第一次真正意義上汽車大賽在哪裡

Ⅰ F1賽車賽事起源於何時

F1——起源於歐洲的超豪華賽車運動

人所共知F1是以歐洲為核心的汽車賽事，除了因氣候原因將每個賽季一頭一尾的幾場比賽分布在澳大利亞，南美巴西和亞洲日本、馬來西亞、巴林、中國以外，其中主要的10場賽事全部在歐洲國家和地區舉行(中間2場比賽在加拿大和美國)，就連比賽時間也要服從歐洲電視台為歐洲各國電視觀眾轉播F1收視效果而定。當然在歐洲全面禁煙和十支車隊一致要求削減費用的壓力下，F1正在快速向亞洲、中東以及南美國家延伸，以尋求新的發展空間。客觀上講，近年來全球經濟一體化發展的重心大幅度向亞洲傾斜轉移，遵循這一規律繼2004年中國上海和巴林舉辦F1比賽之後，2005年土耳其亦加入F1陣營。前不久有消息透露「F1皇帝」伯尼稱三年後印度也將舉辦F1大獎賽。然而美洲虎車隊被美國人買走、喬丹車隊讓俄國人接手，這些現象更加說明F1運動正在逐漸削弱和擺脫歐洲的核心地位。但是「萬變不離其宗」，畢竟F1是起源、發展、成熟於歐洲的「超豪華汽車賽事」，超豪華品牌汽車製造商，超級品牌全球大贊助商支撐著F1每個賽季的運作，極端的商業競爭和激烈的科技較量，使F1發展成為一個耗費大量資金的「黑洞」，國際汽聯多次改變競賽規則也無事於補，並沒有遏制「黑洞」現象的蔓延。2005賽季我們再也看不到世界第二大汽車廠商老牌勁旅的福特標志，他們退出了F1行列，就連頻頻奪冠的法拉利車隊也在「暗示」高昂的花費將使他們一樣面臨難以為繼境地。盡管2005賽季F1將照常舉行，表面上繁雜的紛爭暫停了，但是F1陣營當中企盼獲得金錢「慾望」與大量燒錢「能量」之間激烈矛盾並未平息，只要F1賽事仍在進行，上述矛盾必然進一步激化，何時再度爆發僅待時機而已。

在我了解和研究F1的過程中，逐漸認識到它與真正意義上的競技體育不同，強烈的商業氛圍使這項競技成為「金錢」和「科技」的較量，幾乎失去運動員(車手)在參與比賽當中「個人」能力、精神因素和體育道德本應起到的作用。每支車隊嚴謹的運作團隊，其成員來自不同國度的賽車精英，團結一致為車隊獲取更多「金錢」默契配合戰斗在一起，「金錢」至上在F1運動當中主宰、衡量、裁決所有人的行為。結論是，照目前趨勢發展下去，F1將逐漸演變成「發達國家」蠶食 「發展中國家」 經濟快速增長成果的「介質」，因為「F1皇帝」伯尼將後來的「發展中國家」F1參與者入門價碼抬得過高，使其難於從運作F1較短時間當中獲得收益。當然，運作中F1也為「發展中國家」帶去了國際化經營理念、商業信息以及商業機會。
1950年國際汽聯第一次舉辦了世界錦標賽（First FIA Drivers' World Championship）
，而且一直舉辦到今天。這段時間，是F1穩步發展的階段，姑且把它叫做F1的正史。本文不講這段正史，而講1950年以前的賽車運動，它是F1的基礎，稱它為F1的"史前史"。了解了它也就明白了F1是如何起源的，或者說找到了F1的源頭。

從歷史上首次汽車比賽的1894年(從巴黎到里昂)到1900年間，還沒有出現「方程式」(Formula)一詞。當時的汽車比賽很簡單，只是按燃燒方法(汽油機與蒸汽機)、座位數來分組比賽。在那時，汽車至少有兩個座位，直至1920年代末單座賽車才出現。後視鏡的發明促進了這項發展，它可替代"副駕駛"來提醒駕駛者有人要超車了。

1904年，FIA（國際汽聯）成立了，這個國際組織不得不制定規則，從而保證車手及觀眾的安全。同時，FIA指導賽車運動朝有利於道路汽車發展的方向發展，因此，在汽車運動歷史上指定了比賽規則。從1907年至1939年，幾乎所有可能的規則都制定過，最小重量、最大重量、燃料消耗及氣缸口徑的限制，但自1939年之後，最常用的限制是發動機氣缸容積，此限制最早於1914年曾引人過。

「方程式」最早於1904年被FIA使用(限制最大重量)，以區別於小型汽車，作為與小型汽車不同類型的另類賽車。但「一級方程式」一詞是直到二次世界大戰後才出現。FIA一級方程式世界錦標賽則創辦於1950年，屬於FIA一級方程式世界錦標賽的第一場汽車賽是英國大獎賽，於1950年5月13日在英國銀石賽場舉行。

在沒有F1的時代中，賽車運動可以追溯到1894年，歷史上第一場賽車賽事，地點由Paris到Rouen。當時只要是車輛都可以比賽，不同的是車輛推進方式（汽油或蒸汽），以及座位的數量，通常至少要有兩個座位。直到1920年代末期才有人使用單座位車輛。後視鏡的發明對賽車發展而言是非常大的貢獻，從此之後車手可以由這項裝置知道有人想要超越。 真正的F1是在1950年被創造出來，而第一場以FIA『一級方程式』規則進行的比賽，是1950年5月13日的英國GP。

Ⅱ 第一屆F1大賽在哪裡舉行 的車型是什麼，冠軍是誰

F1大獎賽歷史 ： 1948年 在法國Pau小鎮舉行的比賽首次採用了統一的規則(a formula), Formula One由此得名。 直到1950年，首屆F1冠軍賽才正式舉行，而此時也只是根據賽車的得分進行評獎。當時，參賽的賽手仍沿用1947年由FIA制定的規則。這一規則是參賽的賽車可搭載4.5L非渦輪增壓或1.5L渦輪增壓發動機。1950年5月13日，首屆世界冠軍大賽在英國的Grand Prix 的銀石賽道（過去是一個軍用機場）舉行。義大利人Giuseppe Farina為阿爾法羅密歐車對應的勝利，同時也成為首任世界冠軍。

Ⅲ 給我講點F1的事情 比如起源啊什麼的

F1世界錦標賽由國際汽車聯合會於1950年第一次舉辦，每年舉行一次。英國人伯尼·埃克萊斯通是其「掌門人」。參賽選手按積分多少決出當年的F1車手總冠軍，車手總成績最高的車隊則獲得年度車隊總冠軍。 方程式賽車是由本世紀初的場地賽車派生出來的。方程式賽 車分3個等級：三級方程式、三公升方程式和一級方程式。一級方程式是方程式賽車的最高境界。 一級方程式賽車對車手的要求十分嚴格，必須是取得三級方程式和三公升方程式駕駛執照，且身體素質非常好的專業運動員才能成為一級方程式賽車車手。國際汽聯每年頒發的一級方程式「超級駕駛執照」不會超過100張。 一級方程式賽車的車速最高可達406公里/小時(測試極限，由本田車隊在美國創造),370公里／小時（2004年）以上，平均速度是200—250公里／小時。歷史上也曾有人製造出時速在500—1000公里之間的賽車，但是，這么高的時速只能在瞬間產生，且這種賽車不能批量生產也不能常年使用，算不上真正意義上的汽車。所以，只有一級方程式賽車才是真正的速度之王。 目前，被稱為「四大車隊」的F1車隊是義大利的法拉利車隊、德國的梅賽德斯GP、奧地利的紅牛（原美洲虎）、英國的邁凱倫。（08年）一部賽車的製造成本在480萬元人民幣以上。 其實，第二次世界大戰前，歐洲已有多個極具盛名的賽車場，但那時的賽事因參賽車輛不多，因而對參賽者無嚴格的限制。50年來，一級方程式賽車的引擎規格不斷有大幅改變，到1986年自然吸氣引擎被禁止，一級方程式車壇全力發展渦輪增壓引擎。後因渦輪增壓馬力太大，被國際汽聯在1989年停用，以3·5公升的自然吸氣引擎取代F1的第一次正式比賽是1950年的英國銀石大獎賽，當時英國皇室親臨觀看，義大利車手法里納（Giuseppe Farina）贏得第一個F1大獎賽冠軍，同時他也是當年的車手總冠軍，即F1歷史上第一個車手總冠軍獲得者。 1951年，F1出現了一位真正的車王方吉奧（Juan Manuel Fangio），阿根廷車手，5次獲得車手總冠軍(1951，54-57)。不可思議的是，他是38歲才參加一級方程式比賽的！ 1958年，Cooper-Climax賽車首先採用了後置發動機的設計，是F1歷史上的一次技術革命。圖上是Stirling Moss正在駕駛一輛後置發動機的Cooper賽車。 車王Fangio後的1958年賽事，呈現出幾位英國車手群雄競爭的局面，年終排名前四位都是英國車手，包括Mike Hawthorn，Stirling Moss等。另外，F1開始設立「年終車隊總冠軍」也是在1958年。 總之，無論道路多麼坎坷，50年代的F1已經不再屬於早期賽車運動，採用F1A專門制定的比賽規則——「一級方程式」，F1開始了大踏步的前進。 60年代是F1的一個重要轉折期，F1脫離了稚氣。 首先看技術方面，僅僅兩年時間，後置引擎就被各車隊廣泛使用。這時候，Cooper車隊的後置引擎技術已經非常成熟，獲得了1959，60兩年的車手總冠軍和車隊總冠軍。另外值得一提的是，整個60年代，除了Ferrari的兩個車手總冠軍，幾乎是一個英國車隊和英國車手的時代，車隊包括BRM，Lotus，Brabham-Repco，車手包括Clark， Graham Hill，Jachie Stewart，John Surtees。其中John Surtees是一個既獲得過F1世界冠軍，又獲得過摩托車世界冠軍的人。 Colin Chapman的設計天賦使Lotus車隊逐漸成為一支夢幻車隊，Lotus車隊1967年首先使用了雙座4氣門發動機(DFV engine)，這種發動機後來統治了整個70年代。另外，60年代時，Lotus車隊在空氣動力學方面也處於的領先地位，現在的下壓力理論就是從那時建立的。 60年代，比賽的事故開始增加。關於這一點，我們看看兩屆世界冠軍Jim Clark的60年代。1960年，他開著一輛濺有當場死亡的英國車手鮮血的賽車沖過Spa的終點。1961年義大利大獎賽上，他與Trips(German， Ferrari)相撞，使Ferrari車撞進人群，Trips和14名觀眾死亡。1968年，這位無可置辯的世界冠軍在Hockenheim的一次練習賽中死亡。這一切，使人們從根基上開始質疑F1這項運動，引發了很多思考。 同樣1968年，Lotus賽車印上了金樹葉香煙(Gold Leaf cigarettes)的宣傳廣告，這是F1歷史上第一次引入商業贊助。 70年代使F1逐漸走向成熟 首先，70年代的一系列賽道事故使安全問題得到了異常重視。 1970年的車手總冠軍Jochen Rindt是F1歷史上唯一一位死後的世界冠軍。 另外，1973年，由於不忍接著看更多的賽道悲劇，Jackie Stewart決定把他的第100次大獎賽Watkins Glen大獎賽作為他的告別賽。但是似乎別有寓意的，Francois Cevert在這次大獎賽的練習賽中死亡。結果，Stewart領導掀起了F1歷史上第一次「安全革命」。 這次安全革命使F1的賽車、賽道和車手裝備等，都從安全形度進行了審查，論證，改進。 在人們眼中，Jackie Stewart不僅獲得了3個車手總冠軍，似乎更重要的是，他給F1帶來了安全意識。 70年代的另一件大事要從1976年代的世界冠軍詹姆斯·亨特（James Hunt）說起。James以他花花公子的作風，開始吸引世界的目光。F1開始受到世界媒體的關注，從此以後，F1的著名車手們，也都成為了聚光燈下的明星式人物。 這里不得不提到現在F1的掌門人伯尼·埃克萊斯通先生，因為正是他去和電視傳媒談判F1的比賽轉播的，並親自落實了各項細節，從而把F1比賽的現場畫面送入千家萬戶。伯尼將電視轉播引入F1，無疑給F1的發展注入了新的生機，F1的商業運作逐漸成熟起來。 從技術方面看，1977年，F1出現了又一次的技術革新。雷諾車隊引入了渦輪增壓式引擎。F1從此出現了渦輪增壓式與自然進氣式發動機並存爭霸的局面，直到1988年渦輪增壓發動機被禁止。
[編輯本段]80年代——最激烈的競爭
F1的80年代是一個空前的偉大車手雲集年代，包括了巴西人尼爾森·皮奎特（Nelson Pequet），阿亞頓·塞納（Ayrton Senna），法國人阿蘭·普羅斯特（Alain Prost）和尼格·曼塞爾（Briton Nigel Mansell）。他們之間展開了最激烈的爭奪。比賽精彩不斷。 車隊方面，由普羅斯特和塞納駕駛的邁凱輪賽車贏得了80年代裡的5個車手總冠軍和4個車隊總冠軍。特別是1988年，也是塞納的第一個車手總冠軍年裡，邁凱輪車隊驚異地贏得了16個分站賽中15個冠軍！法拉利車隊贏得了1988年的蒙扎大獎賽的勝利。而車隊創始人恩佐·法拉利在幾周前剛剛去世。
[編輯本段]90年代以後——現代F1
90年代的F1，是科技飛速發展的時期。1993年，普羅斯特最後一個車手總冠軍年裡，他駕駛的賽車是F1有史以來最先進的賽車。賽車裝備了輪胎反抱死系統，循跡控制系統還有電子控制的懸吊系統。 但1994年塞納的死則引發了F1的第二次「安全革命」，FIA禁用了以上用以提高車速的駕駛輔助系統，F1賽車又回到了原來的基本構造。 塞納死後，國際汽聯一年一次的安全評估項目啟動。以後FIA的制定規則都非常重視安全問題，很多規則的制定是為了降低車速。如1999年規定在乾地輪胎加開四條凹槽，從而減小輪胎抓地力。另外，提高安全的科技研發也出現成果。車手頭頸保護系統(HANS)就是一個例子，已經在2003賽季使用，受到車手、車隊的好評，而且事實上也發揮了很大的作用。 塞納走後，德國車手邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）逐漸成為了F1的新車王。他在加入F1的第四年(1994)獲得了第一個世界冠軍。95年為貝納通車隊衛冕成功。1996年，他轉入狀態不是很好的法拉利車隊，並終於在2000年為法拉利車隊贏得了時隔21年的世界冠軍，紅色戰車再次開始了傳奇的戰績。今天的舒馬赫已經是7次世界冠軍得主，分站賽冠軍次數達到91次，超過以前所有車手的戰績。 縱觀F1走過的50來年，智慧、勇氣、冷靜、堅持、挑戰、激情、夢想、成功、失敗交織其中。賽道上的歡喜、失望、競爭、投入吸引著人們的眼光。而F1的迷人與危險又是它永恆的矛盾…… 說到f1就會使人想起邁克爾·舒馬赫、阿亞頓·塞納、阿蘭·普羅斯特等一些車王

Ⅳ 中國大學生方程式汽車大賽的比賽起源

SAE方程式（Formula SAE）系列賽源於1978年。第一次比賽於1979年在美國波斯頓舉行，13支隊伍中有11支完賽。當時的規則是製作一台5馬力的木製賽車。SAE方程式（Formula SAE）系列賽將挑戰本科生、研究生團隊構思、設計與製造小型具有越野性能的方程式賽車的能力。為給車隊最大的設計彈性和自我表達創意和想像力的空間，在整車設計方面將會限制很少。賽前車隊通常用8至12個月組的時間設計、建造、測試和准備賽車。在與來自世界各地的大學代表隊的比較中，賽事給了車隊證明和展示其創造力和工程技術能力的機會。
為了達到比賽的目的、學生可以把自己假想設計人員。某一製造公司聘請他們為其設計、製造和論證一輛用來評估該公司某一量產項目的原型車。預期的銷售市場是周末業余汽車比賽。因此，該車必須在加速，制動和操控性能方面表現出色。該車必須成本低廉、易於維修、可靠性好。此外，考慮到市場銷售的因素，該車需美觀、舒適，零部件也需要有通用性。製造企業計劃每天生產四輛該型車, 並要求原型車實際耗資應低於2.5萬美元（該規則09年已經取消）。設計小組受到的挑戰是設計和組裝一輛滿足各種要求的車。各個設計環節將作為競賽比較和評判的內容。

Ⅳ 首屆世界一級方程式汽車大賽於什麼在英國的銀石賽車場舉行是現代方程式賽車的里程碑

答：方程式Formula原意是慣例，常規；准則，方案。賽車必須依照國際汽車聯合會制定頒發的車輛技術規則規定的程式製造，包括車體結構、長度和寬度、最低重量、發動機工作容積、汽缸數量、油箱容量、電子設備、輪胎的距離和大小等。

Ⅵ 什麼是汽車運動起源於哪個國家

汽車運動是指以風冷或水冷型內燃機、電動機為動力，四個或四個以上輪子在地面行駛，至少以二個輪作為轉向的方向盤式機動車輛作為器材進行的國際和國內競爭、訓練、培訓、以及帶有競技性質的汽車旅遊、探險、娛樂和表演活動。汽車運動起源於英國。

汽車運動起源

汽車運動是我國社會主義體育事業的新興項目和重要組成部分。發展汽車運動的宗旨是為汽車工業的發展、增強人民體質和提高人民群眾生活質量服務。

為了實現黨的十五大提出的21世紀現代化建設的宏偉目標，充分發揮汽車運動在社會主義物質文明和精神文明建設中的作用。

Ⅶ 人類歷史上第1次有記錄的汽車比賽冠軍是一輛什麼車

蒸汽車。

1888年還是由《汽車》雜志社舉辦的一次汽車比賽，這次是有兩名選手參加。路線是從法國的努伊伊到貝爾塞，全程20公里。

1895年，法國的汽車俱樂部舉辦的世界上第一次超過1000公里的比賽，全程1178公里。比賽路線是從巴黎到波多爾，參賽車輛23台，每台車只能坐一個人。最終一共有9輛車完成比賽，8台汽車一台蒸汽車。

1900年舉辦了世界上的第一次國際汽車錦標賽，舉辦地點是在巴黎。這次一共有5輛車，分別有法國、比利時、美國和德國的選手，最終有兩輛車完賽。

1906年由法國《汽車》雜志主辦了第一次汽車大獎賽，地點是巴黎。比賽規則是沿著一個三角形路線跑，每天跑6圈，一共跑兩天。這次一共有13個國家參加，32台車參賽。由於這次比賽很成功，從此以後，這種賽制被多國進行效仿，直到現在。

Ⅷ 世界上主要的汽車比賽都有哪些

1、一級方程式錦標賽（F1）
F1是目前世界上速度最快、費用最昂貴、技術最高的比賽，也是方程式汽車賽中最高級別的比賽。世界上首次舉行賽車場上的賽車是1900年在法國的默倫。現代世界一級方程式錦標賽是於1950年在英國銀石賽車場開始的,現在每年舉行18場比賽，2004年中國上海參加了由國際汽車聯合會安排比賽。
2、拉力賽（Rally）
拉力賽亦稱「多日賽」，在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行，路程可在一個國家內，也可跨越數個國家，是一個既能檢驗車輛性能和質量又能考驗駕駛技術的長途比賽。
該比賽在規定的日期內分若干階段進行，每階段內比賽中均設置有數個由行駛路段連接的測試速度的賽段，每個賽段的長度不超過30公里。而比賽對行駛路段的行駛時間有嚴格限制，車組必須按規定時間依次到每個時間控制點報到，遲到或早到都會受到處罰。
3、越野賽（Rallycross）
越野賽是在一個國家的公路和自然道路上舉行的允許對該國進行考察的汽車比賽。除國際汽車聯合會特別批准外，越野賽的賽程不得超過15天，比賽必須在白天進行。
該比賽中每階段的行駛距離自定，但每個賽段的最大長度，越野賽規定不超過350公里，馬拉松越野賽規定不超過800公里。必須使用在國際汽車聯合會注冊的全輪驅動汽車參賽。
4、直線競速賽（DragRacing）
直線競速賽按不同車型及發動機排量分為12～14個級別，在兩條長為1500米、寬為15米的並列直線柏油跑道上進行，實際比賽距離為1/4英里或1/8英里。比賽時每2輛車為1組，實行淘汰制，分多輪進行，直至決出冠軍。
比賽用車是經過特別設計製造的活塞式或噴氣式汽車，以汽油、甲醇或煤油為燃料，重500～1000公斤。其中「高級酒精發燒友（TAFC）」級的賽車時速可達382公里，「三角架高級燃料車（TFD）」級的賽車時速可達460公里。
5、耐久賽（GrandTouringCar）
耐久賽亦稱「GT賽」，是長時間耐久性汽車比賽。比賽車輛分旅行車和運動原型車兩類，並根據發動機的工作容積分為若干級別。比賽中每車可設2-3名駕駛員，輪流駕駛。
每年國際汽車耐力系列賽分為11站,在世界各地舉行。比賽一般進行8-12小時,以完成圈數的多少評定成績。較著名的比賽有：法國勒芒(LeMans)24小時耐久賽、日本鈴鹿8小時耐久賽。
6、印地車賽（IndyCar）
該比賽起源於美國，原為美國汽車協會主辦的錦標賽。1978年，18支印地車隊聯合成立了「印地錦標賽賽車隊有限公司」，建立了賽事管理機構舉辦系列車賽，並制訂了獨特的比賽規則。1979年，印地車賽第一次舉辦，成為不受國際汽車聯合會管轄的汽車比賽。
比賽用車的整體結構類似一級方程式的四輪外露式單座位純跑道賽車，但搭載8汽缸、排量為2.6～3.4L、輸出功率為700～850馬力、以甲醇為燃料的渦輪增壓式發動機.根據不同的比賽場地，該比賽的距離為320公里至800公里不等。
7、卡丁車賽（Karting）
卡丁車賽分為：方程式卡丁車、國際A、B、C、E級和普及級六類，共12個級別。使用輕鋼管結構，操縱簡單，無車體外殼，裝配100CC、125CC或250CC汽油發動機的4輪單座位微型賽車，重心低，在曲折的環型路線上行駛，比賽速度感強。
卡丁車是世界方程式賽車的最初級形式，始於1940年。由於許多著名的一級方程式賽手都是從卡丁車起步的，因此卡丁車被視為F1的搖籃。
8、創紀錄賽（Land-SpeedRecord）
創紀錄賽是在某個場地或路段以單車出發創造最高行駛速度記錄的汽車活動。按汽車發動機的工作容積分A-J共10個級別。
現今以輪胎驅動的汽車的最高速度記錄是1965年11月由賽默兄弟創造的，時速達660公里/小時；以噴氣式發動機為動力驅動的汽車最高速度記錄是1983年由英國人理查德·諾貝爾(RichardNoble)駕駛他自己設計的ThrustII車在美國內華達州西北的鹽湖上創造的，時速達1019.89公里/小時。