汽車轉彎如何提高安全性

⑴ 彎道如何駕駛-五大彎道駕駛技巧

彎道如何駕駛-五大彎道駕駛技巧

在日常生活中,行車過程中經常會遇到許多彎道，如何安全快速的通過呢?下面，我為大家提供五大彎道駕駛技巧，希望能幫助到大家!

上坡彎道

上坡阻力較大，汽車行駛速度緩慢，產生離心力較小，所以遇有情況時，及時松開加速踏板，一般都能夠控制車速。

但是上坡時行車速度慢，特別是長陡坡避讓能力差，要盡量靠右行駛，以防避讓不及而發生事故。

在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，在確認路況安全後，加大油門，最後靠著彎道的外側快速駛出彎道。

下坡彎道

在通過下坡彎道時，汽車重心前移，前向的慣性增大，車速較高，轉彎時的離心力增大，此時要提前減速。在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，同時輕點油門，最後靠著彎道的外側快速駛出彎道。

平路轉彎

汽車平路行駛時，由於道路阻力小，比較容易提高行駛速度，在運行速度較高時轉彎會產生較大的離心力，急轉彎會產生更大的離心力，這樣不僅會影響汽車的平順性，嚴重時會造成翻車事故。

因此，應根據車速、彎道曲率半徑，在進入彎道前放鬆加速踏板，使汽車平穩降速行駛。轉彎時應根據路面寬窄、彎道的半徑、交通情況，選用合適的時機和車速，注意方向盤轉速與車速的配合，盡量避免在轉彎過程中急剎車和換檔。

盲區彎道

由於看不到彎道盡頭的交通情況，首先必須降低車速，而且不能按著普通彎道的'方式駕車行駛。在通過左彎道時，汽車應該沿著彎道的外側行駛;在通過右彎道時，汽車應該沿著彎道的內側行駛，一旦看到彎道的出口就可以變換車道，修正方向。

復合彎道

復合彎道，安全拐彎的重點是保證最後一個彎道，以便在最後的彎道出口處快速駛離彎道。首先降低車速，駛入第一個彎道的進口，在每個彎道上，都按著先外側後內側再外側的方法行駛，其間可以稍微加點油門，在通過最後一個彎道時，一旦看到彎道的出口就可以修正方向，充分地加速，直線駛離彎道。

⑵ 駕駛汽車在轉向時，有哪些注意事項需要知道

轉彎路段極易發生交通安全事故，所以在轉彎路段駕駛要減速，汽車轉彎技巧及注意事項有哪些。

正常公路十字路口行車怎樣處理？

在交叉路口左右轉的時候，駕駛員一定要打轉向燈。

1、左轉彎：左轉的時候，除了要提前變道打轉向燈，轉彎等待的時候盡量靠近路中心行駛，方便後車通行。

2、右轉彎：右轉的時候，除了要提前並線到外側車道，還要打右轉燈，提示路邊行人。右轉時車速要緩慢，同時要注意轉向時內輪差的影響，避免剮蹭到行人。

2、汽車轉彎時車速要慢，轉動方向盤不能過急，以免離心力過大造成汽車側滑。若汽車發生側滑時，應立即放鬆加速踏板，將方向盤轉向後輪側滑的一側，待車輛恢復正直行駛方向後，再回正方向盤繼續行駛。

3、汽車轉彎時應盡量避免使用制動器，尤其緊急制動，以防側滑或意外事故的發生。

4、汽車轉彎時，駕駛員應對車輪的行駛軌跡有一個正確估計。一般限制轉彎角度的因素有以下兩種：

(1)最小轉彎半徑：是在汽車轉彎時，方向盤打死時，其前外輪所走軌跡的半徑。它表示汽車在最小面積內回轉的能力，以及通過狹窄彎曲地帶或繞過障礙物的能力。

(2)內輪差：是在汽車轉彎時，內側前輪與內側後輪所行駛的圓弧半徑之差。

在汽車轉彎時，要根據地形，充分估計車輛的最小轉彎半徑和內輪差，特別在急轉彎或駕駛拖帶掛車、半掛車時，更應注意不使外前輪越出路外或碰撞其他障礙，同時還要避免後內輪掉溝或碰及障礙物。

⑶ 如何提高汽車的使用安全性

一、做為汽車駕駛員應熟悉和掌握汽車安全行車系統通常我們把「人-路-車」構成的系統稱為交通系統。汽車安全行駛系統是交通系統中的一個子系統，它所涉及的因素是汽車駕駛員的自身素質、操作行為和車輛技術狀況。在汽車行駛中只有這三個要素相互協調並且與周圍環境保持適應狀態，才能充分發揮整體功能，達到安全行駛的目的。實際上汽車安全行駛系統也是非常復雜的系統。如：汽車駕駛員自身素質包括思想素質、自身素質、精神狀態和心理活動、安全行車知識、駕駛員操縱技術；駕駛員操作行為包括操縱習慣、各種道路條件下的操作方法、各種氣候條件下的操縱方法，各種交通條件下的操縱方法；車輛技術狀況包括：整車技術性能，發動機總成技術性能，底盤總成技術性能和汽車使用可靠性。這人復雜內的各個因素相互聯系、相互影響、相互作用，各因素對於總的系統的重要性盡管並不一致，但在一定條件下會發生轉化，在某些場合也有可能成為起決定性作用的因素。在汽車安全系統中要達到安全的目的起決定作用的是「駕駛員行車素質」在駕駛員素質中思想素質，身體素質又是起決定作用的因素，即沒有良好的思想素質和必需的身體素質，就不能發揮具有安全行車知識和駕駛技術的作用。如果其它因素都具備只是「精神狀態」不佳也會破壞駕駛員安全行車素質，駕駛員素質的決定性是有條件的，如果在行車，並停止其開車則有「素質」引起的可能性就被消除。如果駕駛員素質條件具備，但是在行駛中出現不當的操縱行為或車輛技術狀態不佳，也就可能破壞安全行車，此時，起決定作用的就是操縱行為，或車輛故障/考易網/。二、做為汽車駕駛員要熟悉和掌握「信息處理特性」1、要正確處理信息。 在路途中，駕駛員通過自己的感官收集來自道路、交通等的各種信息，經過分析判斷做出各種操作動作，通過汽車各個操縱機構使其做出相應的運動，一次控制的結果如車速與方嚮往往與希望有偏差，此時汽車的運動情況又做為新的信息反饋給駕駛員、駕駛員將其頭腦中的予定值進行比較，判斷出誤差量再做出修正誤差的操縱動作，如此的反饋不斷通過多次控制，最終達到安全行駛的目的，如果由於外界干擾或內部的其它原因造成駕駛員對信息判斷失誤或者汽車控制失調造成行駛狀況同予定目標間的誤差無法消除時，則將會造成出現事故的可能性，通過上述分析可以看出，從實質上看事故是由於系統內部「失調」或「失誤」造成的外界信息的反應錯誤所致。因此，事故的出現既具有偶然性，也具有必然性，從總體上講，事故出現的時間、地點和情況都不可能事先預測是偶然發生的，但從每一件事故的起因及發生過程分析都具有其內在的原因，如果能夠採取措施消除這些內在的原因則這類事故就可以避免，這就是事故的「必然性」所在。如「霧天行車」時有視線不清的信息，「彎路行車」車速快有離心力作用的信息，「冰雪路面」的有路滑信息，異常交通有需要提高警惕的信息等。包括駕駛員、車輛在內的汽車安全行駛系統如果對這些信息不僅接受，而且通過內部協調後，做出必須的正確反應，或者通過反饋系統修正達到正確反應，就可以避免事故實現安全行車，因此通過系統分析、能從事故發生的本質上認識事故發生的必然性，對於駕駛員都會有積極的意義，可以增長消除事故的信息，拋掉「撞大運」的思想，切實做好安全工作。 在事故中，也有屬於在外界的信息不真實或「沒有」信息的情況下發生的，往往事到關頭什麼措施都來不及，這些事例往往成為駕駛員認為「事故難防」的理由，事實如果駕駛員平時能注意學習安全行車知識，行車中除注意危險對象的直接信息外，還能注意交通環境中的間接信息，並相應採取措施，上述情況下仍可避免事故。2、盡量減少和避免信息的「丟失」。因駕駛員接受和處理信息的能力是有限的，當外界處於強烈的視覺干擾或分散注意力的環境中，這種信息未得處理而「丟失」的現象會變得嚴重起來，由於駕駛員處理信息存在著個人問題的差異，有的屬於生理機能原因，有的屬於訓練程度和經驗多少因素，但是處理信息的特性是共同的。如果，從汽車安全行駛系統的不發生事故的條件考慮，則需要保證駕駛員在其所處的駕駛環境中傳遞信息速率應不超過駕駛員處理信息的能力，即盡量減少和避免信息「丟失」的情況發生是保證整個系統與交通環境保持協調一致的首要條件，為了實現安全行駛，必須注意駕駛處理能力這個特點，採取適當措施，從本質上只有提高駕駛員安全行車的素質，才能提高其處理信息的能力，為安全行車創造條件。三、努力提高駕駛員安全行車素質在汽車安全行車系統分析中，駕駛員安全行車素質做為系統三要素之一，起著決定性作用，因此要提高駕駛員預防事故的能力，就必須採取有效措施、努力提高駕駛員安全行車素質。駕駛員安全行車素質主要包括：思想素質、身體素質、心理素質、安全行車知識和駕駛操作技術。其中對於駕駛員造成肇事的原因歸納如下：技術不佳、酒後駕車、麻痹大意、亂停亂放、通過交叉路口不減速、無牌、無證駕車、轉彎速度過快、跟車距離近、夜間行車觀察不力、疲勞駕車、車況差、強行超速、超員、超載、超速行駛、對路況估計不足、互不相讓、反應遲鈍、判斷失誤、措施不當、驚慌失措等。因此說行車事故主要的原因常常是駕駛員素質、身體素質、技術素質、心理素質共同促成的，事實告訴我們解決行車安全問題關鍵在於提高駕駛員隊伍素質，增強交通法律意識、交通安全意識和交通文明意識。四、提高汽車駕駛員預防事故的措施1、認識和掌握「信息處理特性」，駕駛員無論是在灘區或在路上行駛，他的行動過程首先是收集各種情報、情況予以預測，作出判斷，然後才是行動，欲使行動無誤，關鍵在於收集各種情況，在駕駛中自覺不做超出自己能力的駕駛行為/考易網/。2、駕駛員要努力學習汽車安全行車的各種知識，以適應於交通安全的要求。駕駛員不但要掌握車輛行駛特性，還要熟悉自己車輛性能，隨著國家經濟建設的發展，道路條件發生了質的變化，汽車的各種特性、車速、馬力、車身質量都相應提高，車輛的操縱性、穩定性和制動的方向性及慣性力都需要在思想上重視起來，在安全行車中養成良好的駕駛習慣，做到出車前想一想，看一看，堅持途中檢查和回場後保養，掌握安全行車系統知識增強安全行車意識。3、做為一名駕駛員要學習交通安全心理學，注重心理健康，從駕駛員-車輛系統的觀點認識事故的實質，正確認識事故出現後的偶然性與必然性和預測行車事故的必要性和可能性關系，為消滅事故增加信心，建立科學的依據。4、嚴格訓練，提高技術水平。正確的駕駛操作是保證安全行車的前提，為此對所訓駕駛員進行嚴格訓練，嚴格要求，在實習期間要增強自我跟車訓練實踐，掌握車輛運動規律，提高自己獨立處理各種情況的能力，避免「職業殺手」的出現。5、道路交通管理部門要加強道路交通管理和加強交通安全教育。國際上普遍認為交通管理的主要手段，一是法規，二是教育，三是工程，這三點並稱為交通管理的三大支柱，對此道路交通管理部門要通過這些手段協調交通活動中的人、車輛、道路、環境四者關系保障交通安全暢通，適應新形式發展。
汽車駕駛方法是否得當與輪胎磨損、行車安全有很大關系。良好熟練的駕駛技術，能有效地減少輪胎的磨損，延長輪胎的使用壽命，同時提高行車安全性。應該如何減少輪胎磨損，專家認為：
（1）行車起步，不要過猛，起步松離合器與加速（推阻風門）應配合適當，使汽車徐徐起步，平穩自然而不發抖，避免因輪胎與地面拖曳而加速胎面磨損。
（2）車輛過渡上船，須用一擋或二擋，不要滑到跳板上起步，防止啃傷輪胎。下船後，如上陡坡或道路泥濘，應選擇較好的路面用一擋通過，防止溜滑，以免輪胎打滑空轉，損傷胎面。
（3）車輛下坡，應根據坡度的大小、長度及路面情況，控制適當的車速。同時要注意與前方順向車輛保持50m以上的安全距離，並靠右行駛。在視距較短地帶應注意對方制動，隨時鳴喇叭示意。在下長坡、陡坡且路面狹窄較險的地段應隨時做好停車、讓車的准備。採取輕微制動或發動機制動控制車速下坡。這樣不但避免或少用緊急制動，減少輪胎磨損，對安全行車也有保障。
（4）車輛上坡，應盡量利用慣性行駛。適當變速，及時換擋，不要等車停下來再重新起步，以避免驅動輪的滾動損失，加速輪胎的磨耗，要切實做到三、四、五擋不硬撞，一、二擋不硬沖。 如帶拖車上不去，再起步有困難時，這時應把拖車後輪用三角木或石頭堵住，使拖車不後溜，然後再將主車稍微向後倒一點，使拖車拖環與主車掛鉤留有間隙，暫離主車牽引，讓主車起步後再帶動拖車。如用這種方法仍不能起步時，可將掛鉤取下，用鋼絲繩連接主車和拖車，暫時使鋼絲繩保持彎曲，先使主車起步，待鋼絲繩接近拉直時，適當加大油門將拖車帶動起步。
（5）車輛轉彎應根據彎道路況、轉彎半徑、行車密度及車速快慢而操作。一般要適當減速，不要高速轉彎，以免由於慣性力和離心力的作用，使貨物傾斜一側，造成單邊輪胎超載拖曳，加速輪胎磨損，甚至引起翻車事故。
（6）在凹凸不平的壞路上行車，一要選擇路面，減輕輪胎與路面的碰擊，避免機件及輪胎的損壞，二要減速緩行，避免輪胎顛簸和強烈震動。
（7）在復雜情況下行駛，拐彎會車、超車，通過城市繁華街道、村鎮、交叉路口、狹窄路面、鐵路道口等地段時，駕駛員應掌握適當的車速且要注意路面、行人、車輛動態和動向，隨時做好制動准備，減少頻繁制動，避免緊急制動，從而降低輪胎磨耗。
（8）在公路維修施工地段行車時，如翻修路面和爆破山石改道，路面上鋪滿了尖石塊，但又必須通過時，應用低速緩行選擇路面的辦法通過，避免輪胎過度碰擊，嚴重刺傷或劃傷。
（9）通過泥濘便道、積雪冰凍地段，應預先觀察，選擇較堅實、滑溜量小的地方通過。 萬一遇到車輪打滑，應立即停車，試行倒退，另選路線前進。如倒退同樣滑動，則應將車輛打滑處前後和兩旁的稀泥排除，或設法在車輛底下及周圍鋪上石塊、沙子或稻草，以便汽車通過，但不要猛轟油門，硬性超越，以免輪胎愈陷愈深，原地空轉，劇烈生熱，造成輪胎及胎側嚴重剖傷、劃傷。 在通過很滑的路面時，應在驅動輪上裝防滑鏈條。如無鏈條，也可用繩索捆綁代替。在這種路面行駛，應避免使用緊急制動和腳制動，如非用制動不可，最好使用手制動器。如須用腳制動，則用「點剎」降低車速。上下坡時要用低速擋通過，尤其是上坡，要一氣通過，避免中途停車。
（10）車輛行駛途中停車和到站停車，應養成安全滑行的習慣。要選擇平整、干凈、無油污的地面停放，避免石頭頂著輪胎和輪胎接觸油污。車輛裝載過度，應在不使車架變形的情況下，將後輪頂起，以防後輪因重壓而變形過大

⑷ 汽車轉彎，實用安全的駕駛方法是什麼

汽車轉彎時應根據道路和交通情況，在彎道前（指有叉路的彎道）50ｍ～10ｍ處發出轉彎信號，並鳴喇叭警告周圍車輛和行人，同時適當地降低車速，保持車輛的平穩，靠路右側徐徐轉彎。運用方向盤要求配合車速，及時轉，提前回。轉過彎道後，應及時解除轉彎信號。 汽車轉彎時應注意： １、汽車轉彎時車速要慢，轉動方向盤不能過急，以免離心力過大造成汽車側滑。若汽車發生側滑時，應立即放鬆加速踏板，將方向盤轉向後輪側滑的一側，待車輛恢復正直行駛方向後，再回正方向盤繼續行駛。 ２、汽車轉彎時應盡量避免使用制動器，尤其緊急制動，以防側滑或意外事故的發生。 ３、汽車轉彎時，操縱方向盤要與道路彎度相適應，並與行車速度相配合，做到轉向角度適當、轉向時機恰當、回轉方向及時。嚴禁雙手脫離方向盤，以防方向跑偏而發生危險。 ４、汽車轉彎時，駕駛員應對車輪的行駛軌跡有一個正確估計。一般限制轉彎角度的因素有以下兩種： （１）最小轉彎半徑：是在汽車轉彎時，方向盤轉到極限位置時，其前外輪所走軌跡的半徑。它表示汽車在最小面積內回轉的能力，以及通過狹窄彎曲地帶或繞過障礙物的能力。 （２）內輪差：是在汽車轉彎時，內側前輪與內側後輪所行駛的圓弧半徑之差。 在汽車轉彎時，要根據地形，充分估計車輛的最小轉彎半徑和內輪差，特別在急轉彎或駕駛拖帶掛車、半掛車時，更應注意不使外前輪越出路外或碰撞其他障礙，同時還要避免後內輪掉溝或碰及障礙物。

⑸ 汽車轉彎時，左轉彎和右轉彎哪一個更危險應該如何安全通過

很多人都覺得左轉最危險，因為駕駛位靠近左側，左側a柱造成的盲區比較大，反而右側的盲區小。但是最近我的幾次右轉，讓我覺得右轉比左轉危險更大。

所以我們在右轉的時候，不但要提前觀察，還要減速慢行，給自己一個操作反應的時間。而且有的路口右轉還需要禮讓行人，不禮讓罰款扣分，還真得需要眼觀六路，耳聽八方，不能有一丁點的馬虎。

⑹ 為了汽車拐彎安全,汽車拐 彎處如何設計

外側高內側低。
在進入彎道前一定要提前減速，進彎穩住方向後，保持勻速行駛。對沒有把握的彎道，盡量將車速降低。切忌進彎不減速，在轉彎中途急減速或加速。不然，車身穩定性將變低，容易出現「甩尾或沖出彎道的事故。當發現方向盤角度過大或過小時，可適當緩慢修正方向盤，不可急打方向修正。

⑺ 新手上路怎麼直角轉彎最安全

車輛安全直角轉彎的方法步驟

1、一擋通過，不加油門。駛入考場時盡量緊貼右側路牙。正前方的路牙一旦被引擎蓋擋住視線﹐就要向左猛打方向﹐直至打到底。看到車頭對准出口﹐就迅速將方向回正。

2、進入直角前，讓車在路兩邊線內盡量遠離轉彎點的標志桿向前慢速行駛；當靠近轉彎點一側的前車窗上小三角窗中心與轉彎點重合時，向轉彎點一側打方向到底，通過後車頭正時回正方向。

3、車身右側靠近外直角邊線前進，左、右前車門三角窗中間對准內、外直角線時方向向左、右打到底，車正時回正。

4、一擋通過，不加油門，直角轉彎時盡量緊貼右側邊線；當駕駛室內安全帶的部位過轉角時，就要向左猛打方向，直至打到底；看到車頭對准出口，就迅速將方向回正。准備過下一個直角轉彎。

⑻ 汽車怎樣拐彎安全

你好，按照你的描述，我們車輛在拐彎的時候最安全的話，就是說我們的車速放慢，越慢越安全，速度快的話，我們打轉向的時候會有一個側滑。以及車輛上面具備車身穩定系統的話，也更加安全一點。

⑼ 汽車夜間行車如何提高安全系數有什麼好的辦法

汽車夜間行車可以通過如下的方法來提高安全系數，具體如下。

一、注意觀察路面反光的顏色

夜晚的光線比較暗，就算有路燈和車燈的照耀，司機的視線也會受到一定的影響，不可能像白天那樣清晰。在這樣的情況下，開車的人必須要小心，注意周圍的路況，控制速度，不能太快。

在晚上超車時，司機必須保證保持足夠的直線距離。如果兩輛車之間的距離太近，就建議放棄超車，待條件允許後再進行超車。

另外，在轉彎時，車主更不能強行地超車，在晚上，彎道上行駛已經很困難了，如果想要超車，那就更危險了，如果長期這樣開車，車禍的風險也會越來越大。