哪裡的汽車制動鼓損耗最嚴重

Ⅰ 汽車損耗~

輪胎// 離合器碟和其配套設施 //煞車碟//
還有是司機座位的靠背開關*極急加速導致壓毀靠背* 如技術一等一的高手更可將*直傳動軸*扭致像扭麻花一樣
努力些 達成這指標是不困難的!!!!

Ⅱ 對於汽車剎車鼓的選擇，你有什麼想法

輸入相同的制動力後，鼓式制動器實際產生的制動力必須比盤式制動器大得多。對於普通家用汽車，剎車墊抓住制動盤，產生摩擦力制動，而剎車墊則由制動泵活塞驅動。就像用兩根手指拿東西一樣，手指給物體注入多少力量，鼓式制動器不一樣。制動總泵的壓力達到鼓式制動泵活塞後，泵活塞驅動鼓式制動蹄時有一定的杠桿作用，作用於摩擦面的制動力擴大。和鼓式制動器的兩個閘瓦一個是沿著輪子旋轉，另一個是把輪子轉向相反的方向，剎車時翻轉輪子旋轉方向的蹄本身在制動鼓摩擦力下可能會稍微扭曲，

左後輪的剎車鼓裡裝滿了剎車墊。這種現象在盤式制動器中基本上不出現。所以買鼓點剎車的車友平時要注意保養，沒有買的朋友最好能買個盤式剎車。汽車不僅是簡單的代步工具，也是很多人的生活夥伴。車輛安全是大家關注的第一個問題，剎車系統在確定車輛安全因素方面占很大比重，是一輛車中最重要的組成部分之一，汽車制動鼓是非常重要的安全部件，選擇好的制動鼓可以大大提高安全性。因此對車輛制動系統的要求更高。位於金石產業園區的貴陽大鵬汽車零部件有限公司為貴州很多司機定製了專用剎車產品吉娜剎車鼓。提高了使用中的安全性能。

Ⅲ 制動摩擦片雜訊的原因

產生雜訊的原因有：

(1)制動蹄鐵彎曲變形，以致制動鼓內壓力不均勻，產生顫動雜訊。

(2)蹄片摩損嚴重，銅鉚釘頭露出制動蹄片表面和制動鼓相接觸，制動時發出尖銳的摩擦雜訊。

(3)制動摩擦片的摩擦材料質量不好或摩擦片燒損後表面過硬，制動時產生雜訊。
(4)制動蹄片鉚釘松動，制動時也產生雜訊。

(5)制動鼓內表面磨損不均勻，圓柱度過大，制動時也會產生雜訊。

排除辦法：

(1)更換制動蹄鐵，使制動鼓內受的壓力均勻。

(2)更換新制動摩擦片，重新進行鉚合。

(3)用酒精擦洗蹄片表面油污，用粗砂紙打磨。

(4)更換鉚釘，注意鉚合質量。

(5)在專用車床上車削制動鼓，使其內表面光滑，圓柱度在控制范圍之內。在山區運行的汽車出現制動雜訊的較多，其原因是頻繁使用制動，使制動器過熱，造成摩擦表面硬結，硬結層和制動鼓摩擦便產生了雜訊。應提醒駕駛員協調地使用制動器，多用一些發動機排氣制動，減少制動器的溫升，雜訊也就會減少。

Ⅳ 影響汽車制動性能的主要因素

汽車的制動性與汽車的結構和使用條件有關。諸如汽車軸間負荷的分配、載質量、制動系統的結構、利用發動機制動、行駛速度、道路情況、駕駛方法等，均對汽車制動過程有很大影響。

制動時的方向穩定性制動時的方向穩定性是指制動時汽車按照駕駛員給定方向行駛的能力即是否會發生制動跑偏(制動時汽車偏駛，但後輪沿前輪的軌跡運動)側滑(制動時汽車一軸或雙軸發生橫向滑動，前後輪軌跡不重和)或失去轉向能力(如前輪抱死拖滑，汽車會失去轉向能力)

汽車制動性能主要由於空氣壓力不正常：

空氣壓縮系統內的氣壓不足。空氣壓縮機不能正常工作，煤氣爐堵塞等都是汽車需要制動時，制動系統壓縮空氣壓力不足，可能無法發揮正常的制動性能。

減少制動摩擦扭矩制動系統的制動鼓和制動蹄之間的間隔不合適。閘瓦直接接觸區不足；閘瓦質量下降或油污染等雜質；剎車蹄鉚釘鬆了。制動鼓扭曲會失去圓或產生凹槽。剎車凸車軸和套筒等部位出現生銹或嚴重磨損而松動等不利現象。

Ⅳ 制動鼓的常見損傷有哪些

一、制動不良或失靈\r\n1、制動管（如接頭處）漏滲或阻塞，制動液不足，制動油壓下降而失靈。應定期檢查制動管路、排除滲漏，添加制動液、疏通管路。\r\n2、制動管內進人空氣使制動遲緩。制動管路受熱、管內殘余壓力太小，以致制動液氣化，使管路出現氣泡，由於氣體可壓縮，從而在制動時導致制動力下降。維護時將制動分泵及管內空氣排盡並按規定添加制動液。\r\n3、制動間隙不當。制動摩擦片工作面與制動鼓內壁工作面在不制動時的間隙過大，制動時，分泵活塞行程過大，以至制動遲緩、制動力下降。維修時按現范全面調校制動間隙，即用平頭起子從調整孔撥動棘輪，將制動蹄完全張開，間隙消除，然後將棘輪退回3~6齒，以得到所規定的間隙。\r\n4、制動鼓與摩擦片接觸不良，閘瓦變形或制動鼓圓度超過0.5mm以上，導致片與鼓接觸不良，制動摩擦力下降。若發現此現象，必須搪削或校整修復。制動鼓搪削後的直徑不得大於220mm，否則應予更換新件。\r\n5、制動摩擦片被油垢污染或浸水潮濕，摩撩系數急劇降低，引起制動失靈。維護時拆下摩擦片用汽油清洗，並用噴燈加熱烘烤，使滲人片中的油滲出來；滲油嚴重時更換新片。對於浸水的摩擦片，可用連續制動以產生熱能使水蒸發、恢復其摩擦系數即可。\r\n6、制動總泵、分泵皮碗（或其它件）損壞，制動管路建立不起必要的內壓，而且油液漏滲，而制動不良。應應及時分解分解拆檢制動總泵、分泵皮碗、更換磨蝕損壞部件。二、制動單邊\r\n1、同軸左右兩邊制動器制動時間不一致，大多是兩邊制動器制動間隙不均或接觸面積差異所引起。遇此現象，可按規定重新調校前後輪制動間隙，必要時修磨摩擦片，使前輪先於後輪制動。\r\n2、同軸兩邊制動器的制動力各異，致使車輪轉速不同，直線行駛的距離也就不相等』從而造成制動單邊。這通常為某邊制動分泵漏油、制動摩擦片嚴重油污、摩擦系數出現差異或左右輪胎氣壓不等而引起。可用汽油清洗摩擦片，調整輪胎氣壓、修復滲漏處，分別予以排除。\r\n3、汽車不踩制動就自動滑行到一側。這多為一側前懸架變形；前懸架車身底板變形；前懸架螺旋彈簧彈力嚴重下降；車架等有關部位在汽車制動時相互干涉或不協調所致。遇上述情況、查明原因之後予以修復。\r\n4、制動時車輪自動向一邊跑偏。這主要是兩邊制動鼓與摩擦片工作表面粗糙度不同，或一側制動管路進空氣或接頭堵塞等引起。應分別查載根源、予以修復。\r\n5、左、右輪胎氣壓不均造成跑偏。左右輪胎充氣必須一致，否則兩邊車輪的實際轉動半徑不同，行駛的直線距離不等而出現側滑，必須按規定的標准給各輪胎充氣。\r\n6、除上述原因之外，還有車輪定位失准及左右輪胎磨損不同，路面對左右車輪的阻力差也會造咸跑偏側滑。遇此情況，載准原因之後分別按規定予以調校或換件。三、制動噪音\r\n1、制動鼓失圓，其圓度誤差超過0.5mm。制動鼓工作面變形（橢圓），制動時片與鼓貼合瞬間，便發生碰撞，同時發出尖銳的撞擊響聲。維護時拆下制動鼓按規范標准進行搪削，並需平衡性能校驗，不平衡量控制在200g.cm之內。\r\n2、制動摩擦片表面太光滑、摩擦系數小、而制動壓力大時，光滑的表面滑磨時便產生摩擦雜訊，或在摩擦副之間塞進了異物擠壓摩擦表面，由此也會出現摩擦噪音。維修時拆下制動鼓、清除異物，並且粗砂紙打磨摩擦片，並使之配合副接觸面積達70%以上即可。\r\n3、制動摩擦片嚴重磨損，表面出現溝槽及不規則形狀，制動時不能完全有效地和制動鼓貼合、或制動支撐板變形、破壞了鼓與片的同軸度，局部摩擦、碰撞而出現雜訊。維修時，更換摩擦片、校正制動支撐板。\r\n4、前輪軸承損壞、滾道和滾珠表面出現麻坑、溝槽、甚至碎裂，行駛中制動就會出現異響。更換前輪軸承，即可消除此噪音。四、制動拖滯引起的制動鼓發熱\r\n1、制動間隙過小、踏板自由行程過小，當放鬆制動踏板時，制動力沒有完全解除，使得摩擦副長時間處於摩擦狀態；起步困難、行駛無力、用手撫摸輪鼓表面感到燙手。遇此情況應按規范重新調整制動間隙即可。\r\n2、制動手柄沒完全放開，其原因調整不當或操作上的疏忽，致使摩擦副長時間處於摩擦狀態而發熱，必要時按規范進行調整。\r\n3、制動產生的熱量使回位彈簧受熱變形、彈力下降或消失、不能保證制動摩擦片總成及時回位，便不能及時徹底解除制動而制動鼓發熱。應檢修或更換回位彈簧即可消除故障。五、駐車制動器失靈\r\n常見拉索或外套銹蝕、牽引彈簧折斷、脫落或彈性消失，致使駐車制動操縱拉索或制動拉索在其外套內拉動不靈活，由此手制動松不開而工作失效。應檢查制動操縱拉索和制動系統部件表面有無損傷，手柄操縱動作是否靈活，無卡滯現象；拉索連接頭和固定部位是否松動損壞，必要時修復或換件。\r\n檢修時對拉索加註潤滑脂進行潤滑或更換損壞件，重新按修理規范調整制動手柄轉動量。用196N力作用於駐車制動手柄上，向上拉起手柄齒板移動5~7個齒，即可完全制動駐車為正常手柄行程；若齒板移動超過7齒以上，則表明制動間隙過大或拉索伸長，應重新進行調整。

Ⅵ 盤式制動剎車片磨損極限不得低於

新剎車片的摩擦片部分一般是10毫米，當剩下5毫米時，就該考慮更換剎車片了。剩下2毫米時就相當危險了，必須立即更換剎車片。有的剎車片會在摩擦片裡面暗藏一根金屬針，摩擦片損耗到一定程度後，金屬針就會與剎車盤接觸，剎車時就會產生尖厲的異響，提醒更換剎車片。大多數剎車盤產品有磨損指示器，就是在盤面上會分布3個小凹坑，這類的話比較直觀。剎車片原則上磨損到一半左右就更換比較好，越到後面會因為材質較硬加劇盤面損耗的。
當剎車片厚度低於2mm（毫米）時，就需要立刻到修理廠實行更換了。制動片，也叫剎車片，在車輛的制動系統中，制動片是最關鍵的安全零部件，全部剎車效果的好壞基本都是制動片起著決定性的作用。

制動片大多數由鋼板、粘結隔熱層和摩擦塊構成，其中隔熱層是由不傳熱的材料組成，目的是隔熱；摩擦塊是由摩擦材料、黏合劑組成，制動時被擠壓在制動盤和制動鼓上造成摩擦，那麼就會到了汽車減速剎車的目的。

剎車片的厚度低於2mm（毫米）就需要更換了原因是：

1、由於剎車片是消耗品，在用中會逐漸磨損，當磨損到極限位置時，必須更換，不然會下降制動效果，甚至引起安全事故；

2、在正常駕駛情況下，對每駕駛5000公里的剎車片實行檢測，不但要檢測還剩的厚度，與此同時還是要檢測剎車片的磨損狀況；

3、還有兩邊的磨損程度是不是相似，回位是不是舒適等，發覺不正常狀況必須立即處理。

Ⅶ 鼓式制動器與碟式制動器的優缺點

鼓式制動器鼓式制動也叫塊式制動,是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現剎車的.鼓式制動是早期設計的制動系統,其剎車鼓的設計1902年就已經使用在馬車上了,直到1920年左右才開始在汽車工業廣泛應用.現在鼓式制動器的主流是內張式,它的制動塊(剎車蹄)位於制動輪內側,在剎車的時候制動塊向外張開,摩擦制動輪的內側,達到剎車的目的. 相對於盤式制動器來說,鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多,鼓式制動器的制動力穩定性差,在不同路面上制動力變化很大,不易於掌控.而由於散熱性能差,在制動過程中會聚集大量的熱量.制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發生極為復雜的變形,容易產生制動衰退和振抖現象,引起制動效率下降.另外,鼓式制動器在使用一段時間後,要定期調校剎車蹄的空隙,甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內的剎車粉.當然,鼓式制動器也並非一無是處,它造價便宜,而且符合傳統設計. 四輪轎車在制動過程中,由於慣性的作用,前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%,前輪制動力要比後輪大,後輪起輔助制動作用,因此轎車生產廠家為了節省成本,就採用前盤後鼓的制動方式.不過對於重型車來說,由於車速一般不是很高,剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高,因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設計. 1.鼓式剎車優點 自剎作用：鼓式剎車有良好的自剎作用,由於剎車來令片外張,車輪旋轉連帶著外張的剎車鼓扭曲一個角度(當然不會大到讓你很容易看得出來)剎車來令片外張力(剎車制動力)越大,則情形就越明顯,因此,一般大型車輛還是使用鼓式剎車,除了成本較低外,大型車與小型車的鼓剎,差別可能祗有大型采氣動輔助,而小型車采真空輔助來幫助剎車. 成本較低：鼓式剎車製造技術層次較低,也是最先用於剎車系統,因此製造成本要比碟式剎車低. 2. 鼓式剎車缺點 由於鼓式剎車剎車來令片密封於剎車鼓內,造成剎車來令片磨損後的碎削無法散去,影響剎車鼓與來令片的接觸面而影響剎車性能.鼓剎最大的缺點是下雨天沾了雨水後 會打滑,造成剎車失靈這才是其最可怕的 領從蹄式制動器 增勢與減勢作用,設汽車前進時制動鼓旋轉方向(這稱為制動鼓正向旋轉).制動蹄1的支承點3在其前端,制動輪缸6所施加的促動力作用於其後端,因而該制動蹄張開時的旋轉方向與制動鼓的旋轉方向相同.具有這種屬性的制動蹄稱為領蹄.與此相反,制動蹄2的支承點4在後端,促動力加於其前端,其張開時的旋轉方向與制動鼓的旋轉方向相反.具有這種屬性的制動蹄稱為從蹄.當汽車倒駛,即制動鼓反向旋轉時,蹄1變成從蹄,而蹄2則變成領蹄.這種在制動鼓正向旋轉和反向旋轉時,都有一個領蹄和一個從蹄的制動器即稱為領從蹄式制動器. 制動時兩活塞施加的促動力是相等的.因此在制動過程中對制動鼓產生一個附加的徑向力.凡制動鼓所受來自二蹄的法向力不能互相平衡的制動器稱為非平衡式制動器. 單向雙領蹄式制動器 在制動鼓正向旋轉時,兩蹄均為領蹄的制動器稱為雙領蹄式制動器,其結構示意圖如右圖所示. 雙領蹄式制動器與領從蹄式制動器在結構上主要有兩點不相同,一是雙領蹄式制動器的兩制動蹄各用一個單活塞式輪缸,而領從蹄式制動器的兩蹄共用一個雙活塞式輪缸；二是雙領蹄式制動器的兩套制動蹄、制動輪缸、支承銷在制動底板上的布置是中心對稱的,而領從蹄式制動器中的制動蹄、制動輪缸、支承銷在制動底板上的布置是軸對稱布置的. 雙向雙領蹄式制動器 無論是前進制動還是倒車制動,兩制動蹄都是領蹄的制動器稱為雙向雙領蹄式制動器,圖5-42是其結構示意圖器.與領從蹄式制動器相比,雙向雙領蹄式制動器在結構上有三個特點,一是採用兩個雙活塞式制動輪缸；二是兩制動蹄的兩端都採用浮式支承,且支點的周向位置也是浮動的；三是制動底板上的所有固定元件,如制動蹄、制動輪缸、回位彈簧等都是成對的,而且既按軸對稱、又按中心對稱布置. 雙從蹄式制動器 前進制動時兩制動蹄均為從蹄的制動器稱為雙從蹄式制動器,其結構示意圖見圖5-44.這種制動器與雙領蹄式制動器結構很相似,二者的差異只在於固定元件與旋轉元件的相對運動方向不同.雖然雙從蹄式制動器的前進制動效能低於雙領蹄式和領從蹄式制動器,但其效能對摩擦系數變化的敏感程度較小,即具有良好的制動效能穩定性. 雙領蹄、雙向雙領蹄、雙從蹄式制動器的固定元件布置都是中心對稱的.如果間隙調整正確,則其制動鼓所受兩蹄施加的兩個法向合力能互相平衡,不會對輪轂軸承造成附加徑向載荷.因此,這三種制動器都屬於平衡式制動器. 單向自增力式制動器 單向自增力式制動器的結構原理見右圖.第一制動蹄1和第二制動蹄2的下端分別浮支在浮動的頂桿6的兩端. 汽車前進制動時,單活塞式輪缸將促動力FS1加於第一蹄,使其上壓靠到制動鼓3上.第一蹄是領蹄,並且在各力作用下處於平衡狀態.頂桿6是浮動的,將與力S1大小相等、方向相反的促動力FS2施於第二蹄.故第二蹄也是領蹄.作用在第一蹄上的促動力和摩擦力通過頂桿傳到第二蹄上,形成第二蹄促動力FS2.對制動蹄1進行受力分析可知,FS2>FS1.此外,力FS2對第二蹄支承點的力臂也大於力FS1對第一蹄支承的力臂.因此,第二蹄的制動力矩必然大於第一蹄的制動力矩.倒車制動時,第一蹄的制動效能比一般領蹄的低得多,第二蹄則因未受促動力而不起制動作用. 雙向自增力式制動器 雙向自增力式制動器的結構原理如圖5-47所示.其特點是制動鼓正向和反向旋轉時均能借蹄鼓間的摩擦起自增力作用.它的結構不同於單向自增力式之處主要是採用雙活塞式制動輪缸4,可向兩蹄同時施加相等的促動力FS.制動鼓正向(如箭頭所示)旋轉時,前制動蹄1為第一蹄,後制動蹄3為第二蹄；制動鼓反向旋轉時則情況相反.由圖可見,在制動時,第一蹄只受一個促動力FS而第二蹄則有兩個促動力FS和S,且S＞FS.考慮到汽車前進制動的機會遠多於倒車制動,且前進制動時制動器工作負荷也遠大於倒車制動,故後蹄3的摩擦片面積做得較大. 凸輪式制動器 目前,所有國產汽車及部分外國汽車的氣壓制動系統中,都採用凸輪促動的車輪制動器,而且大多設計成領從蹄式. 制動時,制動調整臂在制動氣室6的推桿作用下,帶動凸輪軸轉動,使得兩制動蹄壓靠到制動鼓上而制動.由於凸輪輪廓的中心對稱性及兩蹄結構和安裝的軸對稱性,凸輪轉動所引起的兩蹄上相應點的位移必然相等. 這種由軸線固定的凸輪促動的領從蹄式制動器是一種等位移式制動器,制動鼓對制動蹄的摩擦使得領蹄端部力圖離開制動凸輪,從蹄端部更加靠緊凸輪.因此,盡管領蹄有助勢作用,從蹄有減勢作用,但對等位移式制動器而言,正是這一差別使得制動效能高的領蹄的促動力小於制動效能低的從蹄的促動力,從而使得兩蹄的制動力矩相等. 楔式制動器 楔式制動器中兩蹄的布置可以是領從蹄式.作為制動蹄促動件的制動楔本身的促動裝置可以是機械式、液壓式或氣壓式. 兩制動蹄端部的圓弧面分別浮支在柱塞3和柱塞6的外端面直槽底面上.柱塞3和6的內端面都是斜面,與支於隔架5兩邊槽內的滾輪4接觸.制動時,輪缸活塞15在液壓作用下推使制動楔13向內移動.後者又使二滾輪一面沿柱塞斜面向內滾動,一面推使二柱塞3和6在制動底板7的孔中外移一定距離,從而使制動蹄壓靠到制動鼓上.輪缸液壓一旦撤除,這一系列零件即在制動蹄回位彈簧的作用下各自回位.導向銷1和10用以防止兩柱塞轉動. 鼓式制動器小結 以上介紹的各種鼓式制動器各有利弊.就制動效能而言,在基本結構參數和輪缸工作壓力相同的條件下,自增力式制動器由於對摩擦助勢作用利用得最為充分而居首位,以下依次為雙領蹄式、領從蹄式、雙從蹄式.但蹄鼓之間的摩擦系數本身是一個不穩定的因素,隨制動鼓和摩擦片的材料、溫度和表面狀況(如是否沾水、沾油,是否有燒結現象等)的不同可在很大范圍內變化.自增力式制動器的效能對摩擦系數的依賴性最大,因而其效能的熱穩定性最差. 在制動過程中,自增力式制動器制動力矩的增長在某些情況下顯得過於急速.雙向自增力式制動器多用於轎車後輪,原因之一是便於兼充駐車制動器.單向自增力式制動器只用於中、輕型汽車的前輪,因倒車制動時對前輪制動器效能的要求不高.雙從蹄式制動器的制動效能雖然最低,但卻具有最良好的效能穩定性,因而還是有少數華貴轎車為保證制動可靠性而採用(例如英國女王牌轎車).領從蹄制動器發展較早,其效能及效能穩定性均居於中游,且有結構較簡單等優點,故目前仍相當廣泛地用於各種汽車.盤式制動器盤式制動器摩擦副中的旋轉元件是以端面工作的金屬圓盤,被稱為制動盤.其固定元件則有著多種結構型式,大體上可分為兩類.一類是工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成的制動塊,每個制動器中有2～4個.這些制動塊及其促動裝置都裝在橫跨制動盤兩側的夾鉗形支架中,總稱為制動鉗.這種由制動盤和制動鉗組成的制動器稱為鉗盤式制動器.另一類固定元件的金屬背板和摩擦片也呈圓盤形,制動盤的全部工作面可同時與摩擦片接觸,這種制動器稱為全盤式制動器.鉗盤式制動器過去只用作中央制動器,但目前則愈來愈多地被各級轎車和貨車用作車輪制動器.全盤式制動器只有少數汽車(主要是重型汽車)採用為車輪制動器.這里只介紹鉗盤式制動器.鉗盤式制動器又可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩類.
1.碟式剎車的優點
由於剎車系統沒有密封,因此剎車磨損的細削不到於沈積在剎車上,碟式剎車的離心力可以將一切水、灰塵等污染向外拋出,以維持一定的清潔.此外由於碟式剎車零件獨立在外,要比鼓式剎車更易於維修.
2.碟式剎車的缺點
碟式剎車除了成本較高,基本上皆優於鼓式剎車,不過光就這一點,便成了它致命傷,人都愛錢嘛,除非你非常富有,否則買東西基本上都是先以錢先做考量,您說是或不是?盤式制動器又稱為碟式制動器,顧名思義是取其形狀而得名.它由液壓控制,主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等.制動盤用合金鋼製造並固定在車輪上,隨車輪轉動.分泵固定在制動器的底板上固定不動.制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側.分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用,推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動,動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤子,迫使它停下來一樣.這種制動器散熱快,重量輕,構造簡單,調整方便.特別是高負載時耐高溫性能好,制動效果穩定,而且不怕泥水侵襲,在冬季和惡劣路況下行車,盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內令車停下.有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔,加速通風散熱提高制動效率.反觀鼓式制動器,由於散熱性能差,在制動過程中會聚集大量的熱量.制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發生極為復雜的變形,容易產生制動衰退和振抖現象,引起制動效率下降.當然,盤式制動器也有自己的缺陷.例如對制動器和制動管路的製造要求較高,摩擦片的耗損量較大,成本貴,而且由於摩擦片的面積小,相對摩擦的工作面也較小,需要的制動液壓高,必須要有助力裝置的車輛才能使用,所以只能適用於輕型車上.而鼓式制動器成本相對低廉,比較經濟.
定鉗盤式制動器
定鉗盤式制動器.跨置在制動盤1上的制動鉗體5固定安裝在車橋6上,它不能旋轉也不能沿制動盤軸線方向移動,其內的兩個活塞2分別位於制動盤1的兩側.制動時,制動油液由制動總泵(制動主缸)經進油口4進入鉗體中兩個相通的液壓腔中,將兩側的制動塊3壓向與車輪固定連接的制動盤1,從而產生制動.
這種制動器存在著以下缺點：油缸較多,使制動鉗結構復雜；油缸分置於制動盤兩側,必須用跨越制動盤的鉗內油道或外部油管來連通,這使得制動鉗的尺寸過大,難以安裝在現代化轎車的輪輞內；熱負荷大時,油缸和跨越制動盤的油管或油道中的制動液容易受熱汽化；若要兼用於駐車制動,則必須加裝一個機械促動的駐車制動鉗.
浮鉗盤式制動器
浮鉗盤式制動器,制動鉗體2通過導向銷6與車橋7相連,可以相對於制動盤1軸向移動.制動鉗體只在制動盤的內側設置油缸,而外側的制動塊則附裝在鉗體上.制動時,液壓油通過進油口5進入制動油缸,推動活塞4及其上的摩擦塊向右移動,並壓到制動盤上,並使得油缸連同制動鉗體整體沿銷釘向左移動,直到制動盤右側的摩擦塊也壓到制動盤上夾住制動盤並使其制動.與定鉗盤式制動器相反,浮鉗盤式制動器軸向和徑向尺寸較小,而且制動液受熱汽化的機會較少.此外,浮鉗盤式制動器在兼充行車和駐車制動器的情況下,只須在行車制動鉗油缸附近加裝一些用以推動油缸活塞的駐車制動機械傳動零件即可.故自70年代以來,浮鉗盤式制動器逐漸取代了定鉗盤式制動器.
盤式制動器的特點
盤式制動器與鼓式制動器相比,有以下優點：一般無摩擦助勢作用,因而制動器效能受摩擦系數的影響較小,即效能較穩定；浸水後效能降低較少,而且只須經一兩次制動即可恢復正常；在輸出制動力矩相同的情況下,尺寸和質量一般較小；制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小,不會象制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導致制動踏板行程過大；較容易實現間隙自動調整,其他保養修理作業也較簡便.對於鉗盤式制動器而言,因為制動盤外露,還有散熱良好的優點.盤式制動器不足之處是效能較低,故用於液壓制動系統時所需制動促動管路壓力較高,一般要用伺服裝置.
目前,盤式制動器已廣泛應用於轎車,但除了在一些高性能轎車上用於全部車輪以外,大都只用作前輪制動器,而與後輪的鼓式制動器配合,以期汽車有較高的制動時的方向穩定性.在貨車上,盤式制動器也有採用,但離普及還有相當距離.

Ⅷ 汽車如果長時間行走在磕磕絆絆的路上會使哪一個地方損耗嚴重

損耗大，底盤（包括輪胎）和懸掛部分損耗大停放在有坡度的路面對，剎車系統有損害，剎車盤磨損會加倍，手剎的話，也會處於損耗狀態。還有就是車輛停在坡道上面，有可能發生溜車情況，容易導致車輛損傷，或產生事故。
普通的機械式手剎是通過拉線拉動制動蹄將車輛固定住，如果車停在坡道上，手剎系統不僅要承擔車輛自身的重量，還要分擔愛車在坡道上慣性力，長久以往長會使手剎拉線產生「疲勞」，對手剎制動效果產生影響。

制動系簡介汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設一系列專門裝置以實現上述功能。