通用汽車如何撤走

『壹』 美國通用倒閉的原因

通用汽車倒下的原因：1、福利主義。在美國，通用汽車是天之驕子，通用汽車的員工享有充分的福利待遇，這使得通用汽車作為一個企業背上了沉重的包袱，就是在去年金融危機暴發，通用汽車岌岌可危的時候，通用的員工仍然拒絕降低收入，而只是要挾政府，企望通過政府的救助來度過難關。2、固步自封。通用汽車一直以來都只看到自己在全球汽車界龍頭老大的地位，而忽視了競爭對手特別是日本和歐洲的崛起，致使通用產品逐步處於落後境地，終於在這百年一遇的危機中轟然倒下。所以，通用汽車的倒下，金融危機只是那「壓垮駱駝的最後一根稻草」，真正的原因是它缺乏內在的競爭力。我們知道，競爭正是資本主義社會（或者說市場經濟）能夠不斷進步的核心動力。一個缺乏了競爭力的企業在發展的道路上必定要倒下。美國這個社會，是典型的資本主義社會，他們奉行的市場經濟理論使得他們的市場具有極強的自我修復功能，這就是通過市場淘汰落後，通過市場扶掖先進，一切都是市場說了算。通用汽車現在進入了破產保護程序，美國政府和美國人民必然要反思通用汽車已經走過的那101年的歷史，不管通用汽車是不是能夠走出破產保護的絕境而獲得重生，美國這個全球汽車業老大，必然在這次危機中能夠吸取到足夠的教訓，重建全新的汽車業巨頭。我認為，這就是通用汽車破產的積極意義。

『貳』 通用集團破產的主要原因

早在2001年的某個汽車高峰論壇上，吉利控股董事長李書福曾大談未來十年二十年內通用、福特一定會關門大吉的觀點。台下坐著的通用、福特駐中國的首席代表或是不以為然，或是聽不下去，其中一人站起來拿包就走。有人問他怎麼了，他說：「李先生說我們公司就要倒閉了，我現在去找工作啊。
四年後的今天，持有這一觀點的已不止李書福一人，「通用破產」聽起來、看上去都已經不是天方夜譚。

2005年10月初，全球第二大汽車零部件生產商德爾福申請破產保護，原因是養老金和人員福利成本的上升以及其主要客戶、前母公司通用汽車市場份額的下降。這一事件被西方行業分析人士稱為美國汽車業即將發生強地震的先兆，並認為，帶來這個大地震的將是與德爾福有著唇亡齒寒關系的通用汽車。幾天後，美林證券將通用申請保持保護的可能性由原來的10％上調至30％。

2005年可謂是通用汽車處於水深火熱的一年。頭9個月其在北美的業務虧損高達41億美元。11月該公司宣布，將在北美裁員3萬人，關閉5家製造廠，以實現一年節省70億的目標。12月20日，通用股價跌至18年來最低點，市值縮水近40億美元。越來越多的華爾街分析師開始認同一個觀點：通用將在未來12個月內申請破產保護。

事實上，讓通用走不出破產保護陰影的根本原因是，它和德爾福面臨著同樣的麻煩——承擔著難以負重的人員結構成本（即退休金和醫療保險費用）。相關數據顯示：在每輛車上分攤的醫療保險成本，通用為1500美元，大眾為418美元，豐田只有97美元。巨大的結構性成本是通用難以通過關閉廠房、裁員或降價促銷得以消化的。通用難逃破產之劫。

如果通用真的破產了，於中國汽車企業而言究竟是機會還是災難？雖然通用在中國的合作夥伴上汽集團並未就通用破產的傳言做出正式回應，但從已有案例看，中國汽車企業已經表現出參與世界汽車產業重組進程的趨勢。上汽已經在韓國雙龍和英國羅孚項目上出手；在德爾福申請破產之際，傳出了萬向集團有意收購其在美國的部分資產。如果通用破產，中國企業未必不能收購其遍布全球的部分業務或者是在華資產，這不失為一個崛起於世界汽車產業的絕好機會。

『叄』 怎麼把安吉星從車上卸載

直接拆除安吉星即可，十分簡單。
可以把安吉星系統的模塊斷電、拆除等方法，把安吉星系統關閉。
安吉星是安吉星信息服務有限公司的簡稱，是通用汽車、上汽集團和上海通用汽車於2009年10月28日建立的合資公司，總投資額超過3億元人民幣。2009年底為上海通用汽車在中國生產、銷售的旗下各主力車型提供汽車安全信息服務。

『肆』 美國通用汽車公司是如何破產的

1、龍頭地位的滿足和驕傲斷送了通用的前程。通用以銷售「任何價格、任何用途;的汽車為目標，不斷擴大其品牌規模。通用的競爭對手福特汽車公司最初僅生產「T型福特;一種車型。

通用則在全球各地開展多個品牌的生產，其中包括1929年收購德國歐寶。然而，正是對龍頭地位的滿足和驕傲斷送了通用的前程。

2、高額養老金和退職人員的醫療費等勞務費用不斷膨脹。1973年石油危機過後，日本車憑借小型和低能耗加強了出口攻勢，1991年時日本車在美國市場的佔有率突破30%，導致以通用為首的美國三大汽車巨頭陷入了巨額虧損。

3、故步自封疏於加強自身的競爭力。不少人認為，這使得通用等美國本土製造商掉以輕心，疏於加強自身的競爭力，並繼續依賴大型車這一傳統車型。

通用的許多車種燃效較低，隨著汽油價格的不斷飆升，其銷量也迅速滑落。去年秋天以來金融危機愈演愈烈，更是給通用造成致命一擊，資金鏈因此斷裂。

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2009年，破產重組

2009年6月1日當地時間8點根據美國破產法第11章正式向紐約破產法院遞交破產申請。成立於1908年的通用汽車將成為依美國《破產法》 第11章申請破產的美國第三大企業、第一大製造業企業，也是破產涉及員工人數第二大企業。

同時，這也是美國汽車業繼克萊斯勒申請破產保護後，又一宗全球汽車業巨頭破產。

2010年11月18日，一年半之前曾被摘牌的美國通用汽車公司重返華爾街。

美國通用汽車公司申請破產保護一年半之後完成了改革和精簡，新公司上市，股票大幅度上漲，這對於曾經需要美國政府和其他國家政府提供500億美元的緊急貸款才能渡過經濟下滑和自身失誤造成的後果的通用公司來說，公司上市是一個巨大的轉機。

『伍』 通用集團的危與機，裁撤市場後的重組為世界車壇布下一盤大旗

在電動化上，通用目前有別克VELITE以及雪佛蘭Bolt兩大主力，依然是通用戰略，前者主攻中國市場，後者主攻北美，並且Bolt在美國本土新能源車領域的影響力不用多說。總體而言，通用在美洲市場上的電動化已經初具實力。

而在自動化也就是自動駕駛這方面上，通用通過在2016年豪擲數億美元收購了自動駕駛團隊CruiseAutomation，為通用汽車補習了自動駕駛這一課，增強了通用在自動駕駛領域的實力，後來通用的自動駕駛部門又收到了來自微軟、軟銀旗下等諸多風投公司的投資，成為自動駕駛強企，向高科技企業的發展目標又進了一步。

【結語】

正如上面所說，「電氣化」和「自動化」是通用新階段的宏大目標，而實現這些就需要巨額資金鋪路，通用此番以及之前的行動都是為了籌措資金而採取的現實措施，盡管通用可能會面臨陣痛，但就長遠來看無疑對通用的高質量發展更有利，讓通用不再只是傳統車企。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 通用和克萊斯勒倒閉後被誰收購了

通用只保留一部分品牌像雪弗蘭之類的，其餘股權被被政府收購

克萊斯勒與義大利汽車品牌菲亞特合並重組，所以名義上已經倒閉

『柒』 通用敗走印度，五菱該如何接盤

通用不久前宣布全球緊縮政策，退出印度和南非車市，通用出手歐寶，已經全線撤出歐洲車市，通用烏茲別克合資廠，將原來在獨聯體銷售的大宇品牌車更名為Ravon，再次進軍俄羅斯車市，雪佛蘭已經退出俄羅斯車市。近一二年通用全球收縮戰線，一方面是其聚焦能盈利的北美、中國和南美三大車市，另一方面說明其實通用並不看好汽車業的未來，目前因為美國車市疲軟，又開始在美國裁員，曾經破產過的通用，稍有風吹草動，就立即自保。

今年二月份雪佛蘭Enjoy（五菱宏光）在印度售出40輛車，同比下跌87%，前兩個月售出253輛車，同比下跌59%。三月份開始該車已經從車型銷量榜上消失，五菱宏光已經被雪佛蘭玩壞，五菱藉助通用渠道和貼牌進軍印度戰略徹底失敗。

2017年1月上汽集團香港子公司，首次向印度競爭委員會發出通知，收購Halol工廠，然而4月10日，上汽集團澄清，否認已經與通用公司簽署接管Halol工廠的協議。

通用汽車在解決Halol工廠所有懸而未決的事宜之前，上汽集團都不會出手接管工廠，但是在古吉拉特邦政府斡旋完成談判之後，上汽仍然有可能公布收購工廠。五菱絕對有意進軍印度，如果條件合適，接管工廠的可能性極大。

『捌』 為什麼通用公司會倒閉

你在大街上看到都是上海通用汽車，通用在中國是贏利的，但在總部美國卻沒有那麼幸運了。 GE如今身陷破產危機：工會要求養老金回報，董事會要求財務業績回報，左右夾擊下，通用汽車屢屢錯失發展機遇，如今金融危機又給了它迎頭一擊，通用龐大的身軀再也扛不住了。2008年第四季度，通用被迫與福特、克萊斯勒一起向美國政府求援。通用獲得了政府94億美元的貸款。作為條件，政府要求通用自糾自查，在2009年3月31日之前拿出整改計劃。但通用非但沒有拿出及格的整改方案，反而繼續向政府伸手要錢。 通用的想法是，我倒了就會倒下一片，底特律的汽車工人達24萬之眾，而圍繞在其周圍的零部件工人則近100萬，到時候一系列企業關門、一系列人員失業，政府敢不扶我嗎？但這次它想錯了。奧巴馬不但否決了通用的振興計劃，還勒令通用汽車董事長兼首席執行官 CEO 瓦格納下課。 瓦格納執掌通用汽車8年，其間，通用汽車累計虧損820億美元；2007年、2008年又將全球產量、銷量第一的位置拱手讓給豐田。按照瓦格納的成績單，讓他下課不算過分。 瓦格納被迫離職後，美國政府又給了通用可維持60天運營的資金，這意味著通用可以在6月1日之前作最後一搏。但接任的CEO韓德勝能帶領通用走出絕境嗎？其實，通用之難，難於上青天。通用要想活下去，必須解決兩個難題，一個是債務，一個是養老金。 在通用整個630億美元債務中，最要命的是6月1日將到期的10億美元通用汽車債券和欠工會的204億美元養老金。先不論通用10億美元的即將到期債務如何償還，單是一個退休金問題就足以讓人愁白頭。通用現有員工26萬人，卻有退休員工50萬人，每年要支付養老金70億美元，目前通用拖欠的養老金已達204億美元。通用原計劃成立一個由工會運作的養老金基金，把204億美元作為注資，但工會一直堅守自己的利益，要通用支付現錢，因此，談判一直處於僵局。

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