提高汽車舒適性的新技術和新配置有哪些

1. 提升汽車舒適性的措施有哪些

提高汽車舒適性的措施有以下幾個：
安裝整流器：
加裝了20萬左右微法的電容後可以讓電流平穩，可以瞬間供電500W左右的電器，可以補償整個汽車的電器的電壓。發動機點火系統有平穩充足的供電點火更強動力更強，加裝整流器還可以大大提高音響的音質，增加車燈的亮度。
盡量降低噪音：
可以在車頂、車門、車地板、後備箱地板、後備箱蓋、發動艙蓋做丁基膠止振墊加隔音棉，降低了共振和風噪，車輪位置做隔音降低路噪。

2. 汽車新技術有哪些

1.電子監控制動技術。採用這一技術可以將制動距離縮短50%。這種智能型制動裝置能夠在駕駛員緊急制動的一瞬間得到信息，協助人工加大制動力量，甚至在駕駛員由於慌亂而松開制動踏板時，該裝置仍能繼續制動。

2.防滑系統。為了防止汽車緊急制動時發生方向失控和翻車事故，目前各大汽車製造公司除了在汽車上裝備防抱死系統(ABS)之外，又研製出防滑系統，與ABS配合使用。當汽車緊急制動時，防滑系統可以在幾微秒之內對每個車輪進行制動，以穩定車輛行駛方向。

3.四輪驅動系統。過去四輪動力系統大都裝在越野車和賽車上，如今這一系統已經被引用到部分轎車上。該系統能夠根據汽車行駛的路面情況來採取雙輪動力或四輪動力進行驅動，還可以及時探測輪胎與地面的接觸情況以及輪胎溫度、內胎壓力和輪胎損害情況等。

4.底盤升降系統。這一向動調節系統可以保障汽車在行進中與地面的距離隨著車速不斷調整，以提高緩沖能力，達到最高的安全和舒適要求。

5.向動調節速度和車距系統。轎車涵過安裝在車內的名叫AAC的雷達探測系統，可以准確地探測汽車行進中的障礙物，並且及時將信息傳遞給制動系統，向動採取減速措施並降低驅動力。一旦障礙物消失，這個系統能夠自動取消制動並提高車速。

6.360度視野系統。這種攝像鏡頭系統與雷達系統配合使用，能夠向駕駛員及時提供汽車在行進中四周出現的危險情況。此外，這個系統還可以協助駕駛員安全泊車，避免發生碰撞。

(2)提高汽車舒適性的新技術和新配置有哪些擴展閱讀：

《汽車新技術》是專門介紹現代汽車新技術的專業讀物，該書以汽車電子控制技術為基礎，從發動機、底盤、車身以及安全、環保、材料等方面，系統地介紹了現代汽車所採用的新技術。內容新穎、深入淺出、通俗易懂，適合作為大專院校及職業技術學院(校)學生的教材和專業人員的參考書。

3. 汽車的新技術有哪些可以說說看

電子監控制動技術：採用這一技術可以將制動距離縮短50%。這種智能型制動裝置能夠在駕駛員緊急制動的一瞬間得到信息，協助人工加大制動力量，甚至在駕駛員由於慌亂而松開制動踏板時，該裝置仍能繼續制動。

四輪驅動系統：該系統能夠根據汽車行駛的路面情況來採取雙輪動力或四輪動力進行驅動，還可以及時探測輪胎與地面的接觸情況以及輪胎溫度、內胎壓力和輪胎損害情況等。

底盤升降系統：這一向動調節系統可以保障汽車在行進中與地面的距離隨著車速不斷調整，以提高緩沖能力，達到最高的安全和舒適要求。

360度視野系統：這種攝像鏡頭系統與雷達系統配合使用，能夠向駕駛員及時提供汽車在行進中四周出現的危險情況。此外，這個系統還可以協助駕駛員安全泊車，避免發生碰撞。

防滑系統：為了防止汽車緊急制動時發生方向失控和翻車事故，目前各大汽車製造公司除了在汽車上裝備防抱死系統(ABS)之外，又研製出防滑系統，與ABS配合使用。當汽車緊急制動時，防滑系統可以在幾微秒之內對每個車輪進行制動，以穩定車輛行駛方向。

4. 汽車舒適性能如何提升

這話就得是改裝了，如果是不改發動機的話，就換換點蠟，燃燒能好點。舒適度和操控性最直接的就是減震，換軟點的，坐著舒服，但操控性不好。換硬點的，操控性和安全性都能有保障，內飾就看自己的愛好，動作大 就換座椅，動作小 就換坐墊；看你什麼車吧。

5. 汽車上有哪些配置幾年前還未普及，現在已經覺得離不開了

的確是，不管是安全配置還是舒適性配置 汽車 的元素越來越豐富，可能多年前很多未普及的配置，如今似乎已成了標配。

倒車影像
前幾年倒車雷達才普及，而如今的車上似乎更多的是倒車影像，甚至現在的360全景影像都在很多車上搭載。倒車影像很完美地覆蓋了這一部分盲區，再加上軌跡顯示以及距離提示，對一些新手駕駛是很有幫助的。

ESP車身穩定系統
基本上現在十萬元的車型沒有ESP，都會被人詬病，可以看出車主對這項配置的重視。車身穩定系統致力於讓車輛始終處於可控狀態，是能夠在緊急情況下最大程度保證車身姿態，從而增加駕駛的安全性。

自適應巡航系統
普通巡航功能，遇到超車加塞以及前面的車低速行駛等情況，就不得不解除巡航，伺機超越之後再重新設定巡航。自適應巡航的優勢在於能在檢測到前方有慢速車之後，會自動降低車速並與前車保持一定車距，搭配車道保持系統之後甚至可以實現類似自動跟車的效果。

當然還有很多，朋友還可以想想這幾年剛出的配置，哪些會成為將來不可缺少的配置？

隨著 汽車 更新換代越來越快， 汽車 的功能也越來越多。

科技 的進步使 汽車 智能化程度越來越高，技術的創新與發展，大大提高了安全駕駛、減少了駕駛疲勞、增加了駕駛樂趣。

有許多過去沒有普及的功能現在一用就會離不開，想必這就是 科技 創新的魅力。
1、電子手剎（帶AUTO HOLD功能）
電子手剎就是車輛自動拉住手剎，需要起步自動腳剎釋放手剎，只要車輛停穩，就完全自動化。改變了過去機械手剎、腳剎的使用習慣，非常方便、實用。

自動駐車系統（AUTO HOLD）是在電子手剎基礎上增加了功能，通過輪速、扭矩等信息來判斷是否需要鎖死及釋放車輪。比如說在上下坡時，深踩剎車、車輛停穩後，車輪轉速逐漸降低最後到零，此時自動駐車系統會自動鎖住四個輪，這時就可以釋放踩剎車那隻腳，車輛停穩不溜坡。
2、TPMS胎壓監測系統
汽車 輪胎氣壓監測系統主要用於在 汽車 行駛時，適時地對輪胎氣壓和溫度進行自動監測，對輪胎漏氣、低壓、高壓、高溫等危險狀態提前進行預警，確保行車安全。
3、倒車影像
倒車影像系統，採用遠紅外線廣角攝像裝置安裝在車後，通過車內顯示屏，清晰可見車後障礙物。可提高駕駛員在倒車時的安全性，通過顯示器上看到車後情況，避免了倒車時因駕駛員看不到車後情況而發生車禍，讓倒車更直觀、更安全。
4、ESP車身穩定控制系統
ESP車身穩定控制系統，是在車輛快速轉彎、躲閃或避讓 汽車 、行人、動物時，利用行車電腦控制發動機輸出、任一車輪制動，消除轉向不足或轉向過度，提高行車動態穩定性，能提升車輛的操控性。
5、ACC自適應巡航
ACC自適應巡航系統是一種智能化的自動控制系統，可智能代替司機控制車速，避免了頻繁的取消和設定巡航控制，使巡航系統適合於更多的路況，而駕駛人員完全可以將腳從踏板上移開，只要關注於方向盤即可，能大幅降低長途駕駛所帶來的疲勞，為駕駛者提供更輕松的駕駛方式。
6、自動遠近光大燈調節
自動遠近光大燈調節可以依靠前方光線強弱自動調節遠近光，它是一種能夠自動改變兩種以上的光型以適應車輛行駛條件變化的前照燈系統，可使駕駛人員尤其是新手在夜晚行駛時，避免不及時調節遠近大燈的不文明駕駛，確保行車安全。
7、FCW前方碰撞預警系統
FCW前方碰撞預警系統能夠通過雷達系統來時刻監測前方車輛，判斷本車與前車之間距離、方位及相對速度，當存在潛在危險時發出警告，提醒駕駛者提高注意力，減少安全隱患。
8、LDWS車道保持系統
LDWS系統監測到車輛接近識別到的標記線並可能脫離行駛車道，會通過方向盤振動，或者聲音來提請駕駛員注意，並輕微轉動方向盤修正行駛方向，使車輛處於正確的車道上，確保駕駛安全。

沒買車之前，親戚扔給我一輛99年的捷達王，很多功能都要手動開啟，其中也包括大燈。有一次開車回來，小區里由於有路燈的關系，很亮，下車的時候直接鎖了車門就走了，沒有注意到大燈忘了關，於是很自然的第二天早上我沒打著車，電瓶沒電了。

現在的車多帶有自動大燈功能，在光線壞的時候自動開啟大燈，而撥鑰匙下車的時候都會自動關閉，這樣的功能很好用。

以前夜間開車，在會車的時候要一遍又一遍的撥動開關，切換遠近光，現在有了自動遠近光的配置，就不用那樣麻煩了，對於夜間駕駛的司機來說，實在是不可多得的利器。

我們北方的司機在冬天很少有敢洗車的，特別是前些天沒有車庫的情況下。因為在洗車後，車子第二天可能就會連車門都進不去。

之前開老車的時候，一次洗車之後沒有把車門鑰匙孔弄乾，就開車走了，於是第二天就尷尬了，鑰匙孔凍住了，想把車鑰匙插進去都都吃力，更別提開車了。

現在的 汽車 都會帶有遙控鑰匙，不僅解決了鑰匙孔無法插入的問題，臨時有朋友向車里放東西，你也不用扔鑰匙，在樓上就可以遙控打開車門或後備廂，實在要比之前進步很多。

另外，我現在冬天也很少洗車，因為遙控鑰匙雖然解決了開車門的問題，但北方冬天實在太冷了，就是開了車門，有時候門被凍住也還是開不了，唉。

合資和國產 汽車 之前是沒有ESP功能的，甚至早期帶ABS，EBD的車輛都很少，而現在幾乎成了標准配置，特別是SUV車型，如果沒有ESP都不好意思和人打招呼。雖說這個功能可能只在極限的時候才會發生作用，但對於車輛來說無疑是加強了主動安全性，能大大減少交通意外的發生。應對北方地區冬天的冰雪環境是非常有效的配置。

之前的很多車已經有了胎壓監測功能，但功能很單一，有些車子甚至不能確定是哪條輪胎的胎壓不正常，不過現在好了，更多的車輛都帶有了胎壓顯示的功能，在駕駛的過程中可以清楚的看到各輪胎壓及輪胎溫度。特別是長途行車，有了這樣的功能能大大減少車輛爆胎的風險，對減少事故的發生有著重要的作用。

在市區開車走走停停，不得不一次又一次的踩著剎車等紅綠燈，有了這個功能後就會簡單很多，當車輛停穩後，就可以把腳從剎車踏板上拿開，實在是個解放雙腳的好功能。

對於手動擋的新手來說，坡起實際上是個難點，反正我媳婦練了很久，每次看著都很著急，有了這個坡起輔助的功能後，就簡單多了，只要離合和油門配合得當，起步熄火的可能性大大降低，新手也能秒變老司機。

這個功能早期只在自動檔車型上才有，不過現在也出現在了手動擋車型上，長途或高速駕駛時可以為司機解放雙腳，獲得短時間的休息，非常值得推薦。

早期的車輛上能配個三點倒車雷達就算是不錯的配置了，而現在的車輛的倒車影像基本成了標配，有了這一功能，即使是新手女司機也可以輕松的倒入車庫，非常不錯的功能，值得推薦。

開過早期車輛的朋友都知道，以前的空調是手動空調，多數是只有冷熱風和風量兩種選擇，這樣很容易就會造成或是過冷，或是過熱。在開車的過程中還要不斷的進行調整，我就曾經在開車的時候手太懶，下車就感覺頭暈腦漲，第二天直接就傷風了。而現在的車輛帶有自動空調，有的甚至帶有分區功能，對於不同的乘客來說實在是不錯的功能，再也不用為不同區域的溫度而發愁了。

以上就是我對車輛一些實用功能的總結，近年來又出現了許多減輕行車負擔輔助功能，象車道保持，ACC自適應巡航，變線輔助，自動駕駛等功能，但我本人不是很在意，很多功能使用攝像頭而不是毫米波激光雷達，其可靠性我一直持懷疑態度。而且過多的依賴電子設備，萬一出現故障，後果將不堪想像。

眼看著這幾年 汽車 行業的飛速發展，前幾年我們不敢奢想或者根本沒有聽說過的功能轉眼間已經不知不覺成為標配，雖然說平時不起眼，但忽然沒有這種配置感覺少了點什麼！！下面我就來列舉我所感覺到的這些配置有哪些！

第一。胎壓監測系統。

前幾年我們判斷輪胎胎壓是否正常基本都是圍繞車身轉一圈憑肉眼感覺就可以了，現在國產車多數都裝有胎壓檢測，忽然有一天胎壓忽然不顯示了總感覺跑起來輪胎會有什麼危險一樣！

第二。自動大燈。

現在的車燈也智能起來，以前晚上下車總是要檢查下燈光等所有電器是否關掉，否則第二天就可能打不著車，現在有了自動大燈，似乎從來沒有打開過大燈開關，如果忽然有一天沒有這功能，恐怕晚上下車根本想不起來關燈！

第三。多功能方向盤。

以前開車操作多媒體系統或者調節儀表都不能通過方向盤按鍵控制，開車時十分影響安全行車，現在有了方向盤控制按鍵方便了許多，估計萬一哪天沒有方向盤控制，開車操作功能很可能手忙腳亂！

第四。倒車雷達，影像。

身邊總會聽說到以前的老司機倒車都是看後視鏡來判斷距離，最近幾年隨著電子技術的普及，人們都習慣看倒車影像或聽雷達來判斷距離，如果忽然沒有此功能，可能我們都不會倒車了！

第五。大燈高低調節。

以前調節大燈高低總是通過調節大燈總成，而且調節起來十分麻煩，現在有了大燈自動調節方便了許多！！

第六。坡道輔助。

這個功能可以說非常有用，現在多數國產車都有此功能，再也不怕半坡起步熄火或者溜車了！

第七。一鍵啟動無鑰匙進入。

以前開車總是取出鑰匙，打開車門，插入鑰匙打火，很麻煩，現在有了無鑰匙進入，上車到行駛過程都不需要拿出鑰匙，省事了許多！

第八。ESP車身穩定系統。

這個功能多數都是打車後自動打開的，可以手動關閉，這個功能十分實用！大大提高駕駛感和安全性！

不請自來。

科技 的進步隨著時間的流逝慢慢的普及到人們的日常生活中，那麼我來講講哪些離不開的配置。

1:行車記錄儀，要不是成都毆打女司機的事件發生，可能沒多少人會重視這個小物件，但是不可否認的是，它的存在使得碰瓷的人大大減少同時發生事故時也方便交警定責。

2:無鑰匙進入，大大方便了車主，不需要開車停車再去摸鑰匙，智能一點的直接下載APP就能遠程操控，比如BYD

3:一鍵啟動，和無鑰匙進入一樣的方便，不過不同的企業是分開配置的，比如大眾，有一鍵啟動，可是沒有無鑰匙進入，真不知道是怎麼想的。

4:感應雨刮，以前沒有感應雨刮時，一檔太慢，二擋又不合適，三擋又太快，對於強迫症來說，很難受啊，有木有！

5: ESP，車身穩定系統，買車必備的配置，可是低配的合資車依然沒有，簡直是喪盡天良。保命的東西啊！！！
6:上坡輔助，對於手動擋來說，簡直是神器！對於新手司機來說，開手動擋沒有上坡輔助簡直要人命！

7:疝氣大燈/激光大燈，中國的眼鏡人員越來越多，以往的蠟燭燈完全不能保證夜間行車安全，疝氣大燈/激光大燈能夠很好的輔助四隻眼駕駛員看清路況。

看了一大堆的回答才發現原來我的領克01己經什麼都有了，怪不得再開其他車總是覺得不是少這就是少那的不習慣。

安全配置：

胎壓監測：我把他排在ESP前，是因為每年都扎幾次胎，被胎壓監測救過幾回了。

ESP（車身穩定系統）：在失控邊緣幫你一把，保命的東西。

日間行車燈：帥，同時降低被走神司機撞到的幾率。

倒車影像：聽得到不如看得著。

（注意，以上四項安全配置在不少歐美國家已經是法律強制要求新車安裝，可見重要性）

氙氣或LED大燈：夜貓子一個，跑夜路舒服又安全。

舒適性配置：

方向盤四向調節：除了上下升降，還可以前後推拉，183腿長體型，這個必須有。

座椅調節：前後、上下四向，再加腰部承托調節，開長途不腰疼。

後排出風口：後排經常坐人，沒有會被老婆投訴。

USB和藍牙音頻介面：開車離不開音樂啊。

多功能方向盤：就是方向盤上有各種功能按鍵，方便，調音響空調不用走神。

電子駐車+AUTOHOLD：防溜車+老婆不用費勁拉手剎。

定速巡航：跑高速防止右腳抽筋，ACC自適應巡航更好，但貴啊。

自動雨刮、自動大燈：還是方便，不走神，帶自動轉向輔助和自動遠光輔助更佳。

無鑰匙進入：方便，不用掏鑰匙。

——以下4項純個人喜好——

座椅通風：防止高溫，養護蛋蛋，南方地區男士之寶。

全景天窗：不實用，但家裡小朋友超級喜歡啊。

自動折疊後視鏡：強迫症方便確認車子鎖了沒有。

後排隱私玻璃：後排可以隨便挖鼻屎，省一筆貼膜錢。

220V電源：一直很想要，雖然一次都沒用上過。

需要自己掏錢買的附件類：

手機支架：勞斯萊斯的導航也沒有手機好用。

車載快充：車載USB介面一般都是0.5A，對於現在的智能手機來說充電速度太慢，支持QC3.0的充電器可以達到普通介面的三倍速度以上。買個1出2的快充基本夠用。

行車記錄儀：總感覺有刁民要害朕，事故糾紛不用啰嗦，沒有記錄儀開車不踏實。

胎壓表：原車沒有胎壓監測的話，這個就必須了。

微型氣泵：輪胎缺氣自己充，跑長途必備。也可以給籃球和孩子的游泳圈、自行車充氣。

兒童安全座椅：安全第一，別嫌麻煩，給個新玩具娃就安靜了。

1.倒車影像。沒倒車影像的車我絕對不開。

2.胎壓監控。有胎壓監控心裡有底。

當屬倒車影像和導航，特別是新習機，已經離不開這些了

自動擋

6. 賓士針對汽車舒適性，都做出了哪些努力

疲勞和嗜睡是幾乎所有駕駛員都會遇到的情況，也是容易導致交通事故的主要因素。賓士S級轎車使用了許多舒適功能，為駕駛員提供舒適的駕駛體驗，保持精力，降低潛在風險。世界上首創的提神功能連接了各種車輛舒適系統，實現了氣候控制、香水噴霧、燈光效果、音樂、視頻和座椅按摩，提供了全方位的舒適功能。

然而，後面還有更多的黑色技術，例如在白車身的金屬腔中注入聲學泡沫，減少車身中的雜訊傳播。此外，還有一種液體阻尼隔音技術。該材料噴塗時呈液態，可在隔音效果差的地方使用。在以前的系統中，電機驅動發動機並輸出動力以驅動車輛。現在，電機可以直接作用在輸出軸上。無皮帶傳動，皮帶傳動不打滑，傳動更直接。在實際駕駛體驗中，發動機熄火和重新啟動的過程非常平穩，以至於人們無法察覺。聲音和車輛振動的反饋非常小，釋放制動器和啟動車輛的過程也非常快速和平穩。因此，通過動力系統的技術升級，這確實提高了車輛的舒適性，這是一個值得稱贊的變化。

7. 解讀奧迪最新轉向技術 兼顧舒適與操控

不過，車速自60公里/小時左右，後輪會追隨前輪運動。沿相同方向最大轉動兩度，讓車輛在公路和高速公路上的駕駛行為更加平靜，增強在轉彎時的穩定性。此外，全輪轉向讓奧迪大型SUV成為同級別最敏捷的車型。

黃金組合：動態全輪轉向

作為升級版全輪轉向系統，動態全輪轉向系統在S8中為標准配置，在奧迪A6、A7和A8中為選裝配置*。它將前軸上的動態轉向與後軸轉向相結合，是目前奧迪轉向系統中的頂級技術。奧迪通過該系統探索物理的極限。該系統能帶來諸多好處，特別是在閾值范圍方面。它將直接的運動轉向響應與卓越的駕駛穩定性相結合。簡而言之，結合操控性與精準性。總體轉向機構傳動比的變化范圍為9.5到17.0——低速行駛時直接，高速行駛時穩定。

此次，我們對奧迪在轉向技術領域的研究和亮點想必有了新的認識，讓我們共同關注傳統車企的技術革新，相信未來的汽車市場一定會競爭十分激烈。

8. 汽車的舒適性主要有哪些指標

1、車內新鮮空氣換氣量。為防止人體缺氧，產生疲勞、頭痛和惡心等症狀，車內每位乘客所需新鮮空氣量應為20~30m2m，二氧化碳濃度（體積）應保持在0.1%以下。

2、車內雜訊。降低雜訊是改善舒適性的一個重要措施。車內最大雜訊應控制在50dB以下。

3、車內降溫、升溫速率。它是評價舒適性的重要參數之一。在短時間內車內溫度下降太快，人體由於不適應會感到不舒服，嚴重時會引起感冒。考慮到經濟因素和人體健康等原因，一般夏季車內的降溫速率宜保持在1.5℃/min左右，冬季使用發動機冷卻水作熱源不存在上述問題。

4、車內溫度場分布。溫度在垂直方向的不均勻度最好控制在2℃左右，這是由人體各部位對同一溫度的感覺不同決定的；而在水平方向的空氣溫度不均勻度最好控制在1.5℃以內，這是根據汽車空調實驗結構綜合考慮後決定的。

5、風口布置位置及出風口風速差值。不舒適感與空氣的流動方向和吹風的部位有關，後面吹來的氣流比前面吹來的更讓人感到不舒服。風口布置位置應盡量避免直吹令人感到不舒服的部位。各處風口風速差不宜超過2m/s，否則，會引起車內溫度場、速度場分布不均勻，出現氣流漩渦。

9. 汽車的智能配置有哪些，購車前先科普下

大家不難發現，如今只要翻開汽車方面的報紙雜志或者是登錄各大網站的汽車頻道，就會看到風雲車、年度車、十大好車、消費者心目中最喜愛的車等等抬頭，車市真的是五花八門，也讓看客眼花繚亂，不知所措。但是我想告訴各位想購車的朋友們，買車也不要只看價格和外觀，不要以為價格貴外觀漂亮就可以，有些汽車參數還是必須仔細了解。以下就是最常接觸到，也容易在解讀時產生誤差的十大汽車參數。
1發動機
目前，車市在售的車型中，發動機類型主要有L形（直列分布）、V形（氣缸分布呈一定夾角）兩種，還有B形（水平對置）以及W形（氣缸分布呈W形）等兩種不常見的。通常而言，L型發動機絕大部分採用4缸設計，V型發動機為6缸及以上。相比之下，L4油耗更小，V6動力更足。

此外，目前逐漸流行的渦輪增壓發動機在相同排量的前提下，能大幅提升發動機的功率和扭矩，大約40%左右，也就是1.8T大約能相當於2.4L。燃料燃燒的更充分。但維護保養費用貴不少，並且在城市中大部分時候渦輪增壓器是不工作的，因為一般都設定在3500轉左右才會啟動渦輪增壓。而且安了渦輪增壓的車動力輸出反應滯後，油門踩下去提速會有一個延時，因為廢氣渦輪增壓器需要發動機的廢氣驅動，當你踩下油門後渦輪增壓器並沒有馬上提高工作效率，要等個兩秒以上才會反應過來。 誠然，渦輪增壓的確能夠提升發動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是動力輸出反應滯後。
關於發動機的，還分為前置、中置和後置，以及前驅和後驅等。現在絕大部分家轎採用了前置前驅方式，好處是減輕了車重，結構比較緊湊，動力傳遞效率高，燃油經濟性好，並增強了操控穩定性和制動時的方向穩定性；但也有弊端，啟動、加速或爬坡時，牽引力下降。另外一種比較可能接觸到的則是前置後軀。這類車型的優勢在於啟動、加速或爬坡時驅動力更強，操縱性更好。
2最大功率
最大功率是關於發動機的動力參數之一。簡單地理解，功率越高，車輛的極速將越大。

很多消費者在購車之前都會對不同車型的最大功率進行比較，認為越高越好。這沒錯，但存在片面性。和最大功率相關的，還有一個非常重要的參數：發動機轉速。例如某款1．8L發動機，最高功率達到103RW，但其前提條件是發動機轉速必須達到每分鍾6300轉。顯然，6300轉在日常使用中出現的幾率極小，小到基本上可以忽略，實際意義並不大。
因此，關於功率參數，更應該關注其在常見轉速下的發揮情況，例如2000－4000轉范圍內發動機能發揮出多大的功率。
3最大扭矩
了解發動機的最大扭矩，也應該採用了解最大功率的方式。扭矩越大，大致意味著車輛的瞬間加速性將越好。而在這個參數中，發動機轉速更值得去細細研究。

和最大功率一樣，最大扭矩所需的發動機轉速越高，現實意義將越小。為了讓消費者更好地理解這一問題，很多發動機技術實力較強的汽車廠家通常都會附帶另外一項說明，例如在2000－3500轉之間，發動機能爆發出90％的扭力等等。這也是現在低轉高扭車型之所以受到歡迎的原因之一。
4變速箱
轎車的變速箱主要有自動變速箱、手動變速箱和手自一體變速箱等。其中比較普遍的自動變速箱又分為有級變速箱和無級變速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自動變速箱，後者如CVT。

從理論上來看，手動變速箱通過駕駛者對情況的判斷來換擋，提速或減速在變速箱中最為直接，劣勢是城市駕駛的方便性降低。自動變速箱剛好與此相反。
有級變速箱的級數越多，意味著車輛行駛的平順性和節油性越好，並且保養相對低廉，耐用性好；CVT的原理就是將級數增加到無限多，平順性和節油性顯然更好，但保養也相對較高，耐用性則降低。
至於手自一體變速箱，通常都在20萬元及以上的車型中得到應用。它的好處是兼顧了駕駛樂趣和駕駛的方便性。
5油耗
油耗是目前最受消費者關注的參數之一。汽車廠家在車型發布時也會公布油耗參數，但往往為了數據上好看，一般都採用了「理論油耗」或者「等速油耗」等字眼。因此關於這一參數需要特別分析。

每款發動機都有所謂的經濟時速，例如90km／h，在這一時速下油耗最低。但城市路況下這種情況並不多，實際意義也被大大削弱。至於理論油耗，甚至是在這種情況下，再剔除各種影響因素，例如風阻等，油耗更低。這幾乎可以將其視為發動機的潛力，或者直接忽略不計。但是這款廣本鋒范的節油效果確實在同級別的車型中確實不錯。
此外，特別值得一提的是，看油耗參數還要與車重聯系起來看。例如歐洲車的車重普遍比日系車重，那麼統一排量下油耗偏高也可以理解了。
6軸距
軸距和車長存在一定的聯系，但是分開的兩個獨立的概念。通常而言，軸距越長，意味著車輛的行駛穩定性越高，車內空間越大，舒適性越好，而車輛的轉彎半徑也越大，但並不絕對。

加長車指的就是軸距的加長，至於車頭或者車尾的加長，現實意義並不大。
7風阻
汽車的風阻系數經常被准車主們忽略，其實風阻是個非常重要的參數，它關繫到車輛行駛時的噪音、油耗、穩定性等重要問題。

空氣阻力是汽車行駛過程中遇到最大的也是最重要的外力。權威測試表明，當車輛以80km／h的速度前進時，60％的耗油是用於克服風阻消耗；當車輛以200km／h前進時，85％的油耗是用於克服風阻。一輛車的風阻系數每降低10％，至少能降低7％的油耗，而百公里加速將可能提高23％！
目前，大多數轎車的風阻系數在0．28—0．4間，流線性較好的車風阻系數可能僅有0．25左右。在節能的前提下，選車當然應該選風阻系數低的車型。
8懸掛
汽車的懸掛是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊，保證汽車能平順地行駛。

懸掛的種類繁多，在經濟型轎車中，非獨立懸掛被採用得比較多，而中級車、中高級車以上多數採用獨立性懸掛。非獨立懸掛結構簡單，製造成本低，強度高，保養容易，但舒適性及操縱穩定性都較差。獨立懸掛質量輕，舒適性高，能夠提高汽車的行駛穩定性，但結構復雜、成本高、維修不便。獨立懸掛可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。現在多數車型採用了麥弗遜式懸掛，主要是因為其道路適應能力比較強。
隨著汽車技術的發展，現在高端車型上還出現了空氣懸掛和主動懸掛等。後者通過中控電腦來調節各種參數，為車身提供最佳的保障。
9輪胎
輪胎的品牌通常都會被准車主們關注到，但關於輪胎的規格則不然。輪胎有多種表示方式，最常見的情況例如205／60R1589H，其中205代表輪胎寬度（mm），60指扁平比，R為子午線結構，15代表輪胎內徑，89表示一個輪胎最大的負荷量（並非整車負荷量），H為最大允許的時速級別。

輪胎越寬，意味著摩擦力越大，操控性能越好，舒適性也將增加，但油耗將增大。每款車在研發時就已經確定了輪胎的規格，為了安全起見，最好不要隨便改裝輪胎。至於輪胎的各種參數，則可以用來參考衡量一款車的各種性能。

此外，關於扁平比，指的是輪胎的斷面的寬度與輪圈至胎面的高度的比值。高扁平比的輪胎緩沖能力強，但對路面的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力弱。反之，則承受的壓力大，對路面反應非常靈敏，轉彎時的側向抵抗能力強，操控性大大加強。
10壓縮比
壓縮比是發動機一個非常重要的結構參數。從動力性和經濟性上說，壓縮比應該越大越好，但受汽缸材料性能以及汽油燃燒爆震的制約，汽油發動機的壓縮比又不能太大。

在通常情況下，壓縮比在7．5－8．0時選用90＃汽油；壓縮比在8．0－8．5時選用93＃汽油；壓縮比在8．5－9．5時選用95＃汽油；壓縮比在9．5－10時選用97＃汽油。因而，並非選擇汽油標號越高越好。每款車在這方面都會明確標識應該採用哪種汽油標號，而車主也必須牢記這一規定。

10. 汽車新技術有哪些

汽車發動機所採用的新技術：VTEC技術、可變進氣歧管技術、VVT-i技術、偏置曲軸技術、電子式節氣門、CVVT（連續可變的氣門正時系統）、FSI（缸內直噴分層燃燒引擎）、MDS：（可變排量發動機）。

1、VTEC技術

VTEC是本田開發的先進發動機技術，也是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統。VTEC（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）的意思「可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統」。

與普通發動機相比，VTEC發動機所不同的是凸輪與搖臂的數目及控制方法，它有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅動凸輪，並可通過電子控制系統的調節進行自動轉換。

通過VTEC系統裝置，發動機可以根據行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度，即改變進氣量和排氣量，從而達到增大功率、降低油耗及減少污染的目的。

目前本田車型都使用i-VTEC(智能可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統)，i-VTEC技術作為本田公司VTEC技術的升級技術，其不僅完全保留VTEC技術的優點，而且加入了當今世界流行的智能化控制理念。

2、可變進氣歧管技術

該技術可以使發動機在不同轉速下具有不同進氣路徑，從而滿足發動機在不同工況下對進氣量的不同需求。在發動機低轉速時，為了提高發動機的功率輸出，此時採用較短的進氣路徑。

採用可變進氣歧管技術的目的是優化發動機整個轉速范圍內的扭矩曲線的同時改善加速性能和響應性，從而使發動機在不同工況的動力性、燃油經濟性和排放水平達到和諧、統一。

3、VVT-i技術
VVT-i是Variable Valve Timing-intelligent的縮寫，它代表的含義就是智能正時可變氣門控制系統。這一裝置提高了進氣效率，實現了低、中轉速范圍內扭矩的充分輸出，保證了各個工況下都能得到足夠的動力表現。

另一個先進之處在於全鋁合金缸體帶來的輕量化，不僅減小了質量，也降低了發動機的雜訊。可變配氣正時可變配氣正時控制機構的主要目的是在維持發動機怠速性能情況下，改善全負荷性能。這種機構是保持進氣門開啟持續角不變，改變進氣門開閉時刻來增加充氣量。