如何開拓汽車輪轂軸承市場

Ⅰ 輪轂軸承方面，你會如何選擇

許多汽車軸承上都有模型。洛陽牌軸承只要型號一樣都可以用。傳統的汽車車輪軸承由兩套圓錐滾子軸承或滾珠軸承組成。過去，汽車輪轂軸承多採用單列圓錐滾子或滾珠軸承。隨著技術的發展，汽車輪轂單元已經廣泛應用於汽車中。輪轂軸承單元的使用范圍和數量日益增加，現已發展到第三代：第一代由雙列角接觸軸承組成。第二代在外滾道上有一個法蘭用來固定軸承，可以簡單的套在輪軸上，用螺母固定。

第一代由雙列角接觸軸承組成。第二代在外滾道上有一個法蘭用來固定軸承，可以簡單的套在輪軸上，用螺母固定。它使汽車的維護變得容易。第三代輪轂軸承單元採用軸承單元與ABS的匹配。輪轂單元設計有內法蘭和外法蘭，內法蘭用螺栓固定在驅動軸上，外法蘭將整個軸承安裝在一起。主要由內圈/外圈/鋼球、保持架、密封圈、感測器單元、法蘭盤/螺栓等組成。法蘭一般鍛造後不加工，但通道需要打磨超精加工，應根據不同尺寸區分後裝配在一起。

Ⅱ 輪轂軸承生產商有哪些是自主品牌

國內自主品牌不多但也不少，湖北新火炬、賽襄軸承、襄陽軸承、浙江萬向軸承，在國內是比較大的品牌。

Ⅲ 能否提供做汽車輪轂軸承的好工廠

湖北襄陽，洛陽軸承，光洋軸承，這些都是國產最好的了

Ⅳ 國內輪轂改裝市場如何 打算做市場

國內的改裝市場相比歐美，或者是近鄰日本自然差了很多，我們的改裝文化也基本上是從台灣香港傳過來的，尤其是廣東一帶，因為受到這種改裝文化的影響，在國內率先發展起來。之後再不斷傳入國內其他地區。如上海、北京、成都等，成都就有我知道的特驅快車改裝店論其發展來說，目前國內的改裝一般還是以改裝外觀、進排氣、懸掛系統這些為主，再高級一點設計到動力的比如渦輪增壓，都比較少見。而且國內法規對汽車改裝的限制。至於你所說的輪轂改裝，其實都要放在汽車改裝這個大環境下來討論。輪轂改裝其實既涉及到外觀，也對操控有一定影響，一般車廠為了節約成本輪轂都非常中庸，基本上沒有特殊可言，如果人們能夠意識到這個問題，說不明就能有所行動。總之，汽車改裝以及整個汽車後市場都將是汽車行業發展的大方向，都還需要一代一代人的努力，以及正確的改裝文化引導到法律法規的健全。

Ⅳ 汽車軸承專業廠家 品牌 以及軸承知識 （大車用的）

大連戴姆平軸承廠，光洋瓦軸汽車軸承公司，大連的軸承是全國有名也是，最大的基地。

底盤：輪轂軸承-角接觸球軸承或者深溝球軸承、圓錐滾子軸承，懸架用軸承-推力球軸承、推力滾針軸承，轉向齒輪用軸承

發動機：張緊輪、惰輪軸承-帶座球軸承，深溝球軸承，圓錐滾子軸承，離合器分離軸承-球軸承，電磁離合器軸承-雙列角接觸球軸承，水泵軸承-雙列滾子軸承等等

變速箱：滾針軸承

其他部位（雨刮器、座位、萬向節等等等）：深溝球軸承、圓錐滾子軸承等等。

可分為：①徑向軸承，又稱向心軸承，承受徑向載荷。②止推軸承，又稱推力軸承，承受軸向載荷。③徑向止推軸承，又稱向心推力軸承，同時承受徑向載荷和軸向載荷。按軸承工作的摩擦性質不同可分為滑動摩擦軸承（簡稱滑動軸承）和滾動摩擦軸承（簡稱滾動軸承）兩大類。

角接觸軸承
球與套圈公稱接觸角大於0°，而小於90°的滾動軸承。可同時承受徑向負荷和軸向負荷。能在較高的轉速下工作。接觸角越大，軸向承載能力越高。高精度和高速軸承通常取15 度接觸角。在軸向力作用下，接觸角會增大。單列角接觸球軸承只能承受一個方向的軸向負荷，在承受徑向負荷時，將引起附加軸向力。 並且只能限制軸或外殼在一個方向的軸向位移。若是成對雙聯安裝，使一對軸承的外圈相對，即寬端面對寬端面，窄端面對窄端面。這樣即可避免引起 附加軸向力，而且可在兩個方向使軸或外殼限制在軸向游隙范圍內。
外球面軸承
有外球面和帶鎖緊件的寬內圈的向心滾動軸承。主要供簡單的外殼使用。
直線運動軸承
兩滾道在滾動方向上有相對直線運動的滾動軸承。
球軸承
滾動體是球的滾動軸承。
深溝球軸承
每個套圈均具有橫截面大約為球的周長三分之一的連續溝型滾道的向心球軸承,適用於精密儀表、低噪音電機、汽車、摩托車及一般機械等，是機械工業中使用最為廣泛的一類軸承。結構簡易，使用維護方便。主要用來承受徑向負荷、也可承受一定的軸向負荷，當軸承的徑向游隙加大時，具有角接觸球軸承的性能，可承受較大的軸向負荷。該類軸承摩擦系數小，極限轉速高，尺寸范圍與形式變化多樣。堅實耐用，通用性強及低噪音運行，可在高速下運轉和易於安裝。單列深溝球軸承另有密封型設計，可以無須再潤滑和無需保養。單列帶裝球缺口和雙列球軸承，適用於重載工況。
推力球軸承
滾動體是球的推力滾動軸承。
滾子軸承
滾動體是滾子的滾動軸承。
圓柱滾子軸承
滾動體是圓柱滾子的向心滾動軸承,屬分離型 軸承 ，安裝與拆卸非常方便。 圓柱滾子軸承 分為單列、雙列和四列。 根據軸承裝用滾動體的列數不同，圓柱滾子軸承可分為單列、雙列和多列圓柱滾子軸承 。其中應用較多的是有保持架的單列 圓柱滾子軸承 。此外，還有單列或雙列滿裝滾子等其它結構的 圓柱滾子軸承 。 單列 圓柱滾子軸承 根據套圈擋邊的不同分為N型、NU型、NJ型、NF型和NUP型等。 圓柱滾子軸承 承受的徑向負荷能力大，根據套圈擋邊的結構也可承受一定的單向或雙向軸向負荷。 NN型和NNU型雙列 圓柱滾子軸承 結構緊湊，剛性強，承載能力大，受載荷後變形小，大多用於機床主軸的支承。 FC、FCD、FCDP型四列 圓柱滾子軸承 可承受較大的徑向載荷，多用於軋機等重型機械上。 圓柱滾子軸承 主要用於電機、機床、石油、軋機裝卸搬運機械和各類產業機械。
圓錐滾子軸承
滾動體是圓錐滾子的向心滾動軸承。
滾針軸承
滾動體是滾針的向心滾動軸承。
球面滾子軸承
滾動體是凸球面或凹面滾子的調心向心滾動軸承。有凸球面滾子的軸承，外圈有一球面形滾道；有凹面滾子的軸承，其內圈有一球面形滾道。
推力滾子軸承
滾動體是滾子的推力滾動軸承。
推力圓柱滾子軸承
滾動體是圓柱滾子的推力滾動軸承。 球面滾子軸承
推力圓錐滾子軸承：滾動體是圓錐滾子的推力滾動軸承。
推力滾針軸承
滾動體是滾針的推力滾動軸承。
推力球面滾子軸承
滾動體是凸球面或凹面滾子的調心推力滾動軸承。有凸球面滾子的軸承座圈的滾道為球面形，有凹球面滾子的軸承軸圈的滾道為球面形。
帶座軸承
向心軸承與座組合在一起的一種組件，在與軸承軸心線平行的支撐表面上有個安裝螺釘的底板。
關節軸承
滑動接觸表面為球面，主要適用於擺動運動、傾斜運動和旋轉運動的球面滑動軸承。
組合軸承
一套軸承內同時由上述兩種以上軸承結構形式組合而成的滾動軸承。如滾針和推力圓柱滾子組合軸承、滾針和推力球組合軸承、滾針和角接觸球組合軸承等。 平面軸承
其他軸承：除上述以外的其他結構的滾動軸承。 滑動軸承：滑動軸承不分內外圈也沒有滾動體，一般是由耐磨材料製成。常用於低速，重載及加註潤滑油及維護困難的機械轉動部位。
軋機軸承
軋機軸承一般只用來承受徑向負荷，與相同尺寸的深溝球軸承相比，有較大的徑向負荷能力，極限轉速接近深溝球軸承，但與這類軸承配合的軸、殼體孔的加工要求較高，允許內圈軸線與外圈軸線傾斜度很小（2°-4°），兩軸線傾斜如超越限度，滾子與套圈滾道的接觸情況將要惡化，嚴重影響軸承的負荷能力，降低軸承的使用壽命。所以該類軸承如需要安裝在承受軸向負荷作用的主機部件中，只有在同時使用其他類型軸承去承受軸向負荷的前提下，才可使用。 推力滾子軸承
一般所說的軸承多為滾動軸承(ball and roller bearing)。滾動軸承就是將運轉的軸與軸座之間的滑動摩擦變為滾動摩擦，從而減少摩擦損失的一種精密的機械元件。 滾動軸承一般由外圈，內圈，滾動體和保持架組成。滾動軸承使用維護方便，工作可靠，起動性能好，在中等速度下承載能力較高。與滑動軸承比較，滾動軸承的徑向尺寸較大，減振能力較差，高速時壽命低，聲響較大。 滾動軸承中的向心軸承（主要承受徑向力）通常由內圈、外圈、滾動體和滾動體保持架4部分組成。內圈緊套在軸頸上並與軸一起旋轉，外圈裝在軸承座孔中。在內圈的外周和外圈的內周上均制有滾道。當內外圈相對轉動時，滾動體即在內外圈的滾道上滾動，它們由保持架隔開，避免相互摩擦。 推力軸承分緊圈和活圈兩部分。緊圈與軸套緊，活圈支承在軸承座上。套圈和滾動體通常採用強度高、耐磨性好的滾動軸承鋼製造，淬火後表面硬度應達到HRC60～65。保持架多用軟鋼沖壓製成，也可以採用銅合金夾布膠木或塑料等製造。

Ⅵ 汽車輪轂軸承，怎麼銷售啊，有人能說說嗎

汽車輪轂軸承壞了會使剎車古摩擦著剎車片車的行駛阻力大大增加，嚴重損壞還會使車輪脫落造成嚴重交通事故。

Ⅶ 急！汽車輪轂軸承！怎麼銷售啊，有人能說說嗎！！！

如果你是廠家的代理。那麼除了給主機廠配套外，另外就是社會市場。那麼你的主要客戶就是各個省的大型汽配經銷商。如果他們能夠經銷你的產品的話，那麼每個月的銷量是很可觀的。一個好的辦法是，聯系市場佔有量比較大的其它汽車零部件的廠家（如剎車片，潤滑油等）業務經理給你做個推薦，這樣成功率會高一些。具體這么操作就要看你自已的了，現在都是關系營銷。

Ⅷ 急！汽車輪轂軸承！怎麼銷售啊，有人能說說嗎！！！

去中國製造網賣，網上賣，或者找廠方做長期訂單。

Ⅸ 有關汽車軸承的問題（專業人士進）

現在軸承市場不能說景氣，也不能說不景氣。小道消息，某洛陽大型國有軸承廠訂單都寥寥無幾了。
但軸承市場關鍵還要看品種，目前市場比較有前途的汽車軸承應該是汽車輪轂軸承和離合器軸承，其他軸承供應商和主機之間基本已經有了長時間的供求關系，除非有較強的技術力量或者價格方面佔有很大的優勢，才能在競爭中獲得優勢。當然，小型的軸承廠（類似於作坊之類的）直接供貨給一些修理廠的可能就另當別論了，因為發維修的軸承本身就不存在什麼固定的供貨標准和較嚴格的技術保證，甚至一些廠發維修的產品連公司名稱都不刻。
如果想長期發展下去，建議向技術方面多努力，目前國際領先的軸承企業都具有自己特有的技術保證，這些技術是別的公司不可能偷走甚至模仿的。具體涉及到的方面可能到以後你們才會考慮到，如果有興趣，到時候可以聯系下！

Ⅹ 軸承市場 在那銷路最廣

一輛汽車大概需要50套進口軸承，這個市場非常龐大。」中國軸承工業協會理事長劉恩時說。如今，不僅本土大型軸承企業的生產重點向汽車軸承銷路方向偏移，而且國外的8大著名品牌都在國內建廠，軸承市場爭奪非常激烈。 汽車軸承市場規模達百億元 「目前，很多行業對NSK軸承的需求量較大，其中汽車行業的用量最大。汽車變速器、發動機、車橋等關鍵總成都要使用軸承。雖然汽車軸承是個小零件，但它與整車的可靠性、安全性和舒適性都有密切關系。」瓦軸董事長、總經理王路順介紹說。 據了解，軸承是汽車傳動的基礎，會轉動的部件都少不了軸承的參與，素有「汽車產業的關節」之稱。軸承對整車性能有重要影響，在可靠性方面，雖然軸承整體價值不高，但一旦損壞會影響整車的行駛。在安全性方面，有些軸承安裝位置十分重要，比如輪轂軸承，它要支撐整車的重量，出現故障後，影響整車的安全。在舒適性方面，軸承不僅與車輛的平穩運轉關系重大，而且質量不好的軸承，容易產生較大的雜訊。 汽車軸承不僅作用大，而且用量多。據洛軸董事長、總經理陳國楨介紹，一輛重型載貨汽車需要近60套軸承，總共150多件。一輛C級轎車需要50套左右軸承，總共170多件。 陳國楨說：「隨著我國成為世界汽車生產大國，汽車TIMKEN軸承市場越來越大。以2009年為例，我國汽車產量達1364萬輛，其中乘用車1033萬輛，商用車331萬輛。汽車軸承市場規模（含進口）約100億元，其中乘用車軸承約60億元，商用車軸承約40億元。」 「2009年，汽車行業發展迅猛，汽車軸承的需求量約為6.8億套。在汽車行業的良好發展形勢下，預計2010年汽車軸承的配套量（包括汽車的前裝市場和後市場）可達14億套。到2015年，可達30億~33億套，比2010年翻一番還要多。」劉恩時樂觀地預測說。 國際大型軸承企業紛紛進入中國 中國消費者對於汽車的巨大需求，吸引了眾多國外整車企業來華建廠，也吸引了眾多國外汽車零部件製造商在中國落戶。在汽車軸承行業，這一現象非常明顯。 相關人士告訴筆者，從2002年至今，世界著名NTN軸承製造商憑借高精尖的生產技術，通過獨資公司、兼並重組等方式，在華生產汽車高精密軸承（主要用於發動機、變速器、輪轂）。 劉恩時說：「目前，國外的8大品牌已在國內建立了20家左右的企業，這8大品牌包括瑞典的SKF（斯凱孚）公司、德國舍弗勒公司、美國的Timken（鐵姆肯）公司、日本的NSK（恩斯克）公司、NTN公司、捷太格特公司、不二越公司和美培亞公司。國外品牌的軸承在中國乘用車軸承市場的份額逐年提高，主要集中在高精尖的高附加值產品上。」 相關資料顯示，進入中國的8大品牌中，多數在華的生產企業不止一家，其中世界軸承業排名第一的SKF公司在大連、上海、安徽蕪湖等都有企業。SKF公司總經理馬格森說：「二十世紀末，SKF在上海、大連等地分別成立了軸承有限公司，在國內生產軸承類產品。如今中國已成為SKF全球第四大市場，年銷售額平均增長30%。」據了解，目前SKF公司正在加大在中國的擴張速度，去年在上海嘉定區的新廠增加了一家技術中心。本土軸承企業競爭格局形成 中國軸承工業協會相關數據顯示，全國軸承生產企業約為4000~5000家，達到一定規模（銷售額500萬元以上）的有1750家。由於INA軸承的要求相對較高，目前全國能夠給汽車行業配套的軸承企業共有30多家。 劉恩時說：「目前汽車軸承行業已經形成了以瓦軸、洛軸、哈軸、萬向錢潮、襄軸、海林軸承廠等為代表的眾多龍頭供應商，總體發展比較快。但與世界軸承強國相比，我國軸承行業還存在較大差距，其主要表現為高精度、高技術含量和高附加值產品比例偏低。」筆者從中國軸承工業協會了解到，本土品牌的軸承在中國商用車FAG軸承市場佔有率較高，其中有1/3是高精尖產品。 陳國楨告訴筆者：「本土的軸承企業如瓦軸、洛軸、哈軸等中高端產品所佔比例較高，產品質量穩定可靠，而一般企業產品主要用於中低端汽車市場。」王路順表示，在卡車軸承配套方面，國內卡車主要使用本土產品。在乘用車軸承配套方面，小排量、低檔轎車多數使用本土產品，而高檔轎車主要使用國外品牌。本文地址： http://www.nskfag.org/news/201012_32357.html