如何注冊做無人駕駛汽車

『壹』 無人駕駛汽車需要駕照嗎

需要。

無人駕駛車也是要機動車駕駛證的。在某些特殊道路特殊情況，計算機沒法應用的狀況下，一定要有實際的操作，司機必須要有駕駛證才可以行駛，不然是違反交通法律的。

駕駛員行駛的機動車輛車系，超出了駕駛證核準的准駕車系的區域，按照無照駕駛來處理。這輛車是智能車子的1種，主要是藉助車里的以計算機軟體為主的智能駕駛儀來完成無人駕駛的目的。不管發生什麼情況，在行駛車輛的時候，根據我們國家的法律規定，都是要機動車駕駛證的。

自動駕駛汽車發展前景

2013年12月31日全球知名經濟咨詢機構IHS環球透視（以下簡稱IHS）汽車部門預測，截至2035年全球將擁有近5400萬輛自動駕駛汽車，而全自動化汽車的推出速度會相對較慢。

預計至2035年自動駕駛汽車全球總銷量將由2025年的23萬輛上升至1180萬輛，而無人駕駛的全自動化汽車將於2030年左右面世。研究還預測，到2050年之後，幾乎所有汽車或將是自動駕駛汽車或自動駕駛商務汽車。

預測至2025年全球自動駕駛汽車銷量將占汽車總銷量的0.2%。至2035年，隨著無人駕駛變成現實，這一數字將上升到9.2%。

『貳』 無人駕駛汽車需要什麼條件

完全的無人駕駛 汽車 需要 結合車輛本身的自動化控制技術 以及 外部智能交通環境 兩者的完美結合。

從車輛本身來說，需要：

條件一：自動駕駛的五官，先進的感測器技術

說白了人駕駛 汽車 也是 通過人的五官感知到周圍的環境變化從而做出的正確的駕駛反映 。先進的感測器技術就相當於 汽車 的感覺器官，從而使 汽車 做出諸如變道、加減速、靠邊停車等正確的反應。

比如具有精確的3D位置測量能力的激光雷達；

遍布全車身的高清可見光和紅外攝像頭；

能夠從容應對雨、霧、雪等惡劣天氣的毫米波雷達；

主要用於停車的近距離超聲波雷達；

北斗和GPS導航等等。

這些感測器目前都是實現無人駕駛的必要硬體基礎。

條件二：自動駕駛的大腦，先進的數據處理能力和控制演算法

大量感測器收集到的數據同時匯聚，別說是 汽車 ，人都難以做到快速准確反應，不然也不會出現那麼多事故了。

面對龐雜的數據，自動駕駛系統需要對數據進行篩選、分類、識別等處理，區分優先順序；

比如在變道的時候要考慮鄰近的車道有沒有車，這時候就要依靠接收到的感測器數據中是否包含鄰近車道車輛信息，如果沒有肯定是不能變的。

從外部環境來說，需要：

條件三：自動駕駛的夥伴，智能化的數字交通環境

現在的自動駕駛 汽車 還不能完全准確識別紅綠燈，前段時間特斯拉還被幾個紅綠燈搞的暈頭轉向。不僅是車，現在各大城市的紅綠燈也根本沒做到統一，道路環境建設也相當復雜。

智能化的數字交通環境應該做到規范化、統一化，數字化。

規范化、統一化是為了突出自動駕駛 汽車 的適應性，不然到另一個城市卻還在按前一個城市的規則行駛，亂套了。未來的道路應該實施純粹的人車分離，車道行人不允許進入。

數字化 也是最重要的，道路上所有的紅綠燈信息、車流信息全部數字化融入交通數據池中，最重要的是要實時分發給道路上所有自動駕駛系統當中，以使自動駕駛 汽車 正確在紅綠燈路口預先做出准確的反應，其次能夠根據車流信息准確選擇最佳的行車路線，交通擁擠環境能夠得到顯著改善。

『叄』 國家對無人駕駛汽車的政策

法律分析：無人駕駛車輛是指在符合《機動車運行安全技術條件》（GB7258）的機動車上裝配無人駕駛系統的車輛。

無人駕駛車輛不需要駕駛員執行物理性駕駛操作，無人駕駛系統能夠對車輛行駛任務進行指導與決策，並代替駕駛員操控車輛完成安全行駛。無人駕駛包括自動行駛功能、自動變速功能、自動剎車功能、自動監視周圍環境功能、自動變道功能、自動轉向功能、自動信號提醒功能、網聯式無人駕駛輔助功能等。

上海交通大學智能網聯電動汽車創新中心主任、汽車工程研究院副院長殷承良分析表示，這是國內第一個地方性的無人駕駛的標准，有了它以後，無人駕駛上路測試有規則可依，意義重大，「原來是偷偷摸摸的去干，現在可以合法合規了。」

中國汽車技術研究中心汽車標准化研究所總工程師周榮認為，出台地方性指導意見意味著：可以在規定條件下進行無人駕駛路試，相當於一種示範運行，對於無人駕駛的技術和行業的發展是一種利好。

殷承良認為，北京出了無人駕駛上路測試規范以後，上海、廣州、深圳的地方也會陸續推出相關政策「全國范圍的無人駕駛的標准也已經在討論過程中」。

對上路測試車輛和安全措施進行規定

在中國境內注冊的獨立法人單位，因進行無人駕駛相關科研、定型試驗，可申請臨時上路行駛。申請道路測試的車輛必須符合國家機動車運行安全技術條件，並且具備自動、人工兩種駕駛模式，可在兩種模式間隨時切換；為保證安全，測試車輛在上路測試前，必須在無人駕駛封閉測試場進行過不少於規定里程與規定測試環境的測試，測試結果經專家評審認定，具備條件才允許

法律依據：《機動車運行安全技術條件》 機動車上裝配自動駕駛系統的車輛。自動駕駛功能是指不需要測試駕駛員執行物理性駕駛操作的情況下,能夠對車輛行駛任務進行指導與決策,並代替駕駛員操控行為使車輛完成安全行駛的功能。

『肆』 如果以後無人駕駛車普及了，到時候還用考駕駛證嗎

說到無人駕駛的汽車，可能有很多人都比較驚訝，覺得每一次面對考駕照的時候心中無比的恐懼。如果以後有無人駕駛的話，感覺就不用考駕駛證了，可是這一說法卻遭到很多人的拒絕，飛機很早就已經可以自動巡航，但是也要有人駕駛，這種真實的事情還是要根據科技來考驗的，如果無人駕駛沒有駕駛證的話也是很難上路的。

有很多無人駕駛操作並不是在途中都可以實施應急有很多突發的情況並不能依靠機器，就和高鐵一樣，也需要操控電腦系統。只是一個機器而已，我們人類還是需要眼睛去盯著無人駕駛，技術雖然非常成熟，但是也需要駕駛員，我們要想安全行駛一定要考取駕駛證，雖然很困難但是我們相信自己一定會成功的。

『伍』 無人駕駛汽車需要駕照么

無人駕駛汽車暫未普及，就算是無人駕駛汽車也需要人來操作來選擇目的地的，駕馭無人駕駛汽車需要培訓操作技能，應該會有指定的證件。

『陸』 無人駕駛汽車，終於跟駕照SayGoodbye

導讀

從統計上來說，汽車上最不可靠的部分是駕駛員。在無人駕駛地鐵都要來臨的現在，無人駕駛汽車已經不再稀奇~~~那麼，你知道無人駕駛汽車是如何分析路況以及如何自動做出下一步抉擇的嗎？或許，將來的我們再也不需要考駕照了……

在1885年，卡爾本茨發明了汽車。那年年末，他把車開出去進行第一次戶外測試, 然後，他撞牆了。在過去的130年裡，我們一直在為汽車的最薄弱環節——駕駛員，做著努力。我們把車做得更堅固，我們增加了安全帶、安全氣囊。在過去十年裡，我們開始讓車變得更智能，這也是為了彌補駕駛員方面的缺陷……

那麼，用駕駛員輔助系統解決問題和真正使用全面自動駕駛汽車的區別是什麼呢？

每年全世界都有120萬人因交通事故喪命。僅僅在美國，每年就有3萬3千人死於車禍。換個方式說,，等同於每天都有一架737飛機失事。這可真有點不可思議~事實上，駕駛過程通常是這樣：除了開車，你還想做點別的事情。因為交通狀況變得越來越糟……

在美國，從1990年~2010年，交通工具的里程數增加了38%。但只增修了6%的路。所以不單單是你的感覺如此，交通狀況的確比以前糟糕得多。所有的這一切也都伴隨著人力成本。如果你把在美的平均通勤時間，約50分鍾，乘以我們的1億2000萬工作者，結果就是60億分鍾。每天有這么長時間會被浪費在路上。我們換個方式，把這60億分鍾，除以人均壽命，得出數字是162個生命周期。僅僅從A地到B地，每天就有這么多生命白白浪費掉，簡直太難以置信了。

當然，我們當中還有一些人無法享有坐到車流中來的權利——盲人。這意味著本來早上上班路上的30分鍾，變成了兩個小時的各種轉乘公共交通的折磨，或者是請求朋友或家人載他一程。他們並沒有像你我一樣想去哪兒就去哪兒的自由。而我們應該改變這種現狀。

如何才能實現自動駕駛

我們多久能實現自動駕駛這個目標呢？很難說，因為這是個很復雜的問題。並不是說駕駛員輔助系統作用不大，它能在這個過渡階段拯救很多生命。但為了抓住這一變革性的機會，能幫助更多人行動自如，為了終結安全事故，為了有機會改變我們的城市，解決停車問題，擺脫我們稱為停車場的城市大坑，這是唯一的辦法了。

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『柒』 無人駕駛汽車的工作流程是怎樣的

首先，感知輸入系統能夠「看到」周圍物體，掌握它們的大小、距離、運行方向，計算處理系統根據這些信息通過演算法計算出最佳反應，將電信號傳達給控制系統從而正常行駛，行駛過程中，汽車信號系統再將自身的下一步意圖以清晰可見的形式表現出來。

『捌』 請問無人駕駛汽車需要什麼駕照

既然都無人駕駛了
還要駕照幹嘛
駕照是給駕駛員的，沒有駕駛員就不需要駕照了

『玖』 國家對無人駕駛汽車的政策

法律分析：無人駕駛車輛是指在符合《機動車運行安全技術條件》（GB7258）的機動車上裝配無人駕駛系統的車輛。

無人駕駛車輛不需要駕駛員執行物理性駕駛操作，無人駕駛系統能夠對車輛行駛任務進行指導與決策，並代替駕駛員操控車輛完成安全行駛。無人駕駛包括自動行駛功能、自動變速功能、自動剎車功能、自動監視周圍環境功能、自動變道功能、自動轉向功能、自動信號提醒功能、網聯式無人駕駛輔助功能等。

上海交通大學智能網聯電動汽車創新中心主任、汽車工程研究院副院長殷承良分析表示，這是國內第一個地方性的無人駕駛的標准，有了它以後，無人駕駛上路測試有規則可依，意義重大，「原來是偷偷摸摸的去干，現在可以合法合規了。」

中國汽車技術研究中心汽車標准化研究所總工程師周榮認為，出台地方性指導意見意味著：可以在規定條件下進行無人駕駛路試，相當於一種示範運行，對於無人駕駛的技術和行業的發展是一種利好。

殷承良認為，北京出了無人駕駛上路測試規范以後，上海、廣州、深圳的地方也會陸續推出相關政策「全國范圍的無人駕駛的標准也已經在討論過程中」。

對上路測試車輛和安全措施進行規定

在中國境內注冊的獨立法人單位，因進行無人駕駛相關科研、定型試驗，可申請臨時上路行駛。申請道路測試的車輛必須符合國家機動車運行安全技術條件，並且具備自動、人工兩種駕駛模式，可在兩種模式間隨時切換；為保證安全，測試車輛在上路測試前，必須在無人駕駛封閉測試場進行過不少於規定里程與規定測試環境的測試，測試結果經專家評審認定，具備條件才允許

法律依據：《機動車運行安全技術條件》 機動車上裝配自動駕駛系統的車輛。自動駕駛功能是指不需要測試駕駛員執行物理性駕駛操作的情況下,能夠對車輛行駛任務進行指導與決策,並代替駕駛員操控行為使車輛完成安全行駛的功能。

『拾』 沃爾沃xc60無人駕駛怎麼設置

沃爾沃xc60自動駕駛的啟動鍵在方向盤的右側，首先踩住車輛的制動踏板，否則無法啟動車輛，之後點擊車輛的一鍵啟動按鈕，啟動車輛發動機，車輛啟動起來後將擋位掛到D擋，松開電子手剎就可以正常行駛。沃爾沃xc60的啟動鍵在方向盤的右側，首先踩住車輛的制動踏板，否則無法啟動車輛，之後點擊車輛的一鍵啟動按鈕，啟動車輛發動機。

沃爾沃xc60無人駕駛

車輛啟動起來後將擋位掛到D擋，松開電子手剎就可以正常行駛。沃爾沃xc60是沃爾沃亞太推出的一款中型suv，長寬高分別是4688mm、1902mm、1658mm，軸距為2865mm，搭載2點0T渦輪增壓發動機，最大功率是140kw，匹配8擋手自一體變速箱。

定速巡航系統CRUISE CONTROL SYSTEM縮寫為CCS，又稱為定速巡航行駛裝置，速度控制系統，自動駕駛系統等定速巡航啟動後，它會按駕駛者設定的速度進行行駛，不用踩油門踏板就能自動地保持車速，使車輛以固定的速度行駛，此外還可通過調節控制開關來實現速度調整、功能暫停或取消等。