新能源汽車爆炸如何逃生

① 如何避免新能源汽車起火

預防新能源汽車起火可以從用車和保養車的角度上面做起，首先在用車上面避免暴力駕駛，暴力駕駛不利於電池的保養，一般來說，暴力駕駛加劇電池的負荷，使得電池超負荷的工作，容易引起老化的情況出現，同時來說，也會使得電池超負荷工作導致出現散熱不均勻的情況，一旦熱失控很容易引起出現起火的情況。

② 如何避免新能源汽車起火

1、拒絕電池過充
根據中國電動汽車百人會的數據顯示，108起自燃事故中，由充電相關引起的自燃事件佔比約為18%，而這18%的事故中大都是因為電池過充造成短路引發自燃。因此我們無論使用快充還是慢充，盡可能不要每次都將電池充至100%，避免因為過充引發電池短路問題，同時不過充也可以保護電池使其擁有更長的壽命。

2、不明路況記得減速
隨著越來越多品牌推出純電動轎車，相比於SUV更好的操控與舒適性讓其成為許多消費者的首選車型。但是純電動轎車有一個先天劣勢在於底盤過低，而電池包大都平鋪於四輪之間的底盤中央，非常容易因為高速撞擊路面石塊或者坑窪而造成電池包擠壓損傷。雖然電芯由堅硬的外殼包裹，但是撞擊力度過大也會造成電芯損傷引發短路熱失控。因此在駕駛純電動轎車的時候，需要時刻留意路面異物，避免電池包撞擊引發故障。
3、定期檢查不能偷懶
雖然很多人會說電動車保養簡單，但是定期的安全檢查還是不能少的，按保養手冊要求定期到店做保養檢查，可以提早發現問題及時處理。在平日里我們也可以隨時通過目視的方式檢查電池包狀況（特別是磕到石頭之後），查看電池包底部有無磕碰損傷，如果發現問題也要及時送檢維修。

4、涉水要力量而行
電動車因為不需要發動機進氣而擁有了相比於燃油車更好的涉水性能，但不代表我們可以為所欲為把電動車當潛水艇來用。電動車內因有高壓電路和大容量電池包，雖然密封性可以保證水浸而不出現問題，但是我們還是需要慎之又慎，盡量避免通過高於半個輪轂深度的積水路面。

③ 應對自燃與爆炸，新能源車的恐慌如何消除

最近特斯拉、蔚來、吉利等新老造車勢力的電動汽車接連自燃，韓國一家加氫站也發生爆炸。這些事故比飛機失事的概率還小——更不用說比起常見的傳統燃油汽車夏季自燃的概率，但卻引起多數國民和社會的普遍恐慌。

筆者認為，還是時間短。作為全新的戰略產業，電動汽車的技術和產品、商品，就像研發室與實驗室、試驗場、實際工況一樣，是不同的、不能同日而語的概念，是需要時間來積累和磨合。

首席賦能官創辦人王兵在與筆者互動時說，早些年，不少外資公司——像思科、微軟、CA等企業進入中國市場時是把科普作為重要策略，設有專門、類似叫「科學傳播」的部門，主要負責消費科普，通過邀請一些有影響力、公正性比較強的科學人士和NGO組織，發動消費者參與進來，通過提高用戶的科普認知，為品牌營造更好的環境。首席賦能官創辦人王兵在與筆者互動時說，早些年，不少外資公司——像思科、微軟、CA等企業進入中國市場時是把科普作為重要策略，設有專門、類似叫「科學傳播」的部門，主要負責消費科普，通過邀請一些有影響力、公正性比較強的科學人士和NGO組織，發動消費者參與進來，通過提高用戶的科普認知，為品牌營造更好的環境。

④ 汽車上發生火災時如何逃生,正確的做法有

一、當汽車發動機發生火災時，駕駛員應立即停車，打開車門疏散乘車人員，隨後切斷電源，取下隨車滅火器，對准著火部位的火焰正面猛噴，撲滅火焰。

二、當汽車車廂貨物發生火災時，駕駛員應將汽車駛離重點要害部位或人員集中場所停下，並迅速向消防隊報警。同時，駕駛員應及時取下隨車滅火器撲救火災。當火一時難以撲滅時，應勸圍觀群眾遠離現場，以免發生爆炸事故，造成無辜群眾傷亡，使災害擴大。

三、當汽車在加油過程中發生火災時，駕駛員不要驚慌，要立即停止加油，迅速將車開出加油站（庫），用隨車滅火器或加油站的滅火器以及衣服等將油箱上的火焰撲滅。如果地面有流散的燃料，應用庫區滅火器或沙土將地面火撲滅。

四、當汽車在修理中發生火災時，修理人員應迅速上車或鑽出地溝，迅速切斷電源，用滅火器或其他器材撲滅火焰。

五、當汽車車禍後發生火災，如果車門沒有損壞，應打開車門讓乘車人員逃出。同時駕駛員可利用擴張器、切割器、千斤頂、消防斧等工具配合消防隊救人滅火。

六、當停車場發生火災時，一般應視著火車輛位置，採取撲救措施和疏散措施。如果著火汽車在停車場中間，應在撲救火災的同時，組織人員疏散周圍停放的車輛。如果著火汽車在停車場的一側，應在撲救火災的同時，組織疏散與火相連的車輛。

七、如著火部位在公共汽車的發動機，駕駛員應開啟所有車門，讓乘客從車門下車，再組織撲救火災。
如果著火部位在汽車中間，駕駛員應開啟車門，讓乘客應從兩頭車門下車，然後駕駛員和乘車人員再撲救火災控制火勢。如果車上線路被燒壞，車門開啟不了，乘客可從就近的窗戶下車。如果火焰封住了車門，車窗因人多不易下去，可用衣物蒙住頭從車門處沖出去。當駕駛員和乘車人員衣服被火燒著時，如時間允許，可以迅速脫下衣服，用腳將衣服的火踩滅；如果來不及，乘客之間可以用衣物拍打或用衣物覆蓋火勢來滅火，或就地打滾熄滅衣服上的火焰。

⑤ 汽車發生火災時如何逃生呢

當汽車發動機發生火災時，駕駛員應立即停車，打開車門疏散乘車人員，隨後切斷電源，取下隨車滅火器，對准著火部位的火焰正面猛噴，撲滅火焰。汽車發生火災如何逃生當汽車車廂貨物發生火災時，駕駛員應將汽車駛離重點要害部位或人員集中場所停下，並迅速向消防隊報警。同時，駕駛員應及時取下隨車滅火器撲救火災。當火一時難以撲滅時，應勸圍觀群眾遠離現場，以免發生爆炸事故，造成無辜群眾傷亡，使災害擴大。汽車發生火災如何逃生 當汽車在加油過程中發生火災時，駕駛員不要驚慌，要立即停止加油，迅速將車開出加油站(庫)，用隨車滅火器或加油站的滅火器以及衣服等將油箱上的火焰撲滅。如果地面有流散的燃料，應用庫區滅火器或沙土將地面火撲滅。 當汽車在修理中發生火災時，修理人員應迅速上車或鑽出地溝，迅速切斷電源，用滅火器或其他器材撲滅火焰。當汽車車禍後發生火災，如果車門沒有損壞，應打開車門讓乘車人員逃出。同時駕駛員可利用擴張器、切割器、千斤頂、消防斧等工具配合消防隊救人滅火。當停車場發生火災時，一般應視著火車輛位置，採取撲救措施和疏散措施。如果著火汽車在停車場中間，應在撲救火災的同時，組織人員疏散周圍停放的車輛。如果著火汽車在停車場的一側，應在撲救火災的同時，組織疏散與火相連的車輛。如著火部位在公共汽車的發動機，駕駛員應開啟所有車門，讓乘客從車門下車，再組織撲救火災。

⑥ 燃燒的電動汽車，司機的絕望揮手，誰來拯救

5月26日深圳市內的一起車禍引起了新能源汽車行業的關注。
深圳交警通報，深圳市福田區皇崗路與蓮科路路口，發生一起兩台車輛追尾交通事故。導致追尾的電動貨車著火，駕駛人當場死亡。
根據現場視頻，起火的電動貨車疑似是南京依維柯新能源廂式車，具體起火原因待排查。作為上汽集團旗下的合資公司，上汽集團方面對出行一客表示，正在核實中。
近年來電動車起火事件屢見報端，但鮮有著火致死事件出現。上一次引發重大關注的電動車起火致死事件要追溯到2012年5月26日。此次著火致死事件為新能源汽車發展帶來了陰霾。
全國人大代表、長安汽車黨委書記、總裁朱華榮在《關於進一步促進中國新能源汽車可持續、高質量發展的建議》中提出，中國新能源汽車面臨市場質量保障體系有待完善、產業生態尚不健全等新形勢、新問題。新能源汽車亂象頻出也亟待解決。
5月25日，工業和信息化部部長苗圩在「部長通道」上表示，「我們會高度關注新能源汽車發展，使其有一個更好的使用環境，讓更多的消費者願意選擇新能源汽車。」
5月12日，工業和信息化部組織制定的GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標准由國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布，將於2021年1月1日起開始實施。
重視新能源汽車安全、重視動力電池安全，做好標准，鞏固消費者信任，才能發展好新能源汽車行業。
正如通用汽車（NYSE：GM）下一代電動車總工程師高珍妮（Jennifer Goforth）對出行一客所說，「通往零排放的道路沒有捷徑可走。所謂捷徑，只會失去消費者的信任。」
三項國標強化產品質量
五月以來已發生多起新能源汽車起火事件。5月8日，理想ONE在長沙街頭冒煙著火，最終導致車輛前機艙嚴重燒損。理想汽車表示，起火原因是前機艙右下部的排氣管前段表面附著了外來異物所造成的起火，該異物為事故車輛在交付前整備過程中遺落在前機艙內的一塊車漆防護墊。
5月18日，一輛正常停放的廣汽Aion S在廣州發生自燃，大火波及到旁邊的奧迪。具體自燃原因仍在調查。上述事故都沒有造成人員傷亡。
不幸的是，5月26日深圳的電動貨車追尾事故造成司機當場死亡。從網傳的現場視頻中看到，導致追尾的貨車車頭受損，主駕室有手臂揮舞，但駕駛人員未能逃出，大火隨後將車輛燒毀。
自2012年5月26日，比亞迪電動計程車在深圳發生起火事故致三人死亡後，國內少有新能源汽車致人死亡事件發生。
雖然事後深圳市發改委通報了比亞迪「5·26」特大交通事故車輛質量鑒定結果，電動汽車沒有發生爆炸，整車安全設計未見缺陷，但是消費者對新能源汽車的安全焦慮仍然沒有打消。
隨著新能源汽車保有量的上漲，起火事件開始增加。
朱華榮提出，中國新能源汽車也面臨市場競爭日益加劇、發展動力亟待轉換、核心技術供給不足、質量保障體系有待完善、產業生態尚不健全等新形勢、新問題。
朱華榮認為，當前中國國新能源汽車面臨的問題主要有：新能源汽車仍然為政策主導型市場，私家車需求尚未激發；新能源汽車產業鏈各環節價值實現不均衡；新能源雙積分存在壓力，加大企業經營風險；此外，新能源汽車亂象頻出也亟待解決。
針對這些亂象，各部委也在努力解決。2019年6月，工信部裝備工業發展中心下發《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》（下稱《通知》）。根據《通知》，各新能源汽車生產企業10月底前完成本公司新能源汽車安全隱患排查工作。
中國科學院院士歐陽明高指出，新能源汽車起火是產品質量問題，不是技術路線問題。
為加強新能源汽車行業管理，提高新能源汽車安全要求，完善新能源汽車標准體系，促進新能源汽車產業發展，工業和信息化部裝備工業司組織行業機構、重點企業等單位研究編制了三項電動汽車強制性國家標准。
《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，試驗項目涵蓋系統熱擴散、外部火燒、機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環、振動泡水、外部短路、過溫過充等。
根據要求，電池包或系統按照規定的實驗方法進行機械沖擊試驗和模擬碰撞試驗後，應無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現象。此外，電池包或系統進行擠壓試驗，應不起火、不爆炸。
值得注意的是標准增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
但是一旦發生乘員暈厥在車內、車體變形導致乘員無法撤離等情況，5分鍾內電池系統不起火不爆炸是否可行，仍需驗證。
企業需要做什麼
三項電動汽車強制性國家標准雖然到2021年才實施，但為了行業健康發展，企業必須有所行動，盡最大可能降低風險。
首先對於鋰電廠來說，要提高生產工藝。動力電池發生內短路情況，有一部分原因來自於隔膜過薄，或者生產時雜質過多。
這就要求鋰電池生產企業必須具有更高的工藝，做出具有高韌性的隔膜，以及尤其在材料的選擇方面，需要更高的純凈度。
同時，電池包內設計有散熱通道也至關重要。它們的位置和走向經過精心設計，能最大限度地引導問題電芯釋放出的熱量，避免熱失控。
電池行業協會專家告訴出行一客，電池包的箱體防護能力增加，避免大部分的碰撞導致的外殼破損，從而避免因破裂造成的內短路起火，也是重要的解決辦法。
鋰電廠努力外，車企也需要在BMS（熱管理系統）上多下功夫。隨著能量密度的提高，BMS工作的邊界條件也越來越苛刻。
未來應對嚴苛的工作環境，通用汽車系統安全高級經理Ian Hanna告訴出行一客，通用汽車自主研發了電池管理系統，可以精確了解每一個電芯的健康狀況，並且為每一個電池模塊配備了自己的控制系統、感測器和溫度監測設備，來實現獨立的風險管理。
不僅老牌車企這么做，新造車勢力也具有上述意識。
威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在接受出行一客采訪時表示，威馬自主研發電池熱管理系統，在每個電芯模組的內部有兩個溫度感測器，它們可以實時監控電芯溫度，通過獨立的液冷迴路隨時調整溫度。
同時，整車廠在設計系統時都留有餘量。例如蔚來汽車的電量採取兩頭掐的模式，即前5%和5%電量被鎖死，汽車的實際充電區間為5%-95%。（責編/楊佩謙）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 遇到電動車起火或爆炸引發火災該如何自救逃生

用濕毛巾捂住口鼻，俯下身子，下樓梯逃生。記得要報警:119

⑧ 北汽新能源汽車冒煙遇水又爆炸，新能源汽車著火怎麼處理

北汽新能源EX360在充電站發生冒煙情況，隨後救援人員趕到滅火，期間遇水發生爆炸，車體損毀嚴重。新能源汽車著火怎麼處理？

電動車是很多人喜歡的車輛，認為這樣的車，科技感十足，還省錢，尤其是在充電樁上充電，可以很快充滿電，比傳統燃油車省錢。但是，電動車行業標准沒有建立，各家廠商為了適應消費群體的需要，趕緊上馬電動車，就存在著很多安全問題，不僅里程上跟標示有很大差距，安全隱患也不少。大家怎麼看？

⑨ 網約車乘客大包起火，鋰電池起火速度有多快，連逃生的機會都沒有

其實鋰電池的燃燒速度非常的快，幾乎是只要達到了條件就會很快的開始燃燒，而且因為在車里座位上會有毛毯坐墊等等，這些東西都是易燃物可能當乘客發現這個已經失火的情況可能已經火燒到身上了。因此那時候也就已經晚了，這個時候我覺得司機和乘客都不是很冷靜，就應該把車停下然後下車來應對火情。

這樣就很容易在車輛發生碰撞時對電池組造成擠壓，從而導電池發生變形、開裂、短路等損壞，觸發熱失控。最可怕的是，一顆電池熱失控很可能觸發連鎖反應，通過發熱導致其它電動車鋰電池也產生熱失控。因此還是要多去關注電池的情況以免危險的事情發生。