如何開發汽車智能互聯

『壹』 汽車智能網聯有哪些技術

1、環境感知技術

環境感知包括車輛本身狀態感知、道路感知、行人感知、交通信號感知、交通標識感知、交通狀況感知、周圍車輛感知等。

其中車輛本身狀態感知包括行駛速度、行駛方向、行駛狀態、車輛位置等；道路感知包括道路類型檢測、道路標線識別、道路狀況判斷、是否偏離行駛軌跡等；

2、無線通信技術

長距離無線通信技術用於提供即時的互聯網接入，主要用4G／5G技術，特別是5G技術，有望成為車載長距離無線通信專用技術。短距離通信技術有專用短程通信技術（DSRC、、藍牙、WiFi等，其中DSRC重要性較高且亟須發展。

它可以實現在特定區域內對高速運動下移動目標的識別和雙向通信，例如V2V、V2I雙向通信，實時傳輸圖像、語音和數據信息等。

3、智能互聯技術

當兩個車輛距離較遠或被障礙物遮擋，導致直接通信無法完成時，兩者之間的通信可以通過路側單元進行信息傳遞，構成一個無中心、完全自組織的車載自組織網路，車載自組織網路依靠短距離通信技術實現V2V和V2I之間的通信。

它使在一定通信范圍內的車輛可以相互交換各自的車速、位置等信息和車載感測器感知的數據，並自動連接建立起一個移動的網路，典型的應用包括行駛安全預警、交叉路口協助駕駛、交通信息發布以及基於通信的縱向車輛控制等。

4、車載網路技術

汽車上廣泛應用的網路有CAN、LIN和MOST匯流排等，它們的特點是傳輸速率小、帶寬窄。隨著越來越多的高清視頻應用進入汽車，如ADAS、360度全景泊車系統和藍光DVD播放系統等，它們的傳輸速率和帶寬已無法滿足需要。

同時乙太網還可以順應未來汽車行業的發展趨勢，即開放性兼容性原則，從面可以很容易地將現有的應用入到新的系統中。

5、先進駕駛輔助技術

先進駕駛輔助技術通過車輛環境感知技術和自組織網路技術對道路、車輛、行人、交通標志、交通信號等進行檢測和識別，對識別信號進行分析處理，傳輸給執行機構，保障車輛安全行駛。

先進駕駛輔助技術是智能網聯汽車重點發展的技術，其成熟程度和使用多少代表了智能網聯汽車的技術水平，是其他關鍵技術的具體應用體現。

高科技：

智能汽車是一種正在研製的新型高科技汽車，這種汽車不需要人去駕駛，人只舒服地坐在車上享受這高科技的成果就行了。因為這種汽車上裝有相當於汽車的「眼睛」、「大腦」和「腳」的電視攝像機、電子計算機和自動操縱系統之類的裝置，這些裝置都裝有非常復雜的電腦程序，

所以這種汽車能和人一樣會「思考」、「判斷」、「行走」，可以自動啟動、加速、剎車，可以自動繞過地面障礙物。在復雜多變的情況下，它的「大腦」能隨機應變，自動選擇最佳方案，指揮汽車正常、順利地行駛。

從廣義上講，智能聯汽車是以車輛為主體和主要節點，融合現代通信和網路技術，使車輛與外部節點實現信息共享和協同控制，以達到車輛安全、有序、高效、節能行駛的新一代多車輛系統。

以上內容參考：網路百利-智能汽車

『貳』 智能互聯什麼意思，簡單描述一下汽車智能互聯

受「互聯網+」的影響，以及汽車技術革新的需要，傳統汽車正逐漸脫離原本交通工具的屬性，通過嫁接各種黑科技，超智能化網聯化方向發展。其中智能互聯作為時下最熱門的汽車技術之一，也是為了汽車技術的一大方向，智能互聯就是通過汽車聯網、車與車、車與基礎設施、車與人、自動駕駛、智能交通基礎設施等要素。綜合感測器，雷達，GPS，人工智慧等技術，實現智能交通與萬物的互聯互通，並且單車會自動分析汽車行駛的安全及危險狀態，按照人的意志到達目的地，最終替代人來自主操作。例如博士在2017國際消費類電子產品展覽會展出的一款全新概念汽車就具備智能互聯功能，通過一系列技術使汽車與駕駛者、家居、自行車、維修站互聯，提高出行效率，提升駕駛安全，徹底改變人們的汽車生活，讓汽車成為除家庭、工作之外的第三大生活空間。

『叄』 智能網聯汽車汽車網路技術的構成

智能網聯汽車是以汽車為主體，利用環境感知技術實現多車輛有序安全行駛，通過無線通信網路等手段為用戶提供多樣化信息服務。智能網聯汽車由環境感知層、智能決策層以及控制和執行層組成：環境感知層攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、夜視感測器、GPS/BDS、4G/5G、V2X。智能決策層道路識別、車輛識別、行人識別、交通標志識別、交通信號識別、駕駛員疲勞時別、決策分析與判斷。控制與執行層制動與驅動控制、轉向控制、擋位控制、協同控制、安全預警控制、人機交互控制。1）環境感 知層 環境感知層的主要功能是通過車載環境感知技術、衛星定位技術、4G/5G及V2X無線通信技術等，實現對車輛自身屬性和車輛外在屬性（如道路、車輛和行人等）靜、動態信息的提取和收集，並向智能決策層輸送信息。2）智能決策層 智能決策層的主要功能是接收環境感知層的信息並進行融會，對道路、車輛、行人、交通標志和交通信號等進行識別，決策分析和判斷車輛駕駛模式和將要執行的操作，並向控制和執行層輸送指令。3）控制和執行層 控制和執行層的主要功能是按照職能決策層的指令，對車輛進行操作和協同控制，並為聯網汽車提供道路交通信息、安全信息、娛樂信息、救援信息以及商務辦公、網上消費等，保障汽車安全行駛和舒適駕駛。從功能角度上講，智能網聯汽車與一般汽車相比，主要增加了環境感知與定位系統、無線通信系統、車載自組織網路系統和先進駕駛輔助系統等。1）環境感知和定位系統 環境感知與定位系統主要功能是通過各種感測技術和定位技術感知車輛本身狀況和車輛周圍狀況。感測器主要包括車輪轉速感測器、加速度感測器、微機械陀螺儀、轉向盤轉向感測器、超聲波感測器激光雷達、毫米波雷達、視覺感測器等，通過這些感測器，感知車輛行駛速度、行駛方向、運動姿態、道路交通情況等；定位技術主要使用GPS、中國北斗衛星導航系統發展也很快，是中國大力推廣的位置定位系統。2）無線通信系統 無線通信系統主要功能是各種數據和信息的傳輸，分為短距離無線通信和遠距離無線通信。短距離無線通信技術為車輛安全系統提供實時響應的保障並為基於位置信息服務提供有力支持。用於智能網路汽車上的短距離無線通信技術沒有統一標准，處於起步階段，但短距離無線通信技術在其他領域應用比較廣泛，如藍牙技術、ZigBee技術、WiFi技術、UWB技術、60GHZ技術、IrDA技術、DFID技術、NFC技術、專用短程通信技術等。遠距離無線通信技術用於提供即時的互聯網接入，主要有移動通信技術、微博通信技術、衛星通信技術等，在智能網聯汽車上的應用主要是4G/5G技術。智能網聯汽車無線通信技術標准有望世界統一。3）車載自組織網路系統 車載自組織網路依靠短距離無線通信技術實現V2X之間的通信，它是在一定通信范圍內可以實現V2V、V2I、V2P之間相互交換各自的信息，並自動連接建立起一個移動的網路。典型應用包括車輛行駛安全預警、輔助駕駛、分布式交通信息發布以及基於通信的縱向車輛行駛控制等。4）先進駕駛輔助系統 先進駕駛輔助系統主要功能是提前感知車輛及其周圍情況，發現危險及時報警，保障車輛安全行駛，是防止交通事故的新一代前沿技術，先進駕駛輔助系統是智能網路汽車的重要組成部分，是無人駕駛汽車的關鍵技術。世界各大汽車公司紛紛開發各種駕駛輔助系統，名稱不盡相同，但目標是一樣的。有的已經量產開始裝備使用，有的處於試驗研究階段。

『肆』 手機百度carlife怎麼連接汽車

具體連接步驟如下：

1、首先在手機上下載並安裝網路CarLife，安裝完畢之後打開網路CarLife，同時用手機數據線將手機和汽車上的網路CarLife（需要打開）進行連接。

使用 CarLife 互聯之前，請確認手機車機都同時裝有 CarLife（去官網下載）。

補充：

一、網路CarLife是網路車聯網推出的解決方案之一，也是國內第一款跨平台的車聯網解決方案。在車機端，無論是Linux、QNX還是Android，網路CarLife都可很好地適配。在用戶端，網路CarLife可以支持Android和iOS雙操作系統，能夠覆蓋到95%以上的智能手機用戶。

與其他車聯網產品相比，網路CarLife的用戶不用在意自己的智能手機是什麼操作系統，只需要通過數據線或者WiFi將手機連接到車載系統上，就可以安全、快捷地在駕駛過程中使用豐富的應用。

2016年11月7日，網路與德國戴姆勒正式宣布達成合作，雙方將攜手向中國客戶提供基於網路CarLife的優質汽車智能互聯服務。

二、主要功能

地圖導航：語音輸入&智能播報、車規級HMI界面設計、連接汽車數據，高精導航

音樂：播放本地音樂、在線收聽音樂或電台、支持第三方服務接入

電話：撥打電話&接聽來電、同步查閱手機通訊錄、查看通話記錄

三、優勢對比

便捷：通過USB或WiFi連接手機與車機；

覆蓋：跨平台車聯網解決方案；

安全：車機屏幕上安全使用手機應用；

平台：精選適合駕駛環境的車生活服務。

『伍』 智能互聯汽車：通過數據託管模式解決數據使用方面的沖突

德國科隆2020年12月1日 /美通社/ -- 數據託管人負責確保消費者對其個人數據的可靠使用有更多信任，並提高他們分享數據的意願。通過獨立的託管人，公司使用數據也可以協調對消費者的高級別數據保護。關於智能互聯汽車和智能設備在數據保護、數據傳輸方面的最新系列研究顯示了這一點。聖加倫大學客戶洞察研究所（ICI）與德國萊茵TUV集團（簡稱「TUV萊茵」）?進行了由六個部分構成的系列研究，除定性訪談外，還包括一項在線問卷調查、一個實驗室現場測試及三個在線實驗，調查了德國消費者在何種條件下願意共享其個人數據。消費者研究的焦點是對聯網汽車以及智能手機、智能揚聲器等設備的數據使用。
矛盾的消費者行為
TUV 萊茵集團全球交通服務執行副總裁Matthias Schubert博士說道：「在使用數據方面，許多消費者的行為是矛盾的。很多人強調數據保護對他們很重要，但另一方面，他們對諸如最新車型收集大量數據以及如何使用這些數據方面的了解又非常有限。現代化的汽車和數字世界的其他智能產品一樣：數據保護就是消費者保護。」很多汽車駕駛員顯然沒有意識到，大多數車輛也是智能設備並已經產生了大量數據，而且這些數據可能會被傳輸給生產商。Schubert博士繼續表示：「由於駕駛的自動化和網聯化，汽車所產生的數據量將繼續快速增長。因此對於生產商和消費者而言，以建立信任的方式處理這些數據就變得愈加重要。」
他認為，為了讓數據的使用和相應的數字化服務能被接受，必須讓消費者相信他們的數據是受保護的。
獨立的數據託管人作為可行的解決方案
數據託管人是針對上述這種沖突的一個可行的解決方案。託管人作為中立的機構，確保遵守用戶允許的數據發布，並在將所有數據傳輸給生產商或其他相關方之前，對其進行隱名處理。系列研究會闡明這種受託人實際上在多大程度上增強了消費者的信心。
聖加倫大學的研究結果表明，情況顯而易見。「在數據使用的可靠性方面，獨立第三方作為數據託管人明顯可以獲得消費者更多的信任，不論這些數據是否與智能互聯汽車或智能手機有關。」聖加倫大學客戶洞察研究所（ICI）所長Andreas Herrmann教授說道。研究結果顯示，如果已經存在這種信任，消費者則更願意共享數據。Herrmann教授繼續說：「如果您希望開發和提供以需求為導向的服務，託管人模式可以提供數據、更多的選擇以及更好的依據。」
精選結果
系列研究在?2019 年秋至?2020 年夏完成了在線問卷調查、實驗和分析。其中一個重要的結果是：消費者確實非常重視數據保護。在?500 名受訪者參與的在線問卷調查中，用?1（完全不重要）至?7 （非常重要）的比例來衡量數據保護的重要性，最終的結果是?6.17。另一方面，80% 以上的受訪者表示知道他們使用的產品正在向生產商傳遞數據。
此外，當詢問數據的價值時，只需每月?10 歐元，受訪者便願意與生產商共享他們智能設備的個人數據。「這明確表明了科學上所謂的『隱私悖論』，即消費者在數據保護方面的矛盾行為。」 Herrmann教授說。另外，系列研究還表明，超過三分之一的汽車擁有者（35.6%）並沒有把他們的汽車看做是「Connected Car（智能互聯汽車）」，盡管幾乎所有車型已經交換數據很多年。
關於哪類數據託管人可以贏得更多信任的結果同樣非常清晰。系列研究發現了一個很重要的差異。當選擇獨立第三方，例如TUV萊茵作為託管人時，受訪者最相信其數據的安全性。當直接將數據傳輸給生產商時，受訪者的信任程度最低。在對數據安全的信任方面，國家或電信公司作為託管人的效果也比TUV萊茵作為託管人的程度低。
共享意願取決於數據種類
所有研究都表明，在數據共享的意願方面，消費者會區分數據的類型。分享密碼和登錄數據方面的意願特別低，但仍有人選擇同意。與此相反，在問及分享媒體平台和應用程序使用習慣方面的數據，受訪人意願則很高。
現場實驗表明，只需相對較小的金額，很多消費者就願意提供他們的數據。如受訪者表示，每年支付給他們?1000 歐元，便願意共享照片和視頻等媒體文件。每年支付給他們?3500 歐元，他們甚至願意共享密碼和登錄數據。「根據不同的數據類型，通過相對較小的報酬就可以說服高達?90% 此前表示不願意共享數據的人。」Herrmann教授表示，「由此可以得出結論，消費者很難評估其數據的價值。託管人模式可以幫助他們認識數據的價值並最終適當地參與數據使用。」
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 手機如何與汽車互聯

首先你要確定你的機芯是什麼，確認你的手機和導航有藍牙連接功能，一般來說只要是vivo智能手機都是自帶藍牙功能的，再就是確認你的導航有沒有這個藍牙功能了，用藍牙和數據線都是可以連接的，當然前提還是你的導航支持這個功能才行，你可以試試高德或者網路地圖之類的，可以在手機應用或者導航的官網上下載安裝，下載安裝好以後，建議你下載你經常活動的幾個城市地圖路線，這樣子就可以實現零流量導航了，還是挺方便的。

『柒』 李鵬程:如何打造更懂中國的智能汽車

2021年9月3日-5日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社聯合主辦，天津經濟技術開發區管理委員會特別支持，日本汽車工業協會、德國汽車工業協會聯合協辦的第十七屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（以下簡稱泰達汽車論壇）在天津市濱海新區召開。本屆論壇圍繞「融合?創新?綠色」的年度主題，聚焦行業熱點話題展開研討。

在9月4日 「高峰研討：汽車產業數字化賦能與革新」中，小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程發表了題為「做更懂中國的智能汽車：智能汽車時代的品牌塑造」的演講。

小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理  李鵬程

李鵬程認為，品牌塑造需要很多耐心，需要我們一點點去做。

談及智能汽車，李鵬程表示，我們認為當一個產品只有同時具備了融合感知能力、萬物互聯能力、高級別的自動駕駛能力，還有整車OTA能力才是真正智能汽車產品。

另外，他認為，智能汽車到今天這個時間點為止並不成熟。智能汽車有很多路要走，比如這種高級別的智能駕駛和自動駕駛，只有高級別的自動駕駛普及之後，我們用戶在車上的精力被釋放出來，當他們在產品產生新的剛需，我們的智能裝備滿足剛需的時候，智能汽車才能大規模的走入家庭。

以下為演講實錄：

非常感謝泰達論壇組委會給我們這樣一個機會，讓我們在這里講講過去幾年在平台方面的經歷，也感謝辛社長，辛社長對整個汽車行業有著非常深刻的理解。剛才我在思考，辛社長講出了我們內心差不多所有的想法。我們一直講，電動汽車不是一個劃時代的產品，真正劃時代的是智能。

在過去幾十年汽車的驅動方式有幾個變化，最早汽車也不是汽油車，戴姆勒最早是用酒精，當然不是一個持續的驅動方式，包括柴油和混合動力，我們一直覺得智能汽車是全新的時代。智能汽車發展一定是要有這種高級別的智能駕駛才能推動這個行業方向，反向說這個行業發展一定要靠車跟車、車跟路、車跟雲之間的協同才能夠做到的。

我在小鵬汽車負責品牌，把過去幾年小鵬汽車在品牌塑造方面的經驗，一些走過的路進行一些分享。

今天分為兩個部分，一個部分簡單說一下，我們面臨的是一個什麼樣的環境，我們的機遇在哪裡？第二分享一些實踐，我們作為一個新進的品牌是怎麼去塑造的。

其實品牌塑造並沒有什麼，盡管智能汽車時代，盡管產品模式與產品的形勢和過去的品牌有著非常多的不一樣，但是做品牌依舊是慢工出細活。品牌塑造需要很多耐心，需要我們一點點去做。過去二十幾年中國社會包括世界確實有了飛速發展，大家都忘記了我們什麼時候才第一次用個人電腦，什麼時候開始有了QQ這樣的社交工具，什麼時候開始第一次用淘寶，什麼時候用移動支付。實際上這些事情也是過去二十年到過去十年發生的，這是一個飛速發展的數字化時代，數字化時代確實給汽車這個行業帶來了非常多的機會。

我經常說過去二十年中國有兩個行業得到極其飛速的發展，如果去網路搜一下，中國有多少互聯網從業人員，你可能得到答案不一而終，互聯網為這個行業確實積累了很多人才。

過去二十年中國汽車得到了飛速發展，這一點在座各位都有非常深刻的認識，我也是二十年前加入汽車行業，2002年加入一汽-大眾，那個時候一汽-大眾年銷量是20萬輛，差不多是現在的月銷量。

過去二十年汽車發展非常迅猛，數字化發展，互聯網發展讓我們進入全新的時代，就是智能汽車時代。中國具備智能汽車的天時地利人和，剛才辛社長介紹前一位嘉賓的時候，講到中國5G發展，5G發展事實上也是智能汽車一個最大的前提，當然整個中國製造崛起對於中國發展智能汽車有非常大的優勢，同時中國具備最大的地利。我們連續十年是汽車第一大產銷國，我們很多年在兩千萬甚至接近三千萬年銷量，也就是中國具備世界上最大的汽車市場。

第二中國今天的市場依舊非常的有潛力，大家知道沒有每千人保有量超過800輛，進行二十年的發展，中國也依舊只有180輛，這個潛力對於我們發展智能汽車是非常必要的。中國擁有最多的互聯網人才和汽車人才，這是一個地利。最後中國有著非常復雜的路況，如果發展智能汽車，發展智能駕駛我們需要海量的數據，其實中國無論從南到北，從平原到高地，城市不同人的交通習慣，事實上確實會為我們整個智能汽車發展帶來海量數據，這些海量數據只會讓行業加速前進。

第三點就是人和，人第一要感謝這個時代，感謝國家政策支持。過去很多年無論是在新能源發展，還是智能技術發展上，大家都給了非常大的支持。然後是人才積累，最後一點資本青睞確實推動了整個行業發展。大家想像一下，二十年前國內車企都是國企和地方國資企業，有了長城、吉利才有私人資本，真正資本市場進入是近幾年，尤其是造車新勢力發展才成長起來。這樣天時地利人和，小鵬汽車才有機會在相對較短的時間把自己做成一個有特點的品牌。

在行業和產業劇變的時代，我們一直說什麼叫做智能汽車。小鵬汽車一直有自己的觀點，這也是行業共識，我們認為當一個產品只有同時具備了融合感知能力、萬物互聯能力、高級別的自動駕駛能力，還有整車OTA能力才是真正智能汽車產品，所以小鵬汽車也正是在這樣的產品。為什麼堅持這樣的產品，因為這個才是我們真正跟現在的所有的汽車企業打差異化的很重要的點，這也是我們做品牌塑造最大的護城河，或者真正的標簽，所以小鵬汽車做品牌第一個標簽就是智能。

 其實我們還面臨一個非常好的時代，這也是想跟各位分享，過去幾年為什麼產品或者品牌能夠得到迅速發展。

第一，我覺得國潮的興起，大家有所感受我們國內有很多品牌一夜之間紅遍大江南北，包括元氣森林和完美日記，還有像以前故宮、李寧這樣的品牌，國潮的興起背後原因有很多。

第二，我們認為後疫情時代大國自信，大家知道疫情給整個世界格局帶來非常大的變化，我們中國對於疫情的控制，實際上對於我們在座每一個人，對於中國每一個公民，對於這個民族和國家熱愛程度，其實又提升了很多。所以我說後疫情時代大國自信，對於中國品牌發展起到非常大的作用。

第三點是Z時代的選擇，我們剛上班的時候研究客戶、研究70後，那時候市場並不大，前幾年研究80後、90後，如果想把產品和用戶做交流，根本溝通是95後和00後，也就是Z時代，這些人習慣不一樣。

 我之前在一汽-大眾做過一個調研，那時候代表大眾品牌，做過調研，90後對於大眾品牌是什麼樣的感知，結果我發現得到的結論和德國人大相徑庭，德國人認為他們對大眾還是很有好感的。我得到那個時候並不想看到的結果，90後對於國外品牌的答案是無感，不是說對你好惡之分，就是感覺不到你的存在。今天到了Z時代，開始有了自己的選擇，他們在選擇自己當年無感的品牌機率會小很多，對於小鵬和新勢力感知會更高。從用戶畫像和數據驗證當年的結論。我們民族越來越有探索精神，做今天的智能汽車確實也是在探索。

我有一個觀點跟各位分享，智能汽車到今天這個時間點為止並不成熟。智能汽車應該還沒有到那種大家打開家門就進入家庭的時候，我認為智能汽車有很多路要走，比如這種高級別的智能駕駛和自動駕駛，只有高級別的自動駕駛普及之後，我們用戶在車上的精力被釋放出來，當他們在產品產生新的剛需，我們的智能裝備滿足剛需的時候，智能汽車才能大規模的走入家庭。

2007年有了Iphone，當時都覺得Iphone不好用，當你有了社交，有了移動支付，有了開始依靠健康碼的時候，智能手機真正發揮了作用，因為滿足了剛需。今天這個時間點，這樣一個時代加上這樣一種產品形態，讓他們對品牌產生更多的期待。

所以接下來分享兩個點，我們在過去幾年時間里，在智能汽車品牌塑造方面我們做了哪些事情。大家大部分人知道小鵬汽車是2018年之後的事情，雖然2014年成立，但是早期成立比較緩慢，2018年外部的質疑聲變大了，才知道有這樣一個企業。那時候說是PPT造車，造不出來，圈錢。造出來說賣不掉，賣掉了之後說我們不成規模，說成規模產品質量不一定穩定，我們一路走來。我們最早開始堅持的一個點就是智能。所以小鵬汽車過去幾年時間一直圍繞著智能在發展。

之前跟國內的車圈資深人聊天，他總結一句話，我們過去幾年一直堅持智能，他說一根針捅破天。小鵬汽車每年10月24日，就是程序員日做科技日，2019、2020年做了兩年，智能逐步成為一個IP。今年我們看見中國汽車品牌向上的活動，最後收官就在這里。小鵬汽車因為互聯網基因，智能的基因確實融入骨子裡面。

做智能汽車逐漸打造自己的IP隨著產品的陸續的交付，我們越來越多的用戶開始要求對企業能夠產生足夠的信心，也就是你的產品質量，你的服務要讓我放心，所以小鵬汽車在2019年開始，在品牌的標簽裡面開始打上可靠這樣一個標簽，電動車碰撞第一名，也就是產品質量所以越來越多的用戶開始對我們認可，今年的P7碰撞又是五星，而去年開始小鵬汽車把探索植入基因，我們願意把這樣的精神寫入品牌裡面去，因為只有這樣外部才能對你真正認可。

我講到國潮，這是跟年輕人，尤其跟Z時代溝通很重要的標簽，所以今天小鵬汽車智能、可靠、探索、潮酷四個標簽。這不是四個單純詞，這四個詞背後有無數的工作，比如品牌的理念宣貫，還有對外的傳播，四個詞都是各種各樣的盲目。我們內部產生無數個IP，至少在行業內小鵬汽車做品牌還是相對比較扎實的。

所以總結成上面一句話，做品牌來不得半點馬虎，還要有足夠的投入，步驟是一步不能少。

今年五六月份參加另外一個論壇，大家一起聊天，說現在是數字化時代，現在是一個很快的時代，也有很多品牌一夜之間橫空出世，汽車品牌是不是一夜之間也要像那樣品牌一樣，讓大家都知道你們是誰，作為汽車品牌，尤其是涉及到安全，涉及每個人生命的品牌，僅打知名度是不夠的，需要美譽度，需要別人對你的信任和認可，所以小鵬汽車在品牌方面看似慢，但是一直往前走，這就是說做難但是正確的事情。

我的第二部分是順勢而為，外部給我們知識也越來越多，比如說我剛才講到的，來自國家部委和行業機構很多的支持，其實工信部去年總書記訪問的時候講到了，要把中國的品牌做上去，其實從去年到今年，整個中國汽車品牌向上的機會和機遇確實來了，我們跟中汽中心品牌向上的項目都有很多的聯合，也確實給了我們非常多的支持。

另外就是逐步開啟的外部資源，我們是NBA中國的合作夥伴，我們也有大學生運動會火炬接力合作，也是脫口秀大會的指定用車，為什麼我們在這，因為流量在這，你所探索潮酷就在這里。過去半年我們在這方面做了很多嘗試，也獲得非常多的收獲，這是我們做品牌很重要的一點。

下一步做品牌時候，在外部資源利用上有三個方向。第一競技體育方面，第二品質生活方面，第三科技探索方面。這幾方面能夠跟品牌做很好的結合，在今天數字化時代還會有非常大的機會。

 其實做品牌有幾個點，第一品牌做好確實可以能增強我們整個企業的核心競爭力，至少增強企業的抗風險能力，第二品牌做好可以增加產品的溢價，讓更多人知道你是誰。過去幾年小鵬汽車在品牌實踐走了彎路和教訓，至少過去幾年時間，隨著產品發展，隨著企業規模不斷擴大，在品牌向上方面有了非常多的收獲。我們自己的口號就是天生智能、探索不止。品牌打好你自己的標簽，把自己的核心競爭力氣質展現出來，在下一個五年、十年會有更多的中國品牌在汽車行業脫穎而出。

『捌』 智能網聯汽車的當前發展路徑以及未來應用前景，應如何看待

智能網聯汽車的當前發展路徑以及未來應用前景應該看待為是一個復雜而且龐大的工程，智能聯網汽車的快速發展是每個人的願望。隨著各企業的努力，智能聯網汽車將離我們的生活越來越近。智能互聯汽車是未來汽車技術發展的重要方向。

3.智能網聯是先進的信息技術、數據通信與傳輸技術、電子感測技術、控制技術和計算機技術在智能管理系統中的有效集成應用，提出了在范圍內發揮全方位作用的實時、准確、高效的綜合運輸管理系統。通俗地說，倒車雷達、倒車影像、自動泊車、自動避障、遙控等功能。都屬於智能網聯的范疇，而智能網聯的最終方向就是實現汽車的無人駕駛。以上就是對智能網聯汽車的當前發展路徑以及未來應用前景，應如何看待這個問題的解答。

『玖』 (1)奇瑞公司在汽車產品開發過程的智能互聯化中,運用了哪些新型信息技術

MySap.com。
短短的一年內完成了內部企業網路、內部網站、郵件系統、OA系統的建設，以及SAPMySap.com為核心的一整套解決方案，到藉助ERP系統、計算機網路及互聯網等高效的管理工具，逐步提高企業的市場競爭力，以獲取利潤的最大化，實現社會、企業、員工的多方效益。最終建立起有奇瑞特色的系統，以ERP礎核心，集合PLM、CRM、SCM功能，OA、WEB及電子商務為輔助的綜合型計算機管理工程。
奇瑞汽車股份有限公司（簡稱奇瑞汽車）是成立於1997年1月8日，是國內最大的集汽車整車、動力總成和關鍵零部件的研發、試制、生產和銷售為一體的自主品牌汽車製造企業之一，以及中國最大的乘用車出口企業。