汽車出口量與哪些因素有關

㈠ 2019年汽車出口小幅下滑，佔中國汽車產量不足4%

受中美貿易摩擦、伊朗市場下滑等因素影響，中國汽車出口小幅下滑。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2019年汽車出口102.4萬輛，同比下降1.6%。其中乘用車出口72.5萬輛，同比下降4.3%；商用車出口29.9萬輛，同比增長5.7%。

「2019年汽車行業出口受美國市場和政策變化的沖擊較大。」乘聯會秘書長崔東樹表示，2019年汽車出口增速較快的市場是馬來西亞和沙烏地阿拉伯，下降較大的是伊朗、阿根廷、比利時等。不過，第四季度汽車出口有所回暖。

值得注意的是，伊朗過去多年來一直是中國品牌出口的重要市場，也是江淮、奇瑞等自主品牌在海外的第一大市場。奔騰、華晨、比亞迪、長安、奇瑞、東風、吉利、海馬、哈弗、江淮、力帆、MG和眾泰等眾多車企都曾依託當地的企業進行屬地化的生產和銷售。「2019年出口行情主要受伊朗、美國出口業務影響，2018年中國在伊朗出口了十幾萬輛，由於美國對伊制裁的原因，在2019年基本沒有出口。」中國汽車工業協會秘書長助理許海東對記者表示，受中美貿易摩擦影響，出口美國市場也受到影響。

盡管2019年汽車出口量小幅下滑，但隨著四季度的回暖，多家車企出口量依然上漲。目前，上汽集團、長城汽車、奇瑞汽車、北京汽車、長安汽車和吉利汽車等車企成為中國汽車出口的主力。上汽集團2019年整車出口及海外銷售35萬輛，同比增長26%；奇瑞汽車2019年全年新車出口突破了10萬輛；長城汽車去年全年出口則達6.5萬輛，同比增長38.7%。

「自主品牌要想發展必須走出去，全球化是自主車企實現可持續盈利能力的必由之路。」長城汽車董事長魏建軍在接受記者采訪時表示。

國內汽車市場從增量市場轉向存量市場的大背景下，多家車企紛紛加快海外出口。江淮計劃在2020年出口10萬輛汽車，長安和奇瑞都計劃在2025年出口汽車達50萬輛以上，上汽集團未來五年計劃海外市場劍指100萬輛。除了出口銷售外，一些車企已經在海外建立了海外生產基地和KD組裝工廠。以長城汽車為例，其已經在俄羅斯圖拉建成投產了第一座海外全工藝獨資製造工廠，加上設立在馬來西亞、保加利亞、突尼西亞和厄瓜多的KD組裝工廠，長城汽車的海外工廠布局已初步完成。目前，哈弗、長城皮卡系列主要出口的是亞非拉發展中國家市場，WEY品牌未來主攻西歐、北美市場。此外，長城汽車加快了進軍印度市場計劃，其可能會在2020年上半年收購通用汽車在馬哈拉施特拉邦的工廠，並將宣布其進入印度市場的規劃。

「隨著車企在海外市場的布局，其產能也將逐步釋放，未來汽車出口量有望進一步擴大，第四季度汽車出口就已經有所回升。」中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對記者表示。

中國汽車出口量自2012年首破百萬之後，幾年來一直在百萬輛以下波動，到2018年終於再度站上100萬輛的台階，但緊接著又出現下滑，這暴露出中國車企在全球市場競爭力依然相對欠缺的現狀。商務部發布的《中國汽車貿易高質量發展報告（2019）》指出，中國汽車產品出口在規模和佔比、附加值和利潤率、出口方式和市場布局等方面與歐美日等汽車貿易強國仍存在較大差距。主要體現在汽車出口規模較小、佔比低；競爭力較弱，出口產品附加值、利潤水平不高；仍以直接產品出口為主，海外本地化生產剛剛起步等多個方面。

上述報告指出，隨著汽車產業競爭力提升，擴大產品出口和參與國際競爭是全球主要汽車生產國汽車產業發展的普遍規律，歐美日韓等主要國家汽車出口量一般都在200萬輛以上，占國內產量比例基本都在20%以上，有的甚至超過50%。以韓國為例，其2018年汽車出口達245萬輛，占國內產量的61%，德國汽車出口量占國內產量比例更是高達78%。相比之下，中國汽車出口量佔比不足4%。

「中國車企走出去是一個長期的過程，在外海建一個工廠甚至要做好先虧損十年八年的准備，而這一點與國內企業的考核機制存在沖突，要求企業要全面衡量做好長期規劃。隨著中國汽車工業的發展，中國企業走出去的內容也在不斷豐富，從傳統的內燃機車輛到新能源汽車，再到智能網聯功能的產品，實力在不斷提升的同時，競爭力也在不斷增強。」許海東表示。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 國產汽車出口數量一直走低的原因是什麼

中國的汽車，尺寸越做越大。配置豐富程度直逼50萬以上的合資車。造型也越來越好看。有些企業直接請外國頂級的造型設計團隊操刀。在我供職的公司，10萬的車，內飾都是對標賓士C的。15萬的車，內飾對標賓士E。做工精緻程度，可以說已經不輸日韓車了。即使是這些，你依然沒法說這是一輛好車。因為一個車的本質沒有做好。好開，省油，可靠對比十年前，進步很小。企業用來研究車的時間遠遠小於研究消費者。企業這種急功急利的心理也導致目前中國車企基本都是窩里橫，走出國門困難重重。

現在很多號稱中立懂車的自媒體，都在強調一些車門異響啦，扶手鬆動了，尺寸啦，配置啦，外觀啦的東西。試圖把消費者的注意力都吸引在這些地方。很少有人提這個車油耗怎麼樣，到底好不好開，說了也是一筆帶過。我不相信這里沒有國內廠商故意引導的成分。

國產車目前大都願意把力氣用在消費者看得見的地方。而這些地方也是短期最容易見效的地方。而那些消費者看不見的，一個車本質的東西，幾乎沒有國產廠商願意花大力氣攻破。

而作為從業人員，我是能明白國產品牌的苦衷的。在看不見的地方花力氣，投資大，見效慢。最主要的是，消費者還不買賬。誰要是在那些看不見的地方投入多了，可能企業都撐不到見效的那天就不存在了。另外一點就是國產車企的利潤太低。我們一直把低成本當成中國製造引以為傲的東西。然而這東西是有兩面性的。當一個企業拚命的壓價，那麼最終一定的邏輯就是把成本省在消費者看不見的地方。而消費者也理所應當的把國產企業看不見的地方當成不好的。如果誰把這些地方花錢做好了，也沒人會認可。這就導致誰要花傻錢做好了消費者看不見的，誰的車就賣不出去。這就是低價競爭的死結。就像國產奶粉一樣。很多國人願意花高價買進口奶粉。然而奶粉有那麼高的技術含量嗎？我們造不出來嗎？這裡面有一個可怕的邏輯。是歐洲的奶牛比中國的健康，還是歐洲的標准我們不會翻譯。其實都不是。國產奶粉在我們眼裡就是便宜。如果和外國奶粉一樣價，誰能說我一定買國產的呢！這就導致，國產奶粉，必須拼價格。而拼價格，又不想讓別人發現我的奶粉差，那就在消費者看不見的地方做手腳唄。檢測的時候添加三聚氰胺。誰家不放三聚氰胺，誰家的價錢就高。或者在其它某些看得見的地方不如別人做的好。低成本最終的邏輯一定是放三聚氰胺。如果不是當年的新聞，誰能知道三聚氰胺的事。所以，國產品牌的便宜，差的印象已經寫在國人的認知里了。你想做好，就必然加價。然而沒人相信你能做好，你加價就是賣不出去。有錢就買進口奶粉，沒錢就買便宜的國產奶粉。貴的國產奶粉註定無人問津。

所以國產品牌，一直停留在小學四則運算的階段。明明已經考到90多分了，還在精益求精。誰也不敢先升中學學習一下解方程組。

㈢ 中國汽車出口量猛增，5月達23萬台，中國汽車為何如此受歡迎

中國汽車之所以會受到國外市場的歡迎，是由於中國生產的汽車不僅在價格上具有優勢，甚至在質量上面也不輸於歐美國家的名牌汽車。

我國作為世界上最大的出口國，無論在任何商品出口類別上都是如此。尤其是近幾年以來，我國的汽車行業迅速發展，因此在汽車出口這一方面相比於上個世紀而言大幅度增加。我國汽車已經擺脫了最開始低端質量差的標簽，已經越來越受到歐美國家平民百姓的歡迎。

中國汽車極具性價比。

中國汽車之所以會受到國外市場的歡迎，我認為這與中國汽車極具性價比的因素是離不開關系的。要知道我國一直以來在製造業這方面都是十分發達的 ，尤其是隨著我國改革開放在出口這一方面的政策有所放寬。因此，中國越來越多的商品開始進入歐美市場當中。現如今在歐美國家的市場當中，我國的汽車市場份額在逐年增加當中。

㈣ 中國汽車出口量猛增 賣給誰

中國汽車出口量猛增，根據相關數據統計，中國汽車商品出口國主要是美國、墨西哥、日本等地。大家不難發現，中國的汽車很大一部分都賣給了歐美等國家。很多人都不能理解，歐美國家本身就是汽車產量大國，應該不至於需要進口中國的汽車。之所以會出現這種現象，主要是由於一下這幾種原因。

注意。

第一，目前全球范圍內缺車的情況十分嚴重。即便現在每家每戶都已經擁有了小汽車，但是世界范圍內的缺車情況仍然十分嚴重。而且，由於出現缺晶元及資源的情況，導致歐美等國家的汽車生產量出現驟減的情況。雖然汽車生產量走件，但是汽車需求量不僅沒有減少，反而越來越高，歐美等國家的汽車出現了供不應求的情況，這也是為什麼中國汽車出口猛增的一個重要原因。

第二，新能源汽車需求量出現急速上漲的趨勢。如果你仔細留意過中國汽車出口量的類型，你會發現中國出口的汽車類型主要都是新能源汽車。因為現在各地油價都出現了上漲的趨勢，新能源汽車成為了很多人購買汽車時的首要選擇。

而在眾多生產新能源汽車的國家中，中國出口的新能源汽車品質時比較不錯的。很多地方也看中了我國新能源汽車的品質及看好未來新能源汽車的市場前景，於是紛紛向中國進口新能源汽車。

㈤ 8月汽車業產銷首次實現雙增長，出口超30萬輛，導致增長的原因是什麼

目前，我國的經濟正在持續的恢復發展，所以汽車行業的運行也開始向好的方向發展了。相關部門對購買車輛的購置稅進行了一些優惠等活動，促進了消費者的消費能力，汽車行業的經濟已經開始逐步恢復。

現如今，新能源汽車掀起了一番熱浪，很多車主在買車的時候都會優先考慮到新能源汽車，因為新能源汽車不僅駕駛感很舒適，科技感也很強，而且對於油耗的要求比較低。目前，越來越多的人在購車的時候會去選擇新能源汽車，這對我國汽車行業的轉型升級起到了很大的作用，雖然目前汽車行業的發展正在向好的方向發展，但還需謹慎穩步發展。

㈥ 影響汽車銷量的因素都有哪些「漏斗模型」解析汽車購買決策

為什麼很多汽車品牌很好、性能很好銷量卻不理想？影響汽車銷量的因素到底有哪些？

為了更加全方位有條理性的分析這個問題，我們可以用「汽車購買決策的漏斗圖」來一步步分析。

購買決策漏斗圖是商業分析經典模型。整個漏斗圖是一套流程，是每一個消費者從開始考慮購買到達成交易所必須經歷的過程。與此同時，漏斗圖也描述了每經歷一個過程都會有客戶流失。而分析每一步流失的原因，就可以從中窺探出銷量的成功與失敗之處。

某車型20年款價格配置變化示意圖

第六步：Purchase-購買

在經歷了以上一系列的流程，消費者最後做出購買決策，直接決定了產品的銷量。

從整個流程上看，產品是貫穿始終的，在每一個階段產品本身都可能導致消費者勸退。

這也就是說明產品是影響汽車銷量的基礎。但硬性的產品性能指標不是，產品力才是。

所謂的產品力，就是具有正向價值的產品通過渠道得以表現，並能滿足消費者慾望和需求使之產生購買欲的能力。

而性能指標往往無法表達產品對於消費者需求的契合程度。一個產品符不符合一個市場的需求往往是指標難以定義的。這也是許多看似平平無奇的產品能夠成為銷量冠軍的原因——這些車型通常不是強在硬性指標，而是強在合適。產品永遠都是決定一款車能不能賣得好的先決條件。

但一款產品，賣得不好的原因就有很多種可能。無論是品牌、自身營銷、產品定義、還是銷售網路、銷售人員都有可能成為影響車型銷量的原因。

甚至說，有的車型從一開始就沒打算走量。因為有的車型的存在是為了走量穩定市場份額，有的車型的存在是為了賺取更多的利潤，有的車型的存在是為了品牌建設。這些都是一個汽車品牌產品型譜策略的一部分。

不同的產品在品牌內部其實都扮演了不同的角色。銷量是否理想並不取決於銷量的絕對數字本身，而取決於是否達到了廠商在產品規劃的時候對於產品生命周期銷量的預期值。

圖｜網路及相關截圖

作者簡介：聖安東尼奧小石匠，紐約州立大學布法羅分校機械工程研究生在讀。主要研究領域：動力學，控制和機電一體化。

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㈦ 影響汽車銷量的因素有哪些

影響汽車銷量的因素主要有：汽車價格、燃料價格、養車費用、人群的收入、政策的導向、房價。

1、汽車價格

汽車價格的變化是影響人們購車慾望的一個因素。4S店的價格政策都是廠家定製的，在沒有特殊情況下，價格調整是不會太頻繁的，價格政策的變化是按照月度、季度、年度來調整的。

如果店裡不降價售汽車的話，也肯定是因為有他們的考慮的，因為是不能破壞當前的整體的市場環境，或者是如果惡意降價的話，肯定會擾亂整個市場的秩序，即使會有許多廠家通過降價方式將自己的庫存的車賣出去了，但是賣的幅度肯定不會像大家想得那麼大。

6、房價

在大多數人心中，房子與車子雖都為剛需品，但相比之下房子要比車子更加重要，因為一句老話「有房就有家」導致房子成了談婚論嫁的必需品。

高房價掏空了大家的錢包，大部分居民消費被房市套牢，買車已經有心無力。汽車消費是典型的經濟周期消費，就是經濟繁榮，腰包鼓了，買車的人自然就多。如果大多數人把資金都投資在不動產上，就不會選擇購買汽車。

㈧ 中汽協：2022年7月我國整車出口環比和同比均呈增長，增長原因是什麼

我國技術水平提高，和以前也是有一定的關系，經濟發展不錯，所以才會出現這種情況。

㈨ 中國汽車出口量猛增，這是受哪些因素所影響

近日中國汽車工業協會公布了我國5月份的汽車出口數據，數據顯示5月份中國汽車的出口數量有了巨大的增幅，相信這樣的數據讓很多人都感到意外，畢竟一直以來我們的國產汽車在國際上受到的歡迎程度遠不如德系和日式汽車，但很多時候事實往往就是如此的令人驚訝，數據徹底的表明了國產汽車越來越受到外國人的歡迎，而國產車之所以能夠受到外國朋友們的歡迎離不開以下兩點原因。

情況是要一步一步的改變，任何事情都不可能一蹴而就，如今國產車在國際社會上的名聲已經越來越響亮，相信在不久的將來我們國產的汽車也能夠比肩德系日系汽車，我堅信這一天不會太久。

㈩ 吉利汽車出口的有利因素與不利因素

有利因素為：沃爾沃的東家，以及中國政府做為靠山
不利因素：做為吉利品牌出品，自身產品不過硬，無法與世界一流汽車企業競爭。出口也只能出口第三世界國家