帶有熱管理系統的玉柴發動機），如果超出了這個溫度，發動機的冷卻液就會沸騰、汽化，失去了冷卻作用，發動機溫度急劇升高，表現為發動機水箱蓋處冒出濃濃的白霧，這種現象稱為發動機高溫。
二、如何判斷發動機高溫？
發動機高溫時在儀表盤的水溫表上會有顯示，還會發出警示音。正常情況下水溫表指針指在中間位置，大約90°C左右（不代表發動機的溫度就是90°C，一般會高於90°C），如果指針指向了120°C以上的紅色區域，就表示發動機高溫了；有些車水溫表上沒有數字，一端是字母「C」表示水溫較低，一端是字母「H」表示水溫過高，一般「H」端用紅色表示，如果指針進入該區域，表示發動機溫度過高，同時水溫警示燈也會點亮；還有些車沒有水溫表，而是以指示燈的型式存在，水溫低時顯示藍色，水溫正常時不顯示，水溫高時顯示紅色，同時會發出警示音。
三、發動機高溫有哪些危害？
1、當發動機溫度過高時，進入發動機的空氣溫度也比較高，因此實際進入發動機的空氣量就比較少，從而降低了發動機的充氣效率，發動機的功率、扭矩也隨之下降，表現為發動機的動力不足
2、發動機溫度過高時，燃燒室內部的溫度非常高，很容易達到汽油的著火點而點燃混合氣，引發爆燃，引起強烈的發動機沖擊和振動，使零件因承受額外沖擊性負荷而造成早期損壞
3、發動機溫度過高時，活塞會過度熱膨脹，使活塞與缸壁之間的配合間隙減小甚至消失，從而使活塞運動阻力增大，甚至將活塞、缸壁拉傷。其它各運動件的正常間隙也被破壞，導致磨損加劇，甚至損壞
4、發動機溫度過高時，潤滑油的粘度隨之下降，在摩擦表面不能形成良好的油膜，致使潤滑情況惡化，從而加劇了零件的磨損
5、發動機溫度過高時，活塞環彈力會急劇下降，因此不能良好的密封活塞與缸壁的間隙，不能更好的完成刮油、布油的功能，由此會引發發動機下排氣、燒機油等故障。並且這種損傷是不可逆的，實踐證明，如果發動機經歷過兩次高溫，活塞環的彈力基本消失，發動機會很快出現燒機油的故障。這時只能大修發動機。其它各零部件的機械強度也會降低，甚至產生變形破壞摩擦副 四、導致發動機高溫的因素 正常情況下，發動機有一套冷卻系統來維持發動機正常的工作溫度，可是，如果冷卻系統發生了故障，發動機就有可能導致高溫。
下面根據冷卻系統的原理來分析可能導致發動機高溫的原因：
1、水泵損壞 當水泵損壞後，冷卻液就不能在冷卻系統中循環流動，也就不能將發動機燃燒產生的熱量帶走
2、缺少冷卻液或沒有使用合格的冷卻液 當冷卻液缺少或完全缺失時，冷卻系統中沒有了冷卻介質，不能將發動機熱量置換出來，造成高溫；另外，現在的發動機工作溫度高於水的沸點，如果使用水或不合格的冷卻液作為冷卻介質，也會導致發動機高溫；
3、節溫器損壞 當節溫器損壞或卡死後，發動機只有小循環，水箱不起散熱的作用，散熱強度低，造成發動機高溫；
4、風扇不轉 風扇不轉可能有兩方面的原因，一方面是風扇自身損壞，比如風扇葉破碎、卡死或風扇皮帶斷裂等；另一方面可能是控制電路故障，不能給電子風扇運轉信號；
5、水箱表面臟污，散熱不好 當水箱表面被臟物覆蓋，熱傳導不好，不能及時將熱量散發到空氣中去，從而引發發動機高溫
五、發動機高溫怎麼辦？
發現發動機出現高溫，首先就是要將車停下來，然後打開發動機艙蓋，檢查原因，根據具體的情況作出處理。但是有兩點一定要注意：
一是不能馬上將發動機熄火，如果發動機在高溫狀態下熄火，水泵停止轉動，發動機的局部溫度就會迅速升高，甚至會導致活塞熔化等嚴重的機械故障；
二是不能立即向發動機中加入冷水，否則可能會導致發動機缸體驟然冷卻，有炸裂的危險。 1、如果發動機僅僅是因為負荷過高引起的高溫，比如長時間重載爬坡，發動機溫度就會過高。此時一定不要讓發動機熄火，而是應該讓發動機怠速運轉一段時間，溫度就會降下來； 2、如果是水泵皮帶斷裂致使水泵停轉引發的高溫，可以用冷水給水箱降溫，等溫度降低到不開鍋的程度，再將發動機熄火更換皮帶；
3、如果是發動機水管斷裂、冷卻液缺失導致的高溫，這種情況應該將發動機熄火，等發動機完全冷卻後更換水管，添加冷卻液，切記在發動機沒有完全冷卻之前不要起動發動機；
4、如果電子風扇不轉導致的高溫，可以將溫控器插頭拔下來，用一段導線將溫控器短路，直接驅動電子扇；
5、在夏季，要保持水箱的外表面干凈，經常用水槍或高壓空氣清潔水箱的表面，保持水箱良好的散熱能力。

2. 發動機過熱的故障現象，故障原因和診斷方法是什麼

發動機溫度過高這一故障是一個綜合性的故障。主要因素有如下幾個方面：
一.冷卻系統
1、冷卻液缺損。
2、冷卻散熱器堵塞。由於水箱水垢或臟物造成冷卻液流通阻力增大。
3、風扇皮帶松馳，造成水箱冷空氣過氣量不夠。
4、水泵皮帶松馳或水泵葉輪損蝕，使冷卻液流量減少。
5、防凍冷卻液的濃度過高。
6、節溫器失效，造成溫度上升後，節溫器仍打不開。
7、冷卻系統內有空氣。此時應用排空氣開關將空氣排放。
8、發動機機體內水垢或臟物堵塞。
9、氣缸蓋缸床損壞，使氣缸與水道竄通。此時不僅溫度高，而且冷卻液內伴有氣泡。嚴重時會產生「反水」故障。
二.發動機動力不足
在汽車行駛中往往會出現發動機動力不足而引起發動機過熱的故障。
1、外部不合理載荷的增加
例如汽車制動器故障帶來的「剎車扒緊」等。因此，發現發動機動力不足、汽車的速度以及加速度都出現低下時，首先應分析查找外部的影響因素。消除外部因素的影響，再去查找內部的原因。
2、油門踏板、連桿安裝調整不當。
由於油門連桿安裝、調整不當，造成調速器負荷控制杠桿不能推到全負荷位置，從而影響到發動機功率的發揮。
3、噴油泵的「停油」杠桿部分拉向停油位置。當發動機熄火時，可以通過拉動噴油泵調速器上的「停油」杠桿，使噴油泵供油齒桿被拉到「斷油」位置而實現熄火。如果在熄火後，「停油」杠桿沒有推回到完全釋放的位置，而是停止在部分停油位置，則噴油泵供油齒桿被限制在部分供油位置，使發動機得不到全負荷供油而顯出動力不足的現象。
4、燃料系統堵塞使供油阻力增大，供油壓力下降。
這種故障往往出現在長期不做保養的汽車上。經常表現在燃油濾清器堵塞、過油阻力加大，使噴油泵供油不足。應按使用說明書的規定，定期清理和更換濾清器。
油箱太臟，吸油管線部分堵塞也是常發生的造成動力不足的原因。
5、供油系統漏氣。
這種故障經常發生在維修保養之後。主要是燃油管線各接頭、燃油濾清器密封圈等不密封，使燃油系統吸入許多空氣，造成供油不足。此時應逐一查找漏氣的部位加以解決。
6、供油泵供油壓力不足。
供油泵活塞漏損，供油泵進、出油閥密封不嚴都是影響供油壓力的主要因素。由此造成噴油量不足，使發動機動力受到影響。
7、噴油泵的噴油量不夠。
除上述因素會影響噴油量之外，噴油泵本身校準的噴油量不足，也是造成發動機動力不足的一個主要原因。例如柱塞的嚴重磨損等，也都是使噴油量下降的主要原因。此時應在試驗台上校泵。
8、進、排氣系統不密封。
排氣壓力決定了增壓器的轉速，而增壓器的轉速又決定了發動機的進氣量。因此從排氣歧管至增壓器這一段排氣管線接頭，密封墊如果漏氣，則會直接影響發動機動力。
同樣道理，如果從增壓器經中冷器到進氣歧管這一進氣系統漏氣，同樣會降低發動機的進氣量，降低功率。因此，這一段管線接頭，密封墊漏氣同樣會影響發動機的動力。
9、增壓器燒損。
增壓器是與發動機動力直接有關聯的部件。增壓器燒損會直接影響發動機的充氣系數，從而直接影響發動機的動力。
10、冒煙限制器（AFC）管線漏氣。
冒煙限制器是一個隨時感受進氣壓力從而自動地限制噴油量，使噴油量隨時與進空氣量相匹配，保持空－燃比總在一個比較合理的比例的一個裝置。因此，如果冒煙限制器（安裝在調速器上）聯接至進氣歧管的氣管線或其接頭漏氣，則既使進氣量達到額定數值，其噴油量也被限定在部分負荷時的噴油量，因此表現出發動機動力不足的現象。這一故障常反映在維修保養，重新組裝進氣道後。
11、燃油標號不對路，或燃油質量較差。
一般車用柴油機要求燒十六烷值大於45指標的柴油。如果所燒柴油指標低於標准，或其質量指標不符合要求，發動機顯然動力不足。
12、機油油位太高
發動機油底內機油不能低於油尺標定的下限，但也不能高於油尺標定的上限。如果加註的機油過多，不僅使機油消耗量增多，反而會造成發動機動力下降，而且發動機過熱。
13、中冷器部分堵塞
中冷器如果部分堵塞，不僅使空氣溫度增高，而且增加了進氣阻力。這兩者都造成了進氣量的下降。從而降低了發動機動力。
14、空氣濾清器芯部分堵塞
空濾芯臟造成過氣量不夠，顯然會影響發動機動力。因此必須定期對空濾芯進行清理。
15、噴油正時不正確。
噴油正時不正確顯然會造成燃燒不在最佳時刻進行。這樣不僅造成發動機動力不足，而且會造成排煙。一般來講發動機冒黑煙時，噴油正時太早，而冒白煙時是噴油正時過晚所致。
16、氣門間隙調整不當
氣門間隙調整不當會改變發動機的配氣相位。從而造成發動機動力不足，應按規定的程序和方法正確地調整氣門。
17、排氣管道被部分堵塞
一般客車上裝有發動機排氣制動裝置。在排氣制動實施完之後，安裝在排氣管道上的蝶形閥沒有完全回位，從而部分堵塞排氣，使排氣阻力增大，這不僅使發動機顯式出無力的症狀，而且伴隨著排黑煙。因此，遇有這種表現時，應檢查一下排氣制動蝶形閥。
18、發動機嚴重磨損或拉缸
如果發動機缸套、活塞磨損超差、活塞環磨損嚴重或是發動機拉缸、活塞環開口對口等等，都是動力明顯不足的主要原因。用氣缸壓力表測量每個氣缸的壓縮壓力，即可判斷發動機動力不足的本身原因。
綜上所述，發動機動力不足是個比較復雜的綜合性問題。一般要從油、氣和發動機本身的三個方面去排查。「油」的方面主要是堵和漏，而「氣」的方面則主要是進、排氣系統漏氣。在排查發動機本身的問題時，往往增壓器是一個不可忽視的因素。

3. 怎樣分辨車是高溫了，還是開鍋了有什麼辦法

隨著現在生活條件越來越好，造車的技術也得到了提高，所以說現在購買汽車的質量都是很有保障性。出現汽車高溫開鍋的事情也越來越少，但是無論是高溫還是開鍋都不是小事情。發生之後就應該及時妥善的處理，不然的話會對發動機造成很嚴重的毀滅打擊。因此各位車主都要掌握高溫和開鍋的處理方式，特別是夏季的時候天氣很炎熱，有些車主就會發現發動機有高溫故障，在這種情況下還會引起自燃。

另外也可以用手來感觸水箱中的溫度，如果溫差很小就證明水箱已經出現了外堵。冷卻水泵最好的作用就是以提供冷卻液來強制循環動力，當冷卻水泵沒有工作的時候或者是葉輪損壞的時候，會造成循環動力不夠充足引起發動機出現高溫的現象。當發動機水箱出現高溫之後，應該打開車載的暖風。如果這些問題自己沒有辦法預知，就可以把汽車開到修理廠進行修理。

4. 行駛汽車的時候如何判斷汽車水溫是否高溫

發動機的工作環境是非常惡劣，它會產生嚴重的高溫。所以需要通過冷卻系統，來進行降溫。這樣才能更好的保護她，如果溫度不高，那麼影響將非常大。會是的，整個系統失衡，帶來不可預估的損失。所以對於我們來說，我們一定要時刻了解，並且掌握，我們汽車的水溫情況，判斷和確定他是否處於標准范圍之內，如果超標，就要第一時間停車，並進行相關處理。那麼我們該如何判斷汽車的水溫高低呢。其實很簡單，現在的汽車非常智能化，通過汽車的儀表顯示，我們就可以看到有對應的水溫計，如果水溫報警，那麼他一定會到達頂峰。或者會有對應的字樣提示，這個時候，我們就不能再開了。那麼當我們真正出現這種情況的時候，我們該如何正確處理呢。下面我們一起來簡單的了解一下。

相信，通過這種方法，是可以很好的幫助我們解決這些問題。所以希望我們大家能夠引起重視，因為這些東西對於我們來說，與我們是密切相關的。而且也是比較有可能發生。如果我們能夠有所了解，那麼我們就能夠正確處理

5. 汽車水箱通過什麼裝置判斷水箱是否過熱過熱。

汽車上的儀表大都是電子化了，水溫有水溫感測器，油箱油位也是感測器，包括里程錶轉速表都是感測器傳遞的信息，通過汽車控制電路轉換電流給儀表，表針則根據電流大小變化的。

6. 怎麼看汽車是否高溫

看儀表盤的水溫表，正常溫度在90℃左右

7. 怎樣分別汽車發動機有沒有高溫過

發動機如果水溫高過是會有痕跡留下的
1、根據冷卻系統的零件新舊判斷
例如：
檢查發動機上是否洗過或換過水箱、水箱蓋、風扇耦合器、水箱電子扇、水箱上下水管、水泵、水堵、氣缸墊等等，因為只有水溫高過，修理工才會讓車主換這些零件。
2、根據發動機上是否有過水跡來判斷
例如：水泵的下方的干水跡、氣缸體側面的干水跡、水管下方的干水跡、水堵下方的干水跡等等

8. 汽車行駛時，如何判斷汽車水溫是否高溫

汽車水溫過高的話，所產生的影響是非常大的。他可能會因此造成我們發動機的損傷，所以在日常用車過程中，我們一定要密切關注發動機的水溫。那麼我們可以通過哪些方法來關注呢？其實非常的簡單，現在的車輛智能化非常的強，通過我們的儀表顯示就可以很好的反映這種故障。在我們儀表上有一個水溫顯示表，我們每次開車的時候，只要關註上面的顯示情況就行。如果沒有超出標志那就說明情況穩定，就不存在隱患，如果有異常情況，那麼我們就不能再繼續行駛。那麼對於我們來說，這個時候，我們該怎麼做呢？下面我們一起來簡單了解下。

所以希望大家能夠引起重視，畢竟這些問題對於我們來說都是非常重要的。只有我們能夠真正重視起來，我們才能減少他的影響，才能避免一些不必要的意外出現。所以大家一定要認真對待，不然真的出現什麼問題，這種損失是非常巨大的，是我們所無法承受的。