汽車主機廠如何生存

㈠ 在一家汽車主機廠，做汽車研發兩年了，很喜歡這個，但又很害怕自己這么了此一生，求專家、過來人指點迷津

面對未來，有的人選擇埋頭苦幹，有的人選擇放手一搏。或許成功了，或許失敗了。高興充實就好了。但是坐汽車研發的話，是一份不錯的工作，再堅持一年吧。等你不做了。或許會明白。原來這份工作是如此的好。都是為了，生活呀。人生呀

㈡ 汽車零部件企業那麼賺錢，為什麼汽車主機廠不自己干

汽車零部件
種類繁多，各有不同要求，特別是大總成本身就是一個門類，一般汽車主機廠不可能都自己干。就中國幾大汽車集團，若干分部也都不全。

㈢ 疫情下的汽車業 | 復工不等於復產，主機廠「解封」仍需時日

春回大地，彷彿一切都在緩慢的蘇醒中，人們的生產生活將逐步邁向正軌。

距離2月10日正式返工的日子已經過去一個月，全國各地的汽車主機廠也陸續實現了復工復產。即便處於風暴中心的湖北車企——東風本田和風神汽車，也收到了最新的復工批准。

3月12日，中汽協公布的月度數據顯示，在其跟蹤的23家企業集團、203個生產基地中，截止3月11日，整車企業復工率達90.1%，員工返崗率達77%，復產率為40%。

雖然在3月完成復產十分艱難，但此前也有車企通過「另類」復工模式實現了資源的有效利用。比如上汽通用五菱、比亞迪、廣汽集團等，選擇復工生產口罩、消毒液，為防疫工作提供支持。面對國外醫療物資緊缺的現狀，適當的轉變也許是新的機遇。

鍾述

沒有一個冬天不可逾越，沒有一個春天不會來臨。雖然作為資本密集型產業，汽車業的復甦將較為漫長，但一切都在向好的方面發展，身處轉型陣痛期的主機廠們，終將迎來春暖花開。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 軟體定義汽車時代，大趨勢下主機廠如何生存

「軟體定義汽車」是今年業內比較火的一個概念，折射出行業人士對未來汽車的重新思考。而在此次已經結束的北京車展上，我們也可以看到，除了新能源趨勢外，汽車智能化和軟體定義汽車正引領行業潮流，各大汽車公司正加速圍繞軟體定義汽車開始排兵布陣。

而對於汽車企業的終端銷售也會帶來比較大的變化。過去車企是只賣汽車，將來會通過軟體和後續的服務來賺錢。有專家表示，將來汽車產業超過80%的變革會來自於軟體。

汽車數字化是大勢所趨，軟體在車內部的重要性也會越來越重要。這不僅因為軟體在汽車當中的價值將佔到越來越高的比例，而且其在實現智能互聯的汽車功能當中，特別是自動駕駛方面，軟體在其中的作用和重要性比以往任何時候都更加凸顯。在汽車行業「新四化」浪潮的推動下，軟體定義汽車成為行業新焦點，作為其最好的載體，各大車企對新能源汽車產品的戰略投入也將持續擴大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 賓士、寶馬等車企相繼停產和裁員，會給汽車行業帶來哪些影響

疫情逐漸在其他國家出現，對各國的生產業造成了巨大的影響，由於原材料不足，很多企業開始停產、裁員。現在賓士、寶馬等車企，已經開始停產和裁員，這對於汽車行業造成了很大的影響。這些影響是方方面面的，車廠、市場以及整個跟汽車相關的領域，都會因此受到打擊。

3、汽車相關的領域

很多國家的車企零件，都是從其他國家進口的，雖說中國的疫情得到了緩解，可是其他國家又變得嚴重起來。汽車上的零件很多，缺一個零件都無法正常投入使用。這個時候多個企業選擇停產和裁員，對汽車相關的任何領域，都會產生巨大的影響。而那些被裁員的人，也會導致他們的家庭收入出現問題。

㈥ 國內主流汽車主機廠銷售或市場區域經理真實生活狀態是怎樣

通常主機廠商務政策分基礎返利與促銷返利兩大類，基礎返利一般在市場指導價的4-6%之間，這部分返利通常是經銷商從主機廠系統以開票價形式做訂單提車完成。促銷返利每個廠家每個車型都不同，通常是7-10%左右，不排除有些車型更高。這部分返利與銷量指標完成率高度關聯，還與其它諸如jdpower第三方滿意度調查、賣場明訪、市場營銷支持等關聯。

創新在4S店演變成完成目標的工具：App、微信、網銷、電銷，都與銷量目標無縫銜接掛鉤，在宜家、酒店餐飲等行業的服務創新在4S店難尋蹤跡。以3-4線城市為例， 一家標准4S店的建店成本少則千萬，一個月的運營成本至少在20萬左右，這么大的投入，這么高的成本，不賠錢賣車就是等著關門；賠錢賣車完成目標，拿到促銷返利沖抵虧損，等到年底主機廠發發慈悲，也許還能發個大紅包救救命緩過神來。