如何讓汽車底盤變得低趴

❶ 把汽車底盤降很低的那種改裝叫什麼

米多改個絞牙避震，米少還個短彈簧就可以了

❷ 將汽車的底盤降低包括那幾部分的改裝怎麼改

底盤改裝的第一步應該從選一條適用的好輪胎開始。輪胎是汽車性能的終端輸出，再好的性能都必須靠四條輪胎才能表現。輪胎的改裝不外乎加寬、降低扁平比、胎質的改變。 除非馬力大幅度的提升，否則入若只單純為了提高循跡性通常加寬10~20mm就足以應付一般道路上較劇烈的駕駛方式，而且不致造成轉向特性及懸吊負荷的改變。隨著動力性能的普遍提升，扁平比的降低已是時勢之所趨，通常也是配合著輪胎加寬、輪圈加大所做的調整。以市場主流的1600c.c.車種為例，-14，改裝時則以195/55-15或205/45-16為主要選擇。

輪圈

輪圈的加大必須是與輪胎配合著改變，有足夠的理由使我們相信，超過半數以上的車主改用大尺寸的鋁合金輪圈是為了美觀的因素，除了美觀的因素，輪圈的改裝是為了散熱及輕量化的因素。以鋁合金或鎂合金所製成的輪圈散熱效果要比鐵質的輪圈好上許多，若配合輪圈的特殊造型更能達到冷卻效果。改裝輪圈時要特別注意的是輪圈的Off-set，改用較寬的輪圈時Off-set的原則就是在不磨到輪拱和懸吊的情況下盡量採用原來的Off-set值。 在這兒要提醒讀者的是輪圈的重量才是改裝時最重要的考慮，在賽車場上輪圈改裝的另一個重要目的是要爭取更大的空間，以便容納更大的剎車碟盤及卡鉗。

避震器和彈簧

輪胎的問題解決後接下來就輪到避震器和彈簧，有人會把避震器和彈簧分開換，但我們的建議是高性能避震器應該和漸進式短彈簧一並處理，理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范圍，而原廠的彈簧的彈簧會使避震器在接進行程上限的情況下工作，無法使避震器發揮最大的效益。如果不得已必須分開換時，應該先換避震器，避免只換短彈簧時避震器抓不住彈簧，且懸吊坐底的情況。漸進式短彈簧是降低車身重心的正確途徑。

防傾

先換防傾桿或先換避震器及彈簧常常有所爭議，其實這是因為大家對於防傾桿的功用有不了解

❸ 將汽車的底盤降低包括那幾部分的改裝怎麼改

你好，輪胎
底盤改裝的第一步應該從選一條適用的好輪胎開始。輪胎是汽車性能的終端輸出，再好的性能都必須靠四條輪胎才能表現。輪胎的改裝不外乎加寬、降低扁平比、胎質的改變。 除非馬力大幅度的提升，否則入若只單純為了提高循跡性通常加寬10~20mm就足以應付一般道路上較劇烈的駕駛方式，而且不致造成轉向特性及懸吊負荷的改變。隨著動力性能的普遍提升，扁平比的降低已是時勢之所趨，通常也是配合著輪胎加寬、輪圈加大所做的調整。以市場主流的1600c.c.車種為例，-14，改裝時則以195/55-15或205/45-16為主要選擇。

輪圈

輪圈的加大必須是與輪胎配合著改變，有足夠的理由使我們相信，超過半數以上的車主改用大尺寸的鋁合金輪圈是為了美觀的因素，除了美觀的因素，輪圈的改裝是為了散熱及輕量化的因素。以鋁合金或鎂合金所製成的輪圈散熱效果要比鐵質的輪圈好上許多，若配合輪圈的特殊造型更能達到冷卻效果。改裝輪圈時要特別注意的是輪圈的Off-set，改用較寬的輪圈時Off-set的原則就是在不磨到輪拱和懸吊的情況下盡量採用原來的Off-set值。 在這兒要提醒讀者的是輪圈的重量才是改裝時最重要的考慮，在賽車場上輪圈改裝的另一個重要目的是要爭取更大的空間，以便容納更大的剎車碟盤及卡鉗。

避震器和彈簧

輪胎的問題解決後接下來就輪到避震器和彈簧，有人會把避震器和彈簧分開換，但我們的建議是高性能避震器應該和漸進式短彈簧一並處理，理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范圍，而原廠的彈簧的彈簧會使避震器在接進行程上限的情況下工作，無法使避震器發揮最大的效益。如果不得已必須分開換時，應該先換避震器，避免只換短彈簧時避震器抓不住彈簧，且懸吊坐底的情況。漸進式短彈簧是降低車身重心的正確途徑。

防傾

先換防傾桿或先換避震器及彈簧常常有所爭議，其實這是因為大家對於防傾桿的功用有不了解之處。防傾桿只有在左右懸吊動作不同步時才會產生作用，也就是說防傾桿的主要功能在於抑制側傾，對於改善平路上高速直進時的漂浮感並沒有幫助。因此如果有人在炫耀他裝了粗的防傾桿後在高速公路上高速直進時變得多穩時，你必須知道那隻不過是心理作用。 如果你的車直進時的穩定度已符合你的要求，但過彎或變換車道時的側傾卻讓你不能接受那麼你應該先換防傾桿。如果連直進時都會有令人不悅的漂浮感，那麼你應該先從避震器和彈簧下手。高性能避震器和短彈簧雖然也會改善側傾，但絕不可以加硬避震器和彈簧來抑制側傾，這會使行路舒適性和行經不平路面時的循跡性嚴重劣化，應該要配和防傾桿的改裝才能收最大的效益。

襯墊

懸吊的連接、支柱、轉向機構、防傾 、避震器、彈簧都是經由襯墊和車身連結，一般的襯墊都是以橡皮製成，以減少噪音和震動傳入車廂，因此襯墊會產生扭曲、變形，更會影響車手所能得到的回饋。使用軟的襯墊在轉向或是承受剎車產生的扭矩時，會因為襯墊的扭轉和變形和其它定位角度的變化，破壞循跡性。因此對高性能車和賽車來說，襯墊必須採用對轉向系統和懸吊系統影響較小的材質。如果你以換了高性能的彈簧、避震器、防傾 ，如果再換上硬的襯墊確保轉向和懸吊的動作更精確。一般道路用的強化襯墊是以硬橡膠製成，而在賽車上為了要將襯墊對轉向和懸吊的影響降低到最小 ，通常使用金屬材質做為襯墊的材料。改了硬材質的襯墊後不可避免的要面對噪音和震動。

底盤設定

當你花了大筆預算把車子從輪胎、懸吊進行強化時，千萬不可忽略設定、調校的工作，唯有細心的設定才能把改裝部品的性能充分發揮，從胎壓、定位角度、到車身配重平衡，該做的都不能省略，而且改裝部品每經過一次更動都必須重新進行設定，這是最容易被大家所忽略的。

❹ 汽車降低底盤方法

更換短彈簧，絞牙，避震都可以！

❺ 汽車減震能改嗎

3分鍾就認識四種汽車改裝避震的利與弊！
對外觀改裝有要求的車友們，肯定是對低趴車非常感興趣，低趴好看啊，降低車身高度，高富帥不行，矮富帥才是王道。

要降低車身那就要對避震系統下手，要怎麼選擇避震器呢？

避震器改裝可以提升操控性能，還能改變外觀，避震器類型也非常多，每一款都有它的好處和壞處。

短彈簧

有一些車友純粹只是想讓車變得更低，更加運動好看，如果只是為了外觀更加低趴，沒有別的要求，只是為了把底盤降低，可以選擇短彈簧。

主要就是便宜，國產品牌的短彈簧也就幾百元，就算你買貴一點的著名國際品牌，頂多也就上千元。

更換上後，會有立竿見影的效果，但是弊端也非常大，也是所有改裝避震裡面最大的。

原廠避震筒因為要保證舒適性，回彈力會比較大，壓縮進程也比較深，更換短彈簧後。

那麼避震筒每一次壓縮後，都不能得到彈簧的保護，當避震筒壓縮到極致時，彈簧也沒有得到壓縮，長時間這樣，原廠避震很容易就毀了。

短彈簧只能作為短暫過渡使用，而且還不能激烈駕駛。最後還要做好更換原廠避震的准備。

運動套裝

喜歡平衡操控性的車友，運動套裝就能很好的滿足一切的需求，有很多款運動套裝針對一款車型，有什麼不同呢？主要體現在避震彈簧和避震筒粗細這些細節上。

更換運動套裝後，還有調節更換彈簧來控制車身的高度，調校好避震的支撐性。

追求運動駕駛的車友們，絞牙避震是少不了的，在價格上與運動套裝其實也差不多，這種聽起來很唬人的避震產品，來自於賽車競技，優點自然非常多。

更換上它後，激烈駕駛提高了不少，操控能力也有極大的提升，車輛的極限表現也很不錯，可以調節高低來改變車子的高度。

絞牙避震

但是絞牙避震的參數設定也非常講究，涉及到彈簧悉數。阻尼調節、避震高低、傾角調節。

這些都需要專業師傅用專用工具來調校。改裝後，運動性必然有極大的提升，但是舒適性也會打一定折扣。

空氣避震

空氣避震應該是目前避震裡面最高級的一款，喜歡它還有一個最重要的原因，它可以隨時調節車身的高低。

遇到路況好的時候，可以把車身降低，路況差就調高車身，突破很多其他避震低趴車的極限。

但是這套空氣避震不能提供非常好的支撐，所以追求運動性能的車友要掂量掂量了，氣動避震的結構非常復雜。

先不說不能滿足激烈駕駛，後期的維護保養也是一大難題，也容易損壞。價格成本又極高。

避震系統有很多種，從綜合性適用性來考慮，運動避震還是比較劃算的，實用和玩車都能兼顧。

❻ 汽車怎麼增加底盤高度

需要理解的是，汽車的懸掛結構、輪胎、彈簧和減震器決定了底盤的高度。所以改變這些部件的高度也是車主抬高車身的常用方式。首先要了解決定底盤高度的懸掛結構、輪胎、彈簧和減震器。所以改變這些部件的高度也是車主抬高車身的常用方式。

選擇換大胎的車主一定是技術方面的。即使輪胎簡單地增加幾厘米，也要計算各種參數，包括車輪直徑/周長和轉數。同時需要增加相應的缸墊，增加輪胎與汽車之間的空間，進行電腦校正，調整整車的平衡。沒有專業的汽車知識，我真的玩不了這種改裝。

增加輪胎會帶來更好的穩定性，在泥沙中的性能會更好。高速行駛影響不大，通過性也增強了。當然缺點是油耗增加，也增加了發動機和制動系統的負荷。

沒有專業的汽車知識，我真的玩不了這種改裝。增加輪胎會帶來更好的穩定性，在泥沙中的性能會更好。高速行駛影響不大，通過性也增強了。當然缺點是油耗增加，也增加了發動機和制動系統的負荷。

更換彈簧似乎是增高彈簧最經濟的方法。但是作為專業廠商，我們不推薦這種方式，因為在汽車的減震系統中，彈簧的高度決定了車身的高度。但如果單純改變彈簧的高度而不改變減震器的參數，你會發現車身在遇到顛簸的路面時會有更強烈的起伏感。

如果只裝了彈簧，沒有減震器，彈簧加長後伸縮行程也會加長。如果減震器拉桿不變，阻尼設置不變，每次彈簧伸長都會將減震器拉到極限，久而久之會對減震器造成損壞。所以在你選擇加高彈簧後，建議更換減震器，因為從性能和長度上來說，原來的減震器已經不能適應加高彈簧後的使用強度了。

相關信息

調整好扭齒減振器阻尼後，要進行專業測試。測試的目的是找出調整值是否會限制車輛姿態控制的能力，或者車輛駕駛舒適性體驗的變化是否合格。在平坦路段上進行三次試驗才能獲得最理想的結果，每次試驗都需要拆卸輪轂和調整懸架。

大部分改裝了扭齒減震器的車都沒有經過嚴格測試，因為這些車只是一味的要求車身降低；改裝後的車輛姿態確實不錯，但是懸架參數的改變實際上會使車輛的控制極限變差，並且會出現撇除懸架對車輛造成傷害的問題。

❼ 如何降低汽車底盤

降低汽車的底盤，可分為6部分。
1、底盤設定
底盤設定，能把改裝部品的性能充分發揮，從胎壓、定位角度、到車身配重平衡，而且改裝部品每經過一次更動都必須重新進行設定。
2、輪胎
輪胎是汽車性能的終端輸出，再好的性能都必須靠四條輪胎才能表現。隨著動力性能的普遍提升，扁平比的降低已是時勢之所趨，通常也是配合著輪胎加寬、輪圈加大所做調整。
3、輪圈
輪圈的加大必須是與輪胎配合著改變。輪圈的改裝除了美觀的因素，還有為了散熱及輕量化的因素。以鋁合金或鎂合金所製成的輪圈散熱效果要比鐵質的輪圈好許多，若配合輪圈的特殊造型更能達到冷卻效果。
4、避震器和彈簧
避震器應該和漸進式短彈簧一並處理，因為是高性能避震器都有它最佳的工作行程范圍。如果不得已必須分開換時，應該先換避震器，避免只換短彈簧時避震器抓不住彈簧，且懸吊坐底的情況。
5、防斜
防傾桿只有在左右懸吊動作不同步時才會產生作用，也就是說防傾桿的主要功能在於抑制側傾。
6、襯墊
一般的襯墊都是以橡皮製成，以減少噪音和震動傳入車廂，因此襯墊會產生扭曲、變形，更會影響車手所能得到的回饋。

❽ 汽車底盤的調節模式

底盤可以手動或者自動選擇下列程序；

1. 自動模式，基本高度底盤，以舒適性為主並配有與之相適應的減震特性曲線

2. 舒適模式；底盤高度與自動模式是一樣的，但在車速較低時減震要弱一些，因此與自動模式相比，舒適性更好，

3. 動態模式；動態模式與自動模式相比，該模式底盤下沉20mm,並且自動調整到運動模式的減震曲線，在車速超過120km/h的30秒後，底盤會下沉5毫米，當車速達到每公里70的時間達到120km/h秒或者車速低於35時，底盤會自動恢復到運動高度狀態，

❾ 什麼車可以底趴

福特F150這款車可以底趴，車型也是進行了低趴的設計，並且運用了略微寬體的設計，動力方面提供3.5升V6EcoBoost雙渦輪增壓發動機。整體的風格偏向運動，車頭依舊充滿了很強的氣勢，中網的造型顯得霸氣又運動，內部採用了網狀的紋理，並且帶有FORD的標識，前包圍運用了運動的蜂窩造型，並且下唇帶有很犀利的運動套件設計，頭燈的設計也是硬朗為主。

車輛底趴的特點

說起改裝車，除了其亮麗的外觀和怒吼的排氣聲浪，另具特點的就是那超低的車身，開到路上恨不得能把地皮刮一層，而這也成為了低趴改裝車的專屬特徵。一矮遮百丑，一高毀所有。愛美之心人皆有，不改氣動不罷休。這就是我，一輛集低，矮，趴，扁為一身的改裝神車。

拉風的低趴改裝，吸睛的最佳神技，得益於對車輛懸掛的改動，降低底盤。但還有一類改裝車，它們既可以低趴玩視覺，又可以將底盤提到正常離地間隙行駛，彷彿想趴就趴，其實它們少不了今天的主角，空氣懸掛。