互聯網汽車有哪些商機

『壹』 汽車行業如何做網路營銷

網路營銷有別與傳統營銷，其目的是：使更多潛在消費者更快、更全面、更便捷的了解品牌，了解產品，通過對品牌的關注度而激發購買慾望所產生的強有吸附力，從而達到更高的銷售量及最節省的營銷推廣成本。 在互聯網發展的今天，互聯網覆蓋的用戶群體到6.7億人之多。 沒有比網路更有效的與消費者溝通渠道了。
現在，也有很多汽車企業通過阿里巴巴、京東、天貓搭建網上4S店，以及利用自身的產品資源和資金實力，開設了網路營銷數字平台，這一切都是在大數據形勢下的新營銷模式，通過平台的嫁接和搭建使汽車企業有了一個更直接與客戶溝通的渠道。
網路營銷對4S店來講必須高度認知的幾大問題：
1、做好網路營銷廠商必須從戰略經營的高度出發，而不是將網路營銷僅作為是對傳統營銷的有益補充，以及將其視為一種營銷的手段而已。
2、做好網路營銷必須要對「網銷」要有全面的認知，了解互聯網技術、大數據整合對銷售的促進作用點，一定要規避狹義的認知「網路營銷就是利用網路進行廣告宣傳」。
3、做好網路營銷必須要有專業的團隊，要有一定的投入、要有耐心、有毅力、要堅持，藉助網路無限制的平台優勢，主動推廣，在網海里找尋客戶。
4、做好網路營銷的根本目的，是集約客戶，收集到有效的客戶信息（有效的客戶信息，必須是客戶真實的姓名、性別、年齡、聯系方式、購買關注點、需要詳知的問題、擬購車的時間），集約客戶是核心，必須將客戶信息完整的錄入CRM資料庫，並且有專人進行維護、跟蹤、清洗、反饋。
5、做好網路營銷不只是網上發發帖子，發上產品圖片、發上車輛參數、發上銷售地址、電話信息就萬事大吉； 做好網路營銷必須的幾大改觀：
1、內容營銷豐富多彩。在跟帖或是網站上、商城上一定要有豐富的內容來吸引消費者，採取圖文並茂的形式編輯成微文章，試乘試駕體驗感受、駕車郊遊記，全面展示產品的優勢，以優柔的、唯美的、可視性、親情化、可讀性引人入勝的題材，抓住客戶的心，讓客戶與你共鳴，打動客戶的心。
2、增加虛擬試駕：開發《試乘試駕實景模擬游戲》，可以嘗試用Flash做一個可以人為控制各種數據的模擬試車，不是單純的試驗撞車，而應該提供更多的測試選擇，還應該有在不同環境下的測試，以及以不同車速進行不同的開車方法的測試，讓客戶更好的了解車輛性能，同時也可以吸引一些未打算買車網民的眼球，但這也是潛在用戶，除了試車之外還要提供通過游戲中的Flash進行3D觀察汽車內部布局以及汽車的構造，讓網民由里到外的對車輛進行全面的認識。
3、提供申請試駕（延伸到上門送車上門試駕）：對登陸網站留存的真實信息，通過電話的互動交流來辨別、判斷潛在的客戶，提供申請試駕功能，如果潛在客戶在試駕滿意後，購車用戶可以從網站直接預訂，網上支付定金、交車時支付車款，利用互聯網技術逐步將4S店蛻化成專門負責接收訂單和收款的服務部門，將其主要的精力投入到對客戶服務上（維修保養、保險理賠），培養客戶的忠誠度，網上訂單式銷售模式同時為經銷商節約了推廣與營銷成本，有利於提高銷量，優化庫存結構提高資金周轉率，使其與廠家達到了最佳的雙贏模式。
4、圈子、親情、微信、微博、博客推廣：把汽車品牌信息通過博客、微信、微博，讓更多人了解該產品信息，通過這一形式，廣泛與社會各界人士建立交流機會，藉助於這些來自客戶、員工、朋友等的反饋擴大銷售范圍。
5、建一個網上社區，如果社區做好了人氣旺了，直接的好處就是可以獲得一個很好的網上做推廣的平台，開發一個用戶論壇，鼓勵已經使用本品牌車輛的用戶，經常在網上發表文章、駕車旅遊散文，可以不拘體裁的用客戶的表達方式，談用車的快樂感受，對車輛使用由衷的評價，不定期的對用戶所發表文章的次數、質量予以評獎，由廠商給予物資與精神獎勵。通過網路社區的交流、雙向信息的反饋，可以很好的了解顧客需求，掌握大量的網民信息，使廠商的營銷體系與互聯網的各種功能有機結合成新的網路營銷體系。該體系中包括尋找新的商機，抑制競爭對手，發現、吸引並留住顧客，通過不斷增加的產品和服務為自己的品牌增值等等。
6、網路視頻營銷，拍攝微電影，在優酷、土豆等視頻網站發布吸引人眼球的視頻，視頻製作一定要新奇特，提升視頻的觀賞率，對「點贊」的，有興趣、有需求的用戶提供下載地址，只要客戶通過移動手機發送「需下載申請」，給其提供免費的下載密碼，綁定客戶潛移默化、由淺入深的引入客戶，將這些客戶作為銷售目標。

『貳』 維基盤點 | 2019年汽車行業十大關鍵詞（下）

文/十一

每年的年末，微博都會盤點年度十大熱詞，這些詞彙一方面可以幫助人民群眾回顧過去一年發生過的引起熱議的事件，一方面又能豐富春晚小品節目的詞庫，拉近與年輕人的距離。

而對於2019年的中國車市來說，無疑是煎熬的一年，無論是銷量排名前列的頭部車企，還是銷量瀕臨崩潰的三四線車企，都感受到了前所未有的巨大壓力。那麼，壓力之下，2019年的車市又呈現了哪些趨勢和走向呢？【汽車維基】就通過十個關鍵詞來和大家一起梳理這不容易的一年。

裁員

「今天，你失業了嗎？」或許是今年最流行的問候方式。

隨著全球汽車銷量增速放緩，疊加電動化、智能化轉型的大額研發投入，全球車企在2019年紛紛啟動了裁員計劃，而且新一輪的全球裁員大潮已波及戴姆勒、福特、通用、本田、捷豹路虎、日產、大眾等主流跨國車企。

目前，北汽和戴姆勒在北京賓士的持股比例為51:49。而隨著汽車領域合資股比的逐步放開，汽車合資公司的股比構成也將出現更多變動。早在去年底就曾傳出過消息，戴姆勒計劃增加所持有的北京賓士股份，把其在北京賓士的49%股權提升至65%以上，不過這則消息很快被北汽集團和戴姆勒聯合否認。

毫無疑問，北京賓士是一個香餑餑。今年前三季度，北汽股份共實現營業總收入為1380.30億元，其中北京賓士的營收貢獻了近9成。若調整北京賓士合資股比，北汽集團營收方面將受到巨大影響。

或許，北汽增持戴姆勒，和戴姆勒增持北京賓士，都是雙方博弈中釋放出的信號，這一博弈最終將如何收尾，仍有待發展。

但是值得注意的是，北汽跟華晨很不同，戴姆勒想要「虎口奪食」勢必不會像寶馬那麼輕松，接下來可以預見的是，一場關於股比的「大戲」將會在戴姆勒和北汽之間上演，如今的小道消息醞釀或許才是開始。

針對股比放開而言，【汽車維基】認為，合資股比的放開讓合資企業有了危機感，雖然這樣的危機感短時間內達不到提升中國汽車技術的目的，但倒逼出了中國企業一項新機會，那就是中國品牌反向投資國外品牌。

而如果站在一個更宏觀的角度來看，也正是中國市場的開放，給了中國汽車資本走出去的歷史契機，開放從來是相互的，當中國汽車產業放開芥蒂，國外市場也同時向中國資本打開了一扇窗。

總結

通過對十大關鍵詞的深入解讀，我們基本能夠從這裡面觸摸到今年車市的脈絡。不難發現車市的2019年，充斥著迷茫、焦慮、告別等等負面情緒，讓整個汽車行業走到了一個新的拐點，而且這個拐點正是上一輪增長終結到下一輪增長開啟的過渡期，只不過大家現在都不知道這個過渡期還會持續多久。

同時整體來看，2019年車市的所有故事基本都是圍繞著「寒冬」展開，無論是股比放開、淘汰賽、裁員、抱團取暖還是負增長等，都與當前更為殘酷的市場現狀有著直接或間接的關系。

另外很重要的一點是，汽車產業正處於一個革命性的十字路口，以5G為主的前沿技術的快速發展，正在給汽車產業帶來革命性變革。所有的一切都在加深這個行業的不確定性、迷茫以及焦慮。而我們很難在這個節點上，去預測到這些變化究竟會把行業帶向何方，我們唯一能做的就是堅持初心，將最優秀、最公正以及最前沿的車市動態傳遞給大家。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 滴滴等網約車的前景如何

網約車到底好不好開，聽聽滴滴司機怎麼說

最近在網上看到有很多人罵滴滴心黑，說滴滴不把司機當人看。我知道罵滴滴的很大一部分人都是司機，所以作為一名滴滴司機，我想我有必要出來說下滴滴司機的感受。

我開滴滴已經有一陣子了，剛開始開還覺得錢蠻好掙的，平台的福利補貼都不錯，不過我也沒想著靠此來發財，畢竟司機這個職業也是發不了財的，而且現在公共交通也很發達，大部分人還是選擇公共交通工具出行。

再加上滴滴快車說白也就是互聯網+計程車，本質還是個計程車，並不能顛覆計程車這個行業，並且我心裡一直認為計程車這個東西就是個互補品，並不是必需品。技術再怎麼牛逼，全民計程車的時代也不會到來。

而且作為一名可恥的單身狗，平時也沒什麼應酬，車這個東西放著也要保養，還不如拉出來掙點小錢。說不定還能遇見正點的女孩子，稍微一對眼，終生大事就給解決了。

其實我剛開始也不是開滴滴的，因為我覺得滴滴司機沒有收入保證，所以選擇了開計程車，畢竟計程車背後是有公司的，生意再怎麼差，多少還能維持生活，可滴滴就不同了，對於司機來說沒有任何保障，不出事還好，要是被交警逮著了，罰的你想哭，當然最近網約車新政出來，開滴滴也合法了，不用因自己是黑車而躲著交警了。

可是網約車准入門檻也提高了，開網約車的成本也大幅度提高。不過還好，我所在的城市是一個二線城市，比起北上廣等嚴苛的細則，我們這里對網約車還算寬容。這樣看來，小城市也有比大城市好的地方，至於城市就不說了。

由於本人以前的職業就是計程車司機，再加上開滴滴也已經有兩年了，對專職司機這個行業多多少少有些了解，對於一些滴滴司機的遭遇，我也能理解，因為我也遇到過，乘客放鴿子、乘客坐車後不付款、乘客投訴差評、因作弊被罰款、被交警刁難等情況，我已經是司空見慣了。所以在這里說說滴滴司機現在所面臨的一個大問題吧！

乘客坐完車後不付錢：這種情況我遇見了好多次，這里就單說某一次吧！有一天，我接到了一個訂單，打車的是三個女孩，長得還挺漂亮的，但穿著我就不敢恭維了，大晚上的穿個低胸裝算什麼事咯！不我可能因為單身久了，也可能是做人正派吧！也沒盯著她們看。倒是這幾個女孩子一直嘰嘰喳喳的說個不停，還問：「大哥，你有女朋友沒有」我心裡一涼，感情你是來相親的啊！

將她們安全的送到目的地，剛想著掉頭回去，有一個女孩子說，我們一姐們喝醉了，我們住的樓層比較高，大哥能不能送我們上去，我心想，女孩家這么大晚上出來也不容易，所以就把他們送到了樓梯口，結果這些女孩連謝謝都沒說，就把門關了。

當時我就不高興了，但也沒發作，畢竟我開車為的不是聽好聽的話。可是幾天之後，這個訂單的錢一直沒付，投訴也沒用，滴滴客服說我被乘客投訴了，嚴重違反了平台的規定，不僅不給我訂單錢，還要降我的級別，對此，我只能表示呵呵！其實這並不只是錢的問題，而是人與人之間的信任問題，有些乘客總是抱怨司機服務態度差，可你們有沒有反思自己的乘車態度。

還有一次，也是晚上的一個單，乘車的是一對情侶，好像吵架了，我將他們送到目的地，要他們給個好評，誰知道男的說手機沒電了，叫女的先給，可女的估計是生男的氣了，直接下車氣沖沖走了，過了一天，這單也沒人結，打了十幾個電話也沒人接，其實這單也沒多少錢，就三十幾塊錢，滴滴平台要拿一部分，到我的手裡根本就沒多少，可就是這么點錢，有些乘客也不願意去付。所以那些抱怨司機打騷擾電話的乘客也不冤，想想你們自己的問題吧！

我一直認為，網約車先上車後付款的模式是沒有道理的，不知道網約車平台在搞什麼，乘客的損失平台來付，可司機的損失誰來負呢，而且最近補貼已經沒有了，網約車行情不好，在這樣下去，估計明年網約車司機會少一半以上。到時候乘客可能又會遭遇「打車難、打車貴」的問題了，不知道那時候乘客會不會懷念隨叫隨到的網約車司機？

其實說那麼多，也不是故意針對乘客和網約車平台，只是希望大家能夠相互理解，相互包容一些，畢竟我們司機也不容易啊！你想啊！要是司機的生活都過得不好，心情肯定不會好，那隨之而來的服務態度也就沒什麼好說的了。總之將心比心，便是佛心，希望滴滴等網約車平台勿忘初心，希望廣大乘客能夠理解司機，文明乘車。

包括某D，某T這類平台，雖然眼下風光一時，但是沒落也會在一瞬間。

你可能會說，我用起來很好用啊！但是，是的，我也承認，用起來，挺好用。可是，我用我們這里計程車公司的小平台，更好用。

其實，這些大平台發展到現在，已經後繼乏力了。毛病出在什麼地方呢？

那就是，缺乏創新。我就以藍色星球的某D公司為例。

剛開始的時候，為了推廣，為了拉人，資本出錢，大發補貼，有許多的優惠券，優惠政策，那時候，地方計程車公司被打得落花流水，潰不成軍啊。

然後呢，公司發展了，壯大了，走上正軌了，於是，優惠券少了，價格提高了，司機抽成也提高了。資本想著回本了，想著會計報表了，想著上市圈錢把投入的加倍賺回來了。

單少，有的司機就撐不下去了，改行去干別的了。而公司又開始招募那些純潔的新司機，繼續宰熟殺生新一輪循環。

計程車行業，本來就是技術含量不高的行業，而這些互聯網公司，硬要搞個花樣翻新的升級租車，把成本都花在了品牌建設，機房伺服器帶寬這些地方。然後，在帝都建個總部，全國每個大城市招一批總監級別的高級經理人，工資都是數萬起，另外再加期權。。。而這些的根本，是從全國的每一單計程車盈利中抽取出來的。

你說，值不值？ 就好像某德的烤鴨子，某不理的包子，其實成本跟街頭烤鴨店包子店的成本相差無幾，但是，搞個上市公司，董事長總經理董秘再加小秘的排場，全是從每一個包子烤鴨的利潤里分出來的。錢不夠，怎麼辦？好辦，漲價！漲得太高沒人買，怎麼辦？好辦，破產，重組！董們總們早已經吃得腦滿腸肥，財務自由，抽身離場了。

因為沒有太多的硬 科技 含量 ，所以，這些平台的發展到達天花板之後，後繼就很乏力。而平台為了自身發展，又會把現金投到別的領域去。久而久之，積攢的問題到達一定程度，就會引起連鎖反應。

下一代互聯網打車技術，應該是 輕平台技術 。短小精幹而反應速度快，回歸事物的本質，到時候，全國各個城市都會有自己的互聯網打車平台，而這個打車平台，是隱性的，不需要搞什麼品牌，只是聚焦於服務本身，我只是需要「打車」就可以，而不用考慮用某D打車，還是某T打車。

這樣，後果是，將更多的利潤，讓司機賺取，讓乘客省錢！我希望這一天盡快到來！

能看懂我說的是啥的朋友們，趕緊行動起來，下一個牛雲，牛花疼，說不定就是你呀！至於我，我最近腰疼，還是把這個賺錢的機會留給你們吧！

好了，就寫到這里吧。

隨著互聯網的發展，網約車這個新生事物快速的進入了人們的視野，有越來越的司機做起了網約車這門生意。

2016年11月1日起，我國施行《網路預約出租 汽車 經營服務管理暫行辦法》，此舉標志我國隨即成為世界上第一個承認網約車合法性的國家。

隨著網約車的快速發展，人們稱贊其服務好、便捷度高的同時，也有不少人對此發出了質疑的聲音。

例如，網約車動態調價。

有人說市場就是這樣，根據需求來制定價格並沒有什麼不妥，但有的人卻持不同意見。

網約車的出現，在某些方面確實是給消費者帶來了不少的便利。提前預約，准時出行，其價格信息都是透明化的。對於其根據市場需求進行調整價格也是可以理解的，比如像風雪天氣，車少人多適當加價也是合理的。對此有人說那豈不是可以任意調價了？

並不是這樣，為了防止調價過高，是設置了相應的倍數和價格的封頂，所以並不會出現所謂的坐地起價。

但是，畢竟網約車是個新生事物，仍存在許多的不足，網約車究竟能夠走多遠，還需要經受長期的市場的考驗。

開滴滴的司機想多勞多得是不可能的，因為大數據已經分配好了，不會因為你堅持出車15個小時就應該獲得更多，美好生活，不會如你所願，因為滴滴需要平衡運力，所以可憐的滴滴司機總是以為自己不夠努力，還傻乎乎的租車，買新車跑滴滴，滴滴怎麼能在乎你的感受呢？

首先從政策層面上講，滴滴一直在打擦邊球，很多司機哪怕有了車證沒有人證，因為個別地區限制外地人的原因以至於無法辦理。真正合規的車輛不多，司機面臨著被處罰的風險！司機擔著被處罰風險的同時還要被滴滴剋扣勞動所得！滴滴為了吸引乘客討好乘客而一而再再而三地壓榨司機，司機辛苦不說收入下滑！很多司機朋友沒有仔細算過一筆賬，拋出油（電）費，車輛保險保養費用再除去修車費用，車輛損耗折舊費用，違章交的罰款之後平均一個小時的收入能有多少錢？如果按照現在滴滴的運行模式，我相信司機朋友們終究會有醒悟的一天！你說這樣的公司如果不是依靠資本燒錢能運行多久？

隨著滴滴被審查並下架，網約車江湖硝煙再起。

原本一超多強格局基本穩定的網約車市場，如今又是戰火彌漫，先是美團打車「復活」重出江湖，接著就是高德出行、享道出行、T3出行、嘀嗒出行等平台，開始瞅准機會，加速擴張，通過發放優惠券的形式，開啟了搶人模式。

對於大多數人來說，使用哪個網約車平台，並沒有特別的喜好，誰便宜用誰。因此網約車平台是沒有護城河的，或者說在當下的情況下，護城河並不深，滴滴能夠成為網約車市場的老大，也是依靠巨額的補貼，而隨著滴滴的全面下架，一夜之間彷彿回到七年前滴滴、快的補貼大戰的那個春天。而補貼力度將直接影響乘客的出行選擇，過去多年形成的「一超多強」格局，難道真的要被打破了嗎？

數據顯示，滴滴在中國擁有3.77億名年活躍用戶和1300萬名年活躍司機，2021年第一季度，出行業務日均交易量為2500萬次。根據全國網約車監管信息交互平台的統計數據，去年10月，全國網約車訂單量共計6.3億單，滴滴平台的訂單量為5.62億單。也就是說，滴滴出行的訂單量佔了網約車市場的90%左右，而且網約車市場並沒有被開發殆盡，千億級別的打車市場仍有空間，很多網友都反映打車難，根據統計全國網約車平均打車成功率約為75%，至少還有25%的市場尚未被開發，而隨著滴滴的全面下架，無論是搶占滴滴原本的市場份額，還是滿足當下網約車市場需求，都是一筆不小的市場蛋糕，各大網約車平台，都紛紛嗅到了商機。

但是網約車平台，依然存在一些問題仍未解決。

1、網約車安全性問題仍未徹底解決，駕駛水平過低、車況差、車輛超齡、車輛不一致等等問題依然存在，與網約車司機有關的安全事故仍層出不窮。

2、個人信息泄露問題，從這次滴滴被審查事件就能夠看出來，保護個人信息必將成網約車平台的重要監管環節。

3、一味的燒錢補貼，卻沒有形成網約車平台真正的護城池，如何提高服務水平才是網約車能夠 健康 有序發展的關鍵。

4、網約車平台司機缺乏職業幸福感，網約車平台武斷地剝奪司機話語權，一邊倒地站隊用戶。導致網約車司機成為了高壓職業，增加了不穩定因素。

此次的滴滴審查事件，無論是對於網約車行業還是對於乘客來說，都是一件好事，也許滴滴平台的壟斷地位難以被打破，但是一方面，網約車平台的合規性、安全性將日益被重視，另外，燒錢補貼的模式不是一勞永逸的，長期來看，網約車市場考驗的依然是平台的運營、創新和服務能力。

我沒跑過裝車快車，就最近一個多星期開始用滴滴順風車接單，感覺還行，當然我本來就是挑很順路很順路帶油錢，順便路上聊聊天，價格多少我無所謂，讓我等太久我就直接開走了，關我屁事，反正我也沒責任，也不怕封號，頂多老子不用滴滴也開了這么多年，其實就為了看看能不能搭個妞妞。

記得這幾天就碰見了兩個奇葩客戶，一個約好七點出發結果他媽的七點15分了還看不到人，出於禮貌我就開走了。還有一個傻逼一上車就說師傅我趕時間，我就笑了，我直接跟他說哥們我只是打醬油的，哥這是順風車，你要快就自己包車打的士去，我私家車技術就是一般般。

你那幾塊錢我油錢都不夠好嗎，還要快？傻逼，中國人就是這樣，又想便宜又要大碗的。

滴滴就是騙子公司，我曾經跑滴滴幾個月，發現滴滴司機端收到的錢和乘客端付出的錢不符合規定的比例，尤其是拼車的單子，差的更多，對於這種沒有誠信的垃圾公司，我是不會再給他合作了，還有投訴，有些垃圾乘客花點小錢就要當大爺，不滿足他的要求就投訴，然後直接影響司機的收入，打電話給客服說也白搭，什麼作用也沒有，只不過應付差事。各位司機朋友，我勸勸大家不要和滴滴合作了，又磨損車輛，猶作賤身體，還不掙錢，。自己琢磨去吧

新車剛跑滴滴就被抓

堪憂

我認為網約車前景不明亮，變數太多。現在網約車處於上半場，下半場恐怕會從新洗牌。自動駕駛的到來會把網約車推向下半場。 大流量公司在這場戰役中擁有得天獨厚的優勢。 譬如像騰訊，或者臉書這樣的公司將會擁有絕對性優勢。試想一下，自動駕駛到來之後，獲得司機，將會瞬間變成0成本，司機跟乘客相互制衡的關鍵將會被打破。舉例說明一下，到時候，通過人工智慧控制的 汽車 ，將不會需要人工干預，譬如說，你把車停在屋外，接到單之後，你的車自動去接顧客，然後在你規定的時間里，又能自動開會回你家。由於屆時獲得 汽車 的成本將無限接近0， 所以如果你有大流量可以無限大地獲得乘客，此事便有機會可成了。到時候滴滴等上半場的贏家很可能會被淘汰。

『肆』 現在私家車越來越普遍，未來會出現哪些商機

隨著人們生活水平的提高，很多年家庭都有了自己的私家車。而我國的私家車保有量已經脫突破了2.2億輛。這樣龐大的私家車市場除了說明我國汽車市場的廣大之外。還誕生了很多的汽車附屬產業，增加了很多的就業機會。隨著私家車的越來越多，很多新的行業也逐漸的在出現，

私家車的普及帶來的商機。首先是汽車養護行業的興盛。隨著私家車越來越多，對於汽車的養護的需求也會越來越多，很多車主到4S店養護需要支付昂貴的費用。他們轉而熱衷於普通汽車養護店進行愛車的養護；其次，汽車美容行業的興起。隨著私家車的保有量越來越多，汽車的美容行業也越來越火，尤其是自動洗車和汽車貼膜行業受到很多人的熱捧；最後，汽車改裝行業。汽車改裝行業也隨著私家車的增長而發展迅速。很多車主喜歡按照自己的意願將汽車改裝為理想中的樣子，外觀和內飾也是改裝的重點區域。

雖然說汽車改裝這個行業早就存在了，但是隨著私家車保有量的增長，人們對於自己的愛車有更多的想法。所以汽車改裝的行業也很受大眾的歡迎。很多車主認為汽車就得拿來折騰，所以汽車改裝也會成為一個比較好的商機。

你覺得私家車的普及會給社會帶來什麼不利的影響？

『伍』 汽車行業未來的生意機會在哪

圖片來自網路
點圖片上方藍字中國汽車經銷商一鍵關注
傳統企業未來出路在哪？且聽中歐國際工商學院經濟與金融學教授許小年怎麼看。原文來源許小年教授演講稿，有刪減。文/許小年最近我除了上課以外，就在各地看企業。為什麼現在企業看得比較多？因為宏觀經濟沒得看了。而且我研究宏觀經濟，人家也不喜歡聽。我去看基層，發現機會起碼有這幾個方面：
一個是行業重組，行業重組的機會非常之多。我剛才說的鋼鐵行業，很多中小型的鋼鐵公司都要倒掉，這個時候是購並的好機會。但是現在購並的障礙在於地方政府的干預，所以我和政府說不要阻礙市場上的購並，不要阻礙企業的倒閉。企業不行了，地方政府首先想到的是稅收和就業，他用各種各樣的辦法來挽救瀕臨死亡的企業。

我對他們說，經濟就像自然界，生老病死是自然現象。死的時候你要讓它死，它不死，那些活著的也活不好。因為這些瀕臨死亡的企業是不惜一切代價獲取現金流，把價格壓得非常低，以至於那些好企業也活不下去。政府和經濟學家的考慮不一樣，由於地方政府的干預，好企業不敢去收購，因為收購的前提條件是不許裁員。
這怎麼可能呢？我去購並一個低效的企業，當然要裁剪冗員。地方政府說不許裁員，這就阻礙了行業重組的進行。如果不是地方政府阻礙的話，現在購並有很多機會。優秀的企業通過購並提高它的市場集中度，獲得一定的定價的能力來改進它的利潤率，實現經營狀況的好轉。

這些市場份額比較集中的企業下一個要做的就是研發，推動升級換代。在行業分散的情況下，中小型企業沒有做研發的力量。中國各行各業的一個特點就是太分散了，分散到了沒有幾家領軍的企業能夠做創新式的研發，所以市場集中度一定要提高，世界各國全都是這么走過來的。
在上一世紀，汽車工業剛剛開始發展的時候，美國有200多家汽車公司，中國現在有1000多家，太分散了，分散到規模經濟效益無法發揮，分散到每個企業都不可能做大規模的研發投入。在市場力量的驅動下，幾十年間美國的200多家汽車公司最後變成了3家。中國工業的發展，也會走同樣的道路，不斷地集中，只有集中才有規模效益，只有集中才能有足夠的資源進行研究與開發。
我們上千家的汽車公司，要通過購並、通過行業重組來提高市場的集中度。再比如零售業，中國的全年的零售額是20多萬億，我們最大的零售公司不算京東，一年的銷售額是多少？國有零售商1000多億，但是不賺錢，賺錢的是民營的，最大的也不過500億。而沃爾瑪的年銷售額是4800億美元，和中國的500億人民幣怎麼比啊？我們的傳統行業過於分散，效率太低。這些問題在經濟高速增長的時期無法解決，為什麼？因為在高增長時誰都賺錢，中型的，小型的企業也賺錢，經濟一慢下來，問題就暴露了。
以零售業為例，為什麼京東這樣的電商在幾年的時間里就成長為中國的第一大零售商？亞馬遜幹了這么多年，干不過沃爾瑪，只是沃爾瑪的五分之一，而京東在很短的時間里就超越了所有的零售商成為中國第一，因為傳統零售商的效率太低。我說的是自營零售，不是淘寶天貓那樣的銷售平台。就是京東這個全國第一也不過1200億人民幣的銷售額，和中國20萬億的零售額相比，微不足道。
零售業一定會進行大規模的整合，鋼鐵行業，水泥行業都會進行大規模的整合，一些企業在衰退的時候倒掉，把市場份額讓給那些有競爭力，有競爭優勢的企業。在整合的過程中有多少機會？對於做投資的來說，機會是非常多的，我要有錢的話就想搞個購並基金，遺憾的是我沒錢。
第二個機會是傳統企業的更新換代。我去年看了賓士和寶馬的生產線，車間裡面沒有幾個工人，雖然還沒有達到工業4.0的標准，頂多3.0、3.5，也已經相當好了。機器人到處都是，工位和工位之間的搬運全都是自動化，不用人工，車間內部全都連起來了，自動化程度很高。我們要做的，就是用新的技術去提高效率，不必硬把自己套進互聯網思維，而是要思考如何運用這些新技術來提高企業的效率。
我們一個校友是做縫紉機的，縫紉機整個行業今年上半年的銷售額大概跌了20％，利潤整個行業跌了60％，而他的企業銷售額和去年基本持平，利潤跌了大概不到10％。我問他為什麼可以取得高於行業平均的成績？
他無非是把電腦裝到了縫紉機上，用電控提高縫紉機的自動化程度。產品的升級，他早就開始做了，他說不做不行了，因為傳統的縫紉工越來越難招。設想手工操作的縫紉機，手裡捏著布，眼睛盯著針，一天緊緊張張8小時，現在誰願意干這樣的活兒？勞動力市場的形勢迫使他提高縫紉機的自動化程度，你稍稍提升一點，就可以在市場上脫穎而出。
不需要追求那些高大上的東西，一點一點地改進產品，一點一點地改進技術，這方面的空間是非常大的。又比如鋼價的下跌迫使鋼鐵廠削減成本，回收煉鋼的余熱，因為相比國外，我們能源的成本還是高的，現在它可以做到能耗的80％來自利用余熱、余氣的發電。所以經濟下行並不可怕，倒逼企業研發，改進產品和技術，提高傳統行業的效率。
第三個機會就是創業。創業不是人人都能做的，不是大眾之事，而是小眾之事。互聯網在中國之所以轟轟烈烈，以至於大市值互聯網公司有一半在中國，為什麼呢？
有兩個原因。第一是中國的傳統行業效率低，給互聯網公司留出了很大的空間。第二個原因就是政府管制少，進入相對自由。現在是一提創業必談互聯網，其實傳統行業一樣有創業機會，不一定非做「互聯網+」，傳統行業「+互聯網」也可以啊。到底是「互聯網+」還是「+互聯網」，沒有一定之規，要做具體分析，哪一個有效我就走哪一條路，並不存在著不可抗拒的歷史趨勢。我們可以找到很多的案例說明，「+互聯網」比「互聯網+」更有效。當然，搞互聯網的可能不同意我這個觀點。
我不否認互聯網是一個很有效的工具，但是互聯網的作用是什麼?必須要有自己的思考。互聯網無非是一種更為快捷的傳遞信息的手段，有助於降低和消除信息的不對稱。信息的不對稱會產生交易成本，所以互聯網的作用是提高信息的傳播速度和傳播量，降低信息不對稱，從而降低交易成本。互聯網的應用因此主要是在交易環節而不是在生產環節。
至於生產環節效率的提高，我們仍然要靠傳統的研發，在這個領域中，互聯網幫不了你什麼忙，能幫忙的是在交易環節上。目前我們所看到的，互聯網用的最多的就是營銷，減少交易中介，縮短交易鏈條，降低交易成本。新產品和新技術的開發和研究，還得走傳統的老路子。
所以對互聯網，既不要排斥、輕視它，也不要產生恐慌情緒，而是要冷靜地沉下心來分析自己行業的業務特徵，有哪些是適合互聯網上做的，有哪些是互聯網沒辦法做的，我自己的優勢到底在什麼地方？我要不要上網，我怎麼上網？要獨立的思考。
傳統企業對互聯網剛開始是漠視，當互聯網沖擊到自己的時候，很快就從冷漠變成了恐慌，又從恐慌變成了盲目的崇拜，以為我不上網就要死，沒有那回事。很多傳統企業向互聯網投降，我覺得太早了，還沒有認真抵抗呢，怎麼就投降了？

我們不妨看看沃爾瑪，沃爾瑪做網上銷售做了十幾年，投資建自己的網站和電商倉庫，沃爾瑪在中國收購了僅次於京東的1號店，要發展他自己的網上銷售。同時沃爾瑪在調整自己的店面結構，下沉，逐漸減少大型的門店，增加中小型的社區店，這些社區店將來就是它電商的提貨點和送貨點。為什麼亞馬遜在美國無法撼動沃爾瑪的統治地位？為什麼電商在日本幾乎沒有生存的空間？日本的電商如果想乾的話，可能幹不過遍地開花的便利店，便利店過兩條街就是一個，電商無法和它們競爭。

『陸』 互聯網巨頭紛紛投資新能源汽車，新能源汽車有哪些商機

各個行業均有滲透，只不過大部分企業之間的聯系很小。隨著全世界資源儲備量逐年減少，大部分國家的汽車製造公司會轉變製造汽車的類型和種類。之前大部分汽車製造公司製造的汽車屬於高耗能源類型的汽車，現如今，絕大部分汽車公司都會開發新能源汽車。除了許多先進的汽車製造廠商之外，大部分互聯網巨頭企業也會投資新能源汽車，這也說明新能源汽車已經成為發展的一種趨勢。新能源汽車可以有效解決世界能源供應不足的現象，與此同時，新能源汽車可以改變大部分年輕人的出行方式。它可以解決年輕人對汽車的渴望，也可以幫助年輕人減少上下班的時間。

世界資源正在快速下降

工業發展需要用到大量的自然資源，除了化學原料之外，企業還需要用到各種各樣的原材料，大部分原材料都屬於不可逆的自然資源。當世界各國逐步建成工業體系之後，這些國家對資源的需求量越來越高。這就會進入一個惡性循環過程中，消耗的能源越來越大，開發力度越來越大，地球蘊藏的自然資源卻在逐步下降。

綜上所述，新能源汽車有許多商機，一方面可以扭轉世界各國資源浪費和資源分布不均的現象，另外一方面新能源汽車還可以將可再生資源轉變為汽車動力。

『柒』 阿里集團涉及汽車領域，對於阿里這樣的巨頭，做汽車的價值到底在哪裡

現在我們的日常生活當中，互聯網已經成為我們生活必不可少的一個重要樞紐，而且互聯網也讓我們的日常生活變得更加的豐富多彩。所以我們現在能夠創造屬於我們人類的財富，也都要依靠互聯網的一個發展，那麼關於最近阿里巴巴成立汽車科技公司引發熱議，引發了外界怎樣的猜測呢？

阿里巴巴的竿頭日進，得益於政府勵人上移和創新的各種政策，得益於赤縣神州以此五湖四海最大的市面。俺們親信，監管讓涼台型商廈不惟自個兒上進好，還能更好地服務於囫圇社會的可持續健康長進，帶動更多蓬蓬勃勃的翻新，這是咱們真實的態度和步履準星。心懷坦盪地聆取是我們合理有的情態，然而我們絕不能逆來順受純粹的無中生有，我們也絕不放棄追憲造謠者的專責的權利。

『捌』 汽車行業如何做好網路營銷有沒有一些案例

汽配行業如何做好網路營銷

一、汽車配件網路化經營的概念

美國汽車配件經銷商雷蒙德的汽車配件店位於美國亞特蘭大市的一個郊外，這個小店與別的配件店並無二致，但其特色是網上交易，任何與汽車配件銷售相關的服務均可在互聯網上實現。該經銷店的銷售員們都具有豐富的網路知識，他們耐心地幫助沒有網上交易經驗的顧客完成在互聯網上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關網上交易的知識。為了體現網上銷售的快速與便捷，他們提供24小時服務，只要顧客提出問題，他們總是力爭在15分鍾內給予答復。顧客只需坐在家中的電腦前進入該經銷店的網站，然後就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、了解價格、下訂單等。然後，就可以安坐在家或在自己的維修店裡收到由銷售員送貨上門的汽車配件。

網上交易確實有著許多優點。節約時間，這是顯而易見的。對於經銷商說，這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，並表示認可。同時，網上交易還減少了許多開支，其中包括員工、管理、市場等方面的花費，而節省下的費用又可在汽車配件售價上使顧客受益。

這是國外汽車配件經營實現網路化銷售的一個實例。這種通過互聯網和電子商務實現網上經營，對我國的汽車配件銷售業，具有非常重要的借鑒意義。從目前我國的汽車配件銷售狀況來看，整個汽配流通領域的網路建設還很不健全，還是處在一種內部區域網的狀況。這種網路的設置大都是為了企業內部的協調和日常管理，而非電子商務。

我國開展網上配件銷售的前景，也可以從國外汽車配件網上銷售的發展中得到啟迪。在國外的汽車配件銷售中，怎樣才能做到零公里銷售？怎樣才能為顧客提供最滿意的服務？有了互聯網，上述兩個問題可大大緩解。現在，全世界尤其是歐美發達國家通過互聯網來購買汽車配件的人正在快速增加。

二、汽車配件網路化經營的優點

網上購買汽車配件車不管對於顧客、經銷商，還是對於汽車配件生產企業來說，都是一件大好事。首先，對於汽車配件生產企業來說，互聯網可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，並及時將這些信息反饋給汽車配件生產企業。生產企業可以據此分析出顧客的購買意願，從而盡早生產出符合市場需求的汽車配件。這樣既節約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯網的信息和便捷服務，生產企業可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調整自己的生產和汽車配件調配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用戶來說，他們可以通過互聯網，象點菜單似的隨意選取自己所需要的汽車配件。

市場信息對於汽車配件生產企業和銷售商來說至關重要，而通過互聯網即可輕松獲得。互聯網汽車配件銷售商可以給生產企業提供顧客實時實地的信息。這種需求意願的信息可以幫助生產企業降低汽車配件銷售費用，而這種費用通常將佔到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費用的話，這種費用所佔比例就更高了。事實上，互聯網還可起到一定的廣告促銷作用。

三、我國汽車配件網路化經營的發展趨勢

我國的汽車配件網路化經營和電子商務，已經開始呈現發展的趨勢。目前國內的許多大中型汽車修理企業建立電腦管理系統，實現了內部聯網。這種網路覆蓋了整個維修業務。從業務接待到派工領料，再到檢驗結算。電腦化的實時控制使經營者可隨時了解到廠內的實時狀態，從而可以進行監控，並且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。

與此同時，眼下一些經營規模較大、業績較好的汽車配件經銷商也引入了電腦化管理。由於汽車配件產品種類繁多，因此對使用此類管理軟體的人員要求較高，必須經過一段時期的培訓才能上崗。此類汽配經營管理網路涵蓋了汽配經營的全流程。從產品入庫、確定零售和批發價格以及按車型、編號等方式分類管理，最後到出貨、結算乃至做帳、銷帳。連鎖經營搞得比較好的經銷商已把這種網路管理擴大到了它的整個分銷點，形成了一定規模的網內網。許多汽車配件經銷商都從網路管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點就體現在商品的調撥上，通過網路管理，可達到事半功倍的效果。

此外，近幾年舊的汽車配件流通體制逐漸被打破，各地汽配件市場蓬勃發展，不斷成熟壯大。一些有遠見、有見地的經營者已感覺到了網路時代的臨近，紛紛建立和啟動市場網路。象長春汽車配件城、北京西郊汽車配件城、上海汽車配件城等市場都把網路化建設和虛擬市場作為2000年的發展重點。但就現實來看，這種網路還是相當稚嫩的，當然更無法實現網上交易和服務。

隨著我國入世步伐的加快，業內人士為之稱道的三位一體的銷售模式也逐漸落戶中華大地。譬如，上海通用在選擇各地經銷商時候，就以是否具備三位一體的銷售能力來最終確定對象的，這種三位一體銷售模式正是整個汽車配件流通領域網路化的一個縮影。因為它包括了從整車銷售、配件供應以及維修保養的全過程。

提起汽車配件網路化經營和電子商務，有人認為，汽車配件電話購物其實也是電子商務，因為兩者之間只是通訊平台不同，後台的操作基本上是一樣的。其實這種理解並不準確，電話商務和電子商務更象是近親，在許多方面，電話商務先天不足。首先，消費者從電話中了解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發廣告，或印刷配件目錄給客戶，由於銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外在電話中交流時，由於環境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業務人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務，經營內容在深度和廣度方面進一步發展就會受到限制。

上海大眾汽車網路營銷案例分析

09月20日訊
品牌：上海大眾

執行者：上海大眾汽車有限公司

事件背景：

視頻營銷越來越被大企業所重視，成為網路營銷中採用的利器。而上海大眾作為國內著名汽車生產商，網路營銷對其自然也十分重要。如何讓自己的宣傳在網路傳播過程中不被眾多信息淹沒，達到預期營銷效果，成為值得思考的問題。

營銷目標：網路消費群體。

實施過程：

如何用最小的成本在網路中獲得最多的曝光次數也讓企業不得不認真思考網路營銷過程中應選用哪種形式。而在這一方面，上海大眾除將傳統的電視廣告轉嫁到視頻博客網站外，還將部分產品線曝光，利用博客讓更多網民親眼目睹上海大眾的高科技生產流程，提高網民對企業的關注率。

此外，上海大眾與中國建設銀行合作推出的國內首張汽車聯名信用卡「上海大眾龍卡」，除具備普通信用卡的功能外，還可憑卡參與超值積分回饋、汽車消費抵扣、車主俱樂部服務等豐富活動，十分實用。而針對該卡用途，上海大眾採用了網路視頻營銷，推出視頻故事《大話西遊》1-4集。視頻故事中，西遊小分隊申請了「上海大眾龍卡後」，便踏上西行路，但西行路上趣事層出不窮，情節扣人心弦，懸念橫生，故事人物每次過關都會用到「上海大眾龍卡」。通過這樣懸疑又幽默的視頻內容，傳播在6room、Youtube、土豆網、MOP播客等視頻網站上，讓網友欲罷不能，潛移默化中加深了眾多網友對「上海大眾龍卡」的認知度。而上海大眾也憑借視頻營銷，為其帶來了來數百萬的觀眾，但是成本卻比在電視節目中投放廣告低得多。

活動效果：

通過視頻博客網站、視頻故事等低成本的網路信息傳播方式引起了廣大網友對上海大眾的關注。而對於市場營銷來說，傳統電視廣告只是「單向」傳遞信息，而這些基於網路的視頻分享和對創意性參與的鼓勵更多的是「雙向」的溝通。所以，從這點看，《大話西遊》這一營銷視頻不但節省了成本，更多的是消費者和粉絲對品牌創建的認可。不再光強調消費者是否看到了這個廣告，而更多的是強調消費者的參與性，讓消費對品牌的關注由被動轉變為主動。(編選：中國B2B研究中心）

『玖』 車聯網的應用趨勢

自主品牌車聯網發展
當前汽車技術的發展，新能源汽車和車聯網技術的普及應用是兩大發展趨勢。在通用、豐田等國際汽車廠商紛紛推出運用智能導航和遠程助手等車聯網技術的車型產品並推向國內市場之後，中國自主汽車企業也開始了對車聯網技術的研究。據網通社粗略統計，目前國內至少有以上汽集團為首的七家自主品牌企業推出了自主研發的車聯網系統和產品。
據國家統計局《國民經濟和社會發展統計公報》數據，2012年我國汽車保有量超過1.2億輛，我國當前每年新車銷量約2000萬輛。而搭載車聯網系統的車型則將從高端車型產品向普通車型普及。根據國內著名分析機構易觀智庫預計，到2015年中國車聯網用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時中國車聯網的市場規模將超過1500億元。搶佔中國車市車聯網市場空白，成為自主車企們的又一重要任務。
正是由於車聯網技術應用的廣闊前景及其蘊含的巨大商機，國內自主車企也爭先恐後地加入到車聯網技術的研發競賽當中來。自2010年上汽率先發布首款搭載車聯網系統inkaNet系統的自主車型榮威350以來，到2012年底為止中國自主品牌中至少已有7家企業發布了自主開發的車聯網系統和車型產品。

自主車企當中最早試水車聯網技術的上汽集團一直走在本土開發車聯網的前列。其inkaNet系統被廣泛搭載在榮威350、榮威550、W5以及MG5等多款車型上。經過4年時間積累已有超過10萬車主的選擇，僅次於通用的安吉星（onstar）位居中國市場佔有率第二位。inkaNet系統已經發展到第三代，在智能互聯和操作體驗等發面有顯著提升，特別在中文語音識別的准確率和易用度上甚至超越了不少國際知名車企的同類技術。
應用
車輛運行監控系統長久以來都是智能交通發展的重點領域。在國際上，美國的IVHS、日本的VICS等系統通過車輛和道路之間建立有效的信息通信，已經實現了智能交通的管理和信息服務。而Wi-Fi、RFID等無線技術也在交通運輸領域智能化管理中得到了應用，如在智能公交定位管理和信號優先、智能停車場管理、車輛類型及流量信息採集、路橋電子不停車收費及車輛速度計算分析等方面取得了一定的應用成效。
當今車聯網系統發展主要通過感測器技術、無線傳輸技術、海量數據處理技術、數據整合技術相輔相成配合實現。車聯網系統的未來，將會面臨系統功能集成化、數據海量化、高傳輸速率。車載終端集成車輛儀表台電子設備，如硬碟播放、收音機等，數據採集也會面臨多路視頻輸出要求，因此對於影像數據的傳輸，需要廣泛運用當今流行3G網路。
蘇州金龍已經通過與杭州鴻泉數字設備有限公司合作，在車輛出廠前安裝車載終端設備採集車輛運行狀況數據和司機駕駛行為，如今，由杭州鴻泉公司研發，蘇州金龍使用的G-BOS系統已經管理車輛60000多台，但當用戶數量大幅增加時，數據傳輸、過濾、存儲及顯示也一直在承受相當大的考驗。
此外，當今比較優秀車聯網系統有瑞典SCANIA的黑匣子系統，杭州鴻泉的車輛移動互聯網（車聯網）系統，台灣和欣客運遠程管理系統，濰柴動力的共軌行系統，江蘇天澤的天澤星網。
以杭州鴻泉數字設備有限公司的車輛移動互聯網（車聯網）系統，該系統曾為蘇州金龍公司服務，即曾在客車行業久負盛名的G-BOS智慧運營系統，該系統從2012年7月份正式發布，到2013年已經管理車輛將近60000多部。
自該系統在客車行業得到成功運用後，鴻泉數字設備又將在客車行業的管理經驗復制到工程機械車輛、卡車等貨運車輛行業。
據了解，未來車聯網將主要通過無線通信技術、GPS技術及感測技術的相互配合實現。在未來的車聯網時代，無線通信技術和感測技術之間會是一種互補的關系，當汽車處在轉角等感測器的盲區時，無線通信技術就會發揮作用；而當無線通信的信號丟失時，感測器又可以派上用場。
作為眾多無線應用的代表，車聯網時代的到來必將推動更多無線技術的應用和普及，我們也再一次看到了移動寬頻需求的指數性增長。盡管無線和有線運營商們還無法確定應該在哪些地方進行投資，以及投入多少，但有一點是肯定的：那就是移動寬頻的需求正在增長，而且增長會非常迅速。
通用汽車已經通過與中國電信合作，通過其3G網路為用戶提供車載信息服務，並逐步建設車聯網。當用戶量還不具備規模的時候，現有的運營商網路可以承載各項服務；但當用戶數大幅增加時，網路也將受到考驗。
運營商正在經歷移動寬頻數據流量的井噴式增長，因為他們需要增加容量來減少網路的堵塞，提高消費者的QoE。分組網路，尤其是電信級乙太網，可以非常經濟地擴展到高帶寬，並處理突發的數據流量。分組網路可以通過採用先進的稱為「偽線」的隧道協議來做到TDM業務和突發數據業務的混合傳送。所有這些因素都使電信級乙太網成為經濟有效地應對激增的移動寬頻數據流量的新架構。
過渡到電信級乙太網只是第一步，但這還不足以在新的環境下具有足夠的競爭力。運營商還必須充分地了解它們所提供的應用，以便為它們的用戶提供最大的價值。這種智能可以有多種形式，例如可以是採用稱為深度數據包檢測（DPI）的技術「看透」數據包，以及確定正在運行的應用程序。下一代設備可以在這些數據包穿越網路的時候，快速窺探到數據包，確定其流量信息。這些信息可以把用戶、位置、使用的手機類型等分組核心信息結合起來，獲得更全面的網路使用情況分析，包括使用地點以及設備類型等，這樣運營商才可以更好地利用這些信息來改善客戶的體驗，同時獲得新的業務增長點。
我國無人駕駛汽車測試成功 北京到天津可不需司機
2012年11月24日9點，京津高速台湖收費站外，一輛車頂與車前保險杠處安置著雷達設備的黑色現代途勝准時駛上了高速。從北京台湖收費站到天津東麗收費站，百公里的距離，高速公路上復雜的行車條件，完全由電腦智能操作駕駛，最高時速達105公里，歷時85分鍾，其中超車共33次。由軍事交通學院研製的無人駕駛智能汽車完成了京津高速公路測試項目。這標志著我國無人駕使汽車先進的技術。不過，清華大學信息科學技術學院博導姚丹亞教授認為，自動駕駛系統只能對程序中預設的情況進行判斷和操作，一旦實際路況超出程序預設范圍就無計可施，可靠性遠遠難以滿足道路安全要求，因此無人駕駛汽車要實現商業化運行至少還要等待20年。
國際趨勢
「車－路」信息系統一直是智能交通發展的重點領域。在國際上，歐洲CVIS，美國的IVHS、日本的SmartWay等系統通過車輛和道路之間建立有效的信息通信，實現智能交通的管理和信息服務。RFID技術在物流與供應鏈管理領域以及交通運輸領域智能化管理中得到了應用，如智能公交定位管理和信號優先、智能停車場管理、車輛類型及流量信息採集、路橋電子不停車收費、高速公路多義性路徑識別及車輛速度計算分析等方面取得了一定的應用成效。
2013年5月22日，微軟Windows Azure公有雲平台宣布正式落地中國，觀致汽車攜其QorosQloud亮相，QorosQloud除移動客戶端以外的所有開發、測試工作都在Windows Azure雲端完成。
2013年5月30日，觀致正式與中國聯通簽署車聯網業務合作協議，中國聯通將為觀致QorosQloud車載信息娛樂系統提供網路和業務系統支持。
未來體驗
繼互聯網、物聯網之後，「車聯網」又成為未來智能城市的另一個標志。
到上海世博會園區里的熱門場館——「上汽－通用汽車館」，看一部科幻大片《2030》，就可以超前體驗到20年後的汽車生活。在片中，2030年的上海擁有5層立體交通網路。人們駕駛著EN－V、葉子和海貝這三種未來車型出行，任何人都可以開車，車速飛快，而且在「車聯網」的保護下實現了零交通事故率，堪稱絕對安全。 通過「車聯網」，汽車具備了高度智能的車載信息系統，並且可以與城市交通信息網路、智能電網以及社區信息網路全部連接，從而可以隨時隨地獲得即時資訊，並且作出與交通出行有關的明智決定。外形小巧時尚的EN－V將可以實現智能停泊，通過建築外牆的軌道直接停在自家陽台上，或者進入高速火車的車廂中。由於每輛車都採用了自動駕駛技術，盲人也可以開車穿行於城市中。智能的「車聯網」，甚至可以以一鍵通的形式接通呼叫中心的形式幫助司機獲取周邊信息、尋找停車場，以及自己找到充電站完成充電。
長達10分鍾的動感電影《2030，行！》展現了2030年上海的城市景象。20年後，科技已經非常發達，人與自然和諧相處，2030年出行工具的代表——EN-V、葉子和海貝汽車，已經實現了新能源驅動、車聯網技術和汽車無人駕駛這三大技術。憑借這些技術，汽車能通過建築外牆的軌道直接停在自家陽台上、所有車輛都能收到聯網信號從而幫助危急的產婦平安誕下寶寶、自動駕駛能引領盲女自如穿梭在城市中……影片講述了三個愛的故事，主人公藉助葉子、海貝和EN-V穿梭在未來的智能交通系統中，在美麗的城市中找回了真愛，擁有了更完美的人生。觀眾將提前20年，身臨其境地體驗汽車對我們生活的改變，感受「行愈簡，心愈近」的大同世界！
預測效果
智慧城市
中國工程院副院長、國家信息化專家委員會副主任鄔賀銓在世博會主題論壇上指出，由「物聯網」衍生的「車聯網」，將成為未來智慧城市的重要標志。什麼叫智慧城市？鄔賀銓說，一個定義是運用智能技術，使城市的關鍵基礎設施通過組成服務，使城市的服務更有效，為市民提供人與社會、人與人的和諧共處，智慧城市本身就是一個網路城市：人與人之間有互聯網，物與物之間有物聯網，車與車之間有「車聯網」。正如互聯網能讓人們實現「點對點」的信息交流，「車聯網」也能讓車與車「對話」。專家指出，未來具備了「車聯網DNA」的汽車不僅高效、環保、智能，更重要的是它還可以提供前所未有的交通安全保障，甚至可以將汽車司機發生交通事故的概率降低為零。全球一些主要汽車品牌已經開始了這方面的探索。 據介紹，通用EN－V車型是基於車聯網理念設計的。它整合了車對車交流技術、無線通信及遠程感應技術，支持「自動駕駛」。在自動駕駛模式下，它能獲得實時交通信息，自動選擇路況最佳的行駛路線，大大緩解交通堵塞。除此之外，它還可以感知周圍環境，在很大程度上減少交通事故的發生。一些著名汽車廠商都意識到，下一個能為改善交通安全帶來重要推動力的就是汽車與汽車間的「交流」。如果汽車能互相進行信息溝通，即使危險尚處在下一個彎道甚至更遠，駕駛員也能提前識別防範。未來汽車將具備行人探測功能，不用司機踩剎車，車輛可以實現自動剎車、緊急停車。在第80屆日內瓦車展上，裝配帶全力自動剎車功能行人探測系統的沃爾沃S60已經推出，它可以探測走入車前路面的行人。在緊急情況下，系統首先向駕駛員發出聲音警示，並在擋風玻璃上顯示閃光信號。如果駕駛員仍未對警示做出反應，碰撞即將發生時，汽車會自動進行全力制動。警示系統預防疲勞駕駛，幫你趕跑開車時的瞌睡蟲。疲勞駕駛是一個全球普遍存在的交通安全問題。豐田的車內智能安全網路也能及時糾正駕駛員失誤，通過方向盤監測駕駛者脈搏，發現駕駛員疲勞駕駛時，便啟動警告系統。最初只是搖晃駕駛座位，當駕駛者仍無反應時，系統就會自動熄滅而強行停車。
智慧交通
在企業眼中，車聯網市場或許只意味著滾滾而來的商機。但從更宏觀的層面來講，車聯網更大的意義在於打造智能交通，造福社會民眾。車聯網的具體應用主要包括：通過碰撞預警、電子路牌、紅綠燈警告、網上車輛診斷、道路濕滑檢測為司機提供即時警告，提高駕駛的安全性，為民眾的人身安全多添一重保障；通過城市交通管理、交通擁塞檢測、路徑規劃、公路收費、公共交通管理，改善人們的出行效率，為緩解交通擁堵出一份力；為人們提供餐廳、拼車、社交網路等娛樂與生活信息，提高民眾生活的便捷性和娛樂性。
關鍵技術
1、感測器技術及感測信息整合：
「車聯網是車、路、人之間的網路」，車聯網中的感測技術應用主要是車的感測器網路和路的感測器網路。車的感測器網路又可分為車內感測器網路和車外感測器網路。車內感測器網路是向人提供關於車的狀況信息的網路，比如遠程診斷就需要這些狀況信息，以供分析判斷車的狀況；車外感測器網路就是用來感應車外環境狀況的感測器網路，比如防碰撞的感測器信息、感應外部環境的攝像頭，這些信息可以用來增強安全和作為輔助駕駛的信息。路的感測器網路指那些鋪設在路上和路邊的感測器構成的網路，這些感測器用於感知和傳遞路的狀況信息，如車流量、車速、路口擁堵情況等，這些信息都能讓車載系統獲得關於道路及交通環境的信息。無論是車內、車外，還是道路的感測器網路，都起到了車內狀況和環境感知的作用，其為「車聯網」獲得了獨特（有別於互聯網）的「內容」。整合這些「內容」，即整合感測網路信息，將是「車聯網」重要的技術發展內容，也是極具特色的技術發展內容。
2、開放的、智能的車載終端系統平台
就像互聯網路中的電腦、移動互聯網中的手機，車載終端是車主獲取車聯網最終價值的媒介，可以說是網路中最為重要的節點。當前，很多車載導航娛樂終端並不適合「車聯網」的發展，其核心原因是採用了非開放的、非智能的終端系統平台。基於不開放、不夠智能的終端系統平台是很難被打造成網路生態系統的。這方面可以參看智能手機領域來感受到這一點的重要：大量的開發者基於蘋果公司的IOS和Google Android終端操作系統都構建了幾十萬款應用，這些應用為這兩個手機網路生態系統創造了核心價值。而這一切都是因為開發者可以基於這樣的系統開發應用，特別是Google的Android系統，源代碼完全開放，可以被裁減和優化。因此，從目前來看GoogleAndroid也將會成為車聯網終端系統的主流操作系統，它天然為網路應用而生，並專為觸摸操作設計，體驗良好、可個性化定製，應用豐富且應用數量快速增長，已經形成了成熟的網路生態系統。反觀當前車載終端用得最多的WinCE，可以說是一個封閉的系統，很難有進一步發展的空間，因為應用少得可憐，任何修改都由於微軟的封閉策略而無能為力，辛辛苦苦開發了上網功能，卻無特色的應用及服務可用。在前裝市場上榮威350及其INKANET，在後裝市場上路暢科技的Android平台產品已經證明了Android的價值，Android將是車載娛樂導航終端平台操作系統的必然選擇。
3、語音識別技術
無論多好的觸摸體驗，對駕車者來說，行車過程中觸摸操作終端系統都是不安全的，因此語音識別技術顯得尤為重要，它將是車聯網發展的助推器。成熟的語音技術能夠讓司機通過嘴巴來對車聯網發號施令索取服務，能夠用耳朵來接收車聯網提供的服務，這是最適合車這個快速移動空間的應用體驗的。成熟的語音識別技術依賴於強大的語料庫及運算能力，因此車載語音技術的發展本身就得依賴於網路，因為車載終端的存儲能力和運算能力都無法解決好非固定命令的語音識別技術，而必須要採用基於服務端技術的「雲識別」技術；
4、服務端計算與服務整合技術
除上述語音識別要用到雲計算技術外，很多應用和服務的提供都要採用服務端計算、雲計算的技術。類似互聯網及移動互聯網，終端能力有限，通過服務端計算才能整合更多信息和資源向終端提供及時的服務，服務端計算開始進入了雲計算時代。雲計算將在車聯網中用於分析計算路況、大規模車輛路徑規劃、智能交通調度計、基於龐大案例的車輛診斷計算等。車聯網和互聯網、移動互聯網一樣都得採用服務整合來實現服務創新、提供增值服務。通過服務整合，可以使車載終端獲得更合適更有價值的服務，如呼叫中心服務與車險業務整合、遠程診斷與現場服務預約整合、位置服務與商家服務整合等等；
5、通信及其應用技術
車聯網主要依賴兩方面的通信技術：短距離無線通信和遠距離的移動通信技術，前者主要是RFID感測設別及類似WIFI等2.4G通信技術，後者主要是GPRS、3G、LTE、4G等移動通信技術。這兩類通信技術不是車聯網的獨有技術，因此技術發展重點主要是這些通信技術的應用，包括高速公路及停車廠自動繳費、無線設備互聯等短距離無線通信應用及VOIP應用（車友在線、車隊領航等）、監控調度數據包傳輸、視頻監控等移動通信技術應用。
6、互聯網技術
車聯網的本質就是物聯網與移動互聯網的融合。車聯網是通過整合車、路、人各種信息與服務，最終都是為人（車內的人及關注車內的人）提供服務的，因此，能夠獲取車聯網提供的信息和服務的不僅僅是車載終端，而是所有能夠訪問互聯網及移動互聯網的終端，因此電腦、手機也是車聯網的終端。現有互聯網及移動互聯網的技術及應用基本上都能夠在車聯網中使用，包括媒體娛樂、電子商務、Web2.0應用、信息服務等。當然，車聯網與現有通用互聯網、移動互聯網相比，其有兩個關鍵特性：一是與車和路相關，二是把位置信息作為關鍵元素。因此需要圍繞這兩個關鍵特性發展車聯網的特色互聯網應用，將給車聯網帶來更加廣泛的用戶及服務提供者。