汽車散架如何防止

1. 底盤開著「咯噔咯噔」響就像散架這5個地方一修立馬好～可收藏

車開久了，難免會有「底盤鬆散」的感覺，但許多車主車友對於這個「鬆散」的概念也是一臉懵逼，那到底底盤鬆散是怎樣的一種感覺呢？底盤鬆散會有哪些症狀呢？我們該怎麼解決呢？

今天就來跟車友們聊聊底盤鬆散會出現的這些問題和解決方案。

先天不足的3個設計原因

對於底盤鬆散這個問題其實想具體了解，就要擺正態度區別對待。有些車天生就鬆鬆垮垮，而有些車則是長期用車自然老化出現，這邊首先說說先天設計問題導致底盤鬆散的原因。

減震阻尼過低

有些主機廠為了追求舒適性，會將減震器的硬度調的比較低。當車出現顛簸時，由於減震器發生的壓縮變形較大且回彈較好，就容易給乘客帶來晃晃悠悠的感覺。同時車重和氣動設計也會讓車在高速中出現車輛發飄的現象，影響操控質感。

減震組件襯套過多

除了減震器的原因外，車輛懸掛組件中連接件的阻尼也會影響車輛行駛質感，這其中的阻尼件就是連桿上的各種橡膠襯套。橡膠襯套的主要作用就是吸收路面帶來的高頻振動，通過不斷形變壓縮將振動轉化為熱能。但如果阻尼件設置過多或者過軟，懸架的幾何角度出現過量變化，就容易使駕乘者出現底盤鬆散的感覺。

車身結構剛性不足

最後一種原因，就是車身的抗扭剛度不足。老爺們接觸到絕大部分的車基本都是承載式車身，而就是由於承載式車身本身的結構特性，就會帶有一定的吸震作用。但這並不代表車身不堅固、安全性不好，因為一輛車的安全性，牽涉很多關於材料力學上的指標，抗扭剛度僅僅是其中一個指標。車身除了保證堅固，自身也有一定的吸震作用，對舒適性、操控性也有影響。因此，底盤扎不扎實，與車身抗扭剛度也有一定關系。

後天鬆散的3個因素

說完「先天鬆散」，再來說說「後天鬆散」。很多車使用多年以後，底盤、懸掛經過長年累月各種復雜路況的「蹂躪」，多少都會出現老化現象。而其中這五個因素老化和不當用車導致的鬆散。

路況致使懸掛受損

懸掛系統中包括連桿、彈簧、減震以及平衡桿。當車輪與地面接觸，通過不平的路面就會產生震動，懸掛會上下地運動，吸收來自地面的震動。長期快速行駛在顛簸路面，就容易使懸掛提早老化出現底盤鬆散的感覺。

連桿以及阻尼件老化

多數底盤的鬆散或者異響，幾乎來自於連桿以及連接車身的橡膠老化導致。長期在顛簸裡面運動的懸掛，連桿和車身連接，就會釋放熱量。就像人體的關節一樣，時間久了一定會出現老化。

平衡桿膠套異響

懸掛的平衡桿，是為了抑制車輛出現嚴重側傾保證平衡的一個拉桿，為了更好的操控性而設計的，平衡桿的膠套也是一個受力支點，如果上面的膠套老化，就容易使平衡桿效果大打折扣。

底盤鬆散怎麼救？從這5個位置治療

1、球頭磨損或球頭螺絲松動

故障描述：車輛發生顛簸時，底盤發出「咯噔」的響聲。

故障檢查：可把車輛舉升起來輕晃輪胎檢查間隙大小，也可用撬棍撬動檢查各球頭間隙以及松動情況。

解決辦法：緊固螺栓，更換新的連接桿、連接球頭等。

2、控制臂橡膠緩沖膠老化損壞

故障描述：車輛發生顛簸時，底盤發出「咯噔」的響聲。

故障檢查：用撬棍撬動各緩沖膠，檢查其是否破裂老化。

解決辦法：更換新的擺臂緩沖膠或新的擺臂總成。

3、減振器漏油損壞

故障描述：發生顛簸時發出「咯噔」或「咯吱咯吱」的聲音.

故障檢查：檢查減振外觀是否有漏油跡象，用身體按壓 汽車 的四個角，檢查車身彈跳情況以及是否有異響。

解決辦法：更換新的減振器。

4、塔頂橡膠或平面軸承異響

故障描述：過減速帶時會有「咯噔」的異響，原地打方向時也會有「嘎吱」的響聲。

故障檢查：可通過原地打方向與把車頂起來了打方向聽響聲。

解決辦法：更換新的塔頂橡膠或平面軸承，或添加潤滑脂。有的響聲是由於減振上的螺絲松動發出。

5、平衡桿膠套異響

故障描述：在行駛和踩剎車時會有「咯噔咯噔」或「嘎吱嘎吱」的異響。

故障檢查：看膠套兩邊是否有干凈磨過的部位，還有一些不易發現，一般通過清潔更換排除。

解決辦法：更換新的平衡桿膠套。

6、連接緊固件松動

故障描述：發生顛簸時出現「咯噔」的異響。

故障檢查：用撬棍撬動檢查各部位是否出現松動。

解決辦法：擰緊松動的螺栓。

不過，底盤變鬆散以後，相信大部分車友都不願意去修，畢竟到車子底盤鬆散的時候，都已經有一定的年歲。而且，修復起來也是工時比材料還貴的工程，雖然是把整套懸掛拆了重裝，耗時耗力，但修復後效果也是特別明顯，車友們不妨也可以重新整修一下為車重新煥新一次呢。

2. 車輛「底盤鬆散」怎麼辦底盤鬆散的原因有哪些

經常聽到老司機說“底盤鬆散”，這所謂的“底盤鬆散”我覺得應該是懸掛相關的一些零部件損壞導致配合不緊密或者控制不到位引起的車身動態反應異常。一般都是一些零件老化或者損壞導致的。

1、懸掛系統連接處的橡膠襯套

走爛路的時候要會挑路，保證安全的前提下盡量挑平整的地方走。上個月和朋友一起出去玩，山路崎嶇不平，有些人喜歡征服爛路的快感，所以專挑有難度的路走，這也正常，這就是玩車的樂趣。但是我對這種路不感興趣，最重要的是我發現我的車車身強度並不算太好，基本上 也就及格水平，這種路走多了到時候各種異響肯定跑不掉。所以謹慎點為好。

上面這些方法在有些人看來可能有點太謹慎了，確實開車沒必要太在乎一些細節的東西，那樣會讓你很累。但是每個人有每個人的想法，就拿我來說，我認為這些很容易做到，並不覺得麻煩，而且不管效果如何，這是我長期以來的習慣。雖然說車壞了可以修，但是修車要花錢，不壞豈不更好？合理用車，合理愛車，挺好。

3. 汽車底盤會鬆散嗎哪些原因會造成汽車底盤鬆散呢

會的。我覺得這兩個是比較直白的，車輪壓上坎，感覺車很穩當那就是有厚實感，感覺車身快散架了就是底盤很零碎。沒有太多振動沒有太多顫動就是夠厚實感

一般來說，乘用車為了保證舒適性，懸架剛度不會選擇太高，也就是說開起來軟。這樣的話過坑的時候，乘客才不會太難受。要讓車懸架調教在一個合適的剛度范圍，工程師就得選擇正確的彈簧剛度，並且匹配正確的減震阻尼。這樣的話，才能讓車過坑的時候不會把你的內臟顛出來，也不至於讓車身餘震晃得你想吐。當這個調教做得不是太精緻的時候，這個車開起來或坐起來在過坑的時候就會有多餘的震動，給人一種“鬆散”的感覺，反正就是不太舒服咯。當然了，這種適乘性也不完全只是要懸架剛度來背鍋，在設計時，懸架與副車架連接，副車架與車身連接之間的襯套剛度，也會影響著沖擊的傳導。不同的襯套剛度會對駕乘感受有不一樣的影響。當然了，車架自身的設計剛度在某種程度上也影響駕乘感受 只不過影響相對較小。

4. 汽車開起來鬆散的感覺是怎麼了

如果一輛車開了很長時間，我們會遇到一些這樣的問題:過彎的時候，我們感覺車不工作了；遇到顛簸路面時，車身感覺像要散架，那麼這種現象的原因是什麼呢？解決辦法是什麼？

如何判斷車輛是否「松動」？

事實上，汽車變得越來越分散的主要原因是底盤部件的使用壽命和使用情況。在日常使用中，我們可以通過汽車的一些現象來判斷。 方向盤 對准困難，轉向控制位置大；底盤異響嚴重，經過一些未鋪砌的道路時對顛簸比較敏感，減震餘震較多。懸架回彈不迅速，尤其是高速轉向時。此外，在城市中頻繁行駛時，車身的俯仰姿態也很明顯。那麼，車輛越來越松的原因是什麼呢？

懸掛 問題

對於汽車來說，影響行駛品質的主要因素是懸架，不同的懸架類型對車輛的操縱性能影響很大。一般來說新車的底盤訓練都是很緊很韌的，但是時間久了感覺就散了。一方面是因為有很大的鬆弛，這與底盤的調整和平時的路況密切相關。如果長時間走在路況不好的地方，顛簸的路面會導致行駛中底盤不平整。尤其是在關節處，比如底盤懸掛處，會有縫隙，會導致驅動松動，這也是原因之一。這種感覺就像是把一個螺絲和螺栓擰在一起，然後天天掉下去。隨著時間的推移，不管螺絲有多緊，它都會松開。當然，這種情況屬於汽車的正常老化現象。畢竟汽車的懸架設計也有很長的壽命。

但是，如果新車有松動駕駛，很可能是減震器漏油造成的。懸架減震器漏油的主要原因通常是長時間行駛在不平整的路面上導致減震器溫度過高，或者懸架受到較大沖擊導致減震器密封漏油，減震器橡膠部件老化也會導致漏油。如果消費者發現減震器附近有很多油漬，一定要及時更換，否則會影響整個懸架的性能。

副 車架 襯套或懸架襯套老化

汽車松動的另一個主要原因是汽車副車架襯套或懸掛襯套老化。很多車輛會選擇每五年左右更換一次襯套，在一定程度上解決底盤松動的問題。

襯套使減震器與底盤剛性連接，減震器是底盤的附加運動部件。襯套本身的安裝要求要求兩個剛性部件之間有一定的安裝空間隙。當老化橡膠彈性下降時，間隙增大，不能及時回彈，底盤在運動過程中精度下降，自然底盤就會松動。最好在專業機構更換懸掛襯套，盡量不要按照網上教材自己操作，可能會造成傷害。

發動機棘爪

很多人把汽車行駛質量鬆散的原因歸結於底盤。事實上，發動機棘爪的老化也是導致行駛質量松動的「元兇」之一。

在家用車領域，承載式車身結構很多，大部分發動機都是通過三個支撐點安裝在車身上，這三個支撐點被稱為棘爪。只要發動機在運轉，就會有振動。如果考慮車輛的振動因素，可以想像棘爪承受很大的壓力。

為了防止棘爪生銹，達到更好的靜音效果，車企往往會加裝橡膠棘爪墊，這一方面有老化的風險。另外，螺釘固定的棘爪的鎖緊扭矩必然會隨著長期振動而逐漸減小，一旦出現較大間隙，不僅會引起晃動和異常噪音，還會導致棘爪墊磨損。

那麼如何解決呢？

不正確的停車模式導致彈簧損壞

在上下班的路上，我們經常可以看到路邊停車的情況，有的是一個側輪，有的是兩個前輪，有的是停在路邊。說實話，這些停車方式偶爾一兩次還行，長此以往會導致車輛兩側懸掛高度不同。

以經常停在路邊的車為例。當你有空的時候，不妨做個小測試。先把車停在平地上，然後把手指伸進前輪和輪拱的縫隙里。你會發現左右兩側的間隙差別很大，因為車輛左右兩側的懸架彈簧長期受力不均。

這種情況對直線行駛影響不大，但在需要轉彎等側向支撐時，操控性差異會很明顯。

此外，三輪騎行在路沿停車也是不可取的，因為後輪懸架彈簧是拉開的，車輛後部完全由彈簧張力支撐，但彈簧在懸架結構中的作用是緩沖和減小沖擊力，所以總是讓彈簧支撐車身，這必然會縮短彈簧的使用壽命，進而影響整車的懸架性能。

頻繁振動導致發動機減震器老化。

車輛在使用過程中，特別是發動機艙內的異常噪音，實際上與發動機棘爪墊老化有關。這是一個容易被忽視的細節。

對於非汽車專業的車主來說，可能不清楚發動機棘爪墊是什麼。它能起到什麼作用？

簡單來說，在承載式車身結構中，發動機通過三個支撐點安裝在車身上，一個在正時系統旁邊，一個在變速箱前面，一個在變速箱後面。這些支撐點是棘爪，也可以稱為發動機爪。

之所以提到發動機棘爪，是因為發動機在運轉時會振動，振動帶來的巨大壓力由棘爪承擔，相當於發動機的「減震器」。

為了防止棘爪生銹，使汽車具有良好的靜音效果，將在發動機棘爪中安裝一個由硬橡膠製成的棘爪墊。隨著使用時間的逐漸增加，螺釘固定棘爪的鎖緊力在不斷振動後逐漸減小。一旦發生松動，不僅會造成棘爪墊的嚴重磨損，還會引起晃動和異常噪音。

清洗不及時導致底盤橡膠件磨損

汽車底盤上有許多橡膠零件，如軸襯、減震器襯套、保持架襯套等。雖然不大，但關繫到整車的性能。最重要的一點是，它們比棘爪墊「脆弱」，比如春秋的風沙和夏冬季節的溫差，都會影響它們的壽命。

所以遇到雨雪後，車輛包括底盤都要及時清洗。如果不及時清洗，這些橡膠零件會不斷振動，附著在上面的泥漿會加劇它們的磨損。因此，除了異常噪音外，還可能導致減震器漏油、方向盤異常噪音等各種問題。

5. 汽車底盤變得鬆散，是真的要「散架」了嗎老司機：不用擔心

因為汽車是由多個零部件組裝而成的，哪怕是一顆小螺絲都會影響到汽車的安全運行，所以每一個部位都非常重要。就像我們的輪胎、剎車片等，這屬於易磨損零部件，短則幾個月換一次，長則幾年換一次。而我們今天所說的底盤變得鬆散了，好多人就覺得要「散架」的樣子，事實上這種情況確實會給人這樣的感覺，比如說方向盤飄、車輛有異響等情況。造成汽車「散架「的原因，無非就是這個三種，我們要做的就是預防。

前面也說了，這些情況一般不會出現在新車上。反而是使用時間長的汽車，橡膠的老化，螺絲的松動等情況，就會變成常發生的事。所以汽車不管有沒有問題，使用時間長了，平時就多注意檢查就對了，別把小毛病拖成大毛病，你們覺得呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 為什麼F1賽事的車都很脆弱，一撞就都全散了

為了減輕重量，車身95%以上採用碳纖維復合材料，僅有少數地方使用鈦合金和鋁合金（比如螺釘）！
事實上，你仔細觀察一下你會發現，撞散的幾乎都是車頭和車尾，而駕駛艙卻沒散，這是為了緩沖撞擊能量而特別設計的！保護了車手！

7. q5l新車過顛簸路段車內聲音感覺要散架什麼原因

汽車過減速帶咯吱響的原因有：平衡桿吊桿球頭老化、方向機橫拉桿球頭間隙過大、底盤上的緩沖部件損壞等。







1、平衡桿吊桿球頭老化：汽車長期使用之後會出現平衡桿吊桿球頭老化的現象，導致在通過減速帶時出現了咯吱響的現象，如果在開車過程中發現過減速帶異響，可以觀察平衡桿吊桿球頭是否出現老化現象，出現老化現象及時處理。







2、方向機橫拉桿球頭間隙過大：方向機橫拉桿球頭間隙過大同樣也能引起汽車在過減速帶時出現咯吱響的情況，可以將車輛升高，抓住車輪兩側用力左右搖動，看一下間隙是否異常，正常工作的橫拉桿球頭是晃不動的。







3、底盤上的緩沖部件損壞：底盤上的緩沖部件損壞，在通過減速帶時會出現異響，可能是由於平衡桿上的橡膠緩沖塊異常導致的，這也是通過減速帶車輛異響的重要原因。







汽車在過減速帶時避免讓一側的車輪從減速帶通過，而另一側的車輪從空隙處駛過，經常單邊繞行減速帶的話，一側前輪定位失准幅度將明顯超過另一側，也就是說會出現一邊高一邊低的現象，這樣就會沖擊到輪胎、懸架和轉向機，長此以往，汽車就會受到損傷。其次在過減速帶時首先要降低車速，在到達減速帶前可以先踩一下剎車，製造一個緩沖，如果後方沒有車輛的話，還可以讓車輪稍斜一些通過，這樣也能減低車輛的震動，從而更好地保護懸架。



收起

8. 車內異響怎麼解決，就像散架一樣。

摘要 親，這個問題由我來回答,打字需要一點時間，還請您耐心等待一下，謝謝！

9. 過減速帶前面有點散架的感覺

減速帶很常見。減速帶通常安裝在學校、居民區和擁擠的路段。減速帶是安全設置，很多司機都不太在意。我們怎樣才能越過減速帶，以免傷到汽車？估計很多司機都不太注意這個。通過高速減速帶會給車輛的懸架系統帶來很大的危害，即使單側 輪胎 通過，也會對懸架系統產生很大的影響。長時間以不正確的方式通過減速帶可能會給汽車帶來暗傷，導致汽車過早出現噪音和松動。

一:不要斜過減速帶。

每個人都能意識到，當你垂直站立時，汽車會感到顛簸和彈跳。斜著，感覺車沒反彈那麼多，但是擺動幅度比較大。在大多數人看來，大多數汽車傾斜時比垂直時更舒適。從車身和懸架的結構來看，汽車越過減速帶的運動是車輪(包括懸架)在地面和車身之間的壓縮運動。

垂直減速帶，左右車輪同時收縮，來自地面的作用力由兩個車輪的彈簧和減震器對半分擔，不受獨立或非獨立懸架形式的影響。此時車身主要承受上下，換句話說車身會輕微扭曲，所以傾斜減速帶實際上會對彈簧、減震器以及整個車身( 車架 )產生較大的損傷消耗。

這可以解釋為什麼斜著過減速帶更舒服，因為除了懸架和輪胎之外，車身還吸收了一些振動，從而傳遞給人體的振動被減緩了。要知道，長時間這樣開車會給車架帶來暗傷，尤其是質量不好的車輛。

二:不要單方面繞過減速帶

這個原因和上面基本一樣。經常開車的朋友繞過減速帶最右側的空缺口，讓車輪的一側通過減速帶，而車輪的另一側通過空缺口。其實這是不對的。如果經常單側繞過減速帶，一側前輪的錯位會明顯超過另一側，也就是說會出現一側高另一側低的現象，對輪胎、懸架、轉向器造成沖擊，長此以往，汽車會受損。如果因此導致車輪脫落，應及時進行四輪定位，以減少輪胎磨損並提高駕駛安全性。

三:不要超速行駛。

尤其是底盤較低的車輛，過減速帶時記得控制車速。過速顛簸肯定會對車輛造成一定的沖擊，但如果車速較低，沖擊會控制在車輛能夠承受的范圍內。一旦高速通過，會增加沖擊力，造成車輛損壞。很多時候，垂直通過容易撐底的原因是車速過快，導致懸架收縮撞擊底盤後向下回彈幅度大，可以通過減速來避免。