德國有哪些汽車名人

Ⅰ 德國有哪些汽車歷史人物

汽車之父 卡爾·本茨 寶馬創始人 吉斯坦·奧托 創始人費迪南德·保時捷24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達
卡爾·弗里德里希·本茨（Karl Friedrich Benz，1844年11月25日－1929年4月4日），德國著名的戴姆勒－賓士汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅者之一，人稱「汽車之父」、「汽車鼻祖」。
Gottlieb Daimler(1834-1900)，德國工程師和發明家,現代汽車工業的先驅者之一。1834年3月17日出生於德國符滕堡雷姆斯河畔舍恩多夫的一個手工業工人家庭，父親是一位麵包店老闆。1852年，他就讀於斯圖加特工程學院。少年時代的戴姆勒就對燃氣發動機產生了濃厚的興趣，並開始學習研製奧托式燃氣發動機 。1872年，戴姆勒設計出四沖程發動機。1883年，他與好友－著名的發明家威爾赫姆·邁巴赫（Wilhelm Maybach）合作，成功研製出使用汽油的發動機，並於1885年將此發動機安裝於木製雙輪車上，從而發明了摩托車。1886年，戴姆勒把這種發動機安裝在他為妻子43歲生日而購買的馬車上，創造了第一輛戴姆勒汽車。
威廉·邁巴赫一生最大的傳奇在於創造了兩個舉世聞名的豪華品牌：梅賽德斯與邁巴赫，分別在豪華車的不同領域演繹著各自的輝煌。他是戴姆勒-賓士公司(梅賽德斯-賓士公司前身)的三位主要創始人之一，也是世界首輛梅賽德斯-賓士汽車的發明者之一

Ⅱ 賓士的創始人都是哪幾位呢

戈特利布·戴姆勒（GottliebDaimler），德國工程師和發明家，現代汽車工業的先驅之一。 /卡爾·弗里德里希·賓士（[carl.benz），德國著名戴姆勒-賓士汽車公司創始人之一，現代汽車工業的開拓者之一，被譽為「汽車之父」。

1916斯圖加特科技大學授予威廉·邁巴赫榮譽博士稱號。192912月29日威廉·邁巴赫在斯圖加特逝世。1996威廉·邁巴赫的名字進入汽車名人堂。

威廉·邁巴赫（wilhelmmaybach是戴姆勒-梅賽德斯-賓士（梅賽德斯-賓士的前身）三大創始人之一，世界上第一輛賓士汽車的發明者之一。

埃米爾·耶利內克（EmilJellinek），一位有商業頭腦的賽車迷，最成功的戴姆勒汽車銷售員，梅賽德斯-賓士歷史上不可或缺的人物。

如果說去年，大家對寶沃汽車還是比較陌生的，但自從今年年初BX7在香港亞洲首發，乃至寶沃（中國）品牌與設計交流會，業界都在關注這個傳奇的德國汽車品牌及其復興計劃。逐漸熟悉。

在寶沃汽車宣布「復活」計劃後，業內人士一度認為寶沃汽車的計劃並不明確，但從目前來看，寶沃汽車在中國市場的擴張戰略非常謹慎和有計劃。對於寶沃汽車來說，下一步是他「復活」後在中國的新生活。

Ⅲ 德國的汽車名人有三位，他們都是誰

卡爾·弗里特立奇·本茨戴姆勒，邁巴赫，巴恩伊。

Ⅳ 哪位名人享譽「汽車之父」之名他最終成就有哪些他為世界汽車發展做出哪些貢

1，卡爾·本茨（ 卡爾 本茨（1844—1929年）被譽為現代汽 本茨 年 車之父。他勇於向馬車、蒸汽汽車挑戰， 車之父。他勇於向馬車、蒸汽汽車挑戰， 以內燃機的採用實現了車輛的自動化， 以內燃機的採用實現了車輛的自動化，從 此使人類社會步入了現在汽車時代。 此使人類社會步入了現在汽車時代。本茨 開了賓士汽車公司 賓士汽車公司和戴勒姆汽車公司聯 還開了賓士汽車公司和戴勒姆汽車公司聯 合的先河 2，戈特利布 戴姆勒（1834—1900）發明了高速內燃機、摩托車和四輪內燃機汽車。 速內燃機、摩托車和四輪內燃機汽車。它既 是汽車之父，又是摩托車之父， 是汽車之父，又是摩托車之父 3，費迪南德 波爾舍（1875—1951年）是德國 波爾舍 年 大眾汽車公司和波爾舍汽車公司的創始人。 大眾汽車公司和波爾舍汽車公司的創始人。 他成功地設計了甲殼蟲型汽車， 他成功地設計了甲殼蟲型汽車，促進了汽 車的大眾化； 車的大眾化；他所設計的賽車體現了高超 的汽車設計水平。波爾舍被譽為「 的汽車設計水平。波爾舍被譽為「汽車設 計大師」

Ⅳ 哪位名人享譽「汽車之父」

汽車之父：卡爾·本茨 德國工程師卡爾·本茨（1844-1929）與戈特利布·戴姆勒（1834-1900）。

Ⅵ 邁巴赫的發展史

汽車先驅
1846年2月9日，威廉·邁巴赫出生於德國的海爾布隆（heilbronn），他
左：戴姆勒先生 右：邁巴赫先生
有4個兄弟姐妹，後來全家搬到了斯圖加特(stuttgart）。在威廉·邁巴赫10歲的時候，父母相繼去世，小小的他成為了一個孤兒。幸運的是，在威廉·邁巴赫面臨生活困難的時候，一家慈善機構在stuttgarter anzeiger報上看到領養啟事並答應照顧他。在reutlinger bruderhaus和gustav werner上學期間，學校的創建者和負責人發現了威廉·邁巴赫在技術方面的天賦並很好地培養了他，這為威廉·邁巴赫日後的發展打下了深厚的基礎。
1865年在小城魯特林根（reutlingen），威廉·邁巴赫與「汽車鼻祖」之稱的戈特利布·戴姆勒(gottlieb daimler）在bruderhaus的車間內初次見面。年僅19歲的威廉·邁巴赫憑借自己在繪圖方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。相同的興趣和愛好架起了威廉·邁巴赫和戈特利布·戴姆勒友誼的橋梁，兩人成為親密無間的摯友。
1869年威廉·邁巴赫接受戴姆勒的邀請來到了gasmotorenfabrik deutz公司，擔任技術制圖員的工作。1872年，戴姆勒作為技術主管進入由尼古拉斯·奧托創建的gasmotorenfabrik工廠。在奧托工廠著手四沖程發動機的研發工作，而年僅27歲的邁巴赫也被任命為設計室主管。
戈特利布·戴姆勒因與奧托本人在設計理念上的沖突愈演愈烈，在1882年離開了gasmotorenfabrik deutz，來到斯圖加特附近的巴特坎施塔特（bad cannstatt）並購買了一處寬大且擁有一座房子的地產，其中一處小的花園被改造成了他的工作間。這年的10月份，威廉·邁巴赫也來到這里，並開始與戴姆勒著手研究和開發輕型高速內燃引擎。經過細致廣泛的研究，威廉·邁巴赫發明了不規則熱管點火系統，該系統是研發高速引擎的重要部分。但這一發明已被一位名叫沃特生的英國人申請過專利。於是不得不放棄這一成果，轉而對市場上原有的內燃機進行技術改進，經過他們的不懈努力，發動機的轉速得到大大的提升，這些發明專利為後來的商業化道路奠定了良好的基礎。
繼1883年的卧式引擎之後，一種配置垂直固定汽缸的叫做「老爺鍾 (grandfather clock）的輕小型引擎問世，這種體積小、轉速高的引擎前景被人們廣泛看好。1885年這種新的引擎被第一次應用到自行車上，這實際上就是摩托車的先驅。並且在1886年，發動機首次被裝在四輪馬車上，成為著名的「汽油馬車」。但是威廉·邁巴赫顯然不滿意將他的發明僅僅用在四輪馬車上，他設想的第一個產物是一輛鋼輪汽車。威廉·邁巴赫成功地在這輛車上裝上滑動小齒輪的4速齒輪傳動裝置，從此滑動齒輪系統正式引入汽車製造中。這輛「齒輪傳動轎車」出現在了1889年的巴黎世界博覽會上，用戶的廣泛好評是對這項技術的最好驗證。

邁巴赫（Maybach）—— 皇冠上的鑽石
當戴姆勒與ttenhofer 和lorenz在1890年建立daimler-motoren-gesellschaft公司時，邁巴赫被任命為總工程師，並於當年研發出蜂窩式散熱器，這一有效的引擎冷卻系統為現代汽車的發明奠定了堅實的基礎。法國人稱呼他為「roides constructeurs」（發明大王）。然而，在1891年2月他以不能接受合同條款為由離開了公司。在隨後的一年半的時間里威廉·邁巴赫繼續在他的車間里進行設計工作，但是在資金方面由戴姆勒贊助。1892年這年秋天，在hermann酒店宣布了威廉·邁巴赫在這期間的一些重要的設計發明，包括噴嘴化油器，菲尼克斯引擎和對帶傳動系統的改進。英國實業家弗雷德里克-西蒙司對dmg公司施壓最後使威廉.邁巴赫在1895年的10月份重新被任命為公司的技術主管。回到原來的職位後，威廉·邁巴赫取得了一項又一項科技成就，例如，他發明了第一個四缸汽車引擎，在1898年到1899年間他發明了能產生6至23馬力動力的五種不同型號的引擎。
邁巴赫與梅賽德斯·賓士
在威廉·邁巴赫所有的設計發明中，最為傑出的一項就是在戴姆勒於1900年去世後發明的第一輛「梅賽德斯」汽車，並在1901年3月的「NiceWeek」上引起了不小的轟動。這輛車的誕生即歸功於威廉·邁巴赫又歸功於埃米爾·耶利內克（EmilJellinek）。
「梅賽德斯」名字的由來也有一段小小的插曲。埃米爾·耶利內克時任奧地利駐法國尼斯（Nice）的領事，是戴姆勒汽車的熱情支持者，曾在1899年駕駛戴姆勒製造的鳳凰牌轎車（Phoenix）在法國尼斯汽車大賽上取得冠軍。他給賽車起名叫「梅賽德斯（Mercedes）」，這是他的小女兒的名字。他認為是這美麗的名字和美麗的女兒為他在比賽中帶來了好運，於是建議戴姆勒用這個名字作為汽車的商標。戴姆勒為了感謝這個熱心的支持者，便將這個名字裝在了他的汽車上，果然銷路很好。
這輛車是Daimler-Motoren-Gesellschaft(DMG）公司以前所從未製造過的，並使世界 從馬車時代走入了汽車時代。同時，這一歷史上「真正」汽車的設計概念為汽車工業指明了未來發展方向，並開啟了汽車工業設計之門。從那時開始，流線型輪廓，高性能，蜂窩式散熱器，低發動機罩，長軸距，定位板式換擋機構，斜置轉向系統，尺寸幾乎相同的前後車輪，以及輕量化，都已經成了汽車工程設計的關鍵因素。
戈特利布·戴姆勒與威廉·邁巴赫1865-1907
1865
戈特利布·戴姆勒與威廉·邁巴赫和威廉·邁巴赫在Bruderhaus的車間內初次見面。年僅19歲的威廉·邁巴赫憑借自己在繪圖方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。
1868
戴姆勒加入了Maschinenbau-Gesellschaft工廠，並在六個月後將邁巴赫招至麾下，任命他為擔任技術制圖員。
1872
戴姆勒作為技術主管進入由尼古拉斯·奧托創建的Gasmotorenfabrik工廠，在奧托著手四沖程發動機的研發工作時，27歲的邁巴赫被任命為設計室主管。
1882
由於與奧托在設計理念上的沖突愈演愈烈，戈特利布·戴姆勒離開了Gasmotorenfabrik工廠，並在斯圖加特附近買了一處寬大且擁有一座小房子的地產。其中一處小的花園被改造成了他的工作間。威廉·邁巴赫隨後也來到這里。
1883
戴姆勒和邁巴赫在工作間里開發出熱管點火機構，並致力於更多內燃機方面的改進，這些發明專利為後來的商業化奠定了良好的基礎。
1884
測試引擎第一次達到600rpm，這種以汽油為動力的垂直放置的單缸引擎還曾被嘗試性地裝在輪船，消防船以及其他設備上。
1885
「老爺鍾」發動機應用於自行車，這實際上就是摩托車的先驅。
1886
發動機首次被裝在四輪馬車上，成為著名的「汽油馬車」。戴姆勒和邁巴赫也意識到個電動交通工具的巨大潛力。
1887
在坎施塔特開始大批量生產，並製造了大量的發動機和測試車輛。
1889
戴姆勒的「輻條車輪轎車」在巴黎的世界展覽會上與公眾見面，這款輕量級四輪車裝備了V2引擎和分級變速器。
1890
DMG成立。戴姆勒任監管會代理主席，邁巴赫任也進入公司管理層。
1891
邁巴赫離開DMG，受戴姆勒之命在赫爾曼酒店建立新的實驗室。
1894
DMG面臨破產，戴姆勒也離開了DMG。
1895
英國工程師弗雷德里克·理查德·西姆斯，以35萬馬克的高價購買了Phoenix發動機專利使用權，使DMG免遭破產，並恢復了戴姆勒和邁巴赫原來在DMG的位置。到這年年底，共生產了1000台引擎。
1897
邁巴赫進一步完善了前置發動機的Phoenix轎車。
1900
戈特利布·戴姆勒於3月6日逝世。威廉·邁巴赫將其產品進行了大量改進，造就了我們在歷史書上看到的第一款只有35馬力的現代汽車。
1901-1906
威廉·邁巴赫為梅賽德斯汽車研製出更多不同的發動機和底盤。
1902
一場大火毀掉了DMG的生產車間。新廠房遷至斯圖加特。
1907
邁巴赫由於和公司管理階層產生糾紛而離開DMG，並開始指導其子卡爾·邁巴赫設計齊柏林式硬式飛艇的引擎。
1916
斯圖加特科技大學授予威廉·邁巴赫榮譽博士稱號。
1929
12月29日威廉·邁巴赫在斯圖加特逝世。
1996
威廉·邁巴赫的名字進入汽車名人堂。
盡管賓士車在隨後的年頭里獲得很大的成功，但威廉·邁巴赫顯然成了公司內部利益爭奪的受害者。他的總工程師的職位被別人取代，並且他的工作活動也被限制。於是他在1907年憤然離開DMG公司。當齊帕林（Zeppelin)LZ4飛艇於1908年的8月5日遭遇風暴後墜毀在Echterdingen，威廉·邁巴赫答應給格拉夫·齊帕林（GrafZeppelin）建造一個新的、改進後的飛艇引擎。後來，也就是在1909年3月23日他建立了Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbHBissingen公司，技術主管就是他的兒子，同時也是邁巴赫創始人之一的卡爾·邁巴赫。卡爾·邁巴赫也參與了設計新引擎的工作。
他在1907年憤然離開DMG公司。當齊帕林（Zeppelin)LZ4飛艇於1908年的8月5日遭遇風暴後墜毀在Echterdingen，威廉·邁巴赫答應給格拉夫·齊帕林（GrafZeppelin）建造一個新的、改進後的飛艇引擎。後來，也就是在1909年3月23日他建立了Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbHBissingen公司，技術主管就是他的兒子，同時也是邁巴赫創始人之一的卡爾·邁巴赫。卡爾·邁巴赫也參與了設計新引擎的工作。
邁巴赫W5[4]
柏林車展之後，新款轎車所取得的成就極大地鼓舞了邁巴赫團隊。1926年末，邁巴赫推出了W5型轎車，該轎車裝備6缸直列式發動機，排量為6992毫升，功率高達120馬力。稍後，該車的改進型（W5SG）更裝配了當時非常先進的帶超速擋的變速器。當卡爾·邁巴赫45歲生日時，威廉·邁巴赫送給他兒子一件生日禮物——黃金手錶，以表示對兒子成績的認可。這塊手錶最早是埃米爾·耶利內克送給威廉·邁巴赫的，以鼓勵其在汽車領域取得更大的發展。
齊柏林ds7

邁巴赫W6[5]
而卡爾·邁巴赫也沒有辜負父親的期望，為了始終保持其品牌的絕對優勢，於20世紀20年代末期著手開發12缸轎車發動機。憑借在航空行業中積累的多缸發動機製造經驗，卡爾·邁巴赫於1929年製造出採用150馬力的7升v12發動機的邁巴赫「12型」。這就是20世紀30年代中期著名的邁巴赫「齊柏林」ds 8的前身ds 7，它與「齊柏林」採用同樣的發動機和雙超速擋變速器。具有特殊意義的是，「齊柏林」轎車還是卡爾.邁巴赫送給父親的一件厚禮。1929年，威廉·邁巴赫的身體已經每況愈下，但他心中仍然有著一個執著的夢想——創造出一個馬力強勁的頂級豪華轎車。
齊柏林ds8

DS8齊柏林[6]
1931年，「齊帕林」ds 8問世，它的長度約為5.5米，採用功率為200馬力的8升發動機。作為邁巴赫的旗艦車型，「齊柏林」轎車代表了豪華轎車的巔峰，是當時聲望最高的德國轎車：以無與倫比的 典雅風范和動力性能征服了世界。當然，擁有「齊柏林」轎車需要雄厚的經濟基礎，該車的售價高達36,000德國馬克，在20世紀30年代初期，這筆費用足以用來購買3幢獨立式住宅。然而卡爾·邁巴赫並沒有滿足現狀，他曾經表示：「對於那些品味非凡的客戶而言，在為其定製車架、懸架、發動機、變速器、散熱器、前圍板和其他組件時，完美的技術細節顯得非常重要。因此，不論在車身製造方面，還是內部裝飾及車身塗裝方面，邁巴赫始終堅持只與該領域最優秀的配套廠及專家合作，以滿足消費者的需求，提供與消費者自身形象相得益彰的出色產品。
征服世界
擁有「齊柏林」轎車需要雄厚的經濟基礎，該車的售價高達
DS8齊柏林[7]
36,000德國馬克，在20世紀30年代初期，這筆費用足以用來購買3幢獨立式住宅。然而卡爾·邁巴赫並沒有滿足現狀，他曾經表示：「對於那些品味非凡的客戶而言，在為其定製車架、懸架、發動機、變速器、散熱器、前圍板和其他組件時，完美的技術細節顯得非常重要。」因此，不論在車身製造方面，還是內部裝飾及車身塗裝方面，邁巴赫始終堅持只與該領域最優秀的配套廠及專家合作，以滿足消費者的需求，提供與消費者自身形象相得益彰的出色產品。
被迫停產
1941年，邁巴赫由於戰爭原因而被迫停產，從此進入到一個長達60
邁巴赫DS7
年的沉睡期。截至1941年，這種高級轎車生產了1800輛左右，其車身完全按照顧客的要求精心設計和裝備而成。當時，藝術品般的邁巴赫產品包括堂皇的豪華轎車、高貴的普爾曼轎車（Pullman）、動感的2～7座跑車、時尚的敞篷車，以及運動型活頂轎車等。每輛邁巴赫轎車的內飾都各具特色，包括精美的皮革和織物內飾，精選的木材和油漆，以及眾多的精緻附件，這使得每一輛帶有「MM」徽標的轎車看上去都各不相同。
重入視野
經過半個世紀的沉默，這個歷經滄桑的豪華品牌在2002年末重新進入了人們的視野。時至今日，邁巴赫的品牌已經遠遠超出了頂級豪華車的意義，正以無出其右的氣勢席捲著豪華車領域。
梅賽德斯汽車集團全球市場銷售執行副總裁施密特教授表示：「邁巴赫品牌代表著無與倫比的優秀品質，匠心獨運的製作工藝，不斷突破的科技水平，以及卓爾不群的尊貴氣質。這個傳奇品牌再現市場，勢必成為超級豪華轎車領域的新典範。」
有人將復甦後的邁巴赫定義為「德國的勞斯萊斯」。這句話雖有道理但不確切。因為，勞斯萊斯這個英國汽車界的驕傲，已經歸入德國寶馬集團而成為「地地道道」的德國貨。而另一個超豪華品牌賓利也已加入了德國大眾集團。在這種背景下，不願輸給「老對手」的戴姆勒集團此時推出邁巴赫汽車，顯然是一種戰略考慮，它將邁巴赫作為超豪華車市場上的一把尖刀，而不讓寶馬獨享這個市場。以產品本身來論，勞斯萊斯和邁巴赫應是旗鼓相當。況且，對於此類轎車來說，品牌的號召力和影響力將遠比車子本身的品質更為重要。
再次停產
德國豪華汽車巨頭戴姆勒－賓士公司在2011年11月25日說，由於市場業績不佳，該公司旗下的超級豪華品牌邁巴赫系列轎車將於2013年全面停產。[8]
戴姆勒集團公司董事長兼首席執行官蔡澈說，鑒於目前邁巴赫品牌轎車一直處於市場虧損狀態，繼續跟進研發其系列車型是不明智的。面對未來更加細分的頂級豪華車市場競爭，戴姆勒集團公司將把未來研發的注意力完全集中在梅塞德斯－賓士品牌上。根據計劃，賓士公司將於2013年全面開始生產更加奢華昂貴的梅塞德斯·賓士S級沙龍車型。[9]
編輯本段
最新產品

新一代邁巴赫，擁有高端的設備及尊享的選擇。外觀設計更加高貴典雅，彰顯了這款傳奇轎車的無上地位。全新設計的大型鍍鉻散熱格柵，配有LED日間行車燈的前保險杠、深紅色的奢華尾燈及專門為新車開發的面漆和新輪轂等，都令新一代邁巴赫堪稱對奢華與舒適最高標準的界定。
在內部設計上，根據客戶需求，新一代邁巴赫57和邁巴赫57 S的後排右側座椅如今可以安裝以前一直僅僅應用於邁巴赫62和邁巴赫62 S的航空座椅。同時，所有車型座椅的工藝設計都經過了精心改進，更可配以「CRYSTALLIZEDTM施華洛世奇元素」裝飾的座椅滾邊，盡顯獨一無二的尊崇身份。新一代邁巴赫還可選裝精緻的車內智控香氛系統、19英寸LCD液晶影屏及攝像設備、環繞立體聲音響系統等。此外，新一代邁巴赫62 S及57 S的發動機輸出功率在提升了13千瓦至463千瓦的同時，油耗及二氧化碳排放量卻有顯著減少，體現了「豪華座駕亦可環保」的前瞻理念。

Ⅶ 德國名人有哪些越多越好

德國名人有歌德、叔本華、恩格斯、費爾巴哈、康拉德·阿登納、巴赫、貝多芬、莫扎特、俾斯麥、谷登堡、馬丁·路德、卡爾·馬克思、倫琴、尼采、高斯、西奧多·施旺、叔本華、隆美爾等。具體介紹以下幾位：

1、歌德

約翰·沃爾夫岡·馮·歌德，出生於美因河畔法蘭克福，德國著名思想家、作家、科學家，他是魏瑪的古典主義最著名的代表。而作為詩歌、戲劇和散文作品的創作者，他是最偉大的德國作家之一，也是世界文學領域的一個出類拔萃的光輝人物。

2、恩格斯

弗里德里希·恩格斯（1820年11月28日－1895年8月5日），德國思想家、哲學家、革命家、教育家，軍事理論家，全世界無產階級和勞動人民的偉大導師，馬克思主義創始人之一。恩格斯是卡爾·馬克思的摯友，被譽為「第二提琴手」，他為馬克思從事學術研究提供大量經濟支持。

3、貝多芬

路德維希·凡·貝多芬（1770年12月16日—1827年3月26日），出生於德國波恩，維也納古典樂派代表人物之一，歐洲古典主義時期作曲家。

4、馬克思

卡爾·馬克思，全名卡爾·海因里希·馬克思（1818年5月5日－1883年3月14日），馬克思主義的創始人之一，第一國際的組織者和領導者，馬克思主義政黨的締造者，全世界無產階級和勞動人民的革命導師，無產階級的精神領袖，國際共產主義運動的開創者。

5、倫琴

威廉·康拉德·倫琴（1845年3月27日-1923年2月10日），德國物理學家。1895年11月8日發現了X射線，為開創醫療影像技術鋪平了道路，1901年被授予首次諾貝爾物理學獎。這一發現不僅對醫學診斷有重大影響，還直接影響了20世紀許多重大科學發現。

Ⅷ 求 德國幾位著名人物及其簡介

1、希特勒

阿道夫·希特勒（德語：Adolf Hitler，1889年4月20日-1945年4月30日），奧地利裔德國人，德意志第三帝國元首、總理，納粹黨黨魁，第二次世界大戰的發動者。

5、約翰·沃爾夫岡·馮·歌德

約翰·沃爾夫岡·馮·歌德（Johann Wolfgang von Goethe，1749年8月28日—1832年3月22日），出生於美因河畔法蘭克福，德國著名思想家、作家、科學家，他是魏瑪的古典主義最著名的代表。而作為詩歌、戲劇和散文作品的創作者。

他是最偉大的德國作家之一，也是世界文學領域的一個出類拔萃的光輝人物。他在1773年寫了一部戲劇《葛茲·馮·伯利欣根》，從此蜚聲德國文壇。1774年發表了《少年維特之煩惱》，更使他名聲大噪。1776年開始為魏瑪公國服務。1831年完成《浮士德》，翌年在魏瑪去世。

Ⅸ 列舉至少三個汽車名人並簡單說說他們對汽車行業的貢獻 急呀~考試的題目呀~

1，卡爾·本茨（ 卡爾 本茨（1844—1929年）被譽為現代汽 本茨 年 車之父。他勇於向馬車、蒸汽汽車挑戰， 車之父。他勇於向馬車、蒸汽汽車挑戰， 以內燃機的採用實現了車輛的自動化， 以內燃機的採用實現了車輛的自動化，從 此使人類社會步入了現在汽車時代。 此使人類社會步入了現在汽車時代。本茨 開了賓士汽車公司 賓士汽車公司和戴勒姆汽車公司聯 還開了賓士汽車公司和戴勒姆汽車公司聯 合的先河
2，戈特利布 戴姆勒（1834—1900）發明了高速內燃機、摩托車和四輪內燃機汽車。 速內燃機、摩托車和四輪內燃機汽車。它既 是汽車之父，又是摩托車之父， 是汽車之父，又是摩托車之父
3，費迪南德 波爾舍（1875—1951年）是德國 波爾舍 年 大眾汽車公司和波爾舍汽車公司的創始人。 大眾汽車公司和波爾舍汽車公司的創始人。 他成功地設計了甲殼蟲型汽車， 他成功地設計了甲殼蟲型汽車，促進了汽 車的大眾化； 車的大眾化；他所設計的賽車體現了高超 的汽車設計水平。波爾舍被譽為「 的汽車設計水平。波爾舍被譽為「汽車設 計大師」

Ⅹ 德國哪兩位被譽為現代汽車之父

1886年德國發明家戴姆勒製造了世界上第一輛四輪汽車。後人把他與本茨同稱為汽車之父