傳動系數檔位如何提示汽車動力性

㈠ 說明旋轉質量換算系數對汽車動力性的影響。如需要從旋轉質量換算系數入手來提高汽車動力性，該如何進行

具體方法：
1、提升動力的方法有：
1）增加發動機最大功率和扭矩，最直接的就是改汽車ECU，原廠的ECU更多考慮的是經濟性和環保性，因此通過改ECU，發動機是還有潛力可挖的。當然，還有改渦輪增壓，換高角度高行程的Hi-Cam。不過，也不是所有的車型都有相應的渦輪和Hi-Cam換的。而且，換Hi-Cam會造成怠速不穩，低轉速時性能有所影響。除了以上3種方法外，還有換高流量空濾（俗稱：冬菇頭），換排氣管，打磨、拋光進氣管道。當然，還有一些其他的方法。2）減少發動機附件的消耗功率（別小看這些附件，對轎車上的汽油機，消耗的功率能佔到發動機總功率15%左右呢），方法有：換輕質普利盤；還有如果你不考慮夏天可以涼爽一些，也可以把空調拆了。

2、適當增加傳動系的傳動比。方法有：換密齒變速箱。密齒變速箱之所以能提高加速性能，除了傳動比有所增大，根據杠桿原理，使傳到車輪的轉矩增大以外，還因為相臨擋位之間傳動比差距減小，使加擋時，發動機仍能工作於最大扭矩點附近，從而獲得更佳的加速性能。增加主減速器傳動比（俗稱換大尾牙），即完全的杠桿原理，增加最終傳到驅動輪的轉矩，從而增大驅動輪驅動力。傳動系傳動比增加的結果是，加速時間減小，最高車速有所降低，油耗增加。

3、換滾動阻力系數小的輪胎。 在這里要提醒的是，請大家要明白使汽車行駛的力是，驅動輪作用於地面，地面給驅動輪的反作用力。是這個發作用力使汽車行駛的，而不是輪胎的滾動阻力。輪胎的滾動阻力是由於輪胎的彈性變形，在滾動趨勢下，車輪與地面接觸在前進方向上，由於地面支持力分布的不均等，支持力合力的作用點偏離車輪中心而產生的阻礙車輪前進的阻力偶。其實滾動阻力是以阻力偶的形式存在的。除了輪胎的材料和結構外，平時還要注意胎壓是否正常，這也是影響輪胎滾動阻力的重要因素。

4、減輕車重：減輕車身重量，減輕發動機附件重量，減輕飛輪重量，減輕車輪重量。減輕汽車上旋轉部件的重量對減少加速阻力是很有效的。
來看看一個重要的參數：汽車旋轉質量換算系數δ。
δ=1+∑Iw/(m*r2)+If*ig2*io2*ηT/(m*r2)
其中：∑Iw為所有車輪的轉動慣量，If為飛輪的轉動慣量，ig為變速箱某擋位的傳動比，io為主減速器的傳動比，ηT為傳動系總的傳動效率，m為汽車的總質量。帶入不同的參數，得出的δ值是不一樣的。對某一輛車來說，最高擋能得到1.05左右，而1擋可以高達1.4左右。對於加速來說，也就相當於車重增加到了1.4左右。所以，減小旋轉部件的質量是很重要的！

㈡ 變速器的檔數和傳動比對汽車動力性有何影響

檔位數越多，每檔之間的傳動比越小，如果是自動檔，換擋的時候，感覺越細膩，但是造價也很高。這就是為什麼只有好車才有更多的檔位。動力方面，檔位多了，自然就換擋平順多了。不會有很突然的背推感。手動擋基本上不存在檔位多，一般家用的小轎車，最多6檔，大部分都是5檔。感覺不出來。不像自動擋那樣，4檔到8檔，差距好大哦。

㈢ 為什麼說變速器擋位數越多，既可以提高動力性又可以提高燃油經濟性

檔位越多有三個方面的作用：
1、舒適性，檔位數較多，在總傳動比不變的情況下，就可以有條件地將每個齒輪副的傳動比設定得更加接近，這樣在換檔前和換檔後的傳動狀況「變化」較小，不僅可以更加及時地換檔，而且還可以使換檔更加順暢，換檔沖擊感較小，駕乘舒適性增強；
2、提高燃油經濟性，降低油耗，由於有更多更合理的檔位適應行駛條件，可以使汽車的行駛狀態更加「平順」、「和諧」。同樣的速度，檔位越高，發動機轉速越低，相對就越省油，還能減少機械磨損；
3、提高動力，檔位數越多，1擋就擁有較大的傳動比，這樣可以使1擋起步時輸出較高的轉矩，檔位數越多，加速時它的換檔反應就會更及時和迅速，可以使汽車的動力發揮到較佳狀態。

㈣ 變速器檔數對汽車動力性的影響

這要跟據傳動比的大小來判斷，傳動比越大，汽車動力性越強。檔位越高，傳動比越小。傳動比＝動力輸入輪轉速/輸出輪轉速

㈤ 變速器檔數對汽車動力性的影響是什麼

汽車發動機的輸出扭矩不足以驅動汽車（行駛），因此，需要通過變速器提高發動機的輸出扭矩（驅動力），使車輛開動。發動機的功率一定時，功率等於扭矩×轉速×常數。因此，扭矩提高了，轉速就必須要降下來。同理，轉速提高了，扭矩就低了。扭矩即意味驅動力；轉速即意味車速。所以，變速器不僅是「變速」，其主要功用是「變扭」。起步時，車由靜止到運動，慣性力很大，所需驅動力就必須要大，只有掛低速檔1或2檔才能實現車輛起步。爬坡時，一部分車重成為附加阻力，也需要掛低速檔提高驅動力才能爬上坡。路況好時（如高速路），汽車行駛阻力小，所需驅動力可以小一些，所以掛高速檔，車輛可以高速行駛。高車速的前提必須是所需的驅動力小（見功率計算公式）。因此，只要變速器的速比設計的合理（即，與發動機的功率特性曲線、車重等相匹配）只要4、5個檔位就夠了。如果檔數增多，就意味著變速器體積、重量增大、成本增加、手動換擋容易誤操作，對提高發動機的動力性作用卻不大，就得不償失了。所以，變速器的檔數對汽車動力性沒什麼影響，關鍵是變速器各檔位的速比是否設計合理才是關鍵。

㈥ 變速器檔數對汽車動力性的影響是什麼

變速箱檔位的多少對汽車性能是肯定有影響的，因車輛會在不同的車速下行駛，根據發動機功率及扭矩特性，兼顧動力及經濟性，發動機會有一個比較合理的對應轉速。

那麼這個對應轉速就只能通過變速箱不同的檔位來實現。

檔位越多，對於速度和檔位的關系就會越精確.檔位越多,帶來的直接好處就是：

1、更加省油。因為檔位和發動機轉速度和汽車行駛速度匹配得更加好

2、駕駛的感覺就更好。突出的表現是加油加速的時候，波箱的反映會更加靈敏.因為檔位越多，對於速度的控制就越細膩。

㈦ 汽車動力性看什麼

功率和扭矩是汽車發動機參數中的重要組成部分，而在實際的購車決策中，這兩個數值也往往被反復比較，那麼，到底如何看待這些數值，怎麼判斷汽車動力性呢？網上有不少專業科普文章，但是許多車友還是沒有辦法很快地對這兩個概念建立起正確的認識。接下來，小編會盡量在五分鍾之內，用最通俗易懂的方式教你看懂汽車動力性能的相關問題。

汽車發動機

汽車動力：發動機輸出功率和扭矩是什麼？它們之間有聯系嗎？

發動機輸出功率是指單位時間內發動機可以做的功，它可以衡量發動機做功的快慢。相同排量車型之間，最大功率越高，就說明發動機效率越高，做功速度越快，技術越先進。發動機扭矩全稱也應該是發動機輸出扭矩，是曲軸端輸出的力矩，是力與力臂的乘積，它經過變速箱的傳動，來推動車輪旋轉前進。相同排量車型之間，峰值扭矩越大，推動車輪的力就越大，改變慣性的能量就越大。

它們之間不僅有聯系，而且聯系還非常緊密，發動機輸出功率=扭矩·角速度。實際上功率數值是測不出來的，一般都是在專業的測量平台上，通過轉速與扭矩之間的關系，測算出具體的功率數值。

汽車動力：最大功率和峰值扭矩哪個更能代表汽車動力性能？

汽車的動力性能主要體現在加速能力、爬坡性能、最高車速三個方面。一般說來，汽車最高速度與發動輸出最大功率有關系，爬坡性能和加速能力也是與發動機峰值扭矩有關。但大功率或大扭矩一定會帶來更好的動力體驗嗎？並不一定。需要注意的是——發動機輸出功率和扭矩與汽車動力性並不能完全劃上等號。重型載貨卡車發動機扭矩數值特別大，比如解放J6P 420馬力 6X4牽引車的峰值扭矩就可以達到驚人的2000N·M，爬坡和起步性能就比較強，但其他方面就相對較差，這也與大家潛意識中的動力體驗大相徑庭。

發動機最大功率越大也不代表加速能力就越好；反之，最大扭矩值越高也並不能代表汽車跑得就越快。你到底是看重加速能力？最高速度？還是爬坡能力？並不能一概而論，所以這兩者都不能完全反應汽車的動力特性。

大型汽車

汽車動力：開車一定要學會看扭矩和功率曲線

最大功率與扭矩的數值後面都會標注一個變數，那就是轉速，如上汽通用雪佛蘭-科魯茲最大功率84KW/6600rpm，最大扭矩146NM/4000rpm。也就意味著在不同的轉速條件下，會達到不同的扭矩和功率輸出。通過扭矩和功率曲線，可以熟知發動機的輸出特性，從而更好地駕馭動力表現。

比如許多人在高速超車時，可以通過降擋降低齒輪比來獲得一定的轉速增加，來達到峰值扭矩，並快速提升發動機功率，來提高汽車行駛速度。普通消費者在日常駕駛中2000rpm左右就要換擋（自動變速箱的換擋轉速一般也不太高），以免高轉所帶來的振動、噪音、油耗等困擾，所以沒有到達最大扭矩轉速區間就換擋了，峰值扭矩從來沒有用過，從而認為發動機動力表現形成誤解。

汽車動力：低轉高扭與高轉高扭哪個更好？

在自然吸氣時代，高轉高扭的發動機特別受到追捧，例如保時捷的外孫、現任大眾汽車董事長的皮耶希，還有就是自然吸氣時代的寶馬工程部門，這種發動機通過高轉速，使發動機吸入更多的空氣，從而噴注更多的燃油來得到更大的扭矩和功率，適合高速行車和賽場上的表現，並有利於減少積碳，這樣的做法還可以在很小的排量上得到較強的動力表現，缺點就是容易造成發動機的磨損和油耗增加。

但是，還有許多普通經濟車型卻討巧地調教成「低速高扭」，讓峰值扭矩可以在很低的轉速時到來，獲得足夠多的加速能力，提升普通消費者的動力感知，非常適應市區低速路況的行駛，但是這種調教在跑高速時達到一定的速度之後，逐漸接近最大功率輸出，而隨著轉速的提高，扭矩值就會有一定的衰減，從而會感覺高速加速乏力。

汽車儀表盤

當然，目前來看，自然吸氣發動機低轉高扭更受普通消費者歡迎，而渦輪增壓發動機的出現也使得高轉高扭發動機「小排量、大動力」的優勢逐漸有了新的替代品。

汽車動力：渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機在功率特性與扭矩表現上的差別

渦輪增壓發動機的工況表現通常與自然吸氣發動機有所不同，最大的表現就是在渦輪的介入下，發動機艙進氣量得到提升，峰值扭矩不僅大幅增加，而且還可以保持在一個很寬廣的平台上，最大功率也得到了大幅提升。尤其近幾年，為了解決渦輪遲滯現象，通常在1500左右開始（比如大眾1.4TSI發動機），就可以啟動渦輪，從而更快地獲得增壓效果，盡快達到寬廣的峰值扭矩平台（1250-4000rpm），獲得更強的動力特性。這也是最近幾年，渦輪增壓發動機在動力表現上大幅超越自然吸氣發動機，逐漸占據主流地位的原因。

汽車動力：汽車動力性能還與哪些因素有關？

汽車動力性能除了與發動機的這兩個參數有關之外，還要考慮變速箱、輪胎、車重、車身設計等許多因素。比如說變速箱影響就很大，根據檔位會用不同的齒輪比將發動機扭矩放大到車輪上，這會導致相同車速時發動機轉速不同，從而帶來不同的功率和扭矩表現，進而影響最終的動力性。比如廣汽傳祺GS4在雙離合與6AT版本之間，動力性能表現就有較大的差異。再比如完全相同的廣汽傳祺2.0T渦輪增壓發動機，分別配置在GA8和GS8上，因為車重差異的原因，車友所感受到的動力性能就有較大不同。類似還有大眾旗下1.4TSI發動機在眾多車繫上的表現。

通過以上各種情況分析，我們發現買車時光盯著看汽車的動力發動機最大功率和峰值扭矩這兩個數據，基本上沒有太大的幫助，所以簡單地從最大功率和扭矩值上，並不能完全看出汽車的所有動力特性，購車決策時單方面追求發動機最大功率或者峰值扭矩數值高，都是非常片面的行為。

㈧ 傳動系參數對車輛的動力性有影響嗎

汽車傳動系統對汽車動力性的影響，取決於傳動系統的傳動效率逐漸速器，傳動比變速器擋位與傳動比等，傳動效率越高，傳動損失越少，動力性越好。如果主減速器傳動比設置不合理，在其他條件不變的情況下，會使汽車的最高車速降低，汽車的最高車速小於發動機最大功率相對應的速度，將使發動機最大功率不能被充分的利用，同時，汽車的後備功率也明顯降低，汽車動力性變差。汽車以最低擋行駛時，必須保證汽車有足夠的驅動力，一使汽車具有克服最大行駛阻力的能力，若其他條件相同，則最低檔的傳動比直接影響汽車起步加速性能和最大爬坡能力。