如何看汽車是籠式車身

A. 底盤的分類

汽車底盤按照結構可以分成兩種，分別是承載式車身和非承載式車身。
非承載專式車身底盤屬特點是有前後相連的縱梁，整個底盤強度高，承載大，但舒適性較差。一般用於對承載力要求要高的大型車輛，如公交車，大型客車，載貨車等。還有少部分強調越野性能的硬派越野也會使用非承載式車身以加強底盤剛性，如吉普牧馬人。
承載式車身多為籠式車身，在關鍵部分進行了加強設計，如車頭、車位、車側等。裝配方便，安全性好，行駛穩定性好。但製造工藝復雜、成本高。目前絕大部分轎車採用的均是承載式車身。
一類底盤：即整車。
二類底盤：完整車輛去掉貨箱(車廂)及專用裝置的機械整體。
三類底盤：完整車輛去掉車身或駕駛室、貨箱(車廂)及專用裝置的機械整體。
四類底盤：散件狀態的三類底盤。

B. 什麼是籠型車身，那個車是籠型車身

籠式車身指的是車身的框架結構（主要是其內部的加強板焊接而成）多方位連接，把乘員艙構造成一個類似於籠子的結構，目前來說這種結構對於成員的保護是最佳的，多見於奧迪車型，其他的我知道的是福克斯也是，豐田的一些b車應該也是。希望您能採納！希望對您有幫助！

C. 汽車底盤的分類

汽車底盤按照結構可以分成兩種，分別是承載式車身和非承載式車身。
非承載式車身底盤特點是有前後相連的縱梁，整個底盤強度高，承載大，但舒適性較差。一般用於對承載力要求要高的大型車輛，如公交車，大型客車，載貨車等。還有少部分強調越野性能的硬派越野也會使用非承載式車身以加強底盤剛性，如吉普牧馬人。
承載式車身多為籠式車身，在關鍵部分進行了加強設計，如車頭、車位、車側等。裝配方便，安全性好，行駛穩定性好。但製造工藝復雜、成本高。目前絕大部分轎車採用的均是承載式車身。

D. 汽車底盤都是分幾個大類呢

汽車底盤分幾種類型：
汽車底盤按照結構可以分成兩種，分別是承載式車身和非承載式車身。
1、非承載式車身底盤特點是有前後相連的縱梁，整個底盤強度高，承載大，但舒適性較差。一般用於對承載力要求要高的大型車輛，如公交車，大型客車，載貨車等。還有少部分強調越野性能的硬派越野也會使用非承載式車身以加強底盤剛性，如吉普牧馬人。
2、承載式車身多為籠式車身，在關鍵部分進行了加強設計，如車頭、車位、車側等。裝配方便，安全性好，行駛穩定性好。但製造工藝復雜、成本高。目前絕大部分轎車採用的均是承載式車身。

E. 籠式車身結構是什麼意思籠式車身的優缺點

籠式車身結構是指將車身的框架(主要是其內部的加強板焊接而成)進行多方位連接，從而把乘員艙構造成一個類似於籠子的結構。其概念可追溯自1944年，是將汽車車體與鳥籠構造聯想運用後所發展出來的汽車結構，這種結構常見於歐美車系。

GOA車身是豐田公司開發的一種車身技術，其主要為了將碰撞時能量分散至全車身結構來承擔，避免僅由部分車身構件來承擔碰撞能量的吸收工作，俗稱「吸能」。不過，吸能技術的應用並不只針對日系車而言。

F. 馬自達cx4車身是籠式車身嗎

馬自達cx4車身是籠式車身。馬自達CX4整個車身採用轎跑式風格設計，前臉採用馬自達家族式的進氣格柵。馬自達CX4採用ExploringCoupe的開發理念。ExploringCoupe是一種以人為本，完全圍繞年輕消費者對於產品的實用和情感需求而進行開發的理念。

馬自達CX4的設計理念

馬自達CX4基本延續了馬自達KOERU越概念車的設計，實現了對創馳藍天技術的優化和魂動設計的再進化，是馬自達提升產品線和提升市場競爭力的一款緊湊級轎跑SUV車型。

在設計越KOERU的時候，越KOERU沒有固定的形式，它是不用按照既定思維來設計的車，既可以大又可以很有線條，這是很自由的一種選擇。所以在這款車的設計上，不像其他的車型受到了大小局限的限制，它更加立體、豐滿，這是代表魂動在設計立體方向上的一種取捨。

馬自達CX4的造型源自於KOERU越概念車，新車整體造型非常的運動，前臉延續了馬自達魂動的設計理念，進氣格柵採用盾形設計，下方鍍鉻裝飾條為前臉增添了幾分犀利。此外，CX4還全系標配了LED大燈。

G. 長安福特的高鋼性籠型式車身是承載式車身還是非承載式車身

區分承載式與非承載式主要因素不是其車身強度和車身結構，而是底盤。您可以簡單理解為：車輪直接安裝在車身上就是非承載式，車輪安裝在大樑上就是承載式的如果底盤有獨立的大梁（或者叫車架）就是承載式的，沒有則是非承載式的，目前幾乎所有的轎車（包括福特）都是非承載式的，有助於降低成本，部分SUV也是非承載式的，而純粹的越野車基本上都有大梁，所以是承載式車身。 非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發動機、傳動系統的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高級轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。

非承載式車身，說白了就是懸掛不是直接聯在車身上，而是聯在車架上，車架上面再扣上一個車身。比如巡洋艦，牧馬人，悍馬H2等等。這樣的車身，如果你有興趣彎下腰看看車底的話，你都會看見貫穿前後的兩個大梁（而承載式車身便看不到）。它的優點就是有獨立的大梁，底盤強度較高，抗顛簸性能好，此外四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。缺點就是車身和車架是剛性聯接的，在公路上行駛的時候，不是很平穩，會產生震動。另外遇到危險（如翻車）的時候，厚重的底盤，也會對相對薄弱的車身產生致命威脅（承載式車身便不會遇到這個問題，它的車身都是一體的）。現在國產低端SUV也大多使用非承載式車身，這倒不是它們定位為純越野車的問題（更多還是城市型），而是技術和成本使然。 目前，長安福特的車基本都是非承載式的！

H. 現代瑞納是3h車身和還是籠式車身

籠式車身、3H車身、GOA車身，只是廠家宣傳一體式車身結構的的一種手段

這個沒有太多參考意義，對車型的實際安全主要看採用的屈服鋼的材料和實際的碰撞測試

汽車安全的問題從多方面看，畢竟剛才這個東西，要考慮強度和韌性的兩方面問題

是否安全，主要是看這些所謂的高強度和高韌性材料放在了什麼位置，在什麼情況下起作用

而不是范范的談什麼車身結構

I. 什麼是籠式車身，有什麼好處

籠式車身結構是指將車身的框架（主要是其內部的加強板焊接而成）進行多方位連接，從而把乘員艙構造成一個類似於籠子的結構。其概念可追溯自1944年，是將汽車車體與鳥籠構造聯想運用後所發展出來的汽車結構，這種結構常見於歐美車系。

籠式車身的優點在於可以提高碰撞時的安全性，由於這種結構的設計可分為「沖擊潰縮區」與「高強度座艙區」兩大區域。其中的「沖擊潰縮區」在車身遭遇碰撞時，會像風琴般折疊起來並吸收沖擊力，從而保護車上乘員安全；「高強度座艙區」則可確保乘客擁有完整的生存空間。目前這種結構對於保護乘員是最佳的。

而籠式車身的缺點則在於該種結構輕量化的設計不當會導致車重、成本高。另外，汽車的車身結構除了籠式車身之外，還有3H車身、GOA（「吸能」技術）兩種。

3H車身是籠式車身出現之前的一種車身結構，其主要特點是車身框架是由三個H型結構所構成的。該種車身結構生產起來省料，對設計修改起來也方便，但是此結構在車禍裡面容易變形，在此基礎上對關鍵部位進行強化能通過碰撞安全測試。3H車身結構常見於日韓系車型。