汽車不銹鋼排氣管由哪些配件組成

㈠ 揭密！汽車排氣管是怎麼生成的

改裝排氣。一個聽很起來多麼熟悉的詞，但相信很多人知道的只是一條排氣管成品的模樣，在它作為成品上市銷售以前，是由些什麼材料，以及經過哪些工序做成的呢？我們拍下了這樣一組圖片，它能夠很好地解釋上面提出的問題。
製作一條排氣管最常用到的板形材，以及管形材。雖然說兩種材料形狀不同，但性質上它們均屬於不銹鋼材（不銹鋼是統稱，其下面分有不同細分規格）。下面將以排氣鼓（最接近車尾的一段消聲器）為中心，逐漸開展，直至一條完整的排氣管完成。
下面就為大家講解一條排氣管的成型過程。
圖：這是一個尾鼓（消聲器）的樣品，它是怎樣做成特定形狀的？
圖：板材從倉庫領出來以後，便會來到這個裁床，根據鼓身的大小，裁出對應面積的板材。
圖：這是已經裁好的板材，它的長、寬有可能成為鼓身的高或周長（假設鼓身是圓形）。
圖：板材在這里滾壓，最後捲曲成圓柱形，這也是鼓身的雛形。
圖：滾壓後的板材。
圖：鼓身被塞入這樣一台機械，原理如鍛造零件一樣，利用壓力將圓形改變成其它形狀，以滿足車輛底盤，或者尾鼓內管道的走向需要（如常說的S形、G形）。如果尾鼓是圓形，可省略這一操作。
圖：靠上、下模具的組合，壓出不同形狀的尾鼓。
圖：壓過後的尾鼓會送到自動焊接機上，將其兩條邊對接上。因機器完成，所以焊點會較均勻。
圖：尾鼓內的秘密？在不大空間里憑什麼消音呢？圖中白色的消音棉是主要因素之一，它本身的性能與以數量的多寡均對消音效果帶來明顯影響。
圖：消音棉與高溫為伴，耐高溫性能必不可少。示範以明火考驗其性能，當然，街道車的尾鼓幾乎不接觸明火。賽車短暫噴火則是常事。
圖：不過，尾鼓裡面不單純是消音棉。實際上是消音棉包裹著多孔管和鋼絲球，承受排氣的第一次沖擊，幫助減少消音棉損壞的因素。鋼絲球也有多種選擇，圖中大捆為上乘品，繞著多孔管的稍次。
圖：多孔管，顧名思義是很多孔的管子。
圖：當多孔管、鋼絲、消音棉塞入鼓身以後，蓋上前後蓋子。一條尾鼓呼之欲出。
圖：以圓鼓為例焊接尾咀。但尾鼓的蓋子又來自哪裡呢？
圖：沖床機可以完成很多事情，比如說沖出尾鼓蓋子的形狀。
圖：這是經沖床機加工後的剩料。
圖：尾鼓的蓋子就出自於沖床機。
圖：至於尾咀。根據不同的形狀也有不同的做法，圖中尾咀由兩層管材製成，裡面一層是下方的喇叭咀（由普通管材加工成型），再由一層管材包緊、焊接，成品就是圖上方的模樣。
圖：這是單層的尾咀，其最外端由特別的模具壓成。此外，有一些尾咀外端直接被焊接上一個圓圈，視產品具體形狀、製作方便等而定。
上面的圖片已大體上交待了一個尾鼓的成型過程，但應該有不少同學是想改裝排氣中段的，它又是怎樣和尾鼓連接的？我們還有圖片。
圖：排氣管道的形狀由彎管機決定。但彎管機需要操作人輸入一系列的數據編程後才能自動作業。
圖：正在工作中的彎管機。一些金屬可輕易拉伸，一些金屬則不易被拉伸，比如鈦合金。
圖：一些已經彎好的管道以及一些待彎管
圖：由左至右是未拋光、粗拋光、精拋光的管道。
圖：利用專門的架子固定排氣管，並焊接好法蘭。
圖：這是排氣管的法蘭
圖：上面說到彎管機需要操作人輸入一系列的數據，這些數據又來自哪裡？許多時候是由廠家自行量度得來，圖350Z的排氣歧管就是例子之一。
圖：350Z排氣歧管與三元催化器。
圖：同場加映。350Z的三元催化器，它呈蜂窩狀，廢氣只能在小孔里流出，所以對排氣有一定阻礙作用。
圖：量度完數據後排氣歧管進入彎管、焊接工序，通常改裝排氣歧管會做成等長式，在引擎室有限的空間里，無疑是一項考技術的活。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 汽車排氣系統有哪些組成

汽車排氣系統有三段消音器組成，頭節中，節尾節，希望我的回答能幫到您

㈢ 汽車排氣系統分為多少零件

汽車的排氣系統是排放和降噪的重要總成，它主要由排氣管、催化式凈化器、消聲器、尾管等組成。
1．排氣管
排氣系統看似只是簡單的管道，其實設計時不僅要考慮到特定的底盤布置，而且排氣系統的長度、管徑大小、消聲器的大小都要考慮到排氣氣體的流動，防止相鄰氣缸排氣時氣流的互相干涉。在電噴發動機上，氧感測器就裝在排氣總管上，它感應排氣中氧分子含量並反饋至電控單元（ECU），從而決定迸入發動機內的混合氣比例。
2．催化式凈化器
排氣總管連接催化式排氣凈化器。催化式排氣凈化器的關鍵在於「催化」，也就是利用催化劑對汽車的廢氣進行凈化，將廢氣中的有害物質轉化為無害物質。
催化式排氣凈化器有氧化型、雙床型、三元型等多種型式，其中最常用的是三元型催化式凈化器。殼體用耐高溫的不銹鋼製成，內部的蜂巢式通道上塗有催化劑，催化劑的成份有鉑、鈀和銠等稀土金屬，當汽車廢氣通過凈化器的通道時，一氧化碳和碳氫化合物就會在催化劑鉑與鈀的作用下，與空氣中的氧發生反應產生無害的水和二氧化碳，而氮氧化合物則在催化劑銠的作用下被還原為無害的氧和氮。
所謂三元型催化式凈化器是指汽車廢氣只要通過凈化器本身，就可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質的一種高效率凈化器。 三元型催化式排氣凈化器的凈化效率十分高，可以凈化90%以上的有害物質，是現代轎車上一種標准裝置。當然，催化式排氣凈化器也不是全能的，它只能適用於無鉛汽油做燃料的汽車，如果使用含鉛汽油，廢氣中的鉛就會復蓋催化劑，使凈化器停止工作而不起任何作用，所以現在的車用汽油一般都是無鉛汽油。
3．消聲器
從催化式排氣凈化器出來就連接到消聲器了。消聲器橫截面是一個園形或者橢圓形的物體，多用薄鋼板焊制，裝在排氣系統的中部或者後部位置上，它內部有一系列隔板、腔室、孔洞和管道，利用聲波反射互相干擾抵消的現象，使聲能逐漸消弱，用以隔離和衰減排氣門每次打開時產生的脈動壓力。目前，越來越多的消聲器採用鍍鋁不銹鋼材料，降低重量並可延長壽命。
排氣門開啟時高速沖出的廢氣所產生的脈動壓力是產生雜訊的根源，又稱為氣流雜訊，雜訊可達120分貝以上，是人體承受不了的。轎車常用的消聲器多是倒流式，即廢氣流通過元件內部時要改變方向。
現在還有一種電子消聲器，感測器從排氣總管出口處截取氣流壓力波形，反饋至計算機並指令揚聲器（裝在系統內）產生一個同樣波形的相反波去互相抵消，從而減少雜訊。
消聲器雖然能降低雜訊，但會降低一些發動機功率，因為就算設計完善的消聲器也會在系統中產生一些背壓，從而降低發動機容積功率，因此一些競賽車是不裝消聲器的，開起來雜訊十分大。
4．尾管
與消聲器連接最後一節是尾管，它是排氣系統最後一段管子，將廢氣引出車外。尾觀管有單排氣和雙排氣兩種，一般V型發動機或大排量發動機採用雙排氣，小排量車採用單排氣。

主要功能是把發動機在燃燒過程中產生的廢氣從多個氣缸內收集、清潔(經三元催化器)、消聲，然後引到車後排放

㈣ 汽車排氣管的材質

1：主體用鐵素體不銹鋼製成， 鐵素體不銹鋼熱膨脹系數小，熱導率高，在反復加熱和冷卻的條件下耐高溫氧化性能好，而且具有良好的抗點腐蝕性；

與奧氏體不銹鋼相比，鐵素體不銹鋼具有良好的耐氯化物、應力腐蝕和晶間腐蝕性能；
Nb、Ti穩定化處理的鐵素體不銹鋼具有優良的抗蠕變性能；
鐵素體不銹鋼在冷成形時回彈性小
2：汽車排氣波紋管又稱汽車排氣管軟管，它安裝於發動機排氣岐管和消聲器之間的排氣管中，使整個排氣系統呈撓性聯接，從而起到減振降噪、方便安裝和延長排氣消聲系統壽命的作用。它主要用於輕型車、微型車和客車，其結構是雙層波紋管外覆鋼絲網套，兩端直邊段外套卡環的結構，為使消聲效果更佳，波紋管內部可配伸縮節或網套。 材質：主要材質是不銹鋼SUS304，卡套和接管材質可為不銹鋼或鍍鋁鋼。
3：三元催化器，是指將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣的催化。主要是用三元催化器， 三元催化器的載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特製的排氣管當中。稱它是載體，是因為它本身並不參加催化反應，而是在上面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬。是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置

㈤ 汽車排氣管內部構造

1、回壓排氣管

(和原廠一樣比較環保) 跟原廠的原理一樣，但是聲音會比原廠好聽原廠車大多都採用這種管主要是靠管內的格板消音器或管子的容積變化來產生一種會返回汽缸的壓力，當發動機點火後,活塞開始徑行動力行程，而排氣門會在活塞到達下死點前就會打開。

2、半回壓管

當然，這種管子回壓的力量較低，排氣的順度比回壓管好 簡單的說，他是介於回壓管與直通管之間 有適度的回壓來取得起步扭力排氣順度比回壓管佳，當然中高轉速扭力也比回壓管大。

3、直通管

加速性會比回壓管好，但是最大的缺點是非常的吵，吵到會讓"警察叔叔"來追你 回壓極低，排氣無阻力，低轉速扭力較差，中高轉速扭力較大。

4、半直通管

其實半直通管跟半回壓管是一樣，只是排氣口徑比半回壓管來的大。

5、可變排氣管

通過閥門控制排氣，使聲音和性能達到最佳狀態。

(5)汽車不銹鋼排氣管由哪些配件組成擴展閱讀：

維護保養

1、冬季冷車難以啟動時，關閉阻風門啟動發動機，熱車後注意將阻風門及時打開。禁止在關閉阻風門狀態下長時間高速行駛；

2、騎式車（男裝車）禁止在發動機和消聲器前方加裝擋風板或其它裝飾物品,如此會影響發動機及消聲器的散熱；

3、請勿長時間大負荷低檔位行駛，這對發動機及消聲器都會造成損害；

4、請勿長時間原地高轉速轟油門；

5、當消聲器表面有油污時，熱車後會使其表面顏色變色發黃、發蘭等。另外，當消聲器表面粘有大量泥土等污物時，請及時清理，以免影響其散熱。

㈥ 汽車排氣金屬軟管內部什麼結構

你說的軟管段基本是為了緩和行駛過程中的振動，起到一個緩沖效果，裡面沒有什麼特殊結構，排氣管安裝於發動機排氣岐管和消聲器之間，使整個排氣系統呈撓性聯接，從而起到減振降噪、方便安裝和延長排氣消聲系統壽命的作用。排氣管主要用於輕型車、微型車和客車，摩托車，排氣管結構是雙層波紋管外覆鋼絲網套，兩端直邊段外套卡環的結構，為使消聲效果更佳，波紋管內部可配伸縮節或網套。排氣管的主要材質是不銹鋼，卡套和接管材質可為不銹鋼或鍍鋁鋼。只有消音器段裡面是有孔隙結構的

㈦ 不銹鋼汽車排氣管主要是什麼材質的

排氣管安裝於發動機排氣岐管和消聲器之間，使整個排氣系統呈撓性聯接，從而起到減振降噪、方便安裝和延長排氣消聲系統壽命的作用。

排氣管主要用於輕型車、微型車和客車，摩托車，排氣管結構是雙層波紋管外覆鋼絲網套，兩端直邊段外套卡環的結構，為使消聲效果更佳，波紋管內部可配伸縮節或網套。排氣管的主要材質是不銹鋼，卡套和接管材質可為不銹鋼或鍍鋁鋼。

維護保養：

1.冬季冷車難以啟動時，關閉阻風門啟動發動機，熱車後注意將阻風門及時打開。禁止在關閉阻風門狀態下長時間高速行駛；2.騎式車（男裝車）禁止在發動機和消聲器前方加裝擋風板或其它裝飾物品,如此會影響發動機及消聲器的散熱；3.請勿長時間大負荷低檔位行駛，這對發動機及消聲器都會造成損害；4.請勿長時間原地高轉速轟油門；

5.當消聲器表面有油污時，熱車後會使其表面顏色變色發黃、發蘭等。另外，當消聲器表面粘有大量泥土等污物時，請及時清理，以免影響其散熱；6.在安裝消聲器時，應注意消聲器墊安裝到位，並緊固好，防止漏氣，影響消聲效果及引起消聲器介面處發黃；7.發動機氣門間隙及化油器、空氣濾清器等應根據整車說明進行及時正確的調整和清洗，如氣門間隙過小或混合氣過濃、過稀都將影響燃燒，對消聲器造成影響引起變色。

汽車排氣管保養技巧一：防水

在雨天行車或者去洗車的時候，一定要注意防止讓消聲器進水，不然容易導致生銹，而影響排氣管的使用;如果不甚讓消聲器進水了，要立即啟動發動機熱車，盡可能的讓消聲器裡面的積水排出來，這點對於排氣管的保養尤為重要。

汽車排氣管保養技巧二：防銹

汽車排氣管的防銹，不僅僅說是防水就能防銹了，最好的辦法就是擦點防銹油，這樣就能更加的保障周全了。我們先把消聲器拆下來，堵住地位置的排水孔，再給法蘭假如防銹油，再把消聲器搖一下，知道防銹油均勻進入筒體內，再裝上消聲器。然後待汽車行駛大約二十公里後，可把排水孔的堵塞物拿走，就可以了。汽車排氣管保養之防銹，每年進行2次左右就能大幅度的保障排氣管不生銹了。

汽車排氣管保養技巧三：清潔

由於排氣管經常裸露在外，但又與汽車內部相同，所以如果排氣管內部遍布污垢，那也是會影響排氣管的正常使用的，而且可能由於駕駛員的不當駕駛導致其他有害物質進入車內，而造成其他更大的問題，也是時有發生的事情。因此汽車排氣管保養里，一定也要注重排氣管的清潔。

㈧ 汽車排氣管消聲器組成

汽車排氣管消聲器由外殼、多孔管和隔板等組成。它的作用是降低從排氣管排出廢氣的溫度和壓力，從而起到消除火星，降低雜訊的作用。汽車排氣管組成結構是：排氣歧管裝在發動機的缸蓋上，然後有一段減震金屬軟管，再後面是一根比較大的直管，後面是消音器。

汽車排氣管消聲器的作用：

1、汽車排氣管對汽車機身的作用而言，起到減震降噪，延長排氣消聲系統壽命的作用。排氣管的主要材質是不銹鋼。對於一般的汽車而言，由於汽車的廢氣離開引擎時壓力很大，其產生的噪音可能會讓人感覺到發狂，這時起到主要消音的作用就是汽車的排氣管，在其內部安裝消音器，大大的降低了汽車的噪音。

2、而其主要工作原理是通過多通道使氣流分流，這些分流只見互相摩擦撞擊使得氣流的流速逐漸降低，如此反復循環，最終使得廢氣通過汽車的排氣管排放流出，使得噪音降低，從而達到日常汽車降低噪音的效果。（圖/文/攝： 李林偉） @2019

㈨ 汽車用的不銹鋼管件有哪些規格

不銹鋼管件規格：
Ф3.0毫米~450.0毫米
不銹鋼管件屬於管件的一種，它是由不銹鋼的材質製成所以叫不銹鋼管件
。

㈩ 汽車排氣管是什麼材料做的

汽車排氣管的材料一般分為普通鋼鐵質和不銹鋼製品。
普通鋼鐵質排氣管，行使半年左右，最多1年，裡面就會慢慢脫層，形成排氣阻塞，嚴重影響動力並且造成排氣不暢順而使油耗增大，並且消音器外皮容易形成漏點。
不銹鋼製品排氣管具備細致、輕量、耐熱、耐腐蝕等特性管壁極薄的它可以減輕排氣管路5公斤左右，而且聲音極其悅耳動人！同時經久耐用，美觀大方，可正常使用5年以上。不銹鋼排氣管的耐熱性：若是鋼鐵質的歧管容易發生裂損的情形，就算厚度很厚也一樣，但不銹鋼製品就不致受到影響（僅表面泛黃），除非是焊接不良。 不銹鋼排氣管有這么多優點，不過材料本身價格較高（口徑愈粗愈貴），加工較困難無法讓其真正普及化。