古代風景汽車有哪些

A. 古代交通工具有哪些

「 陸行乘車，水行乘船，泥行乘橇，山行乘檋」，是對古代幾種主要交通工具性能的總結。交通工具，總的說來，可分為畜力和人力兩大類，畜力交通工具有騾車、牛車、驢車、羊車、大車、驢、駱駝、馬等。人力交通工具有船、人力車、三輪車、轎和白橋、扛肩、擔挑、冰床等。
古代交通工具有：
1、騾車，又稱轎車，是用騾子駕轅的一種車。據陳育丞先生介紹，騾車是辛亥革（蟹）命前北京的一種主要載人工具。向有「京車」之譽。騾車由車身、車輪和車軸、車圍、套具四部分構成。車身有車轅、車前盤、車廂、車後尾四部分，主體是車廂。車廂有穹形頂棚，有門有窗。官用騾車車輪較高，輻條較細。車轂凸形，車軸稍長，俗名「陝西腳」。普通騾車車輪俗稱「笨腳」，跑車車輪特別沉重，以免翻車。北京騾車的車軸（軸承）很有名，車行時觸發出一種極清脆悅耳的響聲。車子跑快了時，遠遠聽去彷彿是京劇鼓板「單皮」在「放絲鞭」。只有北京的工匠具有製造這種車軸的技能。車圍有內圍、外圍之分。外圍用藍布，在距車底盤約半尺的地方向上翻卷，捲起的部分，改用雜色緞，鑲以黑緞邊緣，名為挽手。內圍，下部用雜色緞，鑲黑邊，名為卧廂。上部與車頂多為白色或淡藍色。夏天，外圍兩側各開大小不同的紗窗。紗窗之上加藍布遮陽，下熏黑綢飛瞻，名小帳子。車前也架遮陽，名大帳子，夕陽西下或晚上行車，大帳子已不需用，便撤去。夏天，為了車廂通風，撤去里圍，只留卧廂及車頂，周圍遮以熟羅簾子，以防日曬。雨天，車外加油布。冬天，車上罩以灰色或黃色的氆氌雪頂。套具則包括騾子駕轅時用的鞍子、夾板、籠頭、韁繩等物。鞍子較大者，稱為大鞍車，多是王公貴人、滿族命婦乘坐的。車夫三人，兩人拿轅，一人牽騾，皆步行。另有小鞍車，用途較廣，人人可坐。清末一些紈絝子弟多在小鞍車的製作和裝飾上爭奇斗勝。北京騾車所用的騾子，多來自陝西，人稱「西口」，以頸長、胸寬、腰瘦、脛細者為優。毛色則以「緞子黑」、「野雞紅」、「菊花青」、「墨里藏針」、「香青」等為上乘。北京車把式的技術是很高超的。在最繁華的大柵欄，路僅容兩車擊轂而過，北京的趕騾車者也既能避人，又能避車，絕少事故。過去北京的騾車，有自用的，也有營業性的。自用的，無需多說；營業的，就是專門拉送客人的。但只有「站口兒」一項。所謂「站口兒」，就是騾車營業者白天在固定的一處胡同口等待乘客賃坐。起初多自己趕車，待收入漸厚，便再拴一輛，可僱人執鞭代趕。

2、騾馱轎，是用兩頭騾子駕馱的一種轎。這種交通形式實質上是坐轎，但這種轎不是前後2人或4人或8人抬行，而是前後各有一頭騾子駕馱著轎桿而行，故稱騾馱轎。這種轎比一般轎略大，可坐2人。轎內備有寢具，可以躺卧，是適於長途旅行的一種交通工具。一般可日行百里。行途中有兩人趕騾，一人徒步，一人騎驢。

3、驢車，是由驢拉的車。過去，北京的驢車很多。後來騾車，馬車興盛起來，驢車日漸減少了。驢車也有自用的和營業的之分。自用的驢車，如糧店有自備驢車，外出送貨用。郊區農民有自用驢車，用以進城拉糞土或賣瓜果蔬菜等農產品。營業驢車是用以拉送乘客的。有「站口兒」和「跑趟子」兩種。「站口兒」者和營業騾車一樣，在一定的處所等候雇客，或送一程，或包車來回。 「跑趟子」又叫「跑海」或「趟子車」，即趕著驢車沿著一定的路線來回拉客。過去，在天橋到永定門，東四到朝陽門，西直門到海淀等路段，都有趟子車。趟子車由某地到某地，是有定價的。因這種車較簡陋，定價也很便宜。早到的乘客搶占前轅坐處，比較舒適。後來者便盤腿坐在車廂內，比較苦。最後上車者，只能坐在車尾，有被顛簸下來的危險。民國以後，這種驢車逐漸絕跡。

4、牛車，過去，北京的牛車主要是慈善機構育嬰堂用以撿拾嬰屍的。牛車上有一個大木箱，後面開一洞口，洞上懸一幅黃色布匾，上書「陸地慈航」四字。每日拂曉，育嬰堂有人趕著牛車到處轉，遇到嬰屍多為被掐死的私生子便揀拾起來，從洞口放入牛車上的大木箱內。有的被揀回的嬰兒尚未斷氣， 還可以救活，也收養在育嬰堂內。

5、羊車，這是少數人家特地製造的一種小型輕便的敞車，由一頭山羊駕車。可以用來馱載一兩個小孩外出遊玩。

6、騎驢，驢是既易飼養又較馴服耐力的牲畜。騎驢代步，方便省事。從前，北京城內騎驢往來的人多有。康熙十五年（1676年）五月初一日，北京大風，有人騎驢從正陽門前過，被風倦起，落到了崇文門地方，人驢俱無恙。北京城內也有人家養驢營業，招客騎行。從新街口到西直門，交道口到安定門，東四到朝陽門等街上，多有這樣的營業驢。從宣武門到白雲觀，營業驢更多，以便人們到白雲觀趕廟會、進香或遊玩。所以，今宣武門東河沿街舊稱趕驢市。這里的驢似乎更有靈性，雇客付錢騎上去後，不用驢夫跟隨，驢就主動地馱著雇客快步跑到白雲觀，停蹄不動，待雇客下來。早在白雲觀的合夥驢夫拉到客後，用手一拍驢身，驢又自覺地跑回趕驢市。這大概是因為這種驢日復一日、年復一年地來往於趕驢市與白雲觀之間，也就有了經驗了。驢，不僅可供人騎，，而且還能馱貨物。

7、駱駝，具有溫順、吃苦、耐勞的天性，用來馱運貨物，勝過驢騾。過去，北京西郊石景山一帶和南郊南苑一帶，有不少靠駱駝為生的駝戶。他們飼養幾頭駱駝，或馱腳，或跑買賣，掙錢糊口。馱腳的是為別人馱運貨物，掙份腳錢。跑買賣的是拉著駱駝到外地販運貨物，既掙腳錢，也賺貨利。舊日北京的駝戶主要是從門頭溝馱煤，從大灰廠駝灰，從西山裡駝木材等，到北京城裡送貨或販賣。拉駱駝按「把」而計，大把8隻，小把6隻，一般一個人拉一把。為了途中互相幫助，常常好幾把一起走。但民國以後，現代交通逐漸發達，對進北京城的駱駝隊也有新的限制，只准3隻為一把。如果6隻或8隻一把，前後有六七丈或八九丈長，影響城內交通。過去，北京的駱駝都是從口外販賣過來的。據陳琪先生講，他的太爺就因去口外販賣駱駝發了家。但是，拉駱駝主要在春、秋、冬三季，尤其冬天最忙。夏天，要趕著駱駝到口外去放牧。

8、人力車，又稱洋車或「膠皮」，南方多稱東洋車或黃包車，是清末由日本傳入中國的一種人力載客車。這種車的車形，大家在電影電視中都看到過，兩個車輪承托個一個半圓形或方形車廂，車身前有長長的兩根車把，一個人坐在車上，一個車夫拉著車跑。北京出現的第一輛人力車，名叫鐵皮車（車軲轆用鐵皮做成，故名），是日本人送給慈禧太後的御用車（現在頤和園內陳列著）。後來，北京便有人仿造，所以清末北京街市上多見鐵皮車。民國以後，車形多有變化，鐵皮輪換成膠輪，車廂多改為半圓形。黑色、棕色、黃色的都有。那時候，虎坊橋的「西福星」、崇外上三條的「東福星」、東華門大街的「懋順」、西四的「華馨」，還有「起順」、「雙和順」、「悅來」等字型大小都是製造人力車較有名車行。有錢有勢以及社會名流之家，往往自購人力車，雇專人包拉。大量的人力車都是一些車廠子的，窮苦的車夫租車拉客；像朝陽門大街的「馬六」車廠、「繁華」車廠，崇外上頭條的「五福堂」車廠等，都屬大型的，它們都擁有一二百輛車。一些小車廠僅有二三十輛或一二十輛車。舊日的北京城裡，人力車是主要交通工具。在十字路口、胡同口，常有三五輛或十來輛人力車在等座。尤其在戲園子、飯館子、澡堂子、東安市場、西單商場、旅店、火車站、天橋、公園、八大胡同（妓院）等處，候客的人力車更多。拉人力車的，分白天班和黑夜班，又有拉包月車和拉散座的分別。比較有名的人力車夫，還獲得「一溜煙兒」、「伊犁馬」、「花褲腰」之類的綽號。舊社會北京的人力車車夫是極為辛苦極為悲慘的。他們忍受著車廠主的殘酷剝削，又常常受到一些惡棍警察的敲詐勒索。每天早出晚歸，滿街奔跑，掙幾個錢僅能糊口而已。新中國成立後，人力車才完全取消。

9、三輪車，是30年代後期才出現於北京城內街巷上的。據任有德先生回憶，北京的第一輛三輪車是日本侵略者送給漢奸江朝宗的。後來三輪車逐漸增多，成為北京城內重要交通工具之一。三輪車靠車夫登踏而行，比人力車省力，而且可以拉兩個人。現在北京街頭上仍可見有載人三輪車。載貨的三輪車是平板，叫平板三輪。

10、手推車，是一種獨輪車。車輪在車身下面，居中。二車把在後，末端系有車襻。人推車時，車襻搭於頸後和兩肩，兩手分握車把，向前用力，推動車輪運轉。車輪車軸原為木質，較笨重，推車費力。車行時，車軸摩擦車耳，發出吱咯吱咯的響聲。後改進為膠輪軸承，推車省力，且無雜訊。手推車功用較廣，既可載人，又可運貨。舊日北京賣水的、賣菜的、掏糞的，以及農民運土運糞、運稼運糧，大都用手推車。

11、喜轎和白轎。過去，北京的平民百姓也用轎。一般結婚時用的轎叫喜轎，送喪時用的轎叫白轎。喜轎是結婚時新娘坐的，一般為紅轎，轎夫4人，前後各2人，有的地方除紅轎外，另有兩乘綠橋，是男方娶親太太和女方送親太太坐的。20年代後，流行新式婚禮，北京人結婚才漸漸改用馬車或汽車迎親。白轎是舊時有錢人家發喪時用的。老北京的風俗是，送葬的晚輩乘坐白轎。若是女人，限於已婚者，未嫁女子不能坐白轎。

12、扛肩、背負和挑擔。扛肩俗稱「窩脖兒」，是舊北京城裡的一種行業。干這行的人主要是為人搬家或代人送嫁妝。極少數「窩脖兒匠」為皇室扛運貴重陳設，這樣的「窩脖兒匠」專歸皇宮懋勤殿繩子庫管。窩脖兒需有一定技能，一般人「窩」不了那些又長、又高、又重、又易碎的物件。他們的「窩」法是，先將要搬運的物件放在一個一尺半長、一尺七八寬的長方木板上，並用軟線繩捆綁好。然後由二人抬起，放在「窩脖兒匠」的墊有一根下鋪棉布墊板條的肩上，「窩脖兒匠」一手扶物件，一手前後甩動，兩眼向前平視，邁大步急行。到達目的地後，仍需二人將肩扛物件接抬下來。除了肩膀能扛外， 「窩脖兒匠」還需有健步如飛和拆裝各式傢俱的技能。清末北京有名的「窩脖兒」范茂貴，僅用4天時間，就把60斤重的銅獅子「窩」到遵化馬蘭峪的慈禧太後陵墓去。背負就是背運東西，甚至背人。清末，北京多大雨，街路積水成河，沒膝沒腹的，一般人難以通行，遂有專門背人過街而掙幾文錢者。至於舊時北京賣菜的、賣魚蝦的、賣鮮花的以及煤鋪送煤、灰鋪送灰、飯館送酒菜等，多是擔挑。扛肩、背負、擔挑，都是以人力為主的交通運輸形式。

13、船是主要的水路交通工具。古代的船也是多種多樣。遠的不必說，明代有黃船（御用）、馬船（由川滇轉送馬匹專用，永樂遷都北京後，專用運送官物）、快船（水軍征戰用）、海運船（備使西洋諸國）、供應船（為皇室捕漁用）、後湖船（在南京後湖，為樓座船，供游覽用）、戰船（征戰用）、糧船（又分遮洋船和淺船二種，均用於漕運）等等名目。② 清代則有糧船（漕運用）、戰船（又有外海與內河戰船的區分）、水驛船（用於水路驛站）、應差船（又有沙船、便民船、黃快船、樓唬船、宣樓船、大江差船等細目，備官府隨時差遣）、救生船（專於江河激流險灘處備搶險救生用）、浮梁渡船（藉以渡河用）等等類分。③ 但是，在北京地區能見到的，僅黃船、糧船、水驛船、浮梁渡船等而已。黃船，在上面的《御用交通工具》部分，曾談到龍舟，就屬黃船之類。《明會典》載：「國初造黃船，制有大小，以備御用。至洪熙元年（1425年）計三十七隻；正統十一年（1446年）計二十五隻。常以十隻留京師河下聽用。」④ 《養吉齋叢錄》所謂前明遺留於北京皇城西苑太液池中的「蓬島飛龍」一船，是否就是明代留用於京師湖中的黃船之一呢？頤和園內至今存有清乾隆二十年（1755年）雕造的石舫，光緒十九年（1893年）稍加改造，改名清宴舫。這個石舫雖然只具有象徵意義，並無實用價值，但通過它可以想見明清黃船的樣子。明初南京後湖（即玄武湖）船或許與其相仿。

14、糧船，是專門用於漕運的船。海運糧船叫遮洋船，河運糧船叫淺船或剝船。北京作為金、元、明、清的帝都，它的糧食供應和財源完全仰賴於東南。因此，在一定意義上說，沒有大規模的漕運，就沒有北京作為千年帝都歷史地位。正因為如此，當年北京的糧船是很多的。永樂初，無論是海道運輸的遮洋船，還是運河運輸的淺船，都能由直沽（今天津）溯白河而至通州。後來只有薊州軍餉用遮洋船海運，北京和通州國庫里的糧食，全由淺船運輸。明萬曆年間，用淺船運達京、通倉的米糧達370萬石，而遮洋船運至薊州的軍糧僅24萬石。同時間內，全國造船共12143隻，其中淺船佔95％以上。據文獻記載，一隻四百料淺船，底長5丈2尺，頭長9尺5寸，梢長9尺5寸，底闊9尺5寸，底頭闊6尺，底梢闊5尺，頭伏獅闊8尺，梢伏獅闊7尺，梁頭14座，底板厚2寸，棧板厚1寸7分，釘1尺3釘，龍口梁闊1丈，深4尺，使風梁闊1丈4尺、深3尺8寸，後斷水梁闊9尺、深4尺5寸，兩 〓（上「廣」下「敢」）共闊7尺6寸。打造這樣一隻淺船，需用楠木7根，楠木短枋、連二枋、連三枋各一塊，榆木1根，雜木5根又3段，大小釘鋦700斤，艌麻200斤，油灰200斤，桐油30斤。⑤ 清代的運糧剝船大小有變。例如順治初年造的糧船，船底長5丈2尺，中間闊9尺5寸，龍口梁、使風梁闊均不過1丈4尺，斷水梁闊不過9尺，船體大小與明代淺船相仿。康熙二十二年（1683年）題准，各省糧船式樣改定為長7丈1尺，闊1丈4尺4寸，較以前增大。乾隆五十年（1785年）又因「各省漕船過於高大沉重，行走濡滯」為由，議准北河官設剝船1500隻，每隻身長5丈8尺，中闊1丈8寸，後闊8尺1寸，九艙，每艙深3尺，裝米300石，⑥ 又比康熙時船小了許多。

15、水驛船是水路驛站專用的船隻。樣式不見記載。明代於通州設有水驛，必定有水驛船無疑。

16、浮梁渡船，是以船作橋渡河涉江的交通方式。據《清會典事例》卷939記載：康熙十八年（1679年），「將順天（府）通州額設橋船五十內，撥給三河縣泃河六船。」這樣以來，通州的橋船尚餘44隻。康熙五十一年（1712年）又「拆造通州橋船二十二，作為定額。」此後，通州則有22隻橋船。雍正元年（1723年），「古北口灤河設渡船四，交與汛官管理。」乾隆五年（1740年）題准，「直隸省古北口渡船朽壞，別設渡船二，增設橋船十四。」作為浮梁渡船，需要的是堅固耐用，無需精雕細飾，所以這種船如同運貨的馬車、騾車、大車一樣，樣式簡單，製作省力。
無論黃船、糧船、水驛船和浮梁渡船等，除順水時可藉助水力、順風時可藉助風力之外，主要還是船夫的纖拉和撐劃。也就是說，仍是一種以人力為主的水上交通工具。

17、騎馬。馬是古代一種重要的交通工具。本次論文主要介紹馬。
歷朝歷代的驛站，都備有若干馬匹，以供遞送文書的人或過往官員騎乘。馬跑得快，跑得遠，將士出征離不開它。但在北京城內，文武大臣上朝，除了少數高官之外，都要騎馬。

B. 古代的筒車和翻車分別是什麼時期發明的

筒車最初發明於隋朝，但唐朝的筒車勝於隋朝，距今已有1000多年的歷史。漢代的畢嵐是我國歷史上「翻車」的「創造」者，而三國時的馬鈞，應是翻車技術的「改進」者。

筒車（chinese noria）亦稱「水轉筒車」。一種以水流作動力，取水灌田的工具。 據史料記載，筒車發明於隋而盛於唐，距今已有1000多年的歷史。這種靠水力自動的古老筒車，在家鄉鬱郁蔥蔥的山簡、溪流間構成了一幅幅遠古的田園春色圖，為中國古代人民傑出發明。

筒車又稱 「天車」 、「竹車」 、「水輪」、「水車」，是水力灌溉工具。按照材質分竹筒車和木筒車兩種。筒車的水輪直立於河邊水中， 輪周斜裝若干竹木製小筒， 有達四十二管者。利用水流推動主輪; 輪周小筒次序入水舀滿， 至頂傾出， 接以木槽， 導入渠田。最早的記載見於唐代， 宋以後逐漸推廣。南宋張孝祥《於湖居士集》中《竹車》詩雲： 「轉此大法輪， 救汝旱歲苦」。「老農用不知，瞬息了千畝。」功效顯著，較人、畜力翻車為優， 一些地區沿用至今。

翻車又名龍骨水車，舊時中國民間灌溉農田用的龍骨水車。為世界上出現最早、流傳最久遠的農用水車。是一種刮板式連續提水機械，是中國古代勞動人民發明的最著名的農業灌溉機械之一。曹魏時，經過改制的翻車用於灌溉。

《後漢書》記有畢嵐作翻車，三國馬鈞加以完善。翻車可用手搖、腳踏、牛轉、水轉或風轉驅動。龍骨葉板用作鏈條，卧於矩形長槽中，車身斜置河邊或池塘邊。下鏈輪和車身一部分沒入水中。驅動鏈輪，葉板就沿槽刮水上升，到長槽上端將水送出。如此連續循環，把水輸送到需要之處，可連續取水，功效大大提高，操作搬運方便，還可及時轉移取水點，即可灌溉，亦可排澇。中國古代鏈傳動的最早應用就是在翻車上，是農業灌溉機械的一項重大改進。

(2)古代風景汽車有哪些擴展閱讀

早在春秋時期就已出現。莊周《南華經》記載的漢陰抱翁老人恥用的桔槔，即是豎於井邊的提水器械。隨著社會的發展，提水工具的使用越來越被重視，先後又出現了戽斗、汲筒、龍骨車（又名翻車）和筒車。戽斗是用粗繩縛於木桶或笆斗的兩邊，兩人對立各執一繩，將河水汲入田間。

汲筒是用打通竹節之粗大竹桿，相互連接，隨地勢高下，用木石支架，跨越澗谷，引水入田。龍骨車是用連串的活節木板裝入水槽中，上面輔以橫軸利用人力踏轉或利用牛力旋轉，溝溪河水隨板導入田中。筒車是利用水力運轉的原理，讓竹筒取水，流水自轉導灌入田，不用人力。

筒車的使用在安康始於南宋郭浩營田時。恆口千工堰龍口下筒車河是郭浩營田時制筒車引水入渠處，故地留「筒車河」之名。在河東岸崖壁上遺有石刻兩方，字跡雖已漫漶，但依稀仍可認出「奉檄制龍筒車」、「提水入堰」、「灌田」等字樣。

後來發展的高轉筒車，王禎《農書》描繪的高轉筒車，屬於提水機械。以人力或畜力為動力，外形如龍骨車，其運水部件如井車，其上、下都有木架，各裝一個木輪，輪徑約四尺（明代一尺約合0.32公尺）輪緣旁邊高、中間低，當中做出凹槽，更顯凹凸不平，以加大輪緣與竹筒的摩擦力。

下面輪子半浸水中，兩輪上用竹索相連，竹索長約一尺，竹筒間距離約五寸，在上下兩輪之間、在上面竹索與竹筒之下，用木架及木板托住，以承受竹筒盛滿水後的重量。高轉筒車也用人力或畜力轉動上輪。

綁著竹筒的竹索是傳動件，當上輪轉動時，竹索及下輪都隨著轉動，竹筒也隨竹索上下。當竹筒下行到水中時，就兜滿水，而後隨竹索上行，到達上輪高處時，竹筒將水侵瀉到水槽內，如此循環不已。帶動連成串的小竹筒盛水，沿水槽而上，可在高岸上從低水源地區取水。

南宋以來，筒車在使用過程中不斷完善，並漸行推廣普及。明、清之際，安康各縣都可見到筒車。地方誌書多有記載。諸如平利壩河的筒車埡，紫陽縣的筒車溝，寧陝縣汶水河的筒車灣這些至今沿用的地名，即可探尋到當年的蹤跡。在漢濱區迎風鄉黃洋河畔，至今仍可看到筒車風姿。它們在噴珠濺玉、澆灌農田的同時，也成了人們旅遊觀光的靚麗風景。

C. 中國五花八門的景區「奇葩」的交通工具，都有哪些

一、公共汽車

鑒於景區大門之間各景點分散，道路都比較長，路徑彎曲難走，再加上景區遊客眾多，採用這種交通方式，更加方便和安全!

二、電動車

電動車是旅遊區常見的一種交通工具。從景區大門到各個景區，起著連接遊客與景區的作用。特點是多採用三面通風，因為用電驅動，也比較環保。

九、竹筏

竹筏這種交通工具，想必我們也不會陌生。它與竹子綁在一起，是水鄉比較常見的交通工具，歷史悠久，已成為遊客必游的項目之一。

十、人力三輪車

這種景區交通工具，現在還是很少見的，只存在特定的景區內。人們騎著三輪車，拉載客人。只有在北京胡同里，穿梭在古色古香的老北京胡同里，才能看見。

D. 現代和古代有哪些交通工具，比較起來有什麼優缺點

古代交通工具常見的莫過於騎馬與馬車了，這種交通工具坐起來並沒有那麼舒服，坐久了就容易出現舟車勞頓之苦，一旦出遠門就要坐上十幾天甚至數月都是正常的。尤其是遇到急事，消息傳達十分不利。還有就是安全性也難有保證，一旦遇到山賊強盜就有很大的麻煩。這是古代交通工具的缺點，但是也有不少的優點，首先就是如果是抱著遊山玩水的態度，那麼就是非常不錯的享受了，不疾不徐的策馬奔騰，或者乘坐馬車緩緩而行，路上的美麗風景盡收眼底。其次就是完全不必擔心環保問題，絕對低碳環保。
現代交通工具的優越性是可想而知的，首先，任何地方，只要想去，乘坐飛機幾乎都能一天之內到達，其便利是不言而喻的。其次，旅途也比較舒暢，坐著躺著皆可，當然，暈車等症狀除外。但是缺點也是難以避免，首先，環境污染很大程度上是由於交通工具釋放的廢氣造成的。其次，交通工具的便利帶來的交通擁堵等問題也是常見的。還有，如果趕上高峰期，人流擁擠，旅途也不見得有多舒服，站著二十幾個小時回家的也不是沒有。最後，交通工具的基礎建設也是巨大的工程，耗費的人力物力很多。當然，最後創造的經濟利益還是遠遠勝過其弊端

E. 古代的交通工具有那些

交通工具使交通活動得以進行。最早的運輸工具可說是 「木棒」：棒的一端縛重物，由一人背負；或將重物放在中間，由兩人抬行。人類早期發明的另一個運輸工具是橇，並由此製造了車。遠古時代，人們為了跨越水域，還發明了獨木舟。 古代的人民根據實際的需要，不斷發明並改進已有的交通工具。車輛和船舶的種類愈來愈多，運行速度愈來愈快，負載的重量也愈來愈大。另一方面，人類很早就開始以家養的牛、馬等牲畜馱運物品。車出現後，牛、馬等家畜又被用於挽拉車輛。因為馬的速度快，還可以被人騎乘。 中國幅員遼闊，各地自然條件不同，不同地區人民使用的交通工具也有很大的差別。沙漠之舟——駱駝是西北地方常見的運輸工具。在河汊交錯的江南，舟船則是主要的交通工具。在西南地區，一種古老而以人抬杠的竹製交通工具——滑竿仍廣為使用。宋代以後，舒適的轎子則日趨普遍。 人類的探索是無窮的，「駕鳶上青天」這句話，反映了中國人對飛上藍天的嚮往。

F. 張居正的轎子要32個轎夫抬古代豪車能有多壕！

在各類古裝劇中，大家經常能見到王公貴胄乘坐轎子的情景，那叫一個威風和舒服啊！我們也經常能聽到古裝劇中有「用八抬大轎娶你回去」的台詞。譬如前段時間超火的《那年花開月正圓》中的痴情少爺吳聘，就對周瑩如是說：

那叫一個財大氣粗啊！

其實轎子的使用，在中國已經有4000多年的歷史了。對轎子最早的記載，是在《尚書·益稷》中提到「 禹乘四載，隨山刊木 。」意思就是：大禹出行乘四種不同的交通工具，走在山路和森林裡。

後人解釋四載分別為： 陸行載車，水行載舟，泥行蹈撬，山行乘欙 。這「欙」即是「轎」。這就是最早的轎子。

如書中記載，最早的轎子僅用於山行。倒不是因為轎子很舒服，而是因為牛車和馬車在平路進展順利，但山路險阻，地勢崎嶇不平，牛車和馬車在很多時候就不能順利通行，這才產生了轎子作為代步工具。

那時候的轎子我覺得肯定還沒牛車馬車舒服。那時候的轎子，就是兩塊木板上隨便搭個座椅，倆轎夫在底下抬著。這種「轎子」，坐上去不僅屁股不舒服，而且晃晃悠悠的很容易就可能掉下來。要不是山路險，我估計沒人想坐這「轎子」。

那時候「轎子」也不叫「轎子」，因為是用木板做的，又是轎夫在肩上抬的，就稱為「板輿」或「肩輿」。

那時候的轎子，就相當於現代的越野SUV，機動性強，但是速度慢，不舒服。

官員真正將乘轎作為出行方式，是在東晉。

東晉時期，國都位於江南，當時經濟重心還沒有南移，江南窮啊！加上連年戰亂，更是雪上加霜，江南根本養不起足夠的馬匹。所以馬車和牛車，數量就極其稀少，官員們也坐不起了！

可是那些官老爺們一個個身嬌肉貴的，總不能讓他們下地走吧！所以需要牛車和馬車的替代品。於是用人力抬的轎子，就倍受寵愛，開始流行起來。那時候的轎子專為王公大臣打造，不僅注重實用性，也開始注重美觀性和舒適性，努力給官員們最好的呵護。

在東晉時期，轎子當然是達官貴人們才能坐啊，小老百姓肯定是沒法坐的，只有抬的份。

那時候，轎子是給宰相大臣的特別恩賜，因此轎子在東晉社會中，已經成為身份的象徵。《晉書·王導傳》中就記載「 會三月上巳，帝親觀禊，乘肩轝，具威儀 。」意思就是：三月去燒香的時候，皇帝親自去觀看祭祀儀式，一路坐著轎子，好威風哇！

但是，並不是在任何東晉以後的朝代，官員都是這么舒服，可以出行乘轎的。一般在王朝初期，統治者好不容易才爬上龍椅，江山還沒有穩固，不希望所謂的「階級矛盾」過於激化，那幫農民把自己再弄下來。所以嘛，就得用各種規定來約束官員，希望他們銀子省著點花，不要老是為難百姓。來彰顯自己體恤民生，是明君。

譬如在唐朝初年，就有明文規定，官員一律只准騎馬，不準乘轎，只有貴族婦女和年高望重者出行才可乘轎。這項規定持續了很長一段時間。

但是隨著統治的穩定，國庫日漸充盈，外患也都平定。有錢不花幹嘛過苦日子啊！於是皇帝和大臣們就漸漸開始懂得享受。坐轎子也是一樣，在唐武宗時期，放開了對乘轎子的限制。但是，也不是什麼人都能坐轎子。那時只允許三品以上官員乘轎。在唐朝，侍中、中書令、六部尚書、御史大夫才三品，只有比他們地位還高的人才有資格乘轎。這……對大部分官員來說，說了等於沒說。

宋朝亦然。在宋朝初年，官員出行乘轎仍不普遍。但比起唐朝的硬性規定，宋朝則是士大夫自覺抵制乘轎。他們認為乘轎是「以人力代畜力」，太不人道。這種自覺抵制的行為閃爍著宋代士大夫們人性的光輝。宗哲宗也曾頒布禁令：「 禁京師人士輿轎 」。

但凡事都有例外北宋名臣司馬光就曾得到過特許，可以乘轎。但司馬光估計是為了青史留名，不願那幫史學家因為這件事用唾沫星子把自己給淹死，所以不願意接受這種特殊待遇，堅決不乘轎。

時間到了南宋，國都遷到了江南，國家偏安一隅。轎子又開始流行起來。（是不是國都一在南方，轎子就能迎來自己的春天？）

這時候，經濟重心已經基本完成南移，江南此時是相當有錢了，但是江南氣候潮濕，道路泥濘。轎子就在一次發揮了其越野SUV的作用。官員出行開始乘轎，到後期轎子成為一種定例，再次成為身份地位的象徵。

明朝初年，討過飯（劃掉）能體察民間疾苦的明太祖對於官員的要求那叫一個苛刻啊！估計是過慣了苦日子，知道那些吃人的官吏種種惡行。所以不允許官員乘轎。

直到景泰年間才放開限制。明中期規定「 勛戚一品，惟年老寵優者方敢陳請，其他則不允許 」。意思就是：皇上的親戚和一品大員中只有那些老了走不動的還有皇帝特喜歡的才能坐轎子。那說了，也等於沒說啊。

不過這項規定也沒有徹底執行下去，反而到明朝中後期轎子已經成為一種極其普遍的交通工具，不論老少貴賤，人們已經習慣出行乘轎了。真是「舊時王謝家中轎，抬到尋常百姓家」啊！

最有意思的是，在太平天國後期，思想上已經封建腐化的洪秀全大肆封王。據統計，洪秀全他老人家一共封了2700個王，連他家搞衛生的，搞伙食的，他都給人家封個王。這個王，那個王的，數量之多，令人側目。

這些王平時去開會得要坐轎子啊，下轎的時候轎子要停在門口。可是那麼多王，那麼多轎子，門口停車位根本不夠了，所以這些王每回開會的時候，都得先到搶停車位。真是開了搶車位的先河。

在等級森嚴的封建制度中，轎子也是分等級的。其中很重要的區別，就是抬轎子的人數。民間多為二人抬的便轎。三品以上京城官員在京乘四人轎，在外乘八人轎。至於皇親貴戚所乘的轎子，都是10人至30人抬，十分威嚴。

但是，中國古代最威風的轎子，得數明朝萬曆首輔張居正的轎子。

張大人的愛車，可謂是前無古人後無來者。什麼悍馬，加長林肯，跟張大人的座駕一比，全都遜爆了。

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如圖所示，首先是張大人座駕的體積。張大人的轎子需要32個人才能抬得動，少一個都不行。一般來說，一個轎夫肩上要承擔50公斤的重量，那麼32個轎夫抬得轎子至少得1.6噸啊！

這個巨無霸（劃掉），張居正的轎子有個特別雅緻的名字——如意齋。

這如意齋功能齊全，設備先進，風景優美，服務周到，是您居家旅行之豪華座駕。

據記載：張大人的轎子是由真定知府定製的。轎內空間廣闊，不下於五十平方米，分為會客室和卧室兩部分。會客室用來辦理公務，接見客人；卧室供張大人休息。

人有三急，轎內還配備有衛生間，用來解決張大人的「個人問題」。轎子兩側帶有觀景走廊。回鄉途中，工作之餘，可供張大人憑欄遠眺，既保護視力緩解工作壓力，又能欣賞風景，對酒吟詩。可以說是十分人性化了。

轎子不僅體積龐大設施一應俱全，而且環境優雅，服務周到。案上筆墨紙硯齊全，卧室用蘭花熏香，腳下鋪設加厚的猩紅地毯，踩上去一點聲音沒得。還配有兩名侍女近身伺候，負責張大人衣食起居。

黃仁宇先生在《萬曆十五年》中這樣寫道：「 張居正這一次的旅行，排場之浩大，氣勢之煊赫，當然都在錦衣衛人員的耳目之中，但錦衣衛的主管者是馮保，他必然會合乎分寸地呈報於御前。」直到後來，人們才知道首輔的坐轎要三十二個轎夫扛抬。內分卧室和客室，還有小僮兩名在內伺候。 」

我不禁感嘆，有錢就是任性啊！這，妥妥的房車原型啊！

張大人的轎子不僅在京城裡晃悠，還經常跑長途。

在公元1578年4月，也就是萬曆神宗六年，張居正從京城返回湖北江陵老家操辦父親的喪事。張居正此行，那可謂是威風體面，極其耀武揚威。黃仁宇先生在《萬曆十五年》中對這次前無古人後無來者的回鄉之旅又有一段描寫：「 除了肅靜迴避的儀仗隊，隨從的侍衛中，引人注目的是一隊鳥銃手，乃是總兵戚繼光所委派，而鳥銃在當日尚屬時髦的火器。 」

不過想來這也並不過分。畢竟在外出行，安全總是第一位的。如此引人注目的「巨無霸」座駕，中間萬一來個刺客啥的把張大人砍了怎麼辦？所以要配點高級保鏢，也不算啥。

張大人的回鄉之旅從真定開始，這樣龐大的陣勢回家，自然是一路綠燈。除非張大人喊停，誰也不能停下。

可是至少需要4米寬的道路，張大人的如意齋才能通行。可是古代道路交通沒有那麼發達，這一去數百里，中間所經河南、河北兩省難免會遇到路不夠寬、橋不夠寬的情況導致「巨無霸」無法通行。

為了解決這個問題，地方官們充分貫徹落實「要致富，先修路」的宗旨，為張大人所行之處開拓道路，加固橋梁，拍張大人的馬屁，再借著修橋修路的事情好好撈上一筆。然後陞官發財，迎娶白富美，走上人生巔峰。真是「一屁拍得大人笑，誰人都知要發財」啊！

這一來二去的，苦的還不是咱們老百姓！本來在家和老婆孩子呆的好好的，現在張大人來了，苛捐雜稅不說，還得去給他老人家修路，家裡的農田也沒人耕了。明年的租又怎麼交呢？

後來有位叫做楊四知的御史，在參劾張居正的奏摺里，說他「 歸喪沿途，五步鑿一井，十步蓋一廬。 」意思就是：張居正這傢伙，回去奔喪，五步就挖個井，十步就蓋個房子。張大人都有那麼豪華的住處了，蓋那麼房子干什麼？這個御史人品也不大好，看著張居正要失勢就這么編排他，太損了。

但是不得不說如此大費周章、勞民傷財，皇帝看了心裡不舒服，大臣們看了心裡不舒服，百姓更是有苦而不能言。這為張居正以後的覆滅，埋下了伏筆。畢竟宮斗劇中無數的事例告訴我們：太招搖的人，下場一般都好不到哪去。

縱觀中國轎子的演變史，轎子發展的趨勢可謂是「舒適化、多功能化、平民化」。大家對於轎子還有幾個常見的誤區。

如上文所說，不是所有朝代的官員都可以乘轎的，也不是所有品級的官員都可以乘轎。百姓也不是一定不能乘轎。紅樓夢元妃省親那回，賈府所有女眷出行皆乘轎。雖然紅樓夢具體說的是哪個朝代不清楚，但是根據曹雪芹生活的清朝，賈府那樣的人家出行乘轎是完全可以的。

關於民間嫁娶的婚轎，是不能用「八抬大轎」的。三品以上的官員才能坐「八抬大轎」，作為普通百姓，坐「八抬大轎」是不合規矩的。民間婚轎多為兩人抬或者四人抬。普通的老百姓嫁娶，甚至都有可能不乘花轎，「八抬大轎」實為罕見。所以開頭吳聘說的那話，是不大可能實現的。

有錢能使磨推鬼，即便是在條件簡陋的古代，有錢還是享受啊！中國轎子文化一脈相承，直到今天還有部分少數民族在婚禮中使用轎子來迎接新娘。轎子也是中國古代封建社會的一個縮影。

G. 中國十大風景名勝區

頤和園-故宮 (北京,世界文化遺產,5A景區,世界現存最大最完整的木質結構的古建築群,世界五大宮殿之首)
九寨溝-黃龍 (四川,世界自然遺產,國家5A級風景區,國家森林公園,全國重點風景名勝區,中國十大風景名勝區)
安徽黃山 (於安徽,世界文化與自然遺產,世界地質公園,三山五嶽中三山的之一,國家5A級風景區)
萬里長城 (北京,世界文化遺產,5A景區,與兵馬俑一起被世人視為中國的象徵,中國十大風景名勝區)
泰山(五嶽之首) (山東,世界文化與自然遺產,世界地質公園,位於國家級歷史文化名城泰安,中國5A級旅遊景區)
桂林山水-陽朔-灕江 (中國十大風景名勝區,5A旅遊景區,規模最大風景最美的岩溶山水游覽區之一國家級名勝區)
武陵源-張家界-鳳凰 (世界自然遺產,5A旅遊景區,中國十大風景名勝區,國家重點風景名勝區,始建於清康熙四十三年)
香格里拉-稻城-三江 (雲南-四川,三江並流/梅里雪山/稻城亞丁三神山等,中國境內面積最大的世界遺產地)
蘇州園林 (世界文化與自然遺產,拙政園/留園/網獅園/環秀山莊等,位於歷史文化名城江南)
承德避暑山莊 (始建於1703年河北,耗時89年建成,世界文化遺產,中國三大古建築群之一,5A景區)

H. 中國的風景名勝有哪些，哪些比較值得去

中國的風景名勝有萬里長城、桂林山水、故宮、杭州西湖、蘇州園林、安徽黃山、長江三峽、台灣日月潭、承德避暑山莊、西安秦兵馬俑十個風景名勝區，都值得去。

長城、桂林山水、故宮、西湖值得去。長城始建於春秋戰國時期，始修於燕王，長達2000多年。今天所指的萬里長城多指明代修建的長城，它東起鴨綠江，西至內陸地區甘肅省的嘉峪關。國家文物局2012年宣布中國歷代長城總長度為21196.18千米，包括長城牆體、壕塹、單體建築、關堡和相關設施等。

西湖，位於浙江省杭州市西部，是中國主要的觀賞性淡水湖泊，也是中國首批國家重點風景名勝區。西湖三面環山，面積約6.39平方千米，東西寬約2.8千米，南北長約3.2千米，繞湖一周近15千米。湖中被孤山、白堤、蘇堤、楊公堤分隔，按面積大小分別為外西湖、西里湖、北里湖、小南湖及岳湖等五片水面，蘇堤、白堤越過湖面，小瀛洲、湖心亭、阮公墩三個人工小島鼎立於外西湖湖心，夕照山的雷峰塔與寶石山的保俶塔隔湖相映。