如何看汽車文化

1. 汽車文化包括什麼

汽車文化包括歷史傳承、消費理念、生活情趣、審美趨向等諸多元素，汽車作為這種文化的載體，正被各國人賦予各自不同的「性格」，德國人性格認真，德國車也嚴謹保守，性能可靠。

美國人喜好自由、大氣，美國車也相應的高大、有力；日本地域狹小資源緊張，日本車就偏好實用、省油；世界幾大知名車系的汽車放在一起，的確性格迥異一目瞭然。

中國汽車無文化

中國沒有真正屬於自己的車型，中國還談不上民族獨具的汽車文化。那些在中國大賣特賣的進口汽車、合資汽車為什麼會買的好，保有量大？因為他們有文化。

中國人會因為沃爾沃的安全營銷花費幾十萬，因為賓士的尊貴象徵而消費幾百萬，會為勞斯萊斯的極致奢華而耗資上千萬，不是因為他們的車和國產車有那麼大的鴻溝，而是因為中國汽車文化的貧窮。就目前看來，中國的汽車文化似乎和裸體文化結合在了一起，正在上演獨特的「裸女與汽車」。

2. 如何看待國內的汽車文化，怎樣才能做好汽車文化

要知道國內的汽車行業發展的相對較晚，所以人們對於國內的汽車文化一定要有重要的認知，現在大街上隨處可見的都是汽車，甚至在農村家庭中，一個家庭都有很多部汽車。但遺憾的是國內汽車雖然眾多，但是沒有約定成俗的規矩，所以也就沒有汽車文化。而如何做好汽車文化就需要各位車主規范駕駛汽車，這樣才能營造一個好的交通氛圍，從而建設一個好的汽車文化。
一、國內汽車文化可追溯到古代
要知道國內的汽車行業起步很晚，不過發展速度是很快的，但這也是因為發展速度比較快，這樣也就造成了國內的汽車文化淡薄。但是縱觀國內汽車製造史，國內的汽車文化還是很長的，要知道在古代時期，人們的交通工具一般是馬或者馬車，而如今演變成這種汽車是因為時代的發展以及科技的新變化。所以每一個人應該要正確看待國內的汽車文化，文化是一種符號，更是一種標志。

3. 簡述汽車文化的定義及包含的內容

汽車文化是汽車在發明和發展過程中所創造的物質財富和精神財富的總稱，就是人們在製造和使用汽車的活動中，形成的一套行為方式、習俗、法規、 價值觀念等內容。

汽車文化

包括汽車發展史、汽車造型文化、汽車名人文化、名車文化、賽車文化。

不同的汽車品牌承載不同汽車文化內涵，而不同的汽車文化又會影響汽車品牌的塑造過程。兩者相輔相成，是一個不可分割的整體。

4. 淺談汽車文化論文

淺談汽車文化論文

現在汽車越來越多，大家知道汽車文化有哪些嗎？以下是我精心准備的淺談汽車文化論文，大家可以參考以下內容哦！

【摘 要】 作為新時代的人們，當代汽車是新時代毋庸置疑的產物。車在中國歷史的浮沉中，在所有的歷史變遷中，蛻變衍生逐漸發展成適應當代社會生活發展。車的變遷，與人們生活息息相關，且具備時代的個性。

【關鍵詞】 車；中國汽車發展；歐洲汽車文化；世界汽車風格；汽車時代

汽車，這是一個家喻戶曉的名詞，是一種馳騁世界的交通方式，是一方歷史悠久的文化，更是一類風靡全球的潮流。它來源於人們對於「打破空間、時間限制」的需求。它的出現給人類的發展提供了便利，提升了時間的價值。汽車作為當代交通方式不可或缺的一份子，與人們的生活息息相關。所以，對於汽車的認識，已成為我們生活中的常識。

一、中國的車文化的變遷與汽車文化的發展

雖然汽車起源於歐洲，但在中國古代車文化就已經產生並發展壯大，中國古代的車文化對於當代的汽車文化也具有深遠的影響。在中國歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關，都具有時代個性，代表著一種文化背景和品位。車的發展由簡到繁、由人畜力到機械、由慢到快的滄桑巨變，在我國就有幾千年的歷史。

中國古代英雄好漢馳騁沙場英勇殺敵騎的是馬；後來應皇上出遊或戰爭的需要，人們發明馬、牛、驢拉的兩輪車，從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫上也恰恰反映了這點。到了漢代，四川民間出現了「雞公車」是用硬木製造而成，在獨輪兩側安設車架，用於載人或者載物，長大約4村，由一人掌握兩個車把推動前進，也可以前拉後推，車子看著小巧，卻可以載重幾百斤。「雞公車」因為是獨輪著地，不管平原還是山地小道都可以暢行無阻，這是一種勝過人力擔挑和畜力馱載的既經濟又實用的交通運輸交通方式，更是人類交通史上一項重要發明。到了三國時期，諸葛亮發明了「木牛流馬」。在《三國演義》中提到 「司馬懿佔北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬。」這一項發明比「雞公車」進了一大步，可以爬坡上坎。到了宋代，「雞公車又進行了一次改革，一人掌握變成兩旁扶推，前面用驢拉，這就稱為「串車」。到了明代，在「串車」的基礎上加上拱形的席作頂，用來拉客，被稱為「雙繾獨輪車」。到了清代，在明代的基礎上增加了風帆，巧妙地利用了風力。在戰爭時期，將糧草運往前線，起到巨大的作用。到了20世紀初，城市裡出現了雙輪的人力黃包車，可以說翻開了城市客運的新篇章，通行便捷，至今仍然是城市客運的一道亮麗的風景，頗受旅遊者青睞。

作為新時代的人類，相信沒有人會拒絕時代的產物。在中國，汽車產業的興起更是帶動了成千上萬個子產業的發展。由此可見，我國汽車產業對我國經濟發展具有重大而深遠的意義。

1929年5月我國第一輛汽車在沈陽問世，由張學良掌管的遼寧迫擊炮廠製造而成，命名為民生牌75型汽車，這一次試驗成功開辟了中國自製汽車的先河，為我國當代汽車行業的崛起奠定了基礎。自1953年7月第一汽車製造廠動工興建，1956年7月投產，1957年7月13日我國生產出了第一輛載貨用的汽車，被稱為解放牌汽車。1958年5月，我國第一汽車製造廠自行研製設計生產了第一輛紅旗牌轎車，被譽為「東方神韻」。

中國汽車工業發展我認為大致可以分成三個階段：第一個階段，1953中國汽車行業的誕生到1978年改革開放前。中國第一次正式建造汽車的這一階段初步奠定了汽車工業發展的基礎。第二個階段，1978年到20世紀末。在這一階段中國汽車工業獲得了長足的發展，形成了完整的汽車工業體系。從載重汽車到轎車等各類汽車都有了全面發展。而這一階段也被稱為是我國汽車工業由計劃經濟體制向市場經濟體制轉變的轉型期。第三個階段，進入21世紀以後。中國汽車工業在中國加入WTO，全面融入世界的汽車工業體。

二、歐洲汽車文化的發展

汽車作為工業文明之境，深刻的反映了社會的變遷。1600年由荷蘭工程師史文發明製造，順風時速可達30km的`世界上最早的「風力大車」。1769年法國陸軍技術居諾花了6年時間製成，時速為4km世界上最早的一輛蒸汽汽車。1860年卡爾-本茨製造了世界上第一輛汽油汽車。

回顧歐洲的歷史，我們不難發現賽車的「競賽」意識是深植在他們的文化中。歐洲作為汽車產生的先驅者，其政治文化多起源於古希臘，在政治方面 「競爭」成為整個歐洲政治體制主流；在民俗方面，賽馬等競技體育競賽轉化為風靡全球的賽車運動，並成為了歐洲汽車文化的核心。因此我們發現其汽車工業的發展與賽車是不可分割的。因為賽場是檢測一輛車的性能、品質和安全性極好的場所，這是當代意義上的汽車。

三、汽車文化的發展帶來的利弊

汽車的出現對於我們的影響是巨大的，這一點是毋庸置疑的，無論世界各國的汽車形態、功能有什麼差異。隨著科學技術的不斷提高，汽車的速度、性能等也不斷提升，人們的生活節奏也不斷發生改變。在人類社會的發展中，汽車從誕生到融入社會機體，不斷地改變著人類的各個方面，凝聚並豐富著人類文化，推進著人類文明進程。汽車文化遍及在社會生活中的各個角落，成為當代文明的重要體現。隨著汽車技術的不斷發展和人們生活的不斷追求，汽車文化的內容和形式會不斷延伸，將越來越深入地改變世界，影響人們的社會生活。

當然無論什麼東西，什麼事情，它總是有利有弊的，汽車也是一樣。人類在享受汽車文明的同時，也承受著汽車社會所帶來的能源、環境和安全等負面影響。汽車排放的汽車尾氣無時無刻不再污染著我們呼吸的空氣，汽車的噪音在一定程度上也危害了我們的身體健康，汽車行駛中發生的交通事故也危害著人們的身體和財產。

我認為只有建立健康和諧的汽車文化，人類才能更好地享受汽車文明，才能更快實現人車和平共處，達到「人車合一」的理想境界。我相信隨著中國經濟的高速發展，科技的不斷進步，汽車文化的逐步完善，中國的汽車強國之路將勢不可擋，我們也終將走進真正的汽車時代！

參考文獻

[1] 葉挺寧.中國汽車產業現狀及發展趨勢[EB/OL].2008.

[2] 王鳳蘭.當代汽車與汽車文化（第二版）[M].清華大學出版社，2012.

5. 什麼是汽車文化

汽車文化涵義是指汽車作為一種劃時代的現代工業產品，從誕生那天起，就被賦予了人類的價值觀、生活形態、情感需求等，折射出了不同時代、不同人群的審美取向，形成了汽車文化的特有觀念。

1.汽車社會的前提是大眾可以普遍享受汽車文明。毫無疑問，汽車極大地擴張了人們的生活半徑，也改變了社會的產業結構、生產和生活方式。20世紀，汽車創造的社會財富和衍生文化比上一個千年的總和還要多。

2.進入21世紀，中國這個曾經的「自行車王國」真正迎來了汽車時代，在連續幾年近乎井噴的躍進中，和汽車相關的行業都無一例外地迅猛發展起來。

3.汽車駛入尋常百姓家，像服裝、飲食文化一樣，在保有量和使用率達到一定程度之後，人們開始追求更深層次的精神需要，汽車文化應運而生，成為21世紀中國的一個新名

6. 對汽車文化的認識有哪些

汽車運動的起源：「賽車」一詞來自法文（Grand Prix），意思是大獎賽。在國外，汽車比賽幾乎與汽車具有同樣長的歷史。今天，各式各樣的汽車比賽被統稱為現代汽車運動，它是世界范圍內一項影響較大的體育運動。多姿多彩的汽車運動使這一冷冰冰的鋼鐵機器充滿了柔情蜜意，同時，汽車運動的激烈、驚險、浪漫、刺激，不僅僅使成千上萬的觀眾為之痴迷，而且還使世界汽車技術的發展日新月異。

汽車運動是指汽車在封閉場地內、道路上或野外比賽速度、駕駛技術和性能的一種運動項目。19世紀80年代，歐洲大陸出現了最早的汽車。汽車運動也隨著汽車工業的發展而興起。從第一輛汽車被生產出來到第一次汽車比賽的舉行只不過十年的時間。起初，汽車比賽的目的只是汽車生產廠家為了檢查車輛的性能，宣傳使用汽車的安全性和可靠性，因此汽車生產廠家積極資助，推銷其產品。1894年，Le Petit 日報的Pierre Gifard組織了世界上第一次汽車比賽，線路由巴黎到魯昂（Rouen），共80英里。這次比賽遠不及今天大獎賽扣人心弦，引用當時的話說「without danger, easy to handle and cheap to run!」。

汽車運動的魅力：與通常的體育運動相比，汽車運動不僅是車手個人技藝、意志和膽量的競爭，而且是汽車設計、產品質量的角逐，這種獨具特色的雙重性運動，更能體現人類精英與高新科技最完美的結合，體現人類對自然的征服能力。有了具有高科技產品的汽車公司做後盾，有了擁有雄厚經濟實力的大企業集團的資助，再加之熱心汽車運動的人們的積極參與，這就是汽車運動能夠經久不衰的關鍵所在。汽車比賽不斷推動著世界和各國汽車工業的技術革命，而汽車工業的日新月異的變革又推動了汽車運動水平的不斷提高。汽車運動自始至終圍繞交通車和專門特製賽車這兩大類車種發展。有錢人駕著剛剛問世不久的汽車，炫耀他們的「紳士派頭」已成為歷史。如今汽車甲級賽（即F1）駕駛員，他們身穿類似潛水員潛水服的長袖防火服，頭盔和宇航員戴的差不多。

現在的汽車賽已完全成為一種職業活動，出現了空前繁榮的局面。在賽車場，那些五彩繽紛的賽車，隨著一聲令下，竟相出發，開足馬力沖向前方。車手門你追我趕的爭先表演，賽車如萬馬奔騰一瀉千里而過的彩場面非常壯觀，這對20～30萬的現場觀眾和數以億計的電視觀眾來說極豐富刺激。

汽車運動的魅力可以表現為以下幾個方面：有助於改善汽車的性能; 是強化的道路實驗；動態車展最佳廣告；促進汽車大眾化。

汽車賽是集人與車為一體的綜合較量。與通常的體育運動相比，汽車運動不僅是車手個人技藝、意志和膽量的競爭，而且是汽車設計，產品質量的角逐。這種獨具特色的雙重性運動，更能體現人類精英與高新科技最完美的結合，體現人類對自然的征服能力。

作為一項群眾性體育活動，賽車不僅體現著技術革新的步伐，也體現出人類駕馭自然的能力。它壯觀而激烈，充滿著冒險的情趣，因而激起越來越多人的狂熱。每次大獎賽到來，總有成千上萬的愛好者趨之若鶩。英國以每張1500美元的往返機票組織人們前往巴西觀看汽車大賽；葡萄牙人和義大利人則成群結隊地乘火車奔奧地利觀看比賽。聯邦德國、英國和南非，是甲級賽車的會聚之地，每次都有不下10萬人前往觀看。

汽車賽是車戰？商戰？金融戰還是科技戰？誰也無法說清。它那豐富而又復雜的內涵超過了世界上任何一項體育運動。總之，有了具有高科技產品的汽車公司做後盾，有了擁有雄厚經濟實力的企業集團的資助，再加上熱心汽車運動的人們的積極參與，這就是汽車運動能夠經久不衰的關鍵所在。

隨著我國汽車產業的快速發展，人們對汽車的理解和認識也在逐步加深，作為汽車產業鏈的下游環節，汽車運動產業近年來開始在國內落地生根。「熱衷於汽車運動的人越來越多，除了喜歡觀看汽車賽事外，中國職業車手的隊伍也在迅速壯大，他們已經開始出現在國際頂級汽車賽事中。」中國汽車運動聯合會有關人士表示，汽車運動已經成為一部分中國老百姓文化生活的重要組成部分，觀看各類汽車賽事更是成了都市時尚人群的生活方式。

記者從中國汽車運動聯合會了解到，隨著F1、GT這樣的世界頂級汽車賽事相繼落戶中國，中國國內的各項汽車賽事近年來也風起雲涌，諸如全國汽車拉力錦標賽、全國汽車場地越野錦標賽、全國卡丁車錦標賽等一系列賽車運動，已經在中國汽車運動聯合會的年度賽程上被排得滿滿當當。

尤其值得一提的是，2005年8月23日國產汽車品牌吉利與中國汽車運動聯合會握手，成為亞洲吉利方程式國際公開賽的汽車贊助商，為大賽提供車輛贊助。目前，亞洲吉利方程式國際公開賽是國際汽聯認可的國際方程式賽事，並成為中國最高級別的方程式賽事。

國際上的汽車賽事已經形成了成熟而完整的商業價值鏈，其所帶來的市場回報相當誘人。以F1為例，據歷年來的保守統計，國際標準的F1賽車場每年僅車賽就可吸引數以萬計的人從世界各地匯聚而來，每場比賽現場觀眾可達到20萬到30萬人，而每張入場券的價格通常在100美元到2000美元間不等。其次，F1大賽向全球200多個國家和地區轉播，世界各大報刊都報道每場比賽賽況，其所吸引的觀眾和讀者可高達60億人次。F1歷年經濟數據表明，企業躋身賽車運動，利用賽事推廣的市場回報率遠高於其他的市場推廣方式。

隨著中國汽車市場景氣的提升，加之外來汽車文化的強力沖擊，有報告預測，如果在我國大力發展汽車運動產業，由此會帶動整個中國的汽車產業，並將最終為我國GDP增長做出重要貢獻。汽車運動的直接效應體現在汽車銷售、零配件銷售、駕駛培訓等領域，間接效應體現在因賽事而產生的媒體直播、旅遊等，所涉及的行業不下數十個。

盡管國內的汽車運動正在如火如荼地開展，但應該清醒地看到，目前我國的汽車運動還處於起步階段，經濟回報十分有限。原中國汽車運動聯合會主席石天曙認為，以目前國內注冊的30傢俱樂部，400多輛賽車，以及每年四站汽車拉力錦標賽、五站卡丁車賽的基礎，還無法形成產業化發展的實質意義。

我們更應該看到中國賽車運動的軟肋所在：資金、技術、人才這三方面的缺一不可。

資金是關鍵既然賽車運動被稱為「燒錢」運動，勿需質疑，資金成為賽車運動發展的最大瓶頸。無論是F1這樣的國際賽事，還是AGF、CCC等亞洲賽事，是否有足夠的贊助商和贊助金額是一支車隊生存壯大，賽事順利進行，推廣達到預期效果的關鍵所在。

技術是保障一個沒有自身核心技術的車隊或者廠商，是無法在賽車世界裡覓得一席之地；同樣，一個在汽車行業沒有自主研發能力的國家，也是無法成為真正意義上的賽車大國。從這個角度來看，中國賽車運動較發達國家相比，一開始就多少有些「先天不足」，不具明顯優勢的核心技術已經成為制約中國賽車運動發展的最大障礙，且這種軟肋並不能單純依靠市場推廣和商業運作來彌補。

人才是持續性發展的前提對於賽車運動而言，最為稀缺的是車手資源，據不完全統計，每年獲得國際汽聯超級駕駛執照的人，全世界恐怕就只有10多人，且多數是來自歐美、日本等汽車運動發展較為發達的國家。雖然中國的賽車運動還存在資金、技術、人才等軟肋，但是06的AGF、CCC等賽事已經向全世界證明了國人在賽車運動方面無可限量的潛力，正是這些潛力將使得中國賽車運動「錢途」光明，最終會躋身於世界賽事之列。

7. 汽車文化的定義

汽車文化的普遍意義可以理解為：在汽車設計、汽車製造、汽車消費和汽車使用過程中，依附在汽車產品上的各類物質和精神財富的全部。

8. 談談對汽車文化的認識

對於汽車文化看你想了解到什麼程度呃普通的汽車文化知識可以了解了解汽車的歷史各個品牌的一些發展史啊如果說你想單獨了解某一品牌的文化的話你不僅僅要了解他的汽車文化還要了解它的企業文化。