汽車設計自己如何規劃

『壹』 如果讓你在汽車行業自己創業，你將如何設計（或者是自己的職業生涯規劃不限在汽車行業）

在我看來，「十二五」規劃是一個很正常的五年規劃。和「十一五」規劃相比，變化不大。主旨還是科學發展觀轉變發展方式，以人為本，和諧社會。「十一五」規劃分十四篇四十八章，「十二五」建議草案分十二部份五十六章。顯然，起草「十二五」的人是「十一五」的老班底，且指導思想很明確，保持連續性，穩妥過渡。

觀察和理解其緊要處，在於第二部分「堅持擴大內需戰略保持經濟平穩較快發展」相關內容。擴大內需「十一五」也曾談到。但是，「十二五」規劃總篇數由「十一五」的十四篇，減少至十二篇，卻還專門增加一篇，專門談擴大內需，而且還排在第二。此事意義特別重要由此可見。

內需對中國經濟之重要，並不是現在才強調。目前如此突出強調，有這樣幾個因素。一是單純出口戰略在人民幣升值、南亞非洲等地產業能力提升、國內土地、勞動力成本攀升等背景下，遇到困難。二是巨額外匯留在中央財政形成的人民幣流動性過大的壓力。三是產業結構調整中存在的利益調整。四是可以形成新的經濟增長點。五是滿足民生需要。六是各方在擴大內需上，形成了非常重要的共識。

另一方面，「十二五」期間也有不少棘手問題。由於經濟全球化、社會化程度加深，一些問題變得突出起來。全球化帶來的突出影響是壓人民幣升值的同時，美聯儲超大規模增發美元。社會化是在互聯網背景下，媒體對全社會影響加大，干預變多。

國家操控的壟斷資本和企業，以及在市場中暴發的權貴資本，當然會是中國社會經濟持續發展中的突出問題。但是在「十二五」期間不會因此形成大的震盪，或相關大的政策變化。因為，國民收入依然在迅速增長之中，各階層仍都能從中分到一定的財富。對權貴和壟斷的憤怒，目前不會成為主要矛盾。而在同以美國為首的外國經濟博弈中，中國需要通過壟斷方式迅速培育能夠同其抗衡的巨大型企業。

另一方面，中國的民間資本其實早已同壟斷資本和權貴資本混成一體，而且他們又有健康的體制基因，在以建設市場經濟為己任的當代中國前途無量。

這些都是中國經濟發展的外部條件。中國經濟發展的內因，依然強大存在。人口紅利、出口產品、水準相對較低的巨大消費市場，以及在三十年改革開放中已經以各種升值、溢價形式，表現在不同交易和分配中的，歷史沉澱的國民財富的切割和分配，還有基於前三點吸引來的滾滾外資及其投資效益。出口、內需、財富升值溢價、外資、內資這五個因素，依然是今後五年乃至更長時間里中國經濟發展的高功率引擎。

中國當代的經濟實踐在世界史上都將是空前絕後的。當前的各種經濟理論和分析工具，都不足以解釋和指導中國經濟。在經過了這二百年間的各種艱難探索，中國人終於在鄧小平指定的路上邁開了大步。中國已經崛起。中國經濟將肩負使命，步入一個長期上升的通道。任何的內部折騰、動盪，外部阻擾、摩擦，包括即使有種種決策不當，這個過程都終止不了。「十二五」將是另一個新的見證

『貳』 大家好，我想成為一名汽車設計工程師，那麼我應該如何給自己做一個職業規劃呢

可以從汽車零部件設計廠家開始做起,也就是汽車零部件的供應商,專業課成績不是很好,不知道學校怎麼樣了,不是很差的本科的話,出來做個助理工程師都還OK~混幾年瞭然後往主機廠跳槽才會比較方便...先積累經驗~~
有不少做汽車設計的是從汽車模具開始入手的,汽車廠基本都用到3D軟體是CATIA,這個要熟練掌握,還有2D軟體是CAD,這個必須精通...
學校剛畢業不可能熟練運用以上那2個的,必須找廠家鍛煉....

『叄』 學完汽修以後怎麼規劃未來發展

學習汽修之後可以到汽修廠實習，積累一定的經驗，汽修專業經驗還是比較重要的，跟工資掛鉤，實習幾年累積接觸的車輛多了，修車的技能也越來越高了，工資就可以漲上去了，也可以創業開個店，自己當老闆，但是要先把技術練好再攢些錢。

『肆』 設計一款汽車的外形，需要哪些步驟

每一款設計的開始都是源自於某一種靈感,如消費者的建議、對某些時尚元素的吸取等。隨著一步一步的篩選以及完善,最初的構想模型將逐漸減少,直到最終被大家認為的最能表現設計師思想以及最符合企業產品規劃的方案被篩選出來。因此,通常是由一個設計師作為總負責,來完成設計項目並指導整體設計,直到車型投產。特製膠演繹設計構想最終,被精選出來的設計草圖將結合在一起,繪製成全尺寸的設計草圖,然後用膠帶在草圖上演繹外形設計構想。膠帶演繹要以綜合設計方案為基礎,同時考慮到發動機的位置、軸距等技術參數。電腦虛擬模型體現設計效果膠帶演繹完成後,即可製作設計效果圖了,這通常包括外形、內飾及顏色三大部分。一般由不同的設計師分別進行設計,內飾的設計風格要求與外形設計風格相一致,以確保整車風格的統一；接著,便可在電腦中建立外形CAD模型,即虛擬汽車模型。這時可以分析車體表面的光影分布,並進入下一步研發工作。

『伍』 如果讓你規劃一個未來的汽車,是什麼樣子,需要采用什麼技術,難點在哪裡

你好，未來的汽車那你怎麼設計怎麼說？他唯一的技術難定，應該就是動力的來源了。只要有動力來源，現在很多技術方面都能能把這個搞定。新能源車。我幾乎每天都能見到。新能源車還有這個嗯，經濟性環保性。希望對你有所幫助

『陸』 汽車設計的設計過程

汽車設計與製造全過程

一、汽車的設計過程

1.制訂產品開發規劃

在汽車產品開始技術設計之前，必須制訂產品開發規劃。首先，必須確定具體的車型，就是打算生產什麼樣的汽車。其次是進行可行性分析，根據用戶需求、市場情況、技術條件、工藝分析、成本核算等，預測產品是否符合需求，是否符合生產廠家的技術和工藝能力，是否對國民經濟和企業有利。第三步是擬定汽車的初步方案，通過繪制方案圖和性能計算，選定汽車的技術規格和性能參數o-最後一步是制定出設計任務書，其中寫明對汽車的形式、各個主要尺寸、主要質量指標、主要性能指標以及各個

總成的形式和性能等具體要求。

產品開發的前期工作，是分析各方面的影口向因素，明確產品開發的目的和工作方向。否則，不經過周密調查研究與論證，盲目草率上馬，輕則會造成產品先天不足，投產後問題成堆；重則造成產品不符合需求，在市場上滯銷，帶來重大損失。在產品開發的前期，企業為了進行各種研究與探討，概念設計和概念車在近年來逐漸興起。概念設計，是對下一代車型或未來汽車的總概念進行概括描述，確定汽車的基本參數、基本結構和基本性能的設計。概念設計同樣需要研究產品的開發目的、技術水平、企業條件、目標成本、競爭能力等。概念設計可能只停

留在圖紙上和文件上的描述，稱為「虛擬的」概念車；也可能製造出實體的樣車供試驗和研究。概念設計可能只是一種參考方案或技術儲備，也有可能納入正式的產品開發規劃。所以概念設計只供產品開發參考，但也有可能成為正式產品開發規劃的重成部分，—成為新一代車型的初步設計。

2.初步設計

汽車初步設計的主要任務是構造汽車的形狀設計，主要包括如下內容：

(1)汽車總布置設計總布置設計(又稱初步造型)，是將汽車各個總成及其所裝載的人員或貨物安排在恰當的位置，以保證各總成運轉相互協

調、乘坐舒適和裝卸方便。為了保證汽車各部分合理的相互關系，需要定出許多重要的控制尺寸。在這個階段，需要繪制汽車的總布置圖，繪出發動機、底盤各總成、駕駛操作場所、乘員和貨物的具體位置以及邊界形狀；也包括零部件的運動(如前輪轉向與跳動)范圍校核。經過汽車總布置設計，就可確定汽車的主要尺寸和基本形狀。

(2)效果圖是表現汽車造型效果的圖畫。造型設計師根據總布置設計所定出的汽車尺寸和基本形狀，就可勾畫出汽車的具體形象。效果圖又分為構思草圖和彩色效果圖兩種。構思草圖是記錄造型設計師靈感的速寫畫。彩色效果圖是在構思草圖的基礎上繪制的較正規的繪畫，需要正確的比例、透視關系和表達質感。彩色效果圖包括外形效果圖、室內效果圖和局部效果圖，其作用是供選型討論和審查6效果圖的表現技法多種多樣：可採用鉛筆、鋼筆，也可採用毛筆(水彩畫或水粉畫)等，而月前較流行的是混合技法——用麥克筆描畫、噴筆噴染以及塗抹、遮擋等同時表現技法。只要效果良好，表現技法可不拘一格。

(3)製作縮小比例模型

縮小比例模型是在構架上塗敷造型泥雕塑而成。轎車縮小模型常用1：5的。比例，亦即是真車尺寸的1／5。英、美等國採用英制尺寸，模型的比例是3／80造型泥是一種油性混合物，又稱油泥，在常溫下有一定硬度(比肥皂硬些)，塗敷前須經烘烤。縮小比例模型是在彩色效果圖的基礎上更進一步表達造型構思，具有立體形象，比效果圖更有真實感，要求比例嚴格、曲線流暢、曲面光順。雕塑一個縮小比例汽車模型，需要從各個角度審視，反復推敲，精工細雕，因而很難在兩三天內完成。

(4)召開選型討論會

經過初步設計，繪制出一批彩色效果圖和塑制出幾個縮小比例模型，就可以召開選型討論會。會議的目的是從若干個造型方案中選擇出一個合適的車型方案，以便作為技術設計的依據。選型討論會主要討論審美問題，但也涉及結構、工藝等方面，故通常由負責人召集造型設計師、結構設計師和工藝師等參加會議。選型討論會結束，說明選定車型的造型構思基本成熟，汽車的初步設計亦結束。

3.技術設計

技術設計包括確定汽車造型和確定汽車結構兩個方面。

(1)確定汽車造型

1)繪制膠帶圖。膠帶圖是用細窄的彩色不幹膠紙帶粘貼成的1:1(全尺寸)汽車整車圖樣，可表達零部件形狀及外形曲線。膠帶圖的外形曲線數據取自選定的縮小比例模型，可用來審查整車外形曲線的全貌。如發現某條曲線不美觀或不符合要求，可將膠帶揭起重新粘貼，直到滿意為止。膠帶圖完成後，縮小比例模型放大的曲線又經過進一步修訂。

2)繪制1：1整車外形效果圖。單純由縮小比例的繪畫表達汽車的外形效果尚嫌不夠，還需要繪制等大尺度(全尺寸)的彩色效果圖。現代造型設計非常重視等大的尺度感。縮習、比例圖樣和全尺寸圖樣的真實感是截然不同的。打個比方，雛雞看上去很小巧可愛，若放大5倍就顯得太胖太臃腫。汽車也是一樣，縮小比例模型上某些圓角或曲線看上去很小巧雅緻，放大5倍後就顯得笨拙臃腫。因此，汽車形狀的最後確定，不能從縮小比例的圖樣或模型直接放大，而應經過1：1效果圖和1：1模型的修正，以符合等大的尺度感和審美要求。

3)製作1：1外部模型。1：1外部模型是汽車外形定型的首要依據。根據縮小比例模型的放大數據，結合膠帶圖和1：1效果圖的的修訂情況，就可以製造1：1外部模型。這個模型是在一個帶有車輪的構架上塗敷造型泥而雕塑成的。由於要用數以噸計的造型泥，並雕塑得細致、平整、光順，所以製造一個1：1外部模型的時間很長，通常需要幾個星期。

4)製作1：1內部模型。1：1內部模型用以審視汽車內部造型效果和檢驗汽車內部尺寸o 1：1內部模型與1：1外部模型同時製作，其設計和尺寸相互配合。1：1內部模型的形狀、色彩、覆蓋飾物的質感和紋理都應製造得十分逼真，使人具有置身於真車室內的感覺。

5)造型的審批。1：1外部模型、內部模型、效果圖完成後，需要交付企業最高領導審批，使汽車最終定型。汽車造型設計是促進汽車銷路的重要競爭手段，大公司為了擊敗對手會採用頻繁更換車型的手段，對汽車造型設計的需求就十分迫切，並在整個汽車設計過程中佔有愈來愈重要的地位。

6)確定汽車結構

汽車造型審定後，就可以著手進行汽車結構設計。汽車的結構設計，是確定汽車整車、部件(總成)和零件的結構。也就是說，設計師需要考慮由哪些部件組合成整車，又由哪些零件組合成部件。零件是構成產品的最基本的、不可再分解的單元。毫無疑問，零件設計是產品設計的根基。零件設計時，首先要考慮這個零件在整個部件中的作用和要求；其次，為了滿足這個要求，零件應選用什麼材料和設計成什麼形狀；最後，零件如何與部件中其他零件相互配合和安裝。按照零件所使用的材料，可分為金屬材料和非金屬材料兩大類。金屬材料又可分為鋼鐵(黑色金屬)材料和有色金屬材料兩大類。汽車所採用的非金屬材料種類繁多。鋼鐵是汽車上所使用的最重要的材料，佔全車重量的大部分。鋼鐵的主要優點是強度、剛度和硬度高，耐沖擊和耐高溫，因而用於汽車上載荷大、高溫、高速的重要零件。所謂強度高，就是這種材料可承受較大的力而不被破壞；所謂剛度高，就是這種材料可承受較大的力而變形很小。汽車的零件在工作時，有的零件承受拉力而有伸長的趨勢；有的零件承受壓力而有縮短的趨勢；有的零件承受彎曲力矩而趨於彎曲變形；有的零件承受扭轉力矩。事實上，許多汽車零件的受力比上述例子復雜得多。如汽車變速器的軸就同時承受了拉、壓、彎、扭多種力。汽車零件不僅是承受靜載荷，而且，由於汽車的行駛隨路況變化，還要承受十分復雜的動載荷。作為設計師，必須充分考慮零件的受力情況，經過周密的計算，確保零件的強度和剛度的數值在允許的范圍內。

確定汽車零件的形狀，也要花費設計師許多心血。例如，發動機氣缸體的形狀就非常復雜，需要設計氣缸和水套，考慮與氣缸蓋、油底殼的接合，安裝曲軸、進氣管、排氣管和各種各樣的附屬設備，乃至氣缸體內部細長的潤滑油通道……，所有這些因素都應考慮周全，每個細節均不能遺漏。汽車車身零件的形狀就更特別，既不是常見的平面或圓柱體，也不是簡單的雙曲面或拋物面，而是造型師根據審美要求而塑造的。在確定零件的形狀時，還需要考慮零件的製造方法，例如零件在機床上怎樣裝夾定位，刀具怎樣加工，半成品怎樣傳送、堆疊等。

設計師必須把所設計的汽車結構用圖紙表達出來。圖紙是設計師與企業中的工藝師、技工和其他人員交流的「工程語言」。我國頒布了10多項機械制圖的國家標准，規定了繪制機械產品圖紙的方法。在工科院校還設置專門的課程，訓練學生掌握這種標準的工程語言。圖紙繪制的方法，是按照投影原理並藉助於幾個視圖、剖面或局部放大等，把產品的立體形狀和內部結構詳細而清晰地表達出來。圖紙應按指定的比例繪制並且寫出對產品的技術要求。零件圖需要詳細地標注出各部分的尺寸。總成圖應清楚地表達零件相互裝配的關系並標注出相關的裝配尺寸。設計一輛汽車，需要繪制數以千計的圖紙。一些復雜的圖紙，圖面的長度竟達3-5m。

在設計時，設計師必須無條件地執行國家制定的有關法規和標准。對於出口的產品，還必須執行外國的標准，如ISO(國際標准化組織)、SAE(美國汽車工程師協會)、JIS(日本工業標准)、EEC(歐洲經濟共同體)、ECE(歐洲經濟委員會)等標准。圖紙繪製成後，需要將部件和零件按照它們所屬的裝配關系編成「組」及其下屬的「分組」號碼。每個部件、每個零件及其圖紙都給定一個編號，以便於對全部圖紙進行管理。

『柒』 汽車專業的畢業生應如何規劃自己的職業生涯.如何成為汽車工程師,汽車設計師什麼

一步一步做起，汽車設計需要的經驗很多，你要慢慢積累

『捌』 我是學汽車設計專業的本科畢業生，剛畢業。如何選擇工作單位怎樣制定職業發展規劃

技術打工類：
1，可以在最初選擇私營的機械類汽車零部件廠家3個月端正勞動態度，然後進入技術部門學習基本的工藝過程和CADCAE等，一年半後惡補語言，2年後進入同類外資企業的技術部門。（共需2年）
2，在外企學習老外的設計，學習行業內的工作程序（主要是新產品開發程序和質量管理程序）。
3，2年後進入感興趣的主機廠。
其他打工類：
1,2同上，同時積累客戶各部門的人脈。
3，更換至銷售或采購部門。
創業打工類：
1,2同上，
3，更換至銷售部門一年，
4，更換至采購部門半年，
5，尋找資金開始創業，
6，適時辭職，專心打理自己的企業。

『玖』 成為一名汽車設計師需要掌握哪些知識

好好規劃自己的路，不要跟著感覺走！根據個人的理想決策安排，絕大部分人並不指望成為什麼院士或教授，而是希望活得滋潤一些，爽一些。那麼，就需要慎重安排自己的軌跡。從哪個行業入手，逐漸對該行業深入了解，不要頻繁跳槽，特別是不要為了一點工資而轉移陣地，從長遠看，這點錢根本不算什麼，當你對一個行業有那麼幾年的體會，以後錢根本不是問題。頻繁地動盪不是上策，最後你對哪個行業都沒有摸透，永遠是新手！ [2]可以做設計，切不可沉湎於設計。千萬不可一門心思鑽研設計！給自己很大壓力，如果你的心思全部放在這上面，那麼註定你將成為孔乙己一類的人物！適可而止為之，因為設計只不過是你今後前途的支柱之一，而且還不是最大的支柱，除非你只願意到老還是個設計師！ [3]不要去做設計高手，只去做綜合素質高手！在企業里混，我們時常瞧不起某人，說他「什麼都不懂，憑啥拿那麼多錢，憑啥陞官！」這是普遍的典型的設計師的迂腐之言。8051很牛嗎？人家能上去必然有他的本事，而且是你沒有的本事。你想想，老闆搞經營那麼多年，難道見識不如你這個新兵？人家或許善於管理，善於領會老闆意圖，善於部門協調等等。因此務必培養自己多方面的能力，包括管理，親和力，察言觀色能力，攻關能力等，要成為綜合素質的高手，則前途無量，否則只能躲在角落看顯示器！設計以外的技能才是更重要的本事！！從古到今，美國日本，一律如此！ [4]多交社會三教九流的朋友！不要只和設計師交往，認為有共同語言，其實更重要的是和其他類人物交往，如果你希望有朝一日當老闆或高層管理，那麼你整日面對的就是這些人。了解他們的經歷，思維習慣，愛好，學習他們處理問題的模式，了解社會各個角落的現象和問題，這是以後發展的巨大的本錢，沒有這些以後就會笨手笨腳，跌跌撞撞，遇到重重困難，交不少學費，成功的概率大大降低！ [5]知識涉獵不一定專，但一定要廣！多看看其他方面的書，金融，財會，進出口，稅務，法律等等，為以後做一些積累，以後的用處會更大！會少交許多學費！！ [6]抓住時機向工程管理或行政方面的轉變！要想有前途就不能一直搞設計，適當時候要轉變為管理，前途會更大，以前搞設計也沒有白搞，以後還用得著。搞管理可以培養自己的領導能力，培養自己的市場概念和思維，同時為自己以後發展積累龐大的人脈！應該說這才是前途的真正支柱！！！ [7]逐漸克服自己的心裡弱點和性格缺陷！多疑，敏感，天真（貶義，並不可愛），猶豫不決，膽怯，多慮，臉皮太薄，心不夠黑，教條式思維。。。這些設計師普遍存在的性格弱點必須改變！很難嗎？只在床上想一想當然不可能，去幫朋友守一個月地攤，包準有效果，去實踐，而不要只想！不克服這些缺點，一切不可能，甚至連項目經理都當不好--盡管你可能設計技術不錯！ [8]工作的同時要為以後做准備！建立自己的工作環境！及早為自己配置一個工作環境，裝備電腦，業余可以接點活，一方面接觸市場，培養市場感覺，同時也積累資金，更重要的是建立自己的網路，咱搞技術的沒有錢，只有技術，技術的代表不是學歷和證書，而是人脈，有了這些，等待機會，否則，有了機會也抓不住！ [9]要學會善於推銷自己！不僅要能幹，還要能說，能寫，善於利用一切機會推銷自己，樹立自己的品牌形象，很必要！要創造條件讓別人了解自己，不然老闆怎麼知道你能幹？外面的人怎麼相信你？提早把自己推銷出去，機會自然會來找你！搞個個人主頁是個好注意！！特別是培養自己在行業的名氣，有了名氣，高薪機會自不在話下，更重要的是有合作的機會... [10]該出手時便出手！永遠不可能有100%把握！！！條件差不多就要大膽去干，去闖出自己的事業，不要猶豫，不要彷徨，幹了不一定成功，但至少為下一次沖擊積累了經驗，不幹永遠沒出息，而且要干成必然要經歷失敗。