獵豹汽車質量如何

A. 獵豹汽車怎麼樣

很不錯。

獵豹汽車價格便宜，如果需要一款便宜的代步車，那麼最低8萬左右即可落地的獵豹汽車確實是個不錯的選擇；外觀霸氣而不失美感，獵豹汽車霸氣而又不失美感的外形，也確實很吸引人尤其是cs系列。不錯的動力系統，作為一款普通家用汽車，獵豹的動力綽綽有餘。

獵豹汽車的發展：

2017年11月，獵豹汽車荊門公司通過國家工信部現場准入審查。

2017年10月12日，湖南省國企基層黨建工作現場會在獵豹汽車永州公司召開，獵豹汽車永州公司黨委被授予「省國有企業基層黨建示範基地」。

2017年12月24日，湖南年產百萬輛汽車下線儀式在獵豹汽車長沙新生產基地舉行。

B. 獵豹汽車怎麼樣_口碑如何

獵豹汽車的名稱盡管和美國高檔豪華車品牌捷豹汽車汽車有點兒類似，但二者但是不沾邊的哦。大家常說的獵豹汽車但是當之無愧的國內自有品牌，歸屬於長豐集團，全名是湖南省獵豹汽車股權有限責任公司。

做為有著60多年軍工傳統式和30多年的汽車生產加工工作經驗的獵豹汽車，現階段是我國最大的輕形越野車汽車生產商之一，商品面遮蓋政府部門公務車、部隊指引出行、領域商務車租車及其本人家庭車等市場細分。

1994年，獵豹汽車根據和日本三菱汽車企業協作，引入了三菱Qcar汽車服務平台技術性，將把獵豹汽車打造出成為了國內著名越野車品牌，加上有軍工環境，促使獵豹汽車長期性以「軍工汽車」的相貌觀人，多名黨和政府領導人員也均搭乘過「獵豹」知名品牌檢閱車檢閱部隊，一部分車型還被列入為警察軍隊出行。

2009年，長豐汽車與廣汽集團簽署資產重組協議書，後面一種變成企業第一控股股東，公司名字也隨後變動為「廣汽長豐汽車股份有限公司」，但是本次變化促使長豐集團喪失原來的整車生產製造資質證書、上市企業投融資平台及其長沙市生產製造中心等區位優勢標准，再加之與三菱汽車恩怨持續，最後導致獵豹知名品牌力減弱，在汽車民用型市場上慢慢退出大家的視線。

2013年，下家長豐集團又將獵豹知名品牌收入囊中，並發布了發布了「湘源」「黑金剛」等產品系列。伴隨著事後發布的CS10、CS9、Q6等熱賣車型，獵豹逐漸踏入了知名品牌振興的路面。但是好像這條強軍之路並沒有那麼暢順。

就拿獵豹現階段的銷售量當擔-獵豹CS10和CS9而言，這二種車型在2017年的銷售量就佔了獵豹全系列車型銷售量的70%之上，但是銷售量增長的身後則是持續發生的產品質量問題。當家的車型-獵豹CS10在2017年的C-NCAP碰撞試驗中僅得到「三星」點評，值得一提的是，在參考點40%碰撞測試中，獵豹CS10前座氣襄無效，而該類重特大安全性設計方案缺點在C-NCAP撞擊有史以來是非常少見的。

除此之外，在車質網的品質投訴平台上，獵豹CS10遭受的舉報總數也比較多，截至2018年6月7日，CS10收到的產品質量舉報一共1627起，關鍵聚集在剎車踏板偏松軟轉為異常響聲上，在其中剎車踏板較軟的情況早已明顯危害到駕駛的安全性；服務項目舉報130起，在其中顧客針對生產廠家的服務質量不滿意是關鍵難題，對於這種難題，生產廠家的成交率也僅有40.5%。

而做為「二當家」的獵豹CS9品質情況也是令人擔憂的，這個剛推出沒多久的車型到目前為止共收到18七個品質舉報，並且大多數難題集中化在發功機和變速箱異常響聲難題上。要了解當前的獵豹依然應用的經典款的三菱驅動力，特性一般而且具有較高的耗油量，早已被很多顧客抨擊，在網上還有許多提出質疑獵豹的軍工質量不會再的話題討論，這種對獵豹的知名品牌事後使力危害非常大。

對比大部分的汽車企業，長豐集團擁有 數十年的整車生產製造工作經驗，但三菱近年來對長豐在我國市場的發展擁有消極的心態，慢慢降低了服務支持，應對雄起又或者是迅猛發展的競爭者，長豐唯一可以用來做為產品賣點的，僅有「軍工質量」幾個字，及其很多年前塑造出來的越野車的品牌形象。

但現在這一個金飯碗也怕是支撐點不了全部知名品牌管理體系，應對外部對獵豹汽車「軍工質量」不會再的提出質疑，長豐集團能不能取出新的誠心？獵豹又該怎樣何把握住當地優點？獵豹CS10和CS9能不能承受住磨練，在銷售量上維持提高？眾多的難題擺放在長豐集團的身上，下一步，「獵豹」的「獵場」又該在哪呢？

C. 獵豹汽車質量靠譜嗎沒有什麼不好的地方吧

開了兩三年的獵豹汽車了，個人覺得挺不錯的，我每個月就是出門上班代步車什麼的，油耗也還行，正常范圍

D. 獵豹汽車名存實亡，超43萬車主何去何從

這些車主就只能盡可能的保養好自己的獵豹汽車，降低零件故障的概率。

E. 獵豹汽車質量怎麼樣

也算是國內汽車品牌里的老牌子了！獵豹汽車從上世紀90年代開始，引入日本三菱經典的帕傑羅V31和V33車型的技術，以及流水線之後，開始了自己的獵豹黑金剛系列的生產。

因為車型成熟，技術可靠，性能不錯，所以大量進入解放軍部隊里服役，成為後勤用勤務軍車。然後各個事業單位和國家企業，機關也大量采購，甚至警車都經常用獵豹的。所以這么多年下來，品質還是得到廣泛認可的！

後來獵豹廠家給廣汽集團吞並後，資金上得到了支持，進一步擴大。因此產品的質量方面不存在什麼問題。但營銷方面是真心弱！

F. 問一下獵豹汽車的質量怎麼樣

2018年，獵豹汽車的銷售目標是20萬輛。近11個月過去了，獵豹汽車的實際銷量是7.5萬輛。38%的完成度讓獵豹汽車更能感受到全年市場負增長帶來的寒意。

從獵豹汽車前10個月的銷量來看，主力擔當是CS9，其次是「老將」CS10，被定位為旗艦產品的Mattu（邁途），銷量僅為10,980輛，月均不到2,000輛。

旗艦車型Mattu看上去很美

今年4月的北京車展，Mattu正式發布。彼時，獵豹汽車副總裁李昌斌對這款產品信心滿滿，「產品有這個實力接受市場檢驗，是騾子是馬，拉出來溜一溜。」如今來看，Mattu從上市初的月銷3000餘輛，一路下跌至10月千餘輛的市場表現，並未達到獵豹高層半年多前的期待。

為何被給予厚望的產品放了高管的「鴿子」？車質網在獵豹北京惟一一家4S店內找到了一些端倪。

雖然是一個工作日的下午，但獵豹汽車4S店所在的位於東五環外的汽車城內也不乏看車的消費者。當車質網走進獵豹汽車4S店，店內只有幾台展車和一位銷售人員。而直到車質網拉開一輛Mattu展車的車門，銷售人員的眼睛也沒有從手機屏幕上移開。

「電瓶虧電「僅僅是冰山一角，發動機噪音和熄火、變速箱異響等問題均先後出現在獵豹曾經的兩款主力車型上。顯然，CS9在銷量上未能接過CS10的衣缽，其產品力未能有所提升是不可忽視的一個因素。

凱睿賽馳咨詢的咨詢顧問認為，如果說CS10作為「再造一個新獵豹」階段的首款車型，市場可以適當給予其一些試錯機會的話，那麼作為繼續細分SUV市場的CS9，是不應該在產品上做故障復現的。這再一次說明獵豹缺乏對整車質量和性能審計的重視。

復興的硬核是產品 細節決定一切

2017年，獵豹的銷量是13萬輛，並制定了3年內達到50萬輛的目標。彼時，獵豹或許沒有想到，中國汽車市場會在短期內面臨全年負增長的局面。如今，汽車產業鏈的上下游都不得不直面這個現實。這對於正在經歷銷量腰斬的獵豹的復興之路而言，無疑是雪上加霜。

獵豹汽車股份有限公司總裁李建新給獵豹汽車制定的戰略目標是，做自主SUV第一品牌。當哈弗H6一款車前10個月的銷量達到20萬＋的體量時，留給獵豹汽車沖擊目標的窗口期已然再次被縮小。

面對如此復雜的市場環境，什麼才是度過市場寒冬的「發熱貼「？

中國汽車流通協會有形市場商會常務副理事長蘇暉在接受車質網采訪時表示：「現在的市場已經不僅僅考驗企業對未來的判斷，更考驗企業在應對不利局面時的能力。從現在市場上銷量的兩極分化現象來看，高產品力顯然更具話語權。」

對獵豹而言，造出一輛槽點相對比較少的硬核產品出來，恐怕才是復興的第一步，而這一切必須從所有細節入手才有可能，除此之外，別無選擇。

G. 獵豹汽車質量怎麼樣啊

挺好的。
獵豹內飾方面，新車與常規版保持一致，唯一不同的是新車保險杠換成了有科技感的新保險杠。車內整體設計非常簡潔，車內採用棕黑雙色全真皮包裹，搭配12英寸中控大屏，非常醒目，並配備了獵豹最新的人機交互系統。總的來說，它充滿了技術。
動力方面，新車採用三元鋰離子電池，搭載永磁同步電機，最大功率122馬力，峰值扭矩128 N米，續航里程約255公里。

H. 獵豹汽車怎麼樣_口碑如何，獵豹汽車是哪個國家的

獵豹汽車的名字雖然和英國高端豪華品牌捷豹汽車有點相似，但兩者可是不搭邊的哦。我們所說的獵豹汽車可是名副其實的國產自主品牌，隸屬於長豐集團，全稱是湖南獵豹汽車股份有限公司。

作為擁有60餘年軍工傳統和30餘年的汽車生產製造經驗的獵豹汽車，目前是全國最大的輕型越野汽車生產廠家之一，產品面覆蓋政府公務用車、軍隊指揮用車、行業商務用車以及個人家庭用車等細分市場。

1994年，獵豹汽車通過和日本三菱汽車公司合作，引進了三菱Qcar汽車平台技術，將把獵豹汽車打造成為全國知名越野車品牌，加之有軍工背景，使得獵豹汽車長期以「軍工汽車」的面目示人， 多位黨和國家領導人也均乘坐過「獵豹」品牌檢閱車檢閱軍隊，部分車型還被列為為軍警部隊用車。

2009年，長豐汽車與廣汽集團簽訂重組協議，後者成為公司第一大股東，公司名稱也隨即變更為「廣汽長豐汽車股份公司」，不過此次變動使得長豐集團失去原有的整車生產資質、上市公司融資平台以及長沙生產基地等資源優勢條件，再加上與三菱汽車糾葛不斷，最終造成獵豹品牌力弱化，在汽車民用市場上逐漸淡出人們的視野。

2013年，老東家長豐集團又將獵豹品牌收入囊中，並推出了推出了「飛騰」「黑金剛」等系列產品。隨著後續推出的CS10、CS9、Q6等熱銷車型，獵豹開始走上了品牌復興的道路。不過貌似這條復興之路並不是那麼順暢。

就拿獵豹目前的銷量擔當—獵豹CS10和CS9來說，這兩種車型在2017年的銷量就佔了獵豹全系車型銷量的70%以上，不過銷量遞增的背後卻是不斷出現的質量問題。當家車型—獵豹CS10在2017年的C-NCAP碰撞測試中僅獲得「三星」評價，值得一提的是，在偏置40%碰撞試驗中，獵豹CS10副駕駛氣囊失效，而此類重大安全設計缺陷在C-NCAP碰撞史上是很少見的。

此外，在車質網的質量投訴平台上，獵豹CS10受到的投訴數量也比較多，截止2018年6月7日，CS10接到的質量投訴總共1627起，主要集中在剎車偏軟和轉向異響上，其中剎車偏軟的問題已經嚴重影響到行車的安全；服務投訴130起，其中消費者對於廠家的服務態度不滿是主要問題，針對這些問題，廠家的回復率也只有40.5%。

而作為「二當家」的獵豹CS9質量狀況也是不容樂觀的， 這款剛上市不久的車型截止目前共收到187個質量投訴，而且大都問題集中在發動機和變速器異響問題上。要知道目前的獵豹仍舊使用的老款的三菱動力，性能一般並且擁有較高的油耗，已經被許多消費者詬病，網上也有不少質疑獵豹的軍工品質不再的話題，這些對獵豹的品牌後續發力影響很大。

相比多數的車企，長豐集團有著數十年的整車生產經驗，但三菱近年對長豐在中國市場的發展有了悲觀的情緒，逐漸減少了技術支持，面對重振雄風抑或是異軍突起的競爭對手，長豐唯一能夠拿來作為賣點的，僅有「軍工品質」幾個字，以及多年前樹立下來的越野的形象。

但如今這一個金字招牌也怕是支撐不起整個品牌體系，面對外界對獵豹汽車「軍工品質」不再的質疑，長豐集團能否拿出新的誠意？獵豹又該如何何抓住本土優勢？獵豹CS10和CS9能否經受住考驗，在銷量上保持增長？諸多的問題擺在長豐集團身上，下一步， 「獵豹」的「獵場」又該在哪呢？