如何成為汽車的大佬

1. 請問汽車行業的大佬，我進了一家汽貿店他們是做汽車資源的，就是有點倒買倒賣的性質，請問這行業怎麼樣

這行業好啊可以送外賣

2. 汽車大佬的練攤兒往事

地攤是這些企業家人生中的商業啟蒙課
撰文?/ 編輯部
編輯?/ 張??南
設計?/ 趙昊然
題圖?/ 李??玥
一夜之間，地攤肩負「人間煙火」使命成為最火概念、最新風口，讓霸榜幾個月的直播瞬間失色。
在汽車業，以「人民需要什麼五菱就造什麼」的五菱為首，各種地攤車橫空出世，為地攤經濟提供鼎力支持。
刺激消費、解決就業、恢復經濟是此次鼓勵地攤經濟最顯著的目的。事實上，擺地攤作為門檻最低的商業行為、商業社會的毛細血管，古今中外無處不在。只是近些年國內一些城市片面追求「看上去很美」的城市管理，把地攤從城市中強行抹去。
鼓勵地攤經濟不僅僅關繫到城市的溫度和煙火氣，它還是最初級的商業形式。如果留意商界大佬們的成長史，很多都有過擺攤的經歷，地攤成為他們人生中的商業啟蒙課。產品、客戶、競爭、利潤這些大企業關注的關鍵元素都能在地攤生意中找到源頭。
僅汽車業，有過地攤經歷的企業家就至少有魯冠球、曹德旺、尹明善、李書福、李斌、何小鵬。
小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在微博上自曝：「我小時候幫爺爺擺攤賣過雜貨，大學時幫爸媽賣過豆漿，最怕就是城管，最恨就是假鈔。」
蔚來創始人、董事長兼CEO李斌從6歲起幫外公放牛，在不販牛的季節，外公就賣酒，他幫著收錢記賬。
這些都是典型的企業家幼年時改善家庭生活的方式，也是從那時開始，他們就與周圍的普通人區別開來，商業思維融入日常生活，更有一些人直接從地攤中獲得創業的第一桶金，拉開建立商業帝國的序幕。
所以，城市恢復地攤不僅僅是一種經濟刺激和人文關懷，它讓一個商業社會重新擁有了最底層的土壤。它同時讓一個城市、一個社會擁有了復雜度，而復雜度是誕生更多可能性的先決條件。
讓我們再次重溫這些車界大佬人生中的擺攤時刻，誰知道今天的擺攤大潮中會不會誕生下一代商業大佬。
李書福：街邊給人拍照
李書福造車之前，是一個典型鄉村青年想擺脫種地命運的謀生故事。從小學起，他就開始為生產隊放牛，每天賺一毛五分錢，一個暑假下來，能賺6-10元。當時，小學每學期的書本費才1.2元，學費是不要錢，所以和他的同學相比，李書福當時就很有錢 。
1978年，他上初中一年級，那一年正是十一屆三中全會召開，雖然他當時仍在快樂地放牛，但已隱約了解到農村土地可以承包經營，農民可以離土不離鄉搞鄉鎮企業，甚至還允許搞個體私營經濟。當時，他已無心上學，開始研究十一屆三中全會相關的文件和政策。
初中三年的學業他用了兩年就完成，最後考上了路橋中學尖子班，進入高中。平常聽見改革開放一些致富的消息，於是他對高中學習失去了耐心。人在學校，心在游離，引起他父親的極度不滿，幾次受到懲罰。最終高中還沒畢業，他就開始規劃各種致富夢想。
當時，家裡有輛自行車，他向父親要了幾百元買了一台手提照相機，這樣開啟了他的移動攤位生涯。走街串巷，見人就問要不要照相。由於他服務熱情，照相質量也不錯，很快就賺了幾百塊，後來就開了照相館。
那個年代開照相館必須要公安局批准，因為照相行業屬於特種行業，當時李書福沒有特種營業執照，多次受到教育與處罰，可能是因為他態度比較好，即便要求關門停業，照相館仍堅持了將近兩年時間。
照相館之後，李書福回收廢舊電池，靠分離其中的金屬賺錢；之後是給冰箱廠家提供配件，同一時代，很多人都是靠冰箱產業發家的，比如牟其中。冰箱配件廠因廠房問題多次遷徙，中間也出現股東意見分歧等，最後在1989年，李書福送給了當地鄉政府。此後他去做了裝潢材料和摩托車，最終在35歲時轉型造車，進入汽車行業。
剛開始做汽車的那幾年，國家還不允許民營企業研究和生產汽車，拿不到造車資質。「轎車當時在中國來講是一個貴族行業，像我們這些人是不允許進去的。」李書福在2011年接受《對話》欄目時說。
當年，時任國家計委主任曾培炎去浙江台州考察，台州地方政府都不敢告訴他吉利造車的事，但後來還是讓李書福去做了5-10分鍾的工作匯報。
李書福在現場說：「請您給我一次失敗的機會，讓我們試一下，如果造車失敗了，我們就失敗了，不會向您領導首長來為難，要求國家給我們補貼。如果成功了，我們可以向中國汽車工業提供一些經驗，如果失敗了，也可以提供一些教訓。我們現在想嘗試，您能不能給我們一次失敗的機會？」
這便是吉利汽車合規的開始，李書福也憑借天時地利人和讓吉利集團成為了中國自主品牌的第一面旗幟。2019年，吉利集團以136.15萬輛的銷量高居自主品牌榜首。
曹德旺：賣過煙絲、水果、木耳
「玻璃大王」，福耀集團創始人、董事長曹德旺的經商之路就是從少年時期練攤做小生意開始的。
15歲，曹德旺就開始幫著父親做生意，最初是販賣煙絲，從福州買回香煙，騎自行車100多公里，來回三天，運到家鄉福清賣，從中賺取差價。後來又跟著父親賣了三四年水果。但賣煙絲比賣水果賺錢，就又回去賣煙。最後，父親被工商抓了現場，煙絲沒收，自行車也被牽走，煙絲生意終結。
這件事激發了曹德旺外出闖天下的決心。結婚後曹德旺用妻子帶來的嫁妝，又借了些錢，做白木耳生意，從村裡收購白木耳，坐火車到江西賣掉。但最後一次練攤，他的白木耳被以投機倒把的罪名扣下，後來還是公社開了證明才要回了賣木耳的錢。
早年的練攤經歷，鍛煉了曹德旺的生意頭腦，再後來，他開始做大生意，1976年與人合夥創辦了鄉鎮企業高山異型玻璃廠，生產水表玻璃。1983年，曹德旺承包了連年虧損的玻璃廠。後來一個偶然機會，他得知汽車玻璃很貴，但只有進口的沒有國產的，遂涉足汽車玻璃領域，決心為中國做一片自己的汽車玻璃。
1987年，福耀玻璃成立。1993年，福耀玻璃登陸國內A股。經過多年的努力經營，如今，福耀玻璃已經成為中國第一、世界第二大汽車玻璃供應商。2019年，公司實現營收211.04億元。
福耀集團真正推動了中國汽車工業在海外的發展，但曹德旺的成就遠遠超過汽車玻璃領域。在慈善領域，他的個人累計捐款已經達到120億元，被稱為「中國首善」。
曹德旺說，「我的少年、青年時代經歷了貧苦的時期，如果沒有改革開放，就沒有我發展的平台。現在我賺到錢了，國家還存在貧富差距的問題，我要盡力幫助貧困人群。」
尹明善：販賣針線
力帆股份創始人尹明善，1938年出生在重慶市涪陵區，父親過早離世，家境極為貧寒。1950年，12歲的尹明善和母親一起被下放到農村，不得不棄學從商挑起了養家糊口的重擔。
為了謀生，他做起了擔貨郎，看準山村居民很難買到日常生活最需要的針線，他從一個好心人那裡借了5角錢，步行到城裡批發針線，再回到鄉下沿村叫賣。
天生就有生意頭腦的尹明善，居然每天能賺到三四角錢，不但能養活自己與母親，還有節余。每天賺得的錢，買夠米後就存起來作流動資本。幾個月後，他就富裕得擁有了好幾塊錢。
這段經商經歷不但讓尹明善品嘗到了勤奮和智慧的樂趣，還通過買賣針線完成了最初的商業啟蒙，學會了資金的調用和拆借。
後來他考上了重慶最好的中學，在離大學生活只有一步之遙時，卻因家庭地主出身先是被打成右派，後又被判以「反革命」之罪關進大牢，一坐就是18年。
1979年，41歲的尹明善得到平反。1985年，47歲的尹明善創辦了「重慶職業教育書社」，成為最早的重慶民營第二渠道書商，賺到了人生的第一桶金。
1992年，尹明善已經成為重慶市最大的民營書商，他又開始了尋求下一次轉型。54歲的尹明善在重慶郊區租下一間不足40平米的房子，招來9名員工，注冊資金20萬元，成立了轟達車輛配件研究所，立志「3年之內造出全中國最先進的摩托車發動機。」
尹明善的發動機由於價格優惠，質量過硬，銷量直線上升。截止到2001年，僅摩托車發動機，力帆就賣出了184萬輛，收入超過38億元，小車間也變成了「力帆集團」。當年，尹明善以5.2億元的總資產，登上福布斯中國富豪榜。
2003年，力帆已經成為國內最大的摩托車生產商。在國內汽車價格也隨之平民化，這使得汽車銷量開始上升，到2002年力帆的摩托車事業增長出現停滯。
在摩託事業的轉型上，尹明善瞄準了更高水準的汽車。當時他說：「如果以前我是被生活的潮水裹挾著向前，那麼現在，我該做自己真正的事業，手持長矛，向命運的風車挑戰了。」
同年，尹明善收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份，後又增持到95%，「轟達」商標也徹底改為「力帆」，並開始在北碚建設轎車生產基地。
2006年1月19日，第一輛力帆汽車力帆520在全球同步上市。不到一個月時間，尹明善便與俄羅斯、奈及利亞、阿爾巴尼亞等十多個國家和地區簽下了力帆520的銷售定單。後來的三年時間，力帆又先後上市了力帆320、力帆620。
2010年，力帆登陸了上海證券交易所，成為了中國第一家上市的民營車企，比吉利、比亞迪都還要早，72歲的尹明善也因此成了重慶首富，身價超過110億元。
魯冠球：支起修車攤
魯冠球（中）
1944年12月，出生在浙江蕭山寧圍金一村的魯冠球從小就不「不安分、不聽話」。青年時代的他想擺脫農民命運、當工人的渴望實在太強烈——城裡不能當，就到鄉下當；鄉下不能當，就自己給自己當。
渡過3年困難期後，國家重視農業生產，大興水利。魯冠球在錢塘江大堤上看到人力車和自行車來來往往，卻不見修車鋪，於是他就在江邊堤壩上支起修車攤。生意時好時壞，但總比干農活收入高。後來，他還把修車鋪搬到防洪堤外，建個草屋，晚上也能修車，還能多掙錢。
錢塘江圍墾工程結束後，車輛和人流明顯減少，修車生意冷清下來。光靠修車圓不了當工人的夢想，也逃不脫「割資本主義尾巴」那張大網，魯冠球再次收起工具回家。
1960年代中期，中國開始大規模整頓農業，大力發展農村生產力。剛剛關停修車鋪的魯冠球恰好趕上這輪大生產，他發現村民的農具壞了，很難找到維修點，就決定開個鐵匠鋪，後來創辦農機廠，初創時的第一件產品是犁刀，後來是汽車上的萬向節。
1980年代適逢國民經濟調整，機械行業供大於求，僅萬向節廠全國就多達50家，魯冠球毅然放棄計劃包銷，直接面向市場自主營銷，發動各路人馬奔赴全國打探銷路。
一個典型的例子就是，他們參加在山東膠南縣舉辦的全國汽車零部件訂貨會。由於是計劃外鄉鎮企業，沒有入場資格，魯冠球就把帶來的滿滿兩汽車產品擺到會場外推銷。當會場內買賣雙方因為價格僵持時，魯冠球決定把價格調低20%，意欲薄利多銷。結果這批積壓貨很快被賣出，獲得銷售收入210萬元。
從此，這家沒有資格入場的鄉鎮企業搶走了各大國有企業的訂單。憑著拳頭產品「錢潮」牌萬向節流向市場，度過生存期，國內市場被打開。
在50多年創業史中，魯冠球個人曾擺過自行車修理地攤，曾在汽車零部件展銷會場外靠地攤一舉成名，他的精神成為創業者的精神食糧。
1984年，當擺過地攤的柳傳志創辦聯想時，萬向產品已開始出口美國；1991年當擺過地攤的馬雲開始創業時，萬向總資產已突破1億元，魯冠球已登上美國《時代周刊》封面；1990年代當曾擺過地攤的聯想柳傳志、娃哈哈宗慶後、吉利李書福、阿里馬雲等嶄露頭角時，萬向早已譽冠全球。
2017年10月25日中午12時，創業一生的魯冠球在杭州病世，享年73歲。一年後，他被評為「改革先鋒」。兩年後，他被評為「最美奮斗者」。
魯冠球這一生的創業經歷，當工人，當老闆，造車，造城，可謂名副其實的創業導師。在中國，如果魯冠球自謙為「中國第二創業導師」，那麼沒人敢稱「第一」。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 「蔚來」汽車創始人李斌有什麼成就

曾經不過是個放牛娃，如今坐擁3家上市公司，還娶了美女主持人

去年以來，中國造車新勢力領頭羊蔚來汽車的股價連續大漲，從1美元多漲到了近60美元，公司市值也從不到20億美元上漲到了900多億美元。蔚來汽車的老闆李斌個人持股13.8%，價值接近126億美元，摺合800多億人民幣。李斌的創業傳奇也引起了人們的廣泛關注。

4. 誰會成為國產車老大

吉利榮譽
1、2003 年3-11 月，吉利先後被評為「中國汽車質量放心用戶滿意十佳誠信企業」、「浙江省首屆市民最喜愛的轎車」、「浙江省百強企業」排名第28 位、「中國汽車工業50周年發展速度最快的企業」。
2、2003 年9 月，經過18個月的展覽，首輛吉利「美人豹」都市跑車被中國國家博物館永久收藏並展示。
3、2005 年9 月，第61 屆德國法蘭克福車展上，吉利轎車向世界各國參觀者正式亮相，實現了近百年來中國汽車自主品牌參加世界頂級車展歷史性突破。
4、2005 年11 月，「吉利」商標榮獲中國馳名商標的稱號。
5、2006 年9 月，吉利Z 系列的自動變速器產業化項目榮獲2006 年度汽車行業科技進步一等獎。
6、2006 年11 月，吉利入選「汽車整車製造行業」十強。
7、2006 年12 月，吉利開發的自由艦、Z 系列AT 自動變速器、G 系列發動機在中國汽車自主創新成果大典頒獎典禮上分別榮獲「集成創新獎」、「引進、消化吸收再創新獎」和「原始創新獎」三項大獎。
8、2008 年3 月，吉利自由艦獲得「烏克蘭汽車市場最新發現產品獎」稱號。
作為中國最早進入汽車工業並獲得迅速發展的民營企業，吉利控股集團已成為國內轎車製造業「3＋6」格局的重要成員，並正以「中國自主品牌」的資格和自主創新的姿態，引人注目地登上國際汽車工業舞台，成為中國轎車走向世界當之無愧的代言人。

回顧吉利的發展史，任何對中國汽車工業稍有了解的人都會承認，這確實是一個奇跡。對吉利在打造民族轎車上的執著和艱辛，任何稍有民族情結的人都會肅然起敬。2005年10月，國家科技部召開的「吉利現象研討會」甚至用這樣的熱情洋溢的語言評價吉利：一個擁有13億人口的發展中大國，要想真正自立於世界民族之林，就不能沒有像吉利一樣的靈魂，不能沒有像吉利一樣的脊樑。

剝下轎車的「貴族」外衣

1997年，吉利集團董事長李書福走進臨海城東一片荒草沒膝的田野，開始了他的造車之夢。次年8月，當第一輛吉利轎車在歡慶的鞭炮聲中從流水線上開出時，人們在高懸的大紅橫幅上讀出了這樣的字句：「造老百姓買得起的好車！」

在此之前的中國，盡管改革開放已多年，但轎車仍然是「市長」、「局長」的坐騎，「老闆」、「老總」的專利，大街上跑的不是「官車」就是「商車」。1998年，由於吉利轎車的問世，披在轎車身上的種種令人目眩的外衣，像神祗身上年久的油漆一樣，一片一片地開始剝落。首先是價格，四五萬元的吉利轎車一上市，理所當然在中國汽車市場引起極大的轟動。眾多合資品牌轎車，即使心猶不甘，也不得不低下「高貴」的頭。

然而，更重要的還不是價格的返樸，而是觀念的歸真。這個來自西方工業文明的普通代步工具，在中國人心目中的偽尊貴，被李書福無情地橫掃在地，還原了它的本相。

轎車是什麼？不就是四個輪子，兩張沙發，一個鐵殼嗎！

我們一定要讓吉利轎車走遍全世界，而不是讓外國車走遍全中國！

李書福就是用這種貌似狂妄的語言，徹底刷新了人們對轎車的理解，顛覆了中國人對製造轎車的敬畏感。這種刷新和顛覆不亞於是中國轎車界的一次思想解放。

在此之前，彌漫在轎車界的「沒有20年時間打造不出中國自主品牌汽車」、「中國造不出自己的發動機、變速箱」、「中國沒必要搞自主品牌汽車」等悲觀、猥瑣的論調比比皆是，窒息著中國汽車人自主創新的意志。

在此之後，絡繹不絕的中國企業家步上吉利的後塵，意氣風發地加入自主研發中國品牌轎車的行列。一支可以與外商叫陣、令世界汽車巨頭不敢小覷、讓國際傳媒驚呼「中國車來了」的力量終於在中國大地上形成。吉利的觀念創新，成就了中國汽車界的一場革命。

打造強勢「吉利軍團」

李書福嗜「才」如命。中國汽車工業幾十年的發展，積累下大批德馨俱佳的汽車技術人才。這些佼佼者的共同信念，就是期望在振興中國汽車工業的熱潮中建功立業。然而蜂湧而入的合資企業，無情地扼殺了精英們證明自身價值的報國熱情。

當立志「造老百姓買得起的好車」、「讓吉利轎車走遍全世界」的李書福樹起「招賢納士」的旗幟，「投奔」者如過江之鯽就一點也不奇怪了。短短幾年間，吉利旗下英才雲集，身懷絕技的專業人才多達900餘人。其中有工程院院士2名、外國專家8名、博士數十名、碩士數百名、高級工程師及研究員級高級工程師數百名。

這些來自世界各地的頂尖人才，運用自身的專業知識和經驗，在吉利的決策層、技術管理層、生產製造層等各個層面、各個領域開始發揮作用與國際先進水平接軌，逐步形成科技自主創新型的發展模式，很快改變了吉利的面貌。

短短幾年，吉利已經成功研發並投產九大系列不同的車型，其中美人豹、自由艦已在國內外成為中國自主品牌轎車的代名詞，近期投產的還有6款新車型。

在開發手段上，吉利已迅速向世界先進水平靠攏，目前已完全具備了全數模的開發方式，擁有每年開發2－3款新車型的研發能力。

逐步掌握轎車核心部件研發技術，實現了中國第一台也是迄今中國唯一的自動變速器的設計製造、電子智能助力轉向系統的設計生產、世界領先國內領先的大升功率發動機的設計製造和整車設計、匹配、試驗、驗證技術的全面應用。

如今，吉利已經形成豪情、美日、優利歐、SRV、美人豹、華普、自由艦、吉利金剛、遠景等9大系列30多個品種的產品譜，擁有1.0L到1.8L的8大系列發動機和JLS160、Z110等8大系列變速器。

不僅僅是注重「引才」，李書福更注重「育才」。自1998年至2005年，吉利先後在臨海、北京、海南創辦了「浙江吉利汽車工業學校」、「浙江吉利技師學院」、「北京吉利大學」、「海南大學三亞學院」等大專院校，培養專業的汽車技工、技師和各類汽車人才。進入2007年，吉利又創辦了國內首家培養行業高級專業人才的「浙江吉利汽車工程學院」。在辦校同時，吉利又設立了「未來人才基金」，為吉利未來事業定向培養1000名學習成績好、創業心強、不怕苦、願奉獻，但家庭貧寒的大學生。

李書福最近在接受采訪時宣稱：根據吉利汽車年產銷量200萬輛的規劃，吉利共需員工近20萬。因此，我們計劃把吉利在校學生增至10萬人，平均每年畢業2－3萬人，每年進入吉利工作1—2萬人。再經過10年的發展，一個年產銷200萬輛汽車的吉利集團公司就有了基本的人才保證。

只有自主開發方能命運自主

李書福在多個場合反復強調：「自主品牌、自主知識產權和自主開發，也就是說主權經濟，你必須掌握在自己手裡面。」進入轎車行業後，吉利是怎樣把這個「主權」始終緊緊攥在自己手裡的呢？

一是下大力氣攻克轎車核心部件研發技術。李書福提出，吉利必須要有自己的發動機、變速箱、整車技術。為此，吉利投下巨資，建起現代化的汽車研究院，現代化的基礎、電氣、道路模擬、多功能實驗室，現代化的變速箱、發動機廠……其間自然有無數的艱難困阻，這里毋庸細述，結果則是：479Q發動機下線了，MR479Q系列發動機通過國家鑒定了，電力助力轉向系統開發成功了……一系列的成功，標志著吉利完全具備了一家自主企業必須擁有的整車造型、車身、底盤、汽車附件、發動機、變速箱、整車電子電器等開發設計能力。

當然，堅持自主開發並不是「從頭開始」，更不是「閉門造車」。相反，吉利愈是堅持自主，愈是注重汲取世界先進技術。吉利沒有同世界上的任何汽車公司合資，但卻同世界上幾十家汽車技術及相關專業公司進行著技術合作，包括引人注目的與英國錳銅合作打造世界名牌計程車。這是一種擁有100％自主權的合作，吉利具有充分的話語權。這也正是吉利能在較短時間里迅速趕上國際先進造車水平的「奧秘」所在。

二是逐步實現零部件全面國產化。20多年的改革開放，中國的紡織、五金、機械、模具、塑料、橡膠、電子電器、石油化工、計算機工程、信息技術等行業都已經得到迅速的發展。李書福由此認為，將這些行業的相關技術整合在一起，通過技術集成優化，就是一輛中國汽車。

正是通過這種整合，吉利與國內眾多汽車零部件生產廠家建起了合作夥伴關系，通過知識的交流互動，形成了以本土企業為主的核心零部件供應體系。吉利的銷量也由此呈現出幾何級數的增長：由1999年的1600輛，躍向1萬輛、2萬輛、4萬輛、8萬輛、10萬輛、15萬輛直到2006年的20.4輛。2007年，集團更把目標鎖定在29萬輛。

自主創新，自主品牌，自主知識產權。吉利這一「科技創新型發展模式」的成果燦爛而又輝煌。

5. 未來的國產車誰才是老大有哪些依據呢

近年來，國產車的發展突飛猛進。另外，這些80後、90後的消費者和之前的消費者有著不同的觀念。在20世紀70年代，這些消費者仰視外國產品。但隨著國家綜合實力越來越強，中國消費者的愛國主義精神從未消失，所以他們很自豪。他們自己的國產品牌越來越強大。選車的時候也會考慮國產車。隨著未來市場的發展，他們會越來越驕傲。然後會佔領中國市場，成為消費用戶的品牌。

長城這幾年發展很快，最重要的就是這個牌子的車，做工和質量都可以保證。長城汽車在品質上有很高的優勢，即使有些地方做得不好，也很受消費者歡迎。選擇供應商非常苛刻。對於以次充好的供應商，絕對不會考慮，可以保證產品質量。因此，在未來，他們很有希望成為國內汽車的領導者。長城汽車的布局矩陣非常全面。不信我們來數一數！在SUV領域，從6萬到20萬，長城品牌都有相應的車型，銷量還不錯。就連售價20萬的哈弗H9也因為性價比高而被稱為廉價版普拉多，可見其實力之深厚。

6. 豐田為什麼能成為全球汽車老大

日本轎車這幾年無論在我國市場還是在全球市場，其發展勢頭有些勢不可擋，特別是日本汽車的龍頭代表的豐田品牌，在全球市場的排名今年很有可能要把多年的龍頭老大美國通用拉下馬成為全球汽車最大的企業。而同樣以豐田為代表的日本汽車企業在我國市場的發展也是不可小窺的。雖然它們進入我國合資生產的時間較短，但從產銷量來看，沖冠也只是時間的問題。
為什麼日本車能夠有如此快的發展，特別是在我國市場的速度之快呢？難道就沒有人能夠阻擊日本嗎？
我們先從第二個問題說起吧！日本企業在我國市場受到的阻擊壓力其實也不小，而且其阻擊力也是來自各方面的，先說一說汽車企業之間的競爭吧！日本車在我國市場首先是要面對不同品牌企業產品車型的競爭，在高端車型中，日本車代表車型是豐田皇冠，中檔的有凱美瑞、本田雅閣、銳志等車型。中低端有豐田的花冠、本田的思域等，低端的有豐田的威馳、本田的飛度等（註：在日本車中，當然還有三菱、日產，鈴木、馬自達等。但是這些品牌不是下嫁於他人就是被人所收購。在這里筆者就不提它們了）。在以豐田、本田為競爭對手的，就不只兩三家了，有美國通用、上海大眾、一汽大眾、東風雪鐵龍、東風標志、北京現代、美國福特等為代表的合資企業，同時還有我國的自主品牌：奇瑞、中華、吉利等等。從日本車的對手來看，可以看出對手是重多的，而來頭也是不小的，說對手的來頭特別是合資品牌中像通用、福特、雪鐵龍、標志、大眾都是汽車製造業的鼻祖。無論從造車經驗還是研發能力，包括科技運用，哪一點也不輸給日本車。這一點從它們的產品中就可以看出來，如大眾的POLO，無論是技術還是動力同本田飛度比，要強之又強。如一汽的奧迪同皇冠相比，不管是探操控性還是穩定性也要勝出一籌。如雪鐵龍的全新車型凱旋，從外觀設計、人性化設計、安全設計哪一點不比凱美瑞強呢？如安全系數方面中檔車標致307，也是高於花冠的。另有標志的206、大眾的高爾夫這幾款車在全球現產車中的銷量已超過了600萬輛。在這個數字面前，在現產的日本車中恐怕還沒有達到的。但是就是在這樣的競爭中，日本車的單車銷售及整體盈利還是利拔頭等，這是為什麼？
上面我們說了企業之間的阻擊，下面我們說一說媒體的阻擊。大家都知道日本車在我國頻頻出事故，從本田的分身到凱美瑞的氣囊不打開，從本田懸掛問題的召回到豐田銳志滲油、皇冠滲油的召回，從日本企業對消費者用不講理的蠻硬到隱藏問題的真相等等。媒體都作了相關的報道，而且還有個別媒體做了連續的報道。特別值得一提的是就連電影中也出現開日本車不好意思和人打招呼的台詞。難道說阻擊度還不夠大嗎？可是日本企業不照樣賣的好嗎？這是為什麼？
最後的阻擊是來來自群眾的，在網上無論是哪款日本車上市背後就會有一大部分人的罵貼，而且在前幾年還出現了什麼彈弓隊來打擊日本車，可是兩個字「沒用」，這是為什麼？
筆者在上文頻頻提到三個字：「為什麼？」其實解釋三個為什麼很容易，說白了就是兩個字「觀念」，對日本車的觀念，而這觀念到底是什麼觀念？筆者認為就是認為日本車一是「省油」，二是「質量好」，三是「科技含量高」。而日本車賣的好就真的有以上三大優勢嗎？別的企業的產品就不行了嗎？我們先說省油這方面，眾所周知日本車的省油是省在了車重上，這一點是不可否認的，別外還有一點就是省在發動機方面的。但是筆者要說的是：發動機的省油不是省在技術上，也不是發動機研發方面，日本車不是領先的，也不是最好的。日本車發動機上的省油是在發機機的調較上。知道發動機常識的人就可以看出日本車在馬力及扭矩方面的數據是調較在省油狀態的。這里筆者就不多說了，因為要說完它，恐怕就要寫一本書了。但是大家對比一下日本車和歐洲車發動機輸出數據就可以知道一些了。但是有一點大家要注意，有一得必有一失。其次說質量好，日本車質量好嗎？其實這是一個白痴的問題，好能頻繁召回嗎？好能分身嗎？好能隱藏問題嗎？好能總是被媒體曝光嗎？最後說一說科技含量。什麼是科技含量？難道說把鑰匙點火，改成摩托車的點火開關也叫技術嗎？加一個DVD導航、加一個電子眼，加一個投影、加一個電吸門、加一個車感雨刷等等就叫技術了嗎？這不算什麼科技，而真正的科技是什麼？如ESP這樣的配置，在東風雪鐵龍凱旋及大眾速騰這樣十幾萬的車上都裝配了，而它們同級車的本田思域及剛剛上市的卡羅拉（註：卡羅拉只有頂級才有）它們卻沒有，再如像上汽大眾的POLO所裝配的開門油泵，國產賓士E系產品全車安全預警裝置（注E系的預警安全裝置是在車輛出現危險時，車輛的安全帶、座椅、頭枕都會自動調到安全位置，同時天窗和門窗會自動關閉。）別克的關閉式發動機等等。這些才叫是新技術（當然還有很多的新技術，就不一一列舉了）。
話說到這里還是兩個字「觀念」，日本車之所以在我國賣的好，就是國人對日本車的舊觀念造成的，這時也許會有人問筆者，你說國人的舊觀念成就了日本車，那日本車不光是在中國賣好的，在全球也是同樣的好啊！其實這話沒有錯，日本車在全球賣的確實好，這是因為全球購買都大部分是圖它的價格低廉，就是圖便宜。同時日本車的銷量大戶是在亞洲。雖然在美國澳洲等地銷量也很好，而在這些地區的購買者也大都是這些地區的移民，而本土人雖然購買日本車，但決不是把它作為家庭第一輛車，而且還有重要一點，日本車是分地區、分品質來銷售的。這像中國的俗話，看人下菜盤。而在歐洲市場日本車就風光不起來了，這時因為在經過百年汽車生產中，歐洲人已經知道什麼車是過硬的好產品，這也是觀念，這觀念是經過考驗的，這觀念說白了應該是經驗。另外在亞洲的市場中，韓國市場上日本車的表現也是很差的，這是因為韓國人對車的觀念，對不起說錯了，不是觀念，是理念，是一個民族對日本車的理念，是一種精神在支持的理念。 http://bbs.chetx.com/378/738_6471274_6471274.htm

大眾叫板豐田帝國 八年之內將成世界第一
近幾年來豐田帝國的崛起，不但成為全球汽車集團的龍頭，而且它的奮斗的過程已經成為許多企業效仿的模板。不過樹大招風，好不容易取代通用汽車成為全球第一的豐田也成為了別家車廠想要趕超的首要目標。

敢出此大話的汽車集團，不是剛剛被擠下來的通用，而是遠在歐陸的大眾集團。身為歐陸第一大汽車集團的大眾，日前藉由銷售與市場開發部門龍頭Michael Kern表示，在2015年之前，大眾希望能保有目前持續成長的情勢，而到2015年之後，大眾將可以取代豐田成為全球第一！

Michael Kern同時表示，希望在未來的日子裡，無論是在汽車的銷售情形還是銷售凈利潤方面，都能擊敗豐田，成為名副其實的世界第一。另外Michael Kern也提及，未來三年內，大眾集團將推出12款全新的車型，創造出有史以來最龐大的大眾家族陣容，同時引述了先前於德國汽車媒體Auto Motor Und Sport上的談話：「我們將在美國、俄羅斯、印度與其它市場中，以更強勢的姿態擴展我們的市常」
在今年德國法蘭克福車展中，大眾展出了Up！此概念小車，宣示了未來的發展走向。由於受到能源縮減的影響，小型車將會是未來的趨勢，且在印度與中國等大市場中，小型車也將是銷售主力。

今年大眾集團的整體銷售與豐田及通用相比較仍有一段不小的距離，整年度六百萬的銷售與兩大汽車製造商超過九百萬輛的成績還是有一定差距的，大眾還需要多加努力。2015年之前還有著八年左右的時光，讓我們一起來期待，這八年之間會有何改變。http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=412368&extra=page%3D1

7. 寧德時代創始人兼董事長曾毓群身價超過李嘉誠，他是怎麼一步步成為首富的

近日，一則“寧德時代創始人兼董事長曾毓群身價超過李嘉誠”的消息，引發了廣大網友們的熱議，在網上鬧的沸沸揚揚。我們知道在過去的幾十年裡，李嘉誠一直都是作為香港的首富的，李嘉誠依靠香港的房地產賺到了非常多的錢，霸佔了香港首富的位置幾十年，而最近呢，是終於有人搶奪了的了李嘉誠的首富位置。這個人就是寧德時代的董事長曾毓群，那麼這個曾毓群為何會成為首富呢？他依靠的是什麼東西呢？我們來了解一下。

一.新能源汽車

我們知道，在最近幾年呢，各行各業的大佬們呢，都是紛紛的開始進駐了這個新能源汽車的領域，紛紛的開始造車，那麼為什麼要造車呢？因為就是看到了新能源汽車的前景，新能源汽車代替傳統的燃油汽車是大勢所趨，是必經之路，所以大家都能夠看得到這里的新能源汽車市場是有多麼的廣闊。

以上就是我對於這個問題所發表的看法，純屬個人觀點，僅供參考，大家有什麼不同的看法都可以在評論區留言，大家一起討論一下。

8. 如果蘋果公司製造汽車，會成為行業大佬嗎

從喬布斯時代到庫克時代，我們在蘋果造車的海量新聞中並沒有等來iCar，只看見蘋果花了不少的資金去僱傭和解僱汽車團隊，如今卻既沒有硬體，也沒有軟體。逐漸地，「蘋果造車」也成了「薛定諤貓」式的不確定事件。如果拋開喬幫主的個人對汽車的偏好，即使完全從商業角度看，蘋果公司也有充分的造車理由和條件。

人們可能會問，蘋果如果像庫克所說的那樣，以科技公司的優勢專注於自動駕駛系統，明明大有前景，「現金牛」又何必去費力做低利潤的整車製造呢？要知道，蘋果的毛利率一直穩定在38%-39%之間；這是通用汽車(19%)、福特(15%)和克萊斯勒(14%)利潤率等汽車巨頭們的兩倍。

9. 未來的國產車誰才是老大

這幾年國產車的發展可謂是突飛猛進，再加上80後，90後這些消費者，他們的觀念和以前的人不一樣，以前70年代的那些消費者對國外的產品都是仰視，但是隨著國家的綜合實力越來越強，中國消費者的愛國之心從來就沒有消失過，所以他們非常自豪，自家的國產品牌越來越強，在選擇汽車的時候，也會考慮國產汽車，隨著未來市場的發展，誰是真正用心造車？那麼就會占據中國的市場，成為消費者用戶的品牌。

比亞迪

比亞迪這幾年在市場上的佔有率也是挺高，發展也挺不錯的，再加上如今新能源汽車的興起，比亞迪也抓住了這個機會，創造出了幾款新能源汽車，在行業當中，也算是走在前面了。不過，在傳統汽車方面，比亞迪做得並不是很出色，尤其這幾年發展並不是很好，但是他的新能源汽車卻發展很順利。