鋰電池如何改造汽車

『壹』 淘汰的大量汽車鋰電池如何處理

淘汰的大量汽車鋰電池可以重新分容、組裝電池組應用在小功率電動車使用。完全報廢的鋰電池統一回收分檢利用。.......

『貳』 誰能把電動轎車由鉛酸電池改造成鋰電池

簡單啊，量一下鉛酸的總電壓是多少，按電壓要求配鋰電池的串聯個數，並聯越多容量越大跑的公里數越多。注意關鍵的是（1.鋰電池可以大電流放電。2.鋰電池必須帶保護板，而保護板符合電動車的電流保護要求。3.導線可以過汽車那麼大的電流。）
PS:這個有電池自己就可以，不行就找鋰電池廠都可以做的。

『叄』 麗馳電動四輪汽車改裝鋰電注意什麼

麗馳電動四輪汽車改裝鋰電注意容量、行程更換同容量同電壓的鋰離子電池。鉛酸蓄電池和鋰離子電池同等容量電壓更換是可行的，但是要考慮電池的大小是不是還能裝在原來的位置，有沒有突出來或被擠壓，因為擠壓和受潮會使電池內部受損發生短路的現象。

同等容量下，鋰離子電池的體積惟有鉛酸蓄電池的一半，所以肯定可以裝得下，但是要留意一些形狀和包裝問題，畢竟車上的空間不一定和電池剛好一個方向的，你要考慮固定可靠，戒備震動摔下來。

在經濟條件准許情況下，當然是希望改裝的鋰離子電池容量越大越好，因此要充足利用上空間，選擇合理外形的電池來布局。倘若同等容量更換，因為剩餘空間大多了，替換的時候要找點東西把多餘的空間來填滿，戒備行車時候鋰離子電池晃動脫落。

注意事項

選擇大品牌鋰離子電池。目前市場上鋰離子電池質量良莠不齊，安全性能令人堪憂，時有因鋰離子電池爆炸而引發的慘劇。因此，建議行家商家不僅不要選擇雜牌鋰離子電池去經營，更不要通過私自選購電芯加工製作鋰離子電池，這樣的產品質量更加沒有保障，害人害己。

『肆』 鈦酸鋰怎麼改成電動車電瓶

需要接對正負極線和平衡線。
1、鈦酸鋰電池模組買來我們需要接平衡線和正負極線，同口接法，很簡單。下面是電池內部串聯照片方便接平衡線，我們買來上蓋是拆不開的，拆開就破壞了，其實自己用萬用表量就可以，把給的排線按順序焊接好就可以了。正極需要自己想辦法連接，負極使用M5的螺栓直接可以固定。2、好了電池可以放一邊了。保護板很好接，太酸理電池負極出來接保護板輸入負極，輸出負極接斷路器一端。3、斷路器和延時繼電器電路按照電路連接就可以了，設置延遲時間3-5秒就可。安裝位置推薦主駕駛座椅下面，把毛氈割開個口子，空間放鈦酸鋰足夠。4、主電瓶穿線（此步幹完以後加裝大容量副電瓶就簡單了）從方向盤下面穿線孔穿2根線。發動機艙主電瓶正極接保險盒，負極接左側車輪附近的變速箱接地點（當然正極先別接到主電瓶，等所有都弄好最後接）。正負極線在主駕座椅下面，最好接一個安德森插頭175A的，同樣鈦酸鋰那一套也做一套安德森插頭，對插用，可快速連接。

『伍』 怎麼使電動汽車鋰電池在動力速度續航穩定的基礎上小型化

純電動汽車的普及，主要受到續駛里程的影響，以及充電基礎配套設施的建設。這也是廣大消費者普遍關鍵的一個問題。還有一個客觀的因素就是國家政策的支持，當然這不是影響電動汽車續駛里程的因素，這里就不做多說明。接下來為大家分析一下影響純電動汽車續駛里程的主要因素有哪些？ 電動汽車能否真正上路，最關鍵的因素就是續駛里程的提高。目前，各大汽車廠商在汽車動力方面的研究，大多集中在電池這一環節。不可否認，電池作為電動汽車的動力源，理應擺在最重要的位置。然而，要大力提高電動汽車的續駛里程，不僅僅是要裝配大功率的電池組，同時還有很多細節需要用當前的技術去克服。 1. 電動汽車的行駛環境 相同的電動車在不同環境下行駛，將會達到不同的最大里程數。首先氣溫就對當前電動車廣泛使用的鋰電池影響很大，鋰電池的能量應用屬於氧化還原反應，通過化學反應釋放電離子，從而達到充放電。由於鋰元素的化學特性非常活潑，因此在低溫和高溫狀態下(冬天/夏天)，反應強度不同，放電密度不同，電池的使用時間不同，而造成汽車的行駛里程不同。 其次，同傳統汽車一樣，風向、風力、道路條件及城市交通狀況也是影響電動汽車續駛里程的因素(城市交通狀況方面，目前輕型混合動力驅動系統在提高電池壽命和環保方面發揮著重要作用)。 2. 滾動阻力和空氣阻力 在理論力學中，物體滾動時受到的阻礙作用被稱為滾動阻力。滾動阻力通常是由重力引起的，它是一種力矩作用。也就是說，如果汽車越重，運動時所承受的滾動阻力也就越大。因此，減少滾動系數可在一定程度上提升電動汽車的續駛里程。 電動汽車能否真正上路，最關鍵的因素就是續駛里程的提高。目前，各大汽車廠商在汽車動力方面的研究，大多集中在電池這一環節。不可否認，電池作為電動汽車的動力源，理應擺在最重要的位置。然而，要大力提高電動汽車的續駛里程，不僅僅是要裝配大功率的電池組，同時還有很多細節需要用當前的技術去克服。 空氣阻力，顧名思義，是汽車在行駛中與空氣產生摩擦而產生的阻力。由於電動汽車的外形設計與電池、電機的位置有關，因此，相比傳統汽車，電動汽車的外形設計彈性較大。通過更合理擺放汽車內部組成零件，可得到更合理的外觀設計，以此來減少空氣阻力系數，續駛里程可有相應提高。 3. 電池參數與性能 電池是電動汽車最重要的部分，需要探討的地方很多。這里，只是簡單分析一下如何通過改進電池技術來提高電動汽車的續駛里程，其中包括電池重量、形狀、能量密度、放電率。 由於電池重量在電動汽車總重量中佔有極高的比例，其大小將決定滾動阻力系數，從而影響續駛里程。 電池的形狀也是需要攻克的設計難題之一，當前電動汽車領域使用最多的為柱狀鋰電池，上百塊的電池排列組合會造成體積過大，從而影響汽車減少風阻的結構設計，間接影響了續駛里程。目前，日產聆風和雪佛蘭沃藍達使用的新式板狀鋰電池在體積設計上則佔有一定優勢，為將來電動汽車結構的設計將起到推動作用。 能量密度和放電率都是電池影響續駛里程的重要因素，電池能量高、放電時間長才是電動汽車延長續駛里程的關鍵。電池方面還有很長的路要走，相同體積下，性能更高的納米技術電池和固態技術電池目前還在起步階段。 4. 輔助裝置的能量消耗 輔助裝置不僅僅指我們熟悉的照明、音響、空調和車載控制系統，還包括制動系統的空氣壓縮機、轉向系統的液壓泵等動力輔助系統。這些輔助設施除空調外，將綜合消耗總能量的6%-12%。如果這些能量消耗能夠降低，就可提供更多的電量輸出給動力系統。從而延長續駛里程。 綜上所述，要提高純電動汽車的續駛里程，主要是提高蓄電池的續航能力，就是提高蓄電池的性能。還有另外一個方面就是車身的阻力，以及車身的重要，輔助設備的耗能情況。這些都需要科研工作者辛勤工作去改善。總體來說，純電動汽車行業發展情況還是很樂觀的，特別是在地球氣候環境的日益惡劣，以及石油資源日益枯竭的情情況下。

『陸』 鋰電池怎麼安裝在電動車上

鋰電池作為新能源、沒有污染、符合國家產業政策等特點，被廣泛應用於電動自行車、電動三輪車、電動摩托車、汽車應急電源、太陽能、風能發電蓄電裝置等等。但是一般新買的電動車鋰電池都需要進行組裝，那麼到底電動車鋰電池怎麼組裝呢？下面就由電池鋁殼廠家亞陸行的技術人員為您講解一下：
第一步：檢查

在拆卸電池的過程中要檢查所有連線質量，同時檢查保險座、充電插座，以及電動車鋰電池引出線接觸是否正常可靠，並緊固所有連接件。需要更換的應更換，並應重點考查其可靠性，不可靠者要進行更換。

第二步：安裝

要按照電池包裝箱內說明書要求對電動車鋰電池安裝。其實大部分電池電池盒內部的每塊電池都是串連在一起的，用不低於一平方的銅線把每塊電池用烙鐵焊接串連在一起，最後剩下兩個輸出端子正極和負極，焊接在輸出插座的兩個段子上，注意不要接反了，一定要和充電器上的正負極對應。不然後果就嚴重了。

第三步：試用

安裝好電動車鋰電池以後，要用萬用表測量電池輸出埠電壓，電池實際電壓要比標實電壓稍高2~5V，正常後方可投入正常運行。

『柒』 國家為什麼要把「鋰電池」做為新能源汽車

普通的鋰電池是通過陽極的碳棒移動出來的鋰離子，通過電解質（通常是鋰鹽）轉移到陰極的氧化金屬上。空氣鋰離子電池利用一個鋰質的陽極和有孔隙的陰極碳棒，讓鋰離子通過供應的氧氣來實現自由移動。不同的是，在外行的眼裡，這就是空氣鋰離子電池的呼吸，鋰離子電池的容量大小就是取決於陰極中包含的鋰離子數量的多少。採用這種結構就可以使電池更小、更輕並且還有可能更便宜。另外還有可能為安裝上這種電池的電動汽車提供更強的動力位於法國阿爾貢實驗室的研究人員正在進行空氣鋰電池的初期開發，按照一些科學家的說法，這種電池將會比現有的電動汽車電池包的儲能能力強100倍。 根據今年插入式電動車的市場反應，還無法得知用戶是否真的會為目前車用電池高昂價格和其有限的儲電能力買單。盡管新一代的鋰電池在近10年裡已經有了跨越式的發展，但是它仍然存在著種種局限，無法滿足眾多用戶的需求。 如果鋰電池能夠更輕、更便宜，並且能其蓄電能力能達到雪弗蘭Volt、三菱i-MiEV、尼桑Leaf的五倍時的情況又如何呢？ 阿拉貢實驗室的人員表示，空氣鋰電池能達到以上所說的這些目標，甚至可能更多，目前該項目已經獲得了政府880萬美元的資金支持。 普通的鋰電池是通過陽極的碳棒移動出來的鋰離子，通過電解質（通常是鋰鹽）轉移到陰極的氧化金屬上。空氣鋰離子電池利用一個鋰質的陽極和有孔隙的陰極碳棒，讓鋰離子通過供應的氧氣來實現自由移動。不同的是，在外行的眼裡，這就是空氣鋰離子電池的呼吸，鋰離子電池的容量大小就是取決於陰極中包含的鋰離子數量的多少。採用這種結構就可以使電池更小、更輕並且還有可能更便宜。另外還有可能為安裝上這種電池的電動汽車提供更強的動力，使其一次充電行駛100公里甚至更多。 空氣鋰離子技術目前還處於初期階段，但是隨著清潔能源技術的發展，世界各大院校和汽車廠商都在努力尋找電動汽車的未來方向。大部分專家都表示，電池技術需要10年（甚至是20年）的時間才能真正的降低成本並真正的投入使用。 聯邦政府對類似空氣鋰電池技術等電池技術充滿信心，並且近期還將追加3400萬美元的經費用於車用電池的研發。 現在全世界都在關注新能源，所以我們 國家把「鋰電池」做為新能源汽車 以下資料關於鉛酸電瓶也不知道可以對樓主有所幫助`` 近年來，隨著電力系統兩網改造的深入，使用開關電源技術製造的高頻開關電源和免維護鉛酸蓄電池有了較廣泛的應用。但由於運行經驗不足，對直流電源尤其是蓄電池的維護不到位，使得直流電源的可靠性得不到有效保證。 1 存在問題 2001年8月，系統某110kV變電所發生火災，高壓室嚴重燒毀。事後調查發現，當交流失壓後，二次系統失去電源，保護裝置無法動作，後經檢查直流電源系統，發現有8隻蓄電池的端電壓幾乎為零，這8隻蓄電池內阻很大，直流無法輸出，使事故擴大。 直流電源裝置中的關鍵設備是蓄電池組，事故暴露出運行人員在直流電源，尤其是蓄電池維護方面知識的欠缺，錯誤地認為免維護蓄電池就不必維護，因而沒有定期對蓄電池進行均衡充電，使電池一直工作在浮充狀態，單體電池的電壓和容量出現的不平衡現象沒有得到及時處理，致使電池損壞，直流裝置如同虛設。 2 免維護蓄電池的含義 閥控式鉛酸蓄電池的主要優點是在充電時正極板上產生的氧氣，通過再化合反應在負極板上還原成水，使用時在規定浮充壽命期內不必加水維護，所以又稱為免維護鉛酸蓄電池。可見，免維護只是與普通蓄電池相比，運行中免去了添加純水或蒸餾水，調整電解液液面的項目，並非免去一切維護工作。 3 使用與維護 開關電源運行正常與否，蓄電池使用年限長短，主要取決於以下幾個因素。 3.1 直流系統監視范圍 在運行中，值班員應主要監視蓄電池組的端電壓值，浮充電流值，每隻蓄電池的電壓值、蓄電池組及直流母線的對地電阻和絕緣狀態。 3.2 蓄電池的充放電 蓄電池一般應在5℃～35℃范圍內進行充電，低於5℃或高於35℃都會降低壽命，充電的設定電壓應在指定范圍內，如超出指定范圍將造成蓄電池損壞、容量降低、壽命縮短。 (1)初充電:蓄電池在安裝或大修後的第一次充電，稱為初充電。初充電是否良好，將嚴重影響蓄電池的壽命。這個過程一般由生產廠家在出廠前完成。(2)浮充充電:為了確保直流電源不間斷，延長蓄電池的使用壽命，通常都採用充電電源與蓄電池組並聯的浮充供電方式。 (3)均衡充電:在正常運行狀態下的電池組，通常不需要均衡充電。但如果發現電池組中單體電池之間電壓不均衡時，則應對電池組進行均衡充電。 (4)補充充電:電池在存放、運輸、安裝過程中，會因自放電而失去部分容量。因此，在安裝後投入使用前，應根據電池的開路電壓判斷電池的剩餘容量，然後採用不同的方法對蓄電池進行補充充電。對備用擱置的蓄電池，每3個月應進行一次補充充電。 3.3 使用與維護 (1)蓄電池每年應以實際負荷做一次放電放電應保持電流穩定，放出額定容量的30％左右（以0.1C放電3小時），放電每小時應測一次單體電池及電池組電壓、放電電流、溫度等，放電後應進行均衡充電然後轉浮充進行。 (2)每月應測一次電池單體電壓及終端電壓，檢查外觀有無異常變形和發熱，並保持完整運行記錄。 (3)每年應檢查一次連接導線是否牢固，是否有腐蝕、松動應擰緊至規定扭距，腐蝕應及時更換； (4)不要單獨增加或減少電池組中幾個單體電池的負荷，這將造成單體電池容量的不平衡和充電的不均一性，降低電池的使用壽命。 3.4 常見故障及處理 (1)蓄電池殼體異常。造成原因有：充電電流過大，單只電池充電電壓超過了2.4V，內部有短路或局部放電、溫升超標、閥控失靈。處理方法：減小充電電流，降低充電電壓，檢查安全閥體是否堵死。 (2)運行中浮充電壓正常，但一放電，電壓很快就下降到終止電壓值原因是蓄電池內部失水乾涸、電解物質變質。此時應通知廠家更換電池。 資料來源於環能國際網

『捌』 200A汽車鋰電池如何升壓用於電動車

1、首先，用200A汽車的鋰電池做好一組電池組。
2、其次，並配一個合適逆變器，防止電路短路。
3、最後，裝上一個直流調壓器，就可以滿足鋰電池的升壓要求用於電動車上了。

『玖』 磷酸鐵鋰電池可以做汽車啟動電池嗎

磷酸鐵鋰電池可以做汽車啟動電池。磷酸鐵鋰電池被越來越多的人當做副電瓶使用，主要優點是鐵鋰電池容量密度高，同樣容量的鐵鋰電池體積與重量要比鉛酸電池小很多。

目前蓄電池廠家並沒有推出磷酸鐵鋰蓄電池，而按照鐵鋰電池的特性，理論上是可以用來替代鉛酸電池的。汽車蓄電池的特點就是可以大電流放電 ，啟動時電流可以達到數百安。啟動後可以大電流充電、無記憶效應、而且對充電要求不高、只要電壓不高於14.5v都可以。不需要恆流充電、電流大小都可以充電、危險性低、性能比較穩定。缺點是能量密度低，自放電率大，較笨重，壽命短。

磷酸鐵鋰電池曾經在電動汽車上廣泛應用，但是後來因為能量密度低等原因逐漸被三元鋰電池取代，比亞迪引以為傲的鐵電池就是磷酸鐵鋰電池電池。目前也逐步被三元鋰電池取代。磷酸鐵鋰電池單體電壓3.2V，充電截止電壓3.6v。如果用在汽車上需要四串N並，電壓則在12.8-14.4v之間，這個電壓用於汽車啟動是沒有問題的。

鐵鋰電池支持大電流放電，標准放電電流3-5C，高電流持續放電支持10c，瞬間放電電流可以達到20C以上。這也是為什麼一個小小的充電寶就能啟動汽車的原理。例如容量為12V8ah的鐵鋰電池，以20C電流瞬間放電時電流可以輕松達到160安以上！而容量20ah的鐵鋰電池，瞬間啟動電流可以達到400安以上，啟動汽車毫無壓力。

雖然品牌電瓶製造企業並沒有推出車用鐵鋰電池，但是民間已經有人在組裝鐵鋰電池在銷售。可以直接替換AMG電瓶，並且容量密度高於鉛酸電池，所以重量要輕很多。啟動電流也比同容量的鉛酸電瓶大很多，電壓也高於鉛酸電池。所以車輛啟動時會比鉛酸電池更加順暢。但是4串的鐵鋰電池需要加裝保護板，所以電池穩定性肯定不如鉛酸電池。而且有一定的自燃危險，目前遠期效果還沒有得到驗證。這也是蓄電池廠商沒有推出鐵鋰電池的原因。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 賓士S級 問界M5 理想ONE 別克GL8 小鵬P5 小鵬汽車P7 @2019

『拾』 鋰電池能被用作汽車的啟動型蓄電池嗎為什麼

不可以！
1.沒有那麼大的容量。汽車電瓶一般有60Ah，而鋰電池的容量要小得多，單節容量大很不安全，多
節並聯，需要解決各個電池之間的均衡問題，很麻煩。
2.
鋰電池的電壓很不穩定，單節電壓變化范圍是3V~4.8V，乘以4就是12V~19.2V，目前的汽車電器
（尤其是燈具）不能適應。
3.
高溫下的安全性也有風險；
4.
價格昂貴，這個也是電動汽車不能普及的根本原因。