汽車儀表盤塑料面板如何生產

㈠ 汽車上所有塑料件的名稱,都是用什麼塑料製成的

ABS工程塑料：

ABS樹脂丙烯腈（A）、丁二烯（B）和苯乙烯（S）三種單體的共聚物，ABS樹脂保持了苯乙烯的優良電性能和易加工成型性，又增加了彈性、強度、耐熱和耐腐蝕性。

市場需求潛力巨大：隨著我國經濟的持續高速發展，今後幾年我國ABS工程塑料市場需求潛力巨大，尤其是電子通訊、汽車、建築業的高速增長，將拉動我國ABS工程塑料行業快速發展。

預計到2008年，我國五大工程塑料總需求量將達到100萬噸，五大合成樹脂的需求將達到5200萬噸，將成為全球ABS工程塑料最大的進口國之一。

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尚未形成規模：

我國ABS工程塑料研究和生產兩方面都還處於零星分散的狀態，尚未形成規模，行業整體水平低下，與國外先進水平相差甚遠。國內ABS工程塑料生產品種結構中，高附加值的特種ABS工程塑料的生產幾乎處於空白，基本是通用ABS工程塑料和改性產品的生產。

2004年我國已有300多家ABS工程塑料生產企業，估計ABS工程塑料(含改性粒料)生產能力為70萬～80萬噸/年，產量在60萬噸/年左右。但其中規模較大的企業只佔15%，而這15%的企業產量約佔全國ABS工程塑料總產量的70%以上。

企業大部分是通過塑料混煉擠出工藝生產ABS工程塑料的加工型企業。我國ABS工程塑料研發和加工工藝水平有待提高。

㈡ 汽車儀表盤是什麼材料做的

汽車儀表盤的材料根據不同品牌汽車和不同類型車而不同，通常汽車儀表盤的材料主要有玻璃鋼、實木、軟塑、金屬板、木頭真皮材料、硬質聚氯乙烯。

汽車儀表盤是反映車輛各系統工作狀況的裝置。常見的有燃油指示燈、清洗液指示燈、電子油門指示燈、前後霧燈指示燈及報警燈。車速里程錶實際上由兩個表組成。一個是車速表，另一個是里程錶。

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現代汽車儀表盤的面膜下製作了各式各樣的指示燈或警報燈，例如冷卻液液面警報燈、燃油量指示燈、清洗器液面指示燈、充電指示燈、遠近光變光指示燈、變速器擋位指示燈、制動防抱死系統(ABS)指示燈、驅動力控制指示燈、安全氣囊(SRS)警報燈等。

果發現儀表盤上的相關功能的標識指示燈亮了起來，那就意味著這個功能可能已經出現問題，建議及時維護必要時去維修廠進行檢測，防止出現嚴重的問題從而導致更嚴重的車輛事故或者人身事故的發生。

㈢ 汽車儀錶板是什麼材料

汽車儀表盤的材料根據不同品牌汽車和不同類型車而不同，通常汽車儀表盤的材料主要有玻璃鋼、實木、軟塑、金屬板、木頭真皮材料、硬質聚氯乙烯。

汽車儀表盤是反映車輛各系統工作狀況的裝置。常見的有燃油指示燈、清洗液指示燈、電子油門指示燈、前後霧燈指示燈及報警燈。車速里程錶實際上由兩個表組成。一個是車速表，另一個是里程錶。

㈣ 做汽車儀表盤需要什麼設備

如果你說的只是圖片里的這片東西，從市場上購買半成品塑料片材的話，需要
1、沖壓裁切設備，把片材加工成規定形狀
2、印刷設備，在白色半透明片材上印刷黑色不透明漆和紅色半透明漆
其他輔助設備可能包括烘乾、包裝等等

㈤ 汽車儀表盤是用什麼材料做的是用實木嗎

全部是塑料，有些只是仿實木樣式而已

㈥ 汽車儀錶板的材料選擇有什麼

儀錶板是汽車最主要的內飾件，目前除少量採用金屬製造外，幾乎全部用塑料製造。主要的儀錶板塑料材料有聚氯乙烯和ABS 樹脂。

（1）硬質聚氯乙烯 相對密度為1.38～1.43kg/m3，約為鋼重量的1/5。機械強度高，電性能優良，對酸鹼抵抗力極強，化學穩定性很好。其耐熱性低，線膨脹系數比較大。硬質聚氯乙烯主要缺點是熱穩定性差，受熱引起不同程度的降解。

（2）軟質聚氯乙烯 在組分中加進大量的增塑劑，就可以製得柔軟而富於彈性的軟制聚氯乙烯。由於增塑劑的加進，使塑料的可塑性、柔軟性增高，但卻使力學性能下降。軟質聚氯乙烯對應變敏感，變形後不能完全復原；其耐熱性比硬質聚氯乙烯更差，且在低溫時變脆，但加進增塑劑可使耐冷性得到改善。

（3）ABS 樹脂 不透明、著色性好、無毒無味、不透水、略透水蒸氣、吸水率低，不易燃燒。ABS樹脂有極為優良的抗沖擊強度，在低溫下也不會迅速下降。也有較好的抗蠕變性能和耐磨性。ABS 樹脂的電性能在較大的頻率變化范圍內很穩定，且溫度、濕度對其電性能影響小。ABS 樹脂對水、無機鹽、鹼和酸類幾乎無影響。

由於PVC 和ABS 加工製造本錢較低以及性能優良，仍然被廣泛的應用在儀錶板上，但它的主要缺點如上文所述。軟質儀錶板由3 種以上的材料構成，材料再生利用非常困難。

㈦ 寶駿360汽車儀表盤仿木紋怎麼做的

寶駿360汽車儀表盤仿木紋，這個應該還是屬於塑料做的，一般用ABS材質的塑料加工成的類似仿木紋。

㈧ 像汽車儀錶板總成這么復雜塑料模具成本要多少

看你什麼汽車了，我們以前做的貨車上的28萬

㈨ 汽車儀表台的那層包皮是用什麼做的請各位大蝦指教.！！

儀錶板主要由三部分組成：骨架，表皮，中間發泡層。
其中，儀錶板骨架為剛性支架，是主要的承載部件；安裝在儀錶板上的所有附件及儀錶板本身的載荷均通過它傳遞到車身上。儀錶板骨架的重量約占儀錶板總重量的50%。骨架結構需按儀錶板外形曲折變化，同時還要顧及車身的強度及與其它零件的裝配關系，其連接部位均設置有必要的沖壓螺母，便於後續的螺栓連接。
表皮通常為聚氯乙烯（PVC）材料的搪塑表皮，厚度通常在2.5±0.2mm，顏色多樣。從安全形度考慮，表面通常帶有花紋、烏光，是為提高表面粗糙度，同時避免給駕駛者或者乘客造成眩目現象。PVC表皮具有質地柔軟，耐老化性強，耐溫差性強及色牢度穩定，易於擦拭的優點，所以是目前普遍採用的表皮材料。
中間發泡層為半硬聚氨酯泡沫（PUR），耐沖擊性好，故能提高乘客的安全性。按部位不同，發泡層的厚度也不同，如在事故中乘客已碰撞區，其發泡層厚，可達20mm左右。從發泡工藝上考慮，發泡層厚度也不能太薄，通常最薄處也有8mm左右。PUR具有具有良好的隔音、隔熱、減震效果，所以是普遍應用的材料。