iphone純電動汽車有哪些

㈠ 「滑動來解鎖」，蘋果Apple Car將於2021年9月發布

據悉，蘋果公司一直致力於研究的電動汽車AppleCar將於2021年發布，蘋果對照iPhone的備料由零組件開始催貨，目前已經向和大、貿聯-KY、和勤、富田等公司提出了備貨的要求，他們已經為AppleCar的材料做好了准備。

目前全球的電動車市場特斯拉仍然是龍頭老大，不過在AppleCar面世的時候一定將會掀起新一次的新能源汽車地位大改變。

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㈡ 蘋果或重啟「泰坦」項目 計劃打造蘋果純電動車

早在2014年，蘋果就啟動了「泰坦」項目，巔峰時曾有多達1000名員工參與開發純電動車，由於整車製造業比想像中困難。到2016年時，蘋果停止了「泰坦」項目，開始轉型研發自動駕駛技術。

隨後，陸續傳出蘋果與現代汽車集團，甚至與傳統代工合作夥伴富士康商討純電動車代工項目的合作，不過最後都沒有正式合作的官方消息宣布。目前，外媒的最新消息表明，蘋果或許將重新開始切入整車製造領域。

㈢ 蘋果標志apple是什麼電動車

是歐派電動車，希望對你有幫助

㈣ 搶先試駕寶馬純電SUV iX3：iPhone就是車鑰匙

車東西

文 | 曉寒

傳統車企在新能源市場的動作日益增多。

在本周即將開幕的廣州車展上，寶馬旗下首款純電動SUV iX3也將正式上市，跟特斯拉、蔚來以及奧迪、賓士等新老玩家同場競技。

寶馬iX3

早在2013年，寶馬就憑借鋁合金底盤、碳纖維乘員艙等前沿技術，打造出了i3/i8兩款具有劃時代意義的產品，引領了那個時代電動汽車發展的浪潮。

但隨著電池技術和智能化技術的快速進步，i系兩款產品逐漸無法應對特斯拉等新玩家的競爭，慢慢離開了舞台中央。

到了2020年，寶馬再次加速了自己的電動化布局，iX3、i4、iNext（量產車名為iX）等新一代產品相繼亮相，力爭要在新能源市場上奪回自己的地位。

而iX3，就是寶馬這新一波電動化攻勢的排頭兵，將起到重塑寶馬電動車形象、為後續車型打響知名度等關鍵作用。

就在iX3上市前夕，車東西等少數媒體受邀提前試駕了這款車型，第一時間給各位帶來了這款車型在內外飾設計、駕乘體驗、智能駕駛和車聯網系統方面直觀感受。

見到iX3第一眼，首先感覺是很熟悉。雙腎的進氣格柵、大尺寸輪圈、還有極其健碩的身材，都讓人馬上認出是這是一台寶馬車。

雖然iX3基於燃油版的X3研發而來，但是寶馬也在細節處做了很多調整，比如雙腎格柵和輪圈都是半封閉設計，車身周圍有藍色裝飾條來凸顯純電身份等等，與X3相比還是有著明顯區別。

寶馬iX3

但進入車內，這一區別就變得細微多了。

除了電子檔桿、點火按鈕等位置裝上了藍色裝飾，各功能模塊的造型與位置，與燃油版的寶馬車一模一樣，甚至連電子檔桿的造型也得以保留。

寶馬iX3內飾

在寶馬方面看來，這種設計風格對老寶馬車主來說極具優勢——上手就能開，沒有什麼學習成本。

踩住剎車按下啟動鍵，沒有了燃油寶馬好聽的引擎點火轟鳴聲。但寶馬也給出了補充方案，邀請好萊塢配樂大師漢斯季默做了一個啟動音。

關於聲音確實很難描述，但我的直觀感受是這個聲音非常具有科幻感，甚至有一種在開宇宙飛船的感覺。

當然，寶馬補償的可不只有啟動時丟失的聲音。

寶馬iX3後排空間

為了照顧粉絲們對聲浪的訴求，寶馬還用模擬的方式做了聲浪。在運動模式下激烈駕駛，音響里傳來的聲浪依然讓人腎上腺素飆升。

車輛的前排配備有無線充電板，同時前後排也都有USB充電介面。一個值得點贊的細節是，USB介面都是C口，與現在正在快速普及的PD快充想匹配，可見寶馬想的還是非常周到。

與大部分燃油版寶馬車一樣，iX3也採用了後驅的動力布局。後軸搭載了一個最大210kW（約合281馬力）的電驅系統，內部集成勵磁同步電機、減速器和電控模塊。

與之搭班的是74kWh的電池包，電芯是寧德時代最先進的NCM811電池，系統能量密度154Wh/kg，百公里電耗16.7Wh/kg，NEDC續航500公里（高配車型490公里），支持最大100kW的直流快充。

寶馬iX3

iX3的電池組採用了液冷散熱，並與熱泵空調等其他熱管理系統相連接，能夠提升整車的能源效率。

iX3的車重達到了2.3噸，在試駕之前我其實略有擔心210kW的電機會出現動力不足的情況。但在測試場里深踩油門後，明顯的加速感受則完全消除了我的擔心，它依然能實現6.8秒的百公里加速時間。

寶馬iX3的動力電池

即使在高速公路上以120公里/小時深踩油門，這台210kW，400Nm的電機，依然能讓車輛迅速完成變道超車的動作——不僅滿足日常家用，就算是略微追求點速度與激情也足夠了。

一個值得點贊的細節是寶馬為其提供了一套自適應能量回收系統。

車輛會根據與前車的距離來判斷駕駛員的減速意圖——離得近就將能量回收調到最高檔，增大制動力，距離遠則用最低檔，讓車輛滑行。

如果不習慣能量回收系統自動調整，車主也可以手動選擇高、中、低三個檔位。

寶馬方面的工作人員在現場表示，即使是一台純電動車，它還得首先是一台寶馬。這句話的意思很明顯，就是純電的iX3也依然具有寶馬的優秀運動基因。

在試駕現場，寶馬著重安排體驗了幾個體現操控的科目，包括緊急並線、繞樁、調頭彎、急剎車等。

走完這一系列流程，駕駛座的我直呼爽快，iX3的操控感確實優秀。

寶馬iX3場地測試

急加速時電機能夠迅速響應並將動力傳遞至車輪，推動車輛前進。需要減速時，剎車又能給出線性和充足的制動力，穩穩地將車輛停住。

當然，底盤的表現也是一個關鍵因素。在快速並線和繞樁科目里，車輛重心會快速移動，這時懸架能夠牢牢地拉住車身抑制側傾，再加上優秀的車身剛性和更低的重心（電池組在底部），讓車輛能夠始終以一種穩定緊致的姿態通過各種彎道。

寶馬iX3道路測試

將iX3開上公開道路，會發現它在日常駕駛中的表現也同樣優秀。經過減速帶和高速公路的細小縫隙時，懸架很有韌勁，大部分震動會被吸收，底盤很緊致，是豪華品牌的風范。

除了提供優秀的駕駛感受，iX3還有一個動態剩餘續航系統。該車有一個剩餘電量表和一個剩餘續航表，前者顯示的是當前電池的絕對容量，後者則根據剩餘電量和最近一段的能耗情況，估算出還能行駛的距離。

這么做的好處是用戶不會誤判剩餘續航，盡可能地避免電量用光被扔在路上的情況。

作為一台新時代的電動汽車，智能化是一個繞不開的話題。

iX3與寶馬CLAR平台上的3系、7系、X5等車型一致，智能化的核心是L2級自動駕駛和第七代iDrive車機系統。

iX3搭載的是自家L2級自動駕駛系統的高級版本，官方叫做自動駕駛輔助系統Pro，核心感測器是周身五個毫米波雷達和一個前視三目攝像頭，還有一圈的超聲波雷達。

寶馬iX3的感測器配置

在方向盤上按下啟動按鈕後，車輛會自動行駛在車道線中央，並根據與前車的距離自行控制加減速。

從實際體驗看，這套系統的表現在傳統車企中非常出眾。

寶馬iX3開啟L2系統後儀表界面

車輛能夠穩妥地行駛在車道線中央，沒有來回修正方向盤的情況出現。遇到有一側車道線模糊或者丟失的情況，車輛仍然能夠推測出車道線的寬度，並保持在車道中央。

L2級自動駕駛系統有一個難點在Cut in場景，當其他車輛突然近距離加塞時，本車容易出現急剎車，甚至是反應不及造成碰撞的問題。

在當天的試駕中，我們就碰到一台奧迪A6在數米的距離內突然來加塞的情況。在A6並線一開始，iX3並沒有做出反應。而在這台車即將完成並線時，iX3非常線性的降低了速度，既避免了碰撞又保證了舒適性，表現比較到位。

表現到位只是基礎，iX3的這套L2系統還有兩個高級功能。

一是支持自動變道，用戶在撥動轉向燈撥桿後，車輛會自動行駛到隔壁車道。得益於車身四周的毫米波雷達和超聲波雷達，車輛還會自動探測隔壁車道的其他車輛，萬一旁邊有車，即

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㈤ 手機變汽車蘋果汽車可能明年將上市，你動心么

早在2014年，蘋果就傳出正在研製純電動汽車的消息。而近些年，這個消息一直此起彼伏。而比較令人信服的消息是，蘋果汽車將在2023年至2025年發布。而近期一部分權威媒體又爆出蘋果汽車可能提前於明年，也就是2021年的9月份推出。

很多人推測，如果蘋果真的提前兩年推出純電動汽車，預計新能源汽車行業又將迎來巨變。

也許以上信息可能是蘋果或者其供應商聯合的一出「雙簧」，目的在於提高股價和產品價格。但其中一定也有保密協議的存在，使得各廠商無法提供更多信息。從目前特斯拉在全球純電動汽車市場上風生水起的表現，以及亞馬遜即將和美國最大的電動皮卡生產廠商Rivian合作推出新款電動卡車。面對這些信息，作為全球最領先的高科技智能產品生產商蘋果來說，豈能放過這片大好河山？

各位朋友，當你聽到蘋果很快就能出汽車時，做何感想呢？是否也想入手一台呢？歡迎評論區討論。

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㈥ 蘋果造車的秘密，都在這了

蘋果高級副總裁JohnGiannandrea

此後，近段時間以來，蘋果在造車方面的消息再起，而且似乎距離第一款車的推出已經不遠了。

從這段歷程來看，雖然蘋果的造車之路並不順暢，但是蘋果始終不曾放棄過這一計劃，也正因為如此，蘋果汽車才值得用戶一直期待。

結語：蘋果造車，從不是說說而已

在汽車行業進行四化轉型之後，越來越多的跨界玩家進入到了汽車領域，但在這些外來者中，有人成功，有人黯然退場，有人還在繼續堅持。

蘋果就屬於還在繼續堅持陣營中的一員，雖然進展並不算迅速，但是蘋果在人才儲備、資金儲備方面都不遜色，憑借著資金和人才的投入，蘋果已經取得了超過百項的汽車專利，也仍然在有條不紊的進行造車准備。

現階段，關於蘋果造車的信息再次增加，也說明蘋果造車可能快要到一個新的節點了。蘋果這個新造車玩家也正在跑步進場，如果蘋果在未來幾年的某一個發布會上突然亮出了蘋果汽車，也不會讓人意外。

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㈦ 蘋果汽車進入倒計時 特斯拉的最大勁敵要來了！

近日，選車網由多方獲悉，蘋果公司的首款純電動車AppleCar即將於明年9月正式發布，並有望於2023年正式投產。然而，該消息均來自於海外媒體報道，並未得到蘋果公司的官方證實。

除此之外，蘋果還有另一大核心「武器」——晶元。要知道，車企自研晶元相當困難，幾十億成本投資，外加5-10年時間，都未必有好產品。而蘋果自研自動駕駛晶元不受制於供應商，並且產品各方面工藝明顯優於特斯拉的FSD晶元。並且，蘋果可以依託於手機產業巨大的出貨量來攤薄汽車晶元高昂的研發成本，這最終體現在車輛價格上將是無比大的優勢所在。

當然，對於蘋果來說，從零開始將在供應鏈方面面臨嚴峻挑戰。要知道，馬斯克的特斯拉花了將近20年才從零到實現持續盈利。不過，仍有專家認為，蘋果有可能決定將其努力的范圍縮小到只開發自動駕駛系統，並將其與傳統汽車製造商生產的汽車集成，而不是銷售蘋果品牌的汽車。

無論怎樣，可以預見的是，如果有一天蘋果汽車真的量產上市，一定會瞄著特斯拉所在的高端電動車細分市場入市，而對於品牌力和產品力都較弱的新能源汽車，可能就要遭殃了，不管你是傳統大廠合資企業，還是新勢力造車企業，都將面臨另一個大敵的崛起。

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㈧ 蘋果明年造車搭載華為hicar的RC6早已上市，起售不到十萬

要說十二月份，汽車圈子內最大的新聞，莫過於關於蘋果要造車。根據台灣《經濟日報》21日報道，蘋果公司的首款電動汽車AppleCar原型車已經在美國加州上路測試，將於2021年9月發布。事實上，蘋果官方對於蘋果汽車的發布時間並沒有公布明確的時間點，但從很多層面都可以看出蘋果的這個意圖，包括招攬大量的汽車行業人員、發表涉及自動駕駛、AR導航、車載VR、車內支付、生物識別、智能硬體、車外交互、虛擬後視鏡等多個汽車領域的專利等。

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㈨ 或明年9月正式推出，專利100餘項，蘋果造車最新消息曝光

近日，邦老師從相關渠道獲悉，根據蘋果公司的關鍵供應鏈廠商證實，蘋果首款汽車——AppleCar或將提前問世，有傳言稱：該車有望於明年9月正式推出。

借用一句蘋果CEO庫克的話語「電動汽車也同手機一樣是電子產品，只不過體積更大。」不知道基於手機製造廠商而來的AppleCar，會給我們帶來怎樣的驚喜，總之一切都將在幾個月後揭曉答案，一起期待吧！

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