汽車電器線束里如何實現接地

1. 汽車電路工作原理是什麼

你好 汽車電路是由電源，電線，開關和各種用電器組成的一個復雜的控制系統，他的工作原理非常像人的神經系統的功能。

2. 汽車電瓶沒電，用搭線的方法去連接，有的是正極接正極，負極接負極，可還有的負極接金屬，如何去做呢

都可以，但是最好正接正負接負並聯。最好把搭車電瓶的蓋打開。以免電路中有短路情況，電瓶爆炸炸。

電瓶如果沒壞，找個有電的電瓶，把線接上發動汽車，多跑跑，電也可以充滿；如果是手動擋車型，可以用人推或其他車輛拖的方法起動，但對於裝有自動變速器和催化轉換器的轎車就不行了，因為這種方法不能將動力傳遞到發動機上，而且也會損壞催化轉換器。

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蓄電池最害怕低溫，在低溫環境下，蓄電池電容量比常溫時的電容量低得多。所以我們要及時檢查維護，日常生活中要注意：

1、避免長時間把汽車停放在在露天停車場，如長期停放，須拆下蓄電池帶走，以防蓄電池結冰損壞。

2、汽車引擎在冬天不易啟動，每次發動車的時間不應超過5秒，再次啟動間隔時間不少於15秒。在多次啟動仍不打著火的情況下，應從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。避免多次不間斷地啟動，這樣會導致蓄電池因過度放電而燒壞。

3、汽車蓄電池要經常充電，蓄電池長久不用就會慢慢自行放電，直至報廢，因此，每隔一段時間就應啟動一次汽車，給蓄電池充電。

3. 請問車間電器設備如何接地

電器設備接地要求：三台以上（含三台），必須有接地保護！接地保護所用的扁鐵要求不得小於【厚度】4MM 寬度 35MM 不得串聯接地，使用銅線做接地保護的最小截面不得低於25mm平放

4. 汽車線束插頭連接器接線方法

汽車線束是汽車電路的網路主體，沒有線束就沒有汽車電路。在汽車線束中，最重要的部件是導體。

導體向電子元件輸送電流，而電子元件大部分是銅。汽車中使用的導線的橫截面積決定了允許的電流。

車內每個電路都有自己的電路號，每根電線都有自己的顏色。電線可以是單色的，也可以是條紋的。

線束類型

1.普通導體普通導體通常由多股細銅線製成。多股形式抗彎性更好，不易因反復振動而斷裂。

普通導體由銅芯和絕緣材料兩部分組成。聚氯乙烯通常用作絕緣材料，具有以下優點:①在大電流下不會熔化②不會產生明火③重量輕。

2.屏蔽線屏蔽線的主要作用是防止電磁干擾。如果信號線束靠近高電流或高電壓的線束或部件，信號導線會受到電磁干擾，導致信號錯位。屏蔽導體外層包裹鋁箔或網狀線束接地。電磁干擾通過直接接地消除。

影響導線電阻的因素

導線的電阻對電流傳輸非常重要，影響導線電阻的因素如下:

1.溫度對各種材料有不同的影響。例如，銅和鋼的電阻隨著溫度的升高而增加。對於某些材料，材料的電阻會隨著溫度的升高而降低。進行導線電阻測量時，我們必須將被測導線從電路上斷開。

2.導體的橫截面積越大，同時通過的電子就越多。導線越細，電流越難通過，導線電阻越大。電阻隨著線徑的增大而減小。更換線束時，必須使用相同線徑的線束。如果使用更細的線束，導線的電阻會增加，電阻會增加，導線消耗的功率會增加，線束會過熱或熔化。

3.長度隨著導線的長度而增加，電阻也隨之增加，因為電子必須通過更多的原子。穿過較短導線的電子遇到的原子較少，因此電阻較小。

4.腐蝕電路中的腐蝕也會影響電阻，腐蝕後電阻會增加。

電線檢查

對於電線的檢查，需要使用萬用表的電障來測量電線的電阻。具體操作方法如下:首先，將被測導線從電路上斷開；然後，選擇合適的萬用表量程，萬用表表針與導線接觸。如果電阻超過標准值，需要檢查導線的接地和插頭是否處於虛接狀態。

；；連接器；；；

連接器，也稱為插頭。汽車電路中的插頭是汽車電路中經常使用的部件。它的作用是將電路中不同的導線連接在一起，使電流能夠流動，使電路實現預定的功能。

1.連接器的結構汽車插頭主要由插腳、外殼和附件組成。結構如下圖所示。

2.連接器的分類根據連接部件分類:插頭有兩種類型:電線和電線插頭，電線和組件插頭。線插頭是指插頭的兩端連接有線束，插頭起到連接的作用。電線和部件插頭是指線束連接到某些部件的插頭。

按插頭結構分類:插頭按結構特點可分為公插頭和母插頭。公插頭主要是插腳。母插頭主要是彈簧片。

3.連接器的失效模式常見的插頭失效形式包括插頭臟污、插腳脫落、插頭松動等。①插頭臟污。臟污或腐蝕的插頭很容易導致插頭針腳之間短路。

②引腳脫落插頭外殼上的引腳夾損壞，容易導致插頭的引腳脫落。引腳脫落後，插頭接觸不良。

③插頭松動如果插頭外殼上的固定夾損壞，很容易造成插頭松動，影響電器元件的工作。

4.檢查連接器插頭主要通過以下幾個方面:①目測檢查氧化，可能造成插頭內部端子連接不良；檢查引腳和端子是否損壞；檢查是否正確插入接頭；檢查電線是否正確連接到引腳或端子；非常仔細地檢查引腳和端子。

②插頭測量在導線兩端連接萬用表測量電阻；如果插頭接觸良好，沒有開路，萬用表讀數應該在0左右。

③檢查插頭的針腳是否松動。檢查插頭上電線的針腳是否松動。如果發現，需要及時修復。

@2019

5. 汽車線束設計

汽車線束設計基礎
汽車線束是汽車電路的網路主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級
豪華汽車還是經濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯插件和包
裹膠帶組成。
汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質單蕊電線，
有一定硬度。而汽車電線都是銅質多蕊軟線，有些軟線細如毛發，幾條乃至幾十條軟銅線包
裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內，柔軟而不容易折斷。
汽車線束內的電線常用規格有標稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等
平方毫米的電線，它們各自都有允許負載電流值，配用於不同功率用電設備的導線。
以整車線束為例，0.5 規格線適用於儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75 規格線適用於
牌照燈，前後小燈、制動燈等；1.0 規格線適用於轉向燈、霧燈等；1.5 規格線適用於前大
燈、喇叭等；主電源線例如發電機電樞線、搭鐵線等要求2.5 至4 平方毫米電線。這只是指
一般汽車而言，關鍵要看負載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的
汽車電線單獨使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些「巨無霸」電線就
不會編入主線束內。
在排列線束前要事先繪制線束圖，線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各
個電氣部分之間關系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個電氣元件的尺寸
形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的
距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。
線束廠的技術員根據線束圖做成線束排線板後，工人就按照排線板的規定來截線排線了。
整車主線束一般分成發動機（點火、電噴、發電、起動）、儀表、照明、空調、輔助電器等
部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好象樹桿與樹支一樣。整
車主線束往往以儀錶板為核心部分，前後延伸。由於長度關系或裝配方便等原因，一些汽車
的線束分成車頭線束（包括儀表、發動機、前燈光總成、空調、蓄電池）、車尾線束（尾燈
總成、牌照燈、行李箱燈）、篷頂線束（車門、頂燈、音響喇叭）等。線束上各端頭都會打
上標志數字和字母，以標明導線的連接對象，操作者看到標志能正確連接到對應的電線和電
氣裝置上，這在修理或更換線束時特別有用。
同時，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的用途也有規定，一般是車廠自訂的標准。
我國行業標准只是規定主色，例如規定單黑色專用於搭鐵線，紅單色用於電源線，不可混淆。
線束用機織線或塑料粘帶包裹，出於安全、加工和維修方便，機織線包裹已經淘汰，現在
是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，採用聯插件或線耳。
聯插件用塑料製成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯插件相接，線束與電氣件之間的
連接用聯插件或線耳。
隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，
線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了CAN 匯流排配置，採用多路傳輸系統。
與傳統線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導線及聯插件數目，使布線更為簡易
隨著人們對汽車的安全性、舒適性和經濟性的要求越來越高，汽車上的電器配置、功能也
越來越多，所以連接各個電器件的線束也越來越復雜，成為當代汽車故障的多發環節，也
因此在汽車設計和生產製造中受到越來越多的關注。下面簡要闡述一下汽車線束設計流
程。
1 原理圖設計與計算
1.1 根據《電氣設計任務書》要求的電氣配置和技術要求繪制電氣原理圖。
1.2 根據各用電器功率確定保險容量及線徑大小，同時對每個電氣子系統進行載荷分
配，確定總保險的容量。
1.3 計算導線線徑：依據公式（見圖）
式中：I———電流，A；P———電器件功率，W；U———電壓，V；
A———線徑，mm2；ρ———銅電阻率（約為0.0185Ωmm2/m）；L＝導線長度，
m；Ud———允許最大的電壓降損失。
同時也要考慮下列情況：
a.導線過長可適當將線徑放大；
b.導線經多個插接件轉接後連接到用電器的情況，考慮端子電壓降較大，可適當將線
徑放大。
1.4 不同形式的導線具有不同的允許電流和線路電壓降。
2 繪制三維布線圖
2.1 根據各個電器件的位置不同，確定三維布線的形式，目前國際上通用的布線形式
一般為E 型和H 型；
2.2 模擬模擬不同區域的線束直徑；
2.3 考慮線束過孔的密封與保護。
2.4 線束的固定孔位與固定形式確定。
2.5 理論上講，一根線束連接所有的電器件是最合理的，但實際裝車時是根本做不到
的，所以線束要合理分塊，在方便裝配的情況下，盡量採用系統化設計。
2.6 搭鐵點設計在線束設計中是很重要的，否則會造成信號干擾，影響某些電器的功
能實現；根據車型不同設計成多個接地點，搭鐵的設計應滿足以下幾點：
a.弱信號感測器的應單獨且就近搭鐵，保證信號正常傳輸；
b.各ECU 應單獨搭鐵，防止被干擾；
c.蓄電池負極搭鐵和發動機、變速箱搭鐵要慎重考慮。
3 設計二維線束圖
3.1 配電盒（保險和繼電器）是整車電氣的核心，起到：分配負荷、集中供電、節省
空間、簡化線束、降低成本和方便檢修的作用。一般根據需要可設計成2 到3 個。一些新
開發車型的配電盒已兼有電子控制的功能；並且無觸點、無保險絲的中央控制盒也將越來
越有市場，TJ 走在了前沿。
3.2 導線顏色的選用依據ZBT35002《汽車用低壓電線的顏色》執行。
3.3 插接件的選用
a.依據導線線徑和通過電流大小選用插接件；
b.發動機艙選用密封插接件；
c.優先選用雙彈簧式壓緊結構的插接件，減小接觸電阻。
3.4 線束包紮方式
a.駕駛室內一般用膠帶間隔纏繞；
b.儀錶板內一般採用膠帶緊密纏繞；
c.地板上或離發動機較遠的部位、一般採用阻燃波紋管包紮；
e.車門內部、行李箱門內部一般採用粘帶或工業塑料布的包紮形式；
f.離發動機較近的區域有些採用穿隔熱的玻璃絲套管或線束纏扎玻璃絲帶。
除了以上之外，還應注意：防盜ECU 與讀寫線圈之間的距離，防止信號傳輸衰減；
各個傳輸信號的電器件如「氧感測器」、「爆震感測器」、「讀寫線圈」等應選用LE-SE 信號線
或屏蔽線等線種
布線圖雖然反映了電氣設備在汽車上的實際安裝位置，但是圖上導線縱橫交錯，增加了讀圖
的難度，為了使電路圖更接近於實際，常需要繪制線束安裝圖，線束安裝圖把敷線圖中同路
的導線相對集中，形成線束。
在汽車上，為了安裝方便和保護導線，將同路的許多導線用棉紗編制物或聚氯乙烯塑料帶包
扎線束，稱為線束。
線束圖是根據電氣設備在汽車上的實際安裝部位繪制的全車電路圖。在圖上，部件與部件間
的導線以線束形式出現，線束圖與敷線圖相似，但圖面雙敷線圖簡單明了，接近實際，對使
用、維修人員適用性較強。
線束安裝圖不詳細描述線束內部的導線走向，只將露在線束外面的線頭與接插器詳細編號，
並用字母標定。配線記號的表示方法突出，便於配線，各接線端都用序號和顏色准確無誤地
標注出來。線束圖與電路圖、敷線圖結合起來使用，具有很大的參考價值。所以，現代汽車
維修手冊中一般都給出電路圖和線束安裝圖。
2、線束安裝圖的繪制
由於線束安裝圖主要是以線束的形成出現的，圖面的線條較少，各部件之間連接的表達就成
為其主要的內容，為表達清楚導線的顏色，接頭的端子代號，常需輔以線束分組和端子編號
表及線束端子接線表。
（1）線束的內容
①線束的組成
汽車線束圖由多個線束組成，有主線束，分線束。在圖上應表現出各線束的組成，每個線束
上有幾個分支，每個分支上有多少根線，導線的顏色及條紋是什麼。
②接線代號和接線標志
汽車上的電器數量多而復雜，為使連線正確，各個連接點都應標注接線代號和接線標志，以
便於連接。
③線束的長度
線束的長度包括線束的總長、每個分支的長度和兩個線端間隔的長度。
④插接器
由於線束有多條，線束與線束、分支與線束、或分支與電器之間都是通過插接器進行連接的，
應表示出每個插接器上有幾條導線，每條導線位於插接器接線孔的什麼位置，插接器的形狀
是什麼樣的，相鄰的幾個插接器是否容易混淆。
（2）導線顏色
①名詞術語
單色導線：絕緣表面為一種顏色的導線。
雙色導線：絕緣表面為兩種顏色的導線。
主色：雙色導線中面積比例大的顏色。
輔助色：雙色導線中面積比例小的顏色。
②導線的顏色和代號
導線的顏色和代號應符號表1-2-1 的規定。
表1-2-1 導線的顏色
線色 常用縮寫 中文 線色 常用縮寫 中文
Black BLK/B 黑色 Light Green LT GRN 淺綠
Blue BLU/BL 藍色 Orange ORG/ O 橙色
Brown BRN/BR 棕色 Pink PNK/P 粉紅
Clear CLR/CL 透明 Purple PPL/PP 紫色
Dark Blue DK BLU 深藍 Red RED/R 紅色
Dark Green DK GRN 深綠 Tan TAN/T 褐色
Green GRN/G 綠色 Violet VIO/ V 粉紫
Gray GRY/ GR 灰色 White WHT//W 白色
Light Blue LT BLU 淺藍 Yellow YEL/Y 黃色
③導線顏色的組成
單色導線的顏色由表1-2-1 規定的一種顏色組成。
雙色導線的顏色由表1-2-1 規定的兩種顏色配合組成。
導線顏色的選用應優先選用單色，再選用雙色。
④搭鐵線
各種汽車電器的搭鐵線應選用黑色導線，黑色導線除作搭鐵外，沒有其他用途。
⑤導線顏色的標注
導線顏色的標注採用顏色代號表示，如單色導線，顏色為紅色，標注為 「R」；
雙色導線，第一色為主色，第二色為輔助色，主色為紅色，輔助色為白色，標注為「RW」。
（3）導線截面積
導線的截面積根據工作電流的大小來選取，對於一些電流特別小的電器，如指示燈電路，為
了保證應有的力學強度，導線的截面積不得小於0.5mm2。
導線的截面積標注在顏色代碼前面，單位為毫米時不標注，如：1.25R 表示導線截面積為
1.25mm2 的紅色導線；1.0G/Y 表示導線截面積為1.0 mm2 的雙色導線，主色為綠色，輔
助色為黃色

6. 汽車上電器的負極都是直接接地嗎不會接電瓶負極嗎

是的。不會接電瓶負極。

因為汽車電瓶的負極，其實是和整個車殼子連為一體的，也就是說電瓶正極，通過匯流排連接到保險絲盒，經過很多保險絲之後，電力分配到車上的每一個用電器，用電器的負極，都是直接連接到車殼，最後從車殼上回到電瓶負極。

需要注意的是一定要保證各連接部位接觸可靠，否則連接處會起很大的火花甚至打壞電瓶樁，並增大線路的電阻，導致汽車仍然無法啟動，連接線的正負極一定不能搭在一起，若二者接觸會導致電瓶短路而損壞，並有失火的危險。

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電瓶使用注意事項：

1、所有電氣儀表都受點火開關控制。

2、各儀表的表頭與其感測器串聯，燃油表、水溫表一般還接有儀表穩壓器。

3、電流表串聯在發電機正極與蓄電池正極之間。

4、發電機充電電流從電流表正極進去，指針偏向正端，而在蓄電池往外放電時，指針偏向負端。

5、超過電流表量程的負載電流，如啟動機、預熱塞、喇叭燈電流：發電機正常工作時向其他負載的供電電流。用戶需要注意當發電機不工作時，蓄電池向其他負載供電的電流必須經過電流表。現代汽車多用充電只是等代替電流表，其缺點是不知充放電流大小，過充電不易發現。

7. 汽車外殼接地原理

將電力系統或電氣裝置的某一部分經接地線連接到接地極稱為接地。連接到接地極的導線稱為接地線。接地極與接地線合稱為接地裝置。

若干接地體在大地中互相連接則組成接地網，接地線又可分為接地干線和接地支線。按規定，接地干線應採用不少於兩根導體在不同地點與接地網連接。

電力系統中接地的點一般是中性點。電氣裝置的接地部分為外露導電部分，它是電氣裝置中能被觸及的導電部分，它正常時不帶電，故障情況下可能帶電。

裝置外導電部分也稱為外部導電部分，不屬於電氣裝置，一般是水、暖、煤氣、空調的金屬管道以及建築物的金屬結構。

汽車供電系由蓄電池、發電機和典雅調節器組成，它是汽車電系的電源系統，為汽車電系提供足夠的電功率和穩定的工作電壓。

汽車供電系由蓄電池和發電機並聯供電。當發電機運行時，它輸出電流驅動直流負載，但是發電機的內部電容過大，從而它無法輸出快速的開關電流。那麼這個任務就得由蓄電池來完成。

另外，汽車接地系統首要考慮的問題就是要保證起動機正確運行，因此我們還得考慮起動機的要求。為了確保起動電機能夠在寒冷的天氣下動作。

其電流迴路必須在電池負極到起動機接地（一般使發動機體）之間呈現為直流低阻特性。起動機和蓄電池的安裝位置可能在這個地導體之間產生額外不利的電流迴路。

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汽車外殼接地原件包括車身金屬體，發動機本體，配線以及蓄電池。盡管現在車身材料越來越趨向於使用復合材料或者塑料面板，但當今汽車車身仍然大面積使用金屬。因為它的尺寸，形狀和方便的布局（例如接近大多數電氣設備）。

車身金屬體在提供電流迴路、參考電勢、屏蔽和削弱雜訊方面具有獨到之處。要設計一個好的汽車接地系統，其目標就是使車身金屬體的作用發揮到極致。

由於車身的外形獨特，表面積大，因此它本身就是一個巨大的電容器，現已驗證，車身金屬體可以吸收高頻小幅值電流。

然而，這樣做存在普通阻抗耦合，特別是有電流穿過車身上接合的地方時。此外，如果把車身金屬體作為通用電流迴路，而不是做某些特定的電流迴路將不單不能發揮其長處，反而會增加一個重要的輻射源。

車身金屬體還可以屏蔽低頻電容。在頻率超過千赫的情況下，由於車身金屬體本身具有一定的厚度，因此它也會對發動機盒起到一定的電磁屏蔽作用。

另外，它還是汽車與照明系統、外界ESD干擾以及其它車外的輻射源屏蔽的主要導體。然而，如果車身採用一般的構造，那麼這種屏蔽無法實現的可靠電氣整體性。

金屬板之間的連接可能是靠焊點、非導體防腐插入層或非導體油漆。理想情況下，固定的金屬板通過電氣結合，可移動的金屬板（車篷和門）是通過輔助導體（接地母線）連接的。車身金屬體應該通過一個牢固的低阻抗線束連接到電池負極。

8. 電子電路中PCB板的Vcc靠接電源實現，那麼GND接地在實物（實際的電路板）中是如何實現的

電源Vcc不是一個單一的端頭，它必須有一個連接迴路的端頭，這個端頭就是GND，各單元電路（或各支路）的GND匯集到一起，再連接到此端頭。至於接不接機殼視情況而定，如果是金屬機殼，且對抗干擾有一定要求時可將機殼連接到GND，但只能單點連接。

9. 一般汽車電路的接線規律有哪些

一、整車電路的組成

汽車整車電路通常有電源電路、起動電路、點火電路、照明與燈光信號裝置電路、儀表信息系統電路、輔助裝置電路和電子控制系統電路組成。

1、 電源電路

也稱充電電路，是由蓄電池、發電機、調節器及充電指示裝置等組成的電路，電能分配（配電）及電路保護器件也可歸入這一電路。

2、 起動電路

是由起動機、起動繼電器、起動開關及起動保護電路組成的電路。也可將低溫條件下 起動預熱的裝置及其控制電路列入這一電路內。

3、點火電路

是汽油發動機汽車特有的電路。它由點火線圈、分電器、電子點火控制器、火花塞及點火開關組成。微機控制的電子點火控制系統一般列入發動機電子控制系統中。

4、照明與燈光信號裝置電路

是由前照燈、霧燈、示廓燈、轉向燈、制動燈、倒車燈、車內照明燈及有關控制繼電器和開關組成的電路。

5、儀表信息系統電路

是由儀表及其感測器、各種報警指示燈及控制器組成的電路。

6、輔助裝置電路

是由為提高車輛安全安性、舒適性等而設置的各種電器裝置組成的電路。輔助電器裝 置的種類隨車型不同而有所差異，汽車檔次越高，輔助電器裝置越完善。一般包括風 窗刮水及清洗裝置、風窗除霜（防霧）裝置、空調裝置、音響裝置等。較高級車型上還裝有車窗電動舉升裝置、電控門鎖、電動座椅調節裝置和電動遙控後視鏡等。電子 控制安全氣囊歸入電子控制系統。

7、電子控制系統電路

主要有發動機控制系統（包括燃油噴射、點火、排放等控制）、自動變速器及恆速行駛控制系統、制動防抱死系統、安全氣囊控制系統等電路組成。

二、三種電路圖

1、布線圖

布線圖識按照汽車電器在車身上的大體位置來進行布線的。

其特點是：全車的電器（即電器設備）數量明顯且准確，電線的走向清楚，有始有終，便於循線跟蹤，查找起來比較方便。它按線束編制將電線分配到各條線束中去與各個插件的位置嚴格對號。在各開關附近用表格法表示了開關的接線與擋位控制關系，表示了熔斷器與電線的連接關系，表明了電線的顏色與截面積。

布線圖的缺點：圖上電線縱橫交錯，印製版面小則不易分辨,版面過大印裝受限制；讀圖、畫圖費時費力，不易抓住電路重點、難點；不易表達電路內部結構與工作原理。

2、原理圖

◇ 整車電路原理圖：

為了生產與教學的需要，常常需要盡快找到某條電路的始末，以便確定故障分析的路線。在分析故障原因時，不能孤立地僅局限於某一部分，而要將這一部分電路在整車電路中的位置及與相關電路的聯系都表達出來。整車電路圖的優點在於：

（1）對全車電路有完整的概念，它既是一幅完整的全車電路圖，又是一幅互相聯系的局部電路圖。重點難點突出、繁簡適當。

（2）在此圖上建立起電位高、低的概念：其負極「－」接地（俗稱搭鐵），電位最低，可用圖中的最下面一條線表示；正極「＋」電位最高，用最上面的那條線表示。電流的方向基本都是由上而下，路徑是：電源正極「＋」→開關→用電器→搭鐵→電源負極「－」。

（3）大可能減少電線的曲折與交叉，布局合理，圖面簡潔、清晰，圖形符號考慮到元器件的外形與內部結構，便於讀者聯想、分析，易讀、易畫。

（4）各局部電路（或稱子系統）相互並聯且關系清楚，發電機與蓄電池間、各個子系統之間的連接點盡量保持原位，熔斷器、開關及儀表等的接法基本上與原圖吻合。

◇ 局部電路原理圖：

為了弄清汽車電器的內部結構，各個部件之間相互連接的關系，弄懂某個局部電路的工作原理，常從整車電路圖中抽出某個需要研究的局部電路，參照其他翔實的資料，必要時根據實地測繪、檢查和試驗記錄，將重點部位進行放大、繪制並加以說明。這種電路圖的用電器少、幅面小，看起來簡單明了，易讀易繪；其缺點是只能了解電路的局部。如圖8－7所示為普桑發動機部分的電路原理圖。

3、線束圖

整車電路線束圖常用於汽車廠總裝線和修理廠的連接、檢修與配線。線束圖主要表明電線束各用電器的連接部位、接線柱的標記、線頭、插接器（連接器）的形狀及位置等，它是人們在汽車上能夠實際接觸到的汽車電路圖。這種圖一般不去詳細描繪線束內部的電線走向，只將露在線束外面的線頭與插接器詳細編號或用字母標記。它是一種突出裝配記號的電路表現形式，非常便於安裝、配線、檢測與維修。如果再將此圖各線端都用序號、顏色准確無誤地標注出來，並與電路原理圖和布線圖結合起來使用，則會起到更大的作用且能收到更好的效果。

三、一般汽車電路的接線規律

汽車線路一般採用單線制、用電設備並聯、負極搭鐵、線路有顏色和編號加以區分，並以點火開關為中心將全車電路分成幾條主幹線，即：蓄電池火線（30號線）、附件火線（Acc線）、鑰匙開關火線（15號線）。

（1）蓄電池火線（B線或30號線）

從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有汽車的蓄電池火線接到起動機火線接線柱上，再從那裡引出較細的火線。

（2）點火儀表指示燈線（IG線或15號線）

點火開關在ON（工作）和ST（起動）擋才有電的電線，必須有汽車鑰匙才能接通點火系統、預充磁、儀表系統、指示燈、信號系、電子控制系重要電路。

（3）專用線（Acc線或15A線）

用於發動機不工作時需要接入的電器，如收放機、點煙器等。點火開關單獨設置一擋予以供電，但發動機運行時收音機等仍需接入與點火儀表指示燈等同時工作，所以點火開關觸刀與觸點的接觸結構要作特殊設計。

（4）起動控制線（ST線或50號線）

起動機主電路的控制開關（觸盤）常用磁力開關來通斷。磁力開關的吸引線圈、保持線圈可以由點火開關的起動擋控制。大功率起動機的吸引、保持線圈電流也很大（可達40~80A），容易燒蝕點火開關的「30－50」觸點對，必須另設起動機繼電器（如東風、解放及三菱重型車）。裝有自動變速器的轎車，為了保證空擋起動，常在50號線上串有空擋開關。

（5）搭鐵線（接地線或31號線）

汽車電路中，以元件和機體（車架）金屬部分作為一根公共導線的接線方法稱為單線制，將機體與電器相接的部位稱為搭鐵或接地。搭鐵點分布在汽車全身，由於不同金屬相接（如鐵、銅與鋁、鉛與鐵），形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水、油污或生銹，有些搭鐵部位是很薄的鈑金件，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮、儀表不起作用、喇叭不響等。要將搭鐵部位與火線接點同等重視，所以現代汽車局部採用雙線制，設有專門公共搭鐵接點，編繪專門搭鐵線路圖，堪與熔斷器電路提綱圖並列。為了保證起動時減少線路接觸壓降，蓄電池極樁夾頭、車架與發動機機體都接上大截面積的搭鐵線，並將接觸部位徹底除銹、去漆、擰緊。

四、讀識電路圖的一般要點

（1）縱觀「全車」，眼盯「局部」－由「集中」到「分散」。

全車電路一般都是由各個局部電路所構成，它表達了各個局部電路之間的連接和控制關系。要把局部電路從全車總圖中分割出來，就必須掌握各個單元電路的基本情況和接線規律。

汽車電路的基本特點是：單線制、負極搭鐵、各用電器互相並聯。各單元（局部）電路，例如電源系統、起動系統、點火系統、照明系統、信號系統、儀表系統等都有其自身的一些特點，看電路要以其自身的特點為指導，去分解並研究全車電路，這樣做會少一些盲目性，能較快速、准確地識讀汽車電路圖。開始，必須認真地讀幾遍圖注，對照線路圖查看電器在車上的大概位置及數量，電器的用途，有沒有新穎獨特的電器，如有，應加倍注意。

（2） 抓住「開關」的作用－所控制的「對象」。開關是控制電路通斷的關鍵，特別注意繼電器不但是控制開關也是被控制對象。

（3） 尋找電流的「迴路」－控制對象的「通路」。

迴路是最簡單的電氣學概念。無論什麼電器，要想正常工作（將電能轉換為其他形式的能），必須與電源（發電機或蓄電池）的正負兩極構成通路。即：從電源的正極出發→通過用電器→回到同一電源的負極。這個簡單而重要的原則無論在讀什麼電路圖時都是必須用到的，在讀汽車電路時卻往往被忽略，理不出頭緒來。

10. 新能源汽車在家充電怎麼接地線

這種情況,一般都是因為插座沒有接地線的原因。如果插座沒有接地線,或者接地不良,使用買車送的這個家用攜帶型充電槍就會出現不能充電的問題。

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新能源電動汽車在家充電怎麼接地線?

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