哪些大佬進入共享汽車

㈠ 陳虹、李書福、徐和誼、朱華榮……車圈大佬提案，你pick哪一些

汽車業有沒有「一生飲奶建議」？我們幫大家搜集了一圈（文末可投票）
過去兩年，整個汽車行業面臨著前所未有的壓力和挑戰。而進入到2020年，新冠疫情無疑是雪上加霜，使得原本就處在低迷期的車市再遭重創，已有多家市場研究機構對2020年的中國車市繼續做出了悲觀的判斷，這種情況也在一定程度上加速了市場的深度調整和洗牌。
一方面，根據中汽協的銷量數據顯示，在月銷量連續下行21個月後，今年4月國內汽車產銷終於又實現環比、同比雙增長。但在國內車市回暖的背後，卻是「馬太效應」的愈發顯現，未來又會呈現怎樣的發展態勢？
另一方面，面對更加復雜多變的市場環境，以及消費、經濟、政策和能源結構等諸多不確定性因素，汽車相關企業又該如何迎接新的挑戰？
一年一度的全國兩會已經開幕，未來，如何面對疫情蔓延下全球動盪的不確定因素、全國的經濟發展將如何定調、汽車產業將在經濟發展中處於怎樣的位置，都是業界關心的問題。
今天上午公布的2020年政府工作報告也提到要加強新型基礎設施建設，發展新一代信息網路，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級。
今年汽車界兩會代表、委員都在關注哪些領域，又提了哪些建設性意見呢？
為此我們整理了代表們已經公開的議案建議和提案，涉及新能源汽車、智能網聯、中國品牌向上、交通管理、區域產業發展等內容，大家看看有哪些是你最關心的。
關鍵詞：新能源汽車
全國人大代表，長安汽車總裁朱華榮在《關於進一步促進中國新能源汽車可持續、高質量發展的建議》中提出，應審視新能源產業發展戰略，重新制定新能源汽車的計劃量，研究新能源汽車產業鏈宏觀調控機制，規范新能源發展；完善雙積分政策可操作性，促進行業健康發展；要改善新能源汽車使用環境，激發消費動力；要繼續加大對使用新能源車的鼓勵，大力推動新能源汽車下鄉；強力推動公共用車、公務用車全面新能源化，構建公務用車出行平台。
全國政協委員，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在《以產融結合新模式推進新能源汽車產業行穩致遠》中建議：政府主導創建動力電池產業引導基金，對全產業鏈進行創新金融支持，統籌和放大動力電池全生命周期價值；加快綠色金融一攬子工具在動力電池產業鏈的創新應用，以產融創新結合為產業鏈賦能；加大汽車金融在消費、使用、服務等環節的推廣力度，進一步釋放消費需求。
全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英在《關於加快實現節能減排戰略目標 促進社會和諧 鼓勵小型電動車發展的建議》提出：確立小型電動車產品標准；制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標准；給予小型電動車稅費優惠；加強動力電池回收利用管理，凸顯小型電動車優勢。
全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英在《關於大力推動氫能產業持續健康發展 促進能源和動力轉型升級的建議》提出：政府引導加大氫燃料電池基礎科研投入，突破核心材料和關鍵部件的技術瓶頸，促進產品國產化；鼓勵、推動各地因地制宜開展氫能示範應用，鼓勵地方政府創新激勵方式，推動大規模產業集群的形成；通過政策引導社會資本投入，鼓勵能源企業牽頭建立穩定、便利、低成本的氫能供應體系；完善標准法規建設，加快氫氣納入能源管理體系後的管理細則制定；制定國家級頂層氫能規劃，合理規劃加氫站，制定長期穩定的燃料電池汽車發展政策。
全國人大代表，奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍在《取消NEV正積分結轉限制，推動新能源汽車加速發展》中建議：取消對NEV正積分結轉的相關條件限制，以提高傳統汽車企業發展新能源汽車產業的積極性。
全國人大代表，奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍在《新能源汽車核心零部件再製造再利用，促進綠色循環經濟發展》中建議：國家推動新能源汽車基礎高價值零部件延長在役壽命工程，將再製造歸入國家戰略性新興產業；出台政策允許整車製造企業回收低續航新能源汽車，經升級改造後視同新車銷售；允許回收鋁合金及復合材料車身以及電池、電機、電控等新能源汽車三電系統，納入再製造再回收體系。
全國人大代表，奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍在《制定商用車積分管理辦法，促進汽車產業協調發展》建議：打通乘用車和商用車的積分，將輕型商用車(N1類)與乘用車雙積分管理辦法(基本為M1類車)相融合，統籌制定為輕型汽車雙積分管理辦法。
全國人大代表，小康汽車董事長張興海在《關於繼續支持新能源汽車發展的建議》提出，在稅收上支持：新能源汽車免徵購置稅和購置補貼政策繼續延長至2025年；在技術研發上支持：培育電動化和智能化核心技術；在市場端支持：建議國家出台統一政策，要求各地方在限行限購、共享、路權等方面，應對所有符合我國規定的新能源汽車一視同仁；在二手車市場支持：打通新能源二手車流通環節。
全國人大代表，江淮汽車重型車公司副總周福庚建議：出台運營類政策指導文件和置換補貼政策，支持新能源汽車產業發展；擴大新能源汽車稅收優惠政策范圍，降低新能源汽車製造成本，優化新能源汽車市場供給；進一步明確公共領域新能源汽車應用目標；降低新能源汽車使用成本，高速公路新能源汽車通行費全免或減半收取、降低新能源汽車充電費用等；完善新能源汽車的安全檢驗制度。
全國人大代表，合眾新能源創始人兼董事長方運舟在《關於加快出台新能源汽車一攬子支持政策，促進新能源汽車穩定健康發展的建議》中提出，大力推進對公市場使用新能源汽車；放開城市新能源汽車限購指標；支持新能源汽車下鄉，拓展農村市場；積極推進路權、電價、停車、高速收費等方面給予新能源汽車優惠；延長國補政策退坡時間，加快資金結算；給予金融、稅費及資金支持；給予新能源汽車企業專項研發資金支持，助力技術升級。
全國人大代表，天能集團董事長張天任在議案建議中提出，鼓勵地方政府因地制宜發展低速電動車產業；廣泛聽取企業及行業協會意見，科學製品產品標准；支持創新轉型，鼓勵企業做大做強。鼓勵企業開展兼並重組，交叉持股等，培育具有強大資源整合能力和科研創新能力的骨幹整車企業;鼓勵企業開展技術創新，特別是智能化、網聯化技術在低速電動車上的率先應用。
全國人大代表，蘇寧控股集團董事長張近東在《加快推進綠色配送，提升城區物流效率》中建議：加快推進城區配送企業燃油車更換為新能源車的比例；加強城區周邊物流園區建設，形成規模效應，集約化配送；加快推動城市綠色貨運配送示範工程建設，放寬新能源車輛的路許可權制；加快推動「最後100米」無人配送常態化運營，實現無接觸交付驗收。
全國政協委員，海南省工商聯主席、海馬集團董事長景柱在《關於大力推廣插電式混合動力汽車的提案》中建議，取消對插混汽車的政策歧視，在雙積分政策、路權、准購權、政府用車采購等方面，給予插混汽車與純電動汽車相同的待遇；保持免徵購置稅政策的穩定性和連續性；提供政策導向支持與執行保障，鼓勵插混汽車用於共享出行和網約車；打破地方保護，取消部分城市設置的地方新能源汽車目錄，由國家統一制定目錄；鼓勵並促進大眾消費，對發動機排量小於1.5L的插混汽車免徵消費稅。
全國政協委員，寧德時代董事長兼首席運營官曾毓群在《全力推進工程機械和重卡等公共服務領域車輛電動化 打贏藍天保衛戰形成全球產業高地的提案》中建議：開展示範工程加速推廣應用；建立相關標准法規引導技術發展；鞏固我國核心零部件的領先地位；制定政策鼓勵商業模式創新，從而引導產業快速發展，搶占國際競爭制高點。
民建中央在《關於加快新能源汽車動力蓄電池回收利用的提案》中建議：加強動力電池回收利用頂層設計；建立動力電池回收利用管理體系；加大動力電池回收利用技術研發；推動動力電池回收利用商業化發展。
關鍵詞：汽車消費
全國人大代表，廣汽集團董事長曾慶洪在《關於促進汽車消費的建議》中提出要推動落實各項政策措施，減輕汽車消費總體稅負，改善汽車消費環境，拓展消費渠道。具體措施如：適當增加汽車限購地區的號牌配額、取消限購限行、放寬購車條件和牌照限制、推遲國六實施時間、減免路橋費、優化汽車消費補貼政策；加快放開皮卡進城的速度；加大汽車下鄉支持力度，對農村老百姓購車實行特定的補貼或優惠政策；降低新能源、二手汽車首付比例、按揭利率等。
全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英與全國人大代表，吉利控股集團董事長李書福在聯名提交的《關於將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅的建議》提出：將車輛購置稅由中央稅改為比例為50:50的中央地方共享稅，並將調整後的車輛購置稅地方財政收入，以適當比例用於汽車企業新技術研發以及促進汽車消費。
全國人大代表，吉利控股集團董事長李書福在《將汽車消費稅徵收環節後移至銷售環節並實現中央與地方共享》建議：將汽車消費稅徵收環節由目前的生產環節後移至銷售環節，並建議中央與地方「五五共享」。
全國人大代表，小康汽車董事長張興海在《關於進一步促進汽車消費擴大內需的建議》提出，國家層面對小於或等於1.5升排量的汽車，減免購置稅，並減免貸款購車利息。
關鍵詞：智能網聯
全國人大代表，上汽集團黨委書記、董事長陳虹在《關於支持有條件的地區加快推進智能網聯汽車發展的建議》中提出，支持有條件的地區，選擇整體環境較好的區域，建設高度自動駕駛先行示範區，並協調國家有關部門，在示範區內試點突破法律法規限制，允許高度自動駕駛車輛上高速、高架道路進行測試及示範應用，在特定區域率先試點無安全員的自動駕駛載人、載貨商業化應用；依託國家2020 年新型基礎設施建設工程，支持有條件的地區從5G新型基礎設施、智能網聯汽車、智慧交通系統等方面入手，加快構建智能汽車基礎設施體系，加快培育相關的創新鏈和產業鏈。
全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英在《關於減輕企業負擔節約社會資源 實現汽車消費信息整合升級的建議》提出：打通電子化流程，節約社會資源；搭建大數據平台，減輕企業與消費者負擔，包括政府加快大數據中心建設進程，並採取多證合一的形式改變過去紙質證書繁多的情況，以綜合性二維碼或其他可識別的電子憑證，代替紙質證書。
全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英在《關於當前汽車社會下建立機動車智能檢測體系的建議》中提出：完善道路安全法相關法規檢測要求，細化汽車檢測標准及檔期；政策推動機動車檢測技術向智能化、大數據方向發展，全面提升機動車檢測效率；推動建立機動車智能檢測體系，完善數據共享和使用機制，解決車檢難問題。
全國人大代表，奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍在《大力推動發展中國方案智能網聯汽車操作系統，搶佔全球競爭制高點》建議：以智能網聯操作系統頂層設計為指引，國家級創新中心組織各方共同組建市場化運營創新主體，以行業需求為牽引，聚集交叉行業人才，發力融合創新領域並加快輸出市場競爭力產品；設立國家專項經費，支持中國方案智能網聯汽車操作系統產業化；依託國家及行業主管部門政策與標准指導，在中國智能網聯汽車行業內形成操作系統發展戰略、標准體系等共識，推動智能網聯汽車操作系統規模化產業應用，加快更新迭代，豐富應用生態。
全國政協委員，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在《以汽車為新型基礎設施推動智慧城市建設》中建議：革新汽車產業頂層設計思路，加大對新型汽車產業的支持；聯合高科技企業、汽車企業共同建設城市大腦；引導的同時監管智能共享汽車發展；引導跨產業合作，規范跨產業數據應用。
全國政協委員，網路董事長李彥宏在《關於加快推進智能交通基礎設施，建設助力交通強國戰略落地的提案》中建議：國家應加強政策引導，鼓勵各地政府加大探索和投入，一方面加強探索城市智能交通運營商模式，鼓勵有條件的地區先行先試，另一方面則要加快交通路網車路協同智能化改造。除此之外，還要建設全國性的新一代智能交通治理平台，加快形成安全可靠的現代化交通治理體系。
民革中央在《關於加快車規級晶元研發，推動我國新能源汽車與儲能發展的提案》中建議：集中力量支持技術路線明確的晶元研發項目，將車規級晶元技術突破列入國家重點研發計劃新能源汽車專項計劃重點研究任務；引導相關企業加強應用支撐，車規級晶元要以市場需求為導向，通過實際應用在市場競爭中成熟完善；加強創新能力和人才隊伍的培養，國家應加大吸納產業頂尖人才的力度。；關注知識產權保護，力求在知識產權的獲取、歸屬、分配、轉移等方面，符合市場經濟規律，符合國家利益，符合國際規則和慣例。
關鍵詞：中國品牌向上
全國人大代表，長安汽車總裁朱華榮在《關於當前世界經濟環境下，快速提升中國品牌汽車品牌力、拉動中國經濟的建議》中提出，倡導領導幹部及公務人員、公眾人物，優先使用、購買中國品牌汽車；大型活動或國家行為層面，更多展現中國汽車品牌形象；通過重量級媒體引導，助力中國汽車品牌向上。
全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英在《關於加大「一帶一路」背景下中國汽車「走出去」支持力度的建議》提出：制定中國汽車「走出去」國家戰略，推動汽車強國建設；引導新能源汽車出口新增長點，強化對出口企業的管理；建立汽車質量品牌評價體系，加強品牌培育；搭建「一帶一路」綜合服務平台，護航企業「出海」；優化跨境金融政策支持，加大對汽車企業「走出去」的金融支持力度；建立健全風險防控和權益保障機制，保護中國汽車企業利益。
全國人大代表，奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍在《加強中國汽車新標准建設，推動汽車產業全球化發展》建議：國家統籌針對全球尤其是歐美發達國家汽車標准體系與共性技術壁壘進行研究，建立中國汽車的技術新標准，助力中國汽車核心技術實力的進一步突破、升級，促進中國汽車產業的全球化發展。
關鍵詞：交通管理
全國人大代表，上汽集團黨委書記、董事長陳虹在《關於提高城市交通管理水平逐步開放城市限購限行的建議》提出， 在新基建的推動下，特別是5G及大數據中心建設會大幅提速，將互聯網路況數據與交通管理數據融合，就能實現對人、車、路、交通設施、交通狀況的透徹感知；同時可通過劃定電子區域，對擁堵區域進行動態管理，增加高峰時段進入成本，通過市場化的方式逐步取代限行；運用大數據和人工智慧演算法對城市停車進行動態疏導和定價調節管理；同時通過增加小區立體停車庫改造及構建共享平台，來化解停車難的問題。
全國人大代表，吉利控股集團董事長李書福在《適度放開「禁限摩」，科學規劃城市摩托車行駛》中建議：試點部分城市恢復摩托車上牌及通行，制定摩托車相關交通管理辦法；重新制定摩托車駕照考試等級，加強安全意識培訓和營運摩托車的管理；鼓勵摩托車相關企業在新能源暨摩托電動化方向加大研發力度，出台全國統一的電摩上牌政策。
關鍵詞：區域產業發展
全國人大代表，廣汽集團董事長曾慶洪在《關於加強粵港澳大灣區新能源汽車產業集群建設的建議》中提出：抓住新能源汽車發展和粵港澳大灣區發展優勢的機遇，帶動新能源汽車產業的高效發展。
全國人大代表，小康汽車董事長張興海在《關於唱好「雙城記」，打造重慶萬億級汽車產業鏈，將成渝汽車打造為西部經濟增長極的建議》中提出，加強頂層設計，打通區域聯動，構建成渝地區雙城經濟圈汽車產業體系；以汽車產業為重要突破口，打造重慶萬億級汽車產業鏈，將成渝汽車打造為西部經濟增長極，形成交通、能源、信息、城市一體化的區域優勢與發展動能。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 共享汽車什麼時候開始有的

「共享汽車」最早出現在上世紀40年代，聰明的瑞士人發明的，他們在全國組織了「自駕車合作社」，這在瑞士這樣的山地國家是非常實用，一個人用完後可以將鑰匙交個下一個人，繼續使用。後來日本，英國等爭相效仿，但都沒有長久的使用下去。日本是自己喜歡擁有一輛自己的私家車。而英國雖然政府支撐，但是租車費用比較低廉，最後阻礙了「共享汽車」的發展。隨著計算機網路高速發展，今天的 「共享汽車」不僅擁有技術保障，更是提高了駕駛人安全系數，新的「共享汽車」時代已經到來。
北京一度用車信息科技有限公司成立於2015年，總部也在北京，屬於較早進入共享汽車領域的第一梯隊。和其他租賃汽車同行一樣，為用戶提供汽車租賃服務，按公里+時常收費。
一度用車業務模式是用手機APP完成租車和還車的全部流程，用戶在手機安裝一度用車APP，繳納押金，芝麻信用和信用卡免押金，上傳駕照等身份信息，就可以搜尋最近的取車網點，前去取車，使用結束後自主前往網點還車，特別要說明的是，一度可以A點借車B點還車，最後按照自己習慣的支付方式繳費即可。一度用車創建至今在同行業屬於規模比較大的企業，用戶數量也是逐年遞增，用戶反饋口碑還是比較優良滴，特別是網點布局和性價比方面，在這個共享經濟的時代，同時擁有新能源產業，共享汽車絕對是以後的朝陽行業，大勢所趨啊。

㈢ 共享汽車有哪些

1、滴滴共享汽車，

2017年11月2日，滴滴董事長兼CEO程維宣布，滴滴聯合全球能源互聯網發展合作組織合資成立全球新能源汽車服務公司，通過構建充換電體系、儲電、電池再利用等新能源汽車配套設施，來支持服務新能源汽車產業，

並計劃在2020年前在平台推廣超過100萬輛新能源汽車。滴滴方面預計，未來5年到10年，共享汽車和共享汽車推動的新能源汽車普及將成為汽車企業面臨的一大機遇。

2、摩拜共享汽車，

2017年12月29日，摩拜共享汽車上線，摩拜共享汽車首期將在貴安新區及貴陽市主城區試運營，覆蓋觀山湖區、雲岩區、南明區、花溪區、清鎮市等主要行政區及商圈。

3、攜程共享汽車，

2018年2月14日，攜程宣布，正式上線共享租車業務。截至2018年2月14日，攜程共享租車業務已覆蓋北京、上海、廣州一線城市，並由此輻射天津、煙台、中山等周邊城市。

(3)哪些大佬進入共享汽車擴展閱讀：

使用共享汽車的好處：

1、省錢，

養私家車雖然方便，但需要支付很多附加費用——月供、汽油費、更換機油的費用及維修費、停車費和保險費，而汽車共享則將這些費用分攤給幾個人，而不用自己獨立承擔了。

2、便捷，

共享汽車已經逐漸普及到了每個城市，在城市的任何地方，都可以借車和換車，這大大的方便了我們的出行。想去哪裡，只需要在手機上預約車就可以了，在晚上打不到車的時候也可以使用，相當的方便。

3、減少污染,

大部分共享汽車都是新能源純電動汽車，國家政策對於新能源的普及，是大力支持的，電動汽車能夠解決，燒油汽車尾氣排放污染問題。

㈣ 東莞共享汽車有哪些app

目前，東莞共享汽車共有：

一、GoFun共享汽車app，也是進入東莞的首家汽車共享公司。

新能源共享汽車的收費：

新能源共享汽車具有更長的產業鏈條，覆蓋汽車銷售、汽車運營、維修、保養、保險、智能終端、充電樁以及大數據等相關行業。U車出行平台6大收益方案涵蓋車輛運營、充電樁運營、車輛維保收益、新能源汽車推廣、廣告附加收益、大數據管理等全產業鏈，每區縣年均凈收益200萬元以上。

1）共享汽車運營收益：採用市場均價進行定價（1元/公里+0.1元/分鍾）；按平台車輛平均運營數據測算，每台車每日毛收入220元，扣除成本後的凈收入180元。

2）充電樁服務費：依據政府充電服務費指導價，每充一度電最高可收0.45-0.6元，交流單樁年收益超過3000元，直流單樁年收益萬元以上。

3）汽車維保收入：按共享汽車運營特點及規律，單台車平均維保收入500元。

4）廣告及其他附加收入，按行業平均水平進行測算。單台車廣告年廣告收入1000元。

5）共享車主招募獎勵：U車出行的「車主合夥人計劃」，鼓勵社會單位和個人「帶車入網」，以快速擴大平台車輛規模；各區縣聯營合夥人完成車主招募任務，將獲得平台的招募獎勵。

以上內容參考：網路-共享汽車

㈤ 到2019年1月為止，武漢市有哪些共享汽車品牌在運營

暢的租車(電),Gofun出行（目前電的沒看見了，基本都是油車），易微享（電），盼達用車，蜂鳥共享車（油車，油費另計），立刻出行，聯動雲，左中右微公交（蔡甸，目前網點沒看到車，可能撤出），EVCARD（電），氫氪出行（主要集中在 漢口、漢陽、蔡甸）。 小靈狗（整租，一個月，三個月等）。

2019年10月新增

1）模範出行-電車-現在優惠價 0.35/分鍾+5元/單;

2）小桔租車（滴滴裡面）：POLO 0.3元/min+1元/公里；S50（電） 0.69元/min

目前退出武漢市場的：微公交；立刻出行；暢的租車；盼達用車；

㈥ 共享汽車有哪些品牌

寶馬1系、江濰iEV6E、奇瑞小螞蟻、眾泰E200、知豆D2、賓士smart、寶馬i3、北汽EC等。

使用共享汽車注意：

1、共享汽車分為夜間和白天，不同時間段收費不一樣。

2、共享汽車也分高、低端汽車，價格自然不同。

3、使用共享汽車，若不能按照規定歸還汽車，會收取額外費用。

在北京、上海、廣州、重慶、成都、武漢、杭州、南京、武漢、長沙、天津等一線城市均有分布，共享汽車有著緩解城市擁堵、合理利用資源、節能減排的作用，以後隨著發展，也會覆蓋許多二、三線城市。

附：許多人都希望共享汽車能盡快覆蓋到自己所在城市，但是共享汽車也面臨許多問題：

1、車輛定位、充電樁、停車場地。

2、需要很多資金才能運轉起來，管理也很麻煩，比如汽車後期保養，以及消費者在行駛中出現刮蹭賠償等問題。

3、共享汽車一些法律法規尚未健全。

可以說共享汽車是機遇與挑戰共存！

㈦ 共享租汽車有哪些

1、滴滴共享汽車, 2
1、滴滴共享汽車，

2017年11月2日，滴滴董事長兼CEO程維宣布，滴滴聯合全球能源互聯網發展合作組織合資成立全球新能源汽車服務公司，通過構建充換電體系、儲電、電池再利用等新能源汽車配套設施，來支持服務新能源汽車產業，

並計劃在2020年前在平台推廣超過100萬輛新能源汽車。滴滴方面預計，未來5年到10年，共享汽車和共享汽車推動的新能源汽車普及將成為汽車企業面臨的一大機遇。

2、摩拜共享汽車，

2017年12月29日，摩拜共享汽車上線，摩拜共享汽車首期將在貴安新區及貴陽市主城區試運營，覆蓋觀山湖區、雲岩區、南明區、花溪區、清鎮市等主要行政區及商圈。

3、攜程共享汽車，

2018年2月14日，攜程宣布，正式上線共享租車業務。截至2018年2月14日，攜程共享租車業務已覆蓋北京、上海、廣州一線城市，並由此輻射天津、煙台、中山等周邊城市。
017年11月2日,滴滴董事長兼CEO程

㈧ 共享汽車是誰創新出來的

「汽車共享」最早出現於上個世紀40年代，由瑞士人發明。他們在全國組織了「自駕車合作社」，這在瑞士這樣的山地國家非常實用，一個人用完車後，便將車鑰匙交給下一個人，比在平地國家建立網路更容易。後來日本、英國等國爭相效仿，但都未形成規模。日本主要是因為汽車製造商不支持這個計劃，日本人喜歡擁有一輛自己的私家車。而英國盡管獲政府支持，但汽車租賃費用低廉，從而阻礙了「汽車共享」的發展。隨著計算機、電子鑰匙和衛星定位系統的發展，今天的「汽車共享」不僅擁有技術保障，而且增加了許多新的內涵。

㈨ 共享汽車消費人群有哪些人

很多年輕人啊，包括一些在外出差的商務人士啊，家庭外出短途旅遊啊，等等，還是挺多的，以前一些選擇租車或者包車的，如果自己會開車，就可以選擇共享汽車了

㈩ 共享汽車有哪些

1、滴滴共享汽車，

2017年11月2日，滴滴董事長兼CEO程維宣布，滴滴聯合全球能源互聯網發展合作組織合資成立全球新能源汽車服務公司，通過構建充換電體系、儲電、電池再利用等新能源汽車配套設施，來支持服務新能源汽車產業，

並計劃在2020年前在平台推廣超過100萬輛新能源汽車。滴滴方面預計，未來5年到10年，共享汽車和共享汽車推動的新能源汽車普及將成為汽車企業面臨的一大機遇。

2、摩拜共享汽車，

2017年12月29日，摩拜共享汽車上線，摩拜共享汽車首期將在貴安新區及貴陽市主城區試運營，覆蓋觀山湖區、雲岩區、南明區、花溪區、清鎮市等主要行政區及商圈。

3、攜程共享汽車，

2018年2月14日，攜程宣布，正式上線共享租車業務。截至2018年2月14日，攜程共享租車業務已覆蓋北京、上海、廣州一線城市，並由此輻射天津、煙台、中山等周邊城市。

(10)哪些大佬進入共享汽車擴展閱讀：

使用共享汽車的好處：

1、省錢，

養私家車雖然方便，但需要支付很多附加費用——月供、汽油費、更換機油的費用及維修費、停車費和保險費，而汽車共享則將這些費用分攤給幾個人，而不用自己獨立承擔了。

2、便捷，

共享汽車已經逐漸普及到了每個城市，在城市的任何地方，都可以借車和換車，這大大的方便了我們的出行。想去哪裡，只需要在手機上預約車就可以了，在晚上打不到車的時候也可以使用，相當的方便。

3、減少污染,

大部分共享汽車都是新能源純電動汽車，國家政策對於新能源的普及，是大力支持的，電動汽車能夠解決，燒油汽車尾氣排放污染問題。

參考資料來源：網路-共享汽車