新能源汽車銷售模式將如何顛覆傳統模式

① 如何看待新能源汽車的車電分離銷售模式

我覺得這也是一種挺好的銷售模式，不過也需要他們的技術水平很高才行。對於純電動汽車車電分離的銷售模式，我覺得是很合理的。眾所周知，一輛純電動汽車上成本最貴的就是電池組，大概占整車成本的40%左右。在電動汽車使用3~5年後隨著電池損耗，其使用的價值空間為20%~30%，即便是最後賣掉車輛，這塊電池的回購價值約僅為10%。也就是用戶實際使用電池的價值大約只有30-40%，60%左右的電池成本被浪費了。所以如果能夠把電池浪費的成本轉嫁到車企身上，對於車主來說自然是最好的，這就是車電分離的銷售模式能夠實現的契機。

綜上來看，車電分離的銷售模式無論是對於車企還是對於車主，都是非常好的一個措施，但目前最大的難題就是車企布局換電服務站的成本太高，而且想要做到高覆蓋率比較困難，這就需要有大量的社會企業加入才能盡快實現。

② 目前新能源汽車有效的營銷策略有哪些

新能源作為新興領域，需要形成長效機制，制定更全面的營銷策略和售後維護，吸引消費者購買。此外，我國還從政策層面加大了對新能源汽車的補貼力度，為新能源汽車的營銷策略奠定了基礎。

一、識別消費者和目標群體是制定營銷戰略的第一步，也是提高績效的重要因素

新能源汽車的消費者多為年輕人、中高收入家庭和部分環保人士。營銷時，要密切關注受眾，定好合適的價格。而且，對於這樣的人，他們更前衛，更能接受新思想。也有環保主義者，因為環保的理念也更容易接受新能源汽車。

為騎行者和騎行者提供一個交流和體驗的平台，讓每個人都能交流，更好地提高服務質量。此外，這種方法可以及時為車主解決問題，提高用戶滿意度。

以上就是新能源汽車有效的營銷策略分析，供大家了解參考和學習，希望對大家有幫助。

③ 李金勇是怎麼在汽車行業堅持了22年並且成功的

李金勇，1996年進入汽車行業以來，一直致力於汽車行業的銷售和推廣等工作。曾經擔任與龐大汽貿集團董事·總經理，在2016年李金勇先生創立【中海同創新能源汽車銷售有限公司】公司注冊資金五千萬；

公司主要業務是代理國內新能源汽車品牌的推廣和市場營銷以及售後服務等，李金勇先生憑借著自己22年汽車行業的經驗以及洞察力，帶領著自己的團隊將公司戰略重心轉移到新能源汽車項目上。
李金勇先生在之前的22年時間裡面深度熟悉汽車流通領域的各項政策法規及4S店的經營管理工作，具備豐富的汽車品牌推廣和銷售市場運營的實戰經驗他相信帶領著中海同創優秀的銷售推廣團隊，加上新能源汽車行業發展的趨勢以及業內生產新能源汽車品牌廠家，一定可以能鞏固在新能源汽車市場的地位。
董事長李金勇先生在銀行、保險等金融機構中擁有良好的信譽度與合作關系，具備強大的融資能力，完全可以滿足廠家保證金及商品車運作的資金周轉及前期用於市場開發的各項資金。

為了使公司保持健康持續的發展，公司自成立之初，即引入了股權激勵機制。 通過全員參股、管理者持股、店長參股等激勵措施，每位員工都是公司的合夥人、股東，而不再是傳統的打工者，使企業與員工成為了利益共同體，把每個人的潛力都充分的挖掘出來，從而自覺自發的投入到公司事業中來，實現自我的個人價值，真正的把自己與企業的命運緊緊聯系在一起。為公司長遠發展奠定了良好的基礎。
中海同創新能源汽車銷售有限公司在北京、天津、唐山、西安等地區都有著良好的政府行業資源，這些資源為我們的品牌合作提供了一定的支持和輔助作用。在市場推廣和輿論導向當面將會給予最大的支持和幫助。這些資源都為中海同創帶來了美譽度和市場營銷提供了很大的支持作用。
當今的市場已經徹底的顛覆傳統的坐店經營模式，創新營銷模式將是未來很長一段時間的主流，誰忽略了互聯網，誰就失去了營銷的主動性。李金勇先生在之前的22年裡面一直在對汽車流通行業營銷模式在進行創新和探索，中海同創新能源汽車銷售有限公司把傳統模式與互聯網+進行優勢互補，一方面加強市場廣告、宣傳活動，另一方面，加強對網站和網路廣告的投入，使互聯網成為我們最大的虛擬業務員。

④ 汽車新零售是終結者還是新出路

「隨著互聯網社會的全面構建、科技的進步，互聯網技術正在深刻地改變人們的生活方式，行業間的壁壘也正在被打破，線上、線下的界限變得越來越模糊。」近日，重慶汽博實業有限公司董事長謝勇在「2018汽車新零售高峰論壇」上說，「這些『新常態』的出現，使得現今的汽車銷售模式必然進行與時俱進的變革，汽車的新零售模式也應運而生。」

「那種認為新零售模式的崛起會革了線下實體店命的論調，是站不住腳的。」謝勇認為汽車是一種特殊的商品，它的消費對場景的依賴性很強。「首先需要場景體驗，其次需要大額的支付，然後還需要相關手續的交割，這些都離不開線下的支持。」謝勇說。

「新零售要強化線下實體店的升級，要把線下實體店從過去簡單的4S店變成一個用戶線下社交交流平台，讓用戶有更好的線下實體體驗。」崔東樹說，「4S店是汽車線下銷售的主體，是汽車流動中最堅固的堡壘，是整個消費者最信賴的場景，在目前是不可替代的。而將新零售與4s店相融合，以新零售為推動，拉動汽車消費，促進消費增長，意義是重大的，將讓汽車行業進入一個新的時代。」

來源：中國新聞網

⑤ 新能源汽車五大轉型是指什麼

1.純電動汽車和燃料電池汽車將共同主導中國新能源汽車市場的發展。純電動車型將會是乘用車市場的主流產品，混動車型只是過渡。燃料電池汽車將在商用車領域先行發展，短期內難以推廣到乘用車市場。電力與氫燃料並存互補，共同支撐新能源汽車產業發展是國家明確的戰略方向。根據德勤新能源汽車市場規模模型預測分析，2030年中國市場純電動汽車產銷量將超過1500萬台，佔新能源總銷量的90%，而插電式混合動力汽車佔比將僅為10%。在未來十年發展中，純電動汽車將占據市場主導地位。受產業投資政策調整的影響，針對混合動力汽車的投資將會逐漸減少，再加上市場終端支持力度正在下降甚至取消，混合動力車型的發展空間不斷被擠壓。
2.智能化、網聯化、人性化將成為產品核心競爭力，用戶不再擔憂續航和充電便利性。隨著電池技術的持續發展，能量密度的不斷提高，電動車的續航里程提升是必然趨勢。此外，通過對消費者的調研後發現，60%高端車主和89%中低端車主認為續航里程超過400km的純電動汽車可以滿足他們的日常使用需求。因此，里程焦慮將不再是新能源汽車發展的掣肘。隨著更多顛覆性的電池和充電技術的發展，續航里程和充電便利性將不再是問題。除了技術創新以外，新能源汽車廠商也在不斷創新充電解決方案以提升充電便利性，包括換電模式，移動充電服務以及整合大量充電設施運營商的一站式充電解決方案等。
3.新零售轉型是行業發展的大勢所趨，尋找用戶體驗和成本效率的最佳平衡點是轉型成功的關鍵。直銷模式是互聯網造車新勢力為行業帶來的最大變革與沖擊，他們通過自建自營的零售新業態以及覆蓋用戶全生命周期的服務，為用戶帶來耳目一新的品牌體驗，解決了傳統經銷商模式下價格不透明、服務體驗欠佳等諸多弊端。但直銷模式是一把雙刃劍，在提升用戶體驗的同時，也帶來了巨額資金需求，運營復雜性等多重問題，用戶體驗與成本效率難以平衡。因此，並不是所有新能源汽車廠商都能駕馭的。對於傳統汽車廠商而言，從傳統經銷商體系直接轉型為直銷模式幾乎是不可能的，也是不現實的。表面上看，用戶喜歡直銷模式帶來的體驗，包括透明的價格和友好的店內體驗等。傳統汽車廠商的新零售轉型將圍繞渠道協同與業態創新兩個方向發展。
4.中外品牌、新舊力量、跨界巨頭等多方勢力競爭，市場格局將被重塑。中國新能源汽車市場已經成為中外汽車廠商競相發力的重要領域。從目前市場佔有率來看，本土傳統汽車品牌遠超外資品牌，處於遙遙領先地位。但隨著外資、合資以及本土造車新勢力的發展加速，2020年後中國新能源市場即將進入全面競爭時代。對於傳統汽車廠商來講，唯快不破。處於領先優勢的本土汽車廠商將快速擴展全鏈條能力，而起步晚、規劃遲、轉型慢的本土傳統汽車廠商只能聚焦價值鏈的生產製造端，成為「代工廠」。對於傳統的外資品牌來講，必須加速市場進入、價款產品布局，如果不能穩固佔領終端市場，將遭遇出局危機。對於尚沒有完成大批量交車的造車新勢力來說，未來兩年是生死存亡的關鍵節點，絕大多數企業會被淘汰出局。一是以直銷為主的新零售模式帶來的巨額資金壓力;二是供應鏈管控能力較弱，導致量產結算的不確定因素和風險加大;三是某些新進入者還停留在PPT造車空談上，並不掌握新能源汽車核心技術實力;四是目前最領先的新造車企業都尚未實現盈利，如果無法盡快證明盈利模式的可持續發展性，大量新進入者將陷入融資困境，因資金鏈斷裂而被淘汰出局。中國新能源汽車市場即使再大也無法支撐當前近500家注冊在案的新能源汽車廠商的並存發展。優勝劣汰，強者生存是未來兩三年行業洗牌的必然結果。
5.新能源汽車產業鏈將向上下游大幅度延伸，出行市場、新科技將成為重要利潤池。新能源汽車將傳統汽車產業價值鏈向上下游有了很大的延伸。上游產業鏈延伸至動力電池技術和智能科技產業，下游產業鏈則延伸至終端消費者市場的零售、用戶生命周期服務、電池回收等業務。價值鏈的演變帶動產業生態鏈的形成和資本鏈的激活，在資本驅動下，不僅新造車企業紛紛入局，更吸引各種跨界巨頭加速布局。

⑥ 解鎖銷售新模式，威馬直購能否解開新能源購車困局

新能源汽車之所以與傳統燃油車之間存在購買引導差異，離不開的是傳統燃油車健全的售前、售後系統和與新能源汽車因技術而形成的差距；簡單而言，新能源汽車至今為止仍未能讓消費者做到放心購買，離不開的是因新能源技術而帶來的使用差異，例如電池可靠性、續航能力、充電便利性、以及二手車保值率等都是市場考究新能源汽車的重要因素，歸其所有就是新能源的電池性能及殘值率問題。

在經歷過2019年的市場頹勢後，汽車市場表現可以說是一蹶不振，傳統車企岌岌可危，新勢力車企更是面臨巨大的挑戰。但相比傳統車企而言，造車新勢力的優勢在於它並沒有被傳統所規限，沒有龐大的布局和深厚的根基反而讓它們擁有更多的發揮空間和想像力，因此也創造出更貼近時代的產品和營銷模式。相信隨著威馬直購的推出，威馬汽車也將為我們帶來更加新鮮獨特，貼近市場的產品和銷售模式，這也是所有車企在未來的日子裡需要嚴正思考的問題。

（圖片來源網路，侵刪）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 汽車電動化勢不可擋 車企技術路線如何兼顧當下與未來

美東時間12月7日，特斯拉股價漲逾7%，報641.76美元/股，總市值首次突破6000億美元，達到6083億美元（約3.9萬億元人民幣），市值一天增長404億美元。同期，豐田汽車市值為1931億美元，只相當於特斯拉市值的1/3。12月8日,特斯拉股價又上漲8.12美元，收於649.88美元/股。

不同於混合動力技術，e-POWER的驅動方式很獨特。它搭載一台高效的小排量燃油發動機，燃油發動機不直接驅動車輛行駛，始終處於高效運轉區間為發電機輸入動力，實現發電。產生的電能，通過電動機驅動車輛行駛，實現全時電驅。同時，搭載高性能大扭矩電機，研發團隊根據GT-R渦輪加速驅動力特性對動力系統進行調校，使得e-POWER擁有強大的動力加速性能。

換句話說，搭載這種技術的車，既不是純電車，但又能有純電車一般的使用體驗；而在擁有純電體驗的同時，又消除了里程焦慮，不受充電樁制約，擁有和燃油車一樣的使用便利性。從目前上市的車型來看，e-POWER技術燃油經濟性也很高，日本NOTEe-POWER車型市區工況油耗僅為2.9L/100km。

獨特的e-POWER技術，是日產結合當下能源和用車環境，在節能減排上進行的新探索，它開辟了目前汽車市場動力形態的新可能，同時也和VC-TURBO超變擎、ZeroEmission日產純電技術一起，展現東風日產「讓每一滴油都成為澎湃的動力，讓每一度電都發揮更大的效能」的追求。

目前，同時掌握這三類完全不同的動力技術並推出量產產品的車企僅有日產汽車一家，在以用戶的多樣化動力需求為出發點，推動日產動力天團的落地和不斷進化的同時，東風日產也努力承擔起作為企業公民的社會責任，和對能源的尊重。這樣的日產，值得我們期待。

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⑧ 新能源汽車新零售的困境主要體現在哪裡

從汽車製造的新動力到汽車設計製造的革命，再到新消費者對汽車消費和使用的轉變。汽車銷售模式改革勢在必行。一些傳統汽車廠商已經在採取行動，要麼整合經銷商網路，投資網店，要麼在市中心開設「快閃店」，以各種方式探索「新零售」，試圖從低迷中解脫出來。然而，這些試點創新只是徹底轉型的第一步。汽車市場的形勢向汽車廠商發出了小調整時代已經結束的信號，企業必須轉向真正以客戶為中心的銷售模式。

⑨ Model 3上個月賣了21604輛，特斯拉的實力遠比想像中更強

沖擊特斯拉，或許是所有國產新能源的目標。五菱宏光MINI雖然以巨大的銷量走在了最前面，但是兩三萬塊的價格顯然不能與特斯拉相提並論，兩款車型的實力不在一個維度，也不需要去比較。

不論價格還是定位，比亞迪漢是目前最接近Model3的一款車型，在11月份拿下10105輛的銷量也相當驚喜，創造了國產20萬級以上轎車的新記錄。

但凡想要購買電動車並開過特斯拉的，最後都躲不過真香定律。隨著ModelY的國產進入，特斯拉在20萬級領域的競爭力再次翻倍。毫無疑問，未來特斯拉將會搶奪更多屬於燃油車的市場份額，並且還會再次拉大自身與其他國產新勢力之間的差距。

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⑩ 新能源汽車對於傳統汽車的顛覆性是不是還不夠強

新能源汽車的前景絕對是可以替代燃料汽車的，至於什麼時候能顛覆性地取代呢，這取決於時間，只要時間一到來，燃料汽車的使用頻率會非常的低，因為燃料汽車的使用會對空氣造成很大的污染，這個污染是無法彌補的，這關繫到人類的生存。人不能那麼的自私，要考慮到後代考慮到未來，所以新能源汽車的前景絕對是好的。

我們一定要保護自己的環境，傳統汽車對環境的污染是非常嚴重的，它不僅僅會產生大量的溫室氣體，它還會向空氣中傳播一些有毒的氣體，這些有毒的氣體是不可磨滅的，當空氣中的有毒氣體的量積累到一定程度之後，人們就會呼吸困難，會造成傳染疾病，所以非常的危險。新能源汽車將會代替傳統汽車，這只是時間的問題。