領克汽車展台在哪裡

❶ 領克汽車怎麼樣

我想表揚一下領克01的駕駛感受，從另一個維度給大家一些參考，畢竟我也開了1萬多公里了。我會試圖盡可能的寫的直白、易懂一些，有啥不同意見的請輕噴。

換擋

本來這不應該是個問題，也沒啥好說的，但領克01可能是市面上唯一一款需要連續兩次推動或拉動換擋桿才能換擋的車，我之前的所有駕駛體驗中都沒有遇到這樣的。很難說這是好是壞，只是一開始需要適應一下，當你只推一下或只拉一下的時候，其實是空擋。
轉向

之前看38號老師評測領克01兩驅版的視頻，批評了領克01轉向系統的標定，說手感是忽快忽慢忽輕忽重。不知道是四驅和兩驅的區別（我開的是四驅），還是由於軟體系統的升級優化了轉向手感，總之我並沒有明顯感受到有這么差，總的來說指向性還比較好，也沒有明顯的虛位，並且在速度提升後轉向手感加重比較明顯，開起來還是很有信心的。但也要說兩個問題：一個是冷車的時候方向很沉（但竟然比特斯拉Model S略輕），另一個是轉彎半徑偏大，在掉頭的時候一定要留出比其他車更寬的距離，否則就得打兩把了。

底盤懸架

關於CMA平台，之前我在今年年北京車展的領克展台2樓看到了這個平台的動態模型，理解的不夠深刻，直到我看了這個視頻才感嘆一個好平台的偉大。話不多說直接上菜。
之前我在很多答案中都表示我是那種暴力駕駛型選手，所以完全不喜歡偏軟的調教風格，那怕是價格好幾倍於領克的卡宴，在不開啟運動模式的時候那種飄飄忽忽的感受也讓我難受（請卡宴車主原諒，我開卡宴跑高速確實是這種感受）。所以我要發自內心的對領克01的底盤懸架點個贊，因為這個前麥佛遜後多連桿的獨立懸架再配上偏運動、偏硬朗的減震調教非常合適我的胃口，過彎的時候車身橫向支撐力度十足，能感受到車身對抗離心力時候的那種韌性，過減速帶的時候上下的跳動也過濾的很乾脆，毫無拖泥帶水之感。說實話我在這方面挑不出什麼毛病來，就一句話：這輛車適合我！

四驅系統

領克01四驅版搭載的是一套來自博格華納的第五代適時四驅系統，在日常駕駛時實際上是可以看做是輛前驅車，但當出現打滑、車輪懸空等異常情況時，它可以自動分配最多50%的扭矩給後軸，並且同軸的兩輪之間也有電子輔助系統來實現限滑，可以說這套系統很智能。但是到目前為止，我沒有開領克01去野地里嚯嚯過，連越野模式都沒機會用過，所以實際上我並不清楚它的越野能力（這也不是我買車的核心訴求）只能拿媒體測試的結果分享一下了：當只有一個後輪有抓地力，其他3個輪胎都打滑或懸空時，脫困會比較困難，其他情況下脫困都比較順利。關於這款四驅系統核心部件的資料，可以看官網的通稿描述。

動力傳動

按國際慣例，再不說發動機和變速箱就要挨罵了。領克01全系搭載的2.0T發動機實際上和沃爾沃XC40 的T4發動機是同一款（但應該有不同調教吧），你去查兩款車發動機的參數，一毛一樣啊（甚至連內飾的風格和做工材料都很像呢）。這個發動機賬面上只有190馬力和300牛米的扭矩，數據看上去很一般，但得益於比較激進的調教，在1400轉就能爆發出最大扭矩，所以提速真的不用擔心，只要捨得給油還是能往前躥的，甚至8秒內的零百加速還能略微釋放出一點推背感。而且值得表揚的是，只要你不是特意去感受，或者不大腳重踩油門，渦輪介入時的動靜非常難以覺察。關於這款2.0T發動機是不是靠譜，知乎大V @何先生 給了很詳細的解答可以看看：

吉利和沃爾沃共同研發的發動機靠譜嗎？
至於變速箱，領克01有兩款變速箱，兩驅的搭載了6AT，四驅搭載了7DCT。6AT沒啥好說的，技術成熟性能穩定，對於求穩的人來說這是首選，但我要聊聊這個7DCT了。這是一款吉利和沃爾沃共同研發的7速濕式雙離合變速箱，據說測試超過600萬公里也沒有故障。在整個駕駛過程7DCT的表現很順滑，大腳給油或撥片降擋時的補油提速反應要略快於同價位的其他車型所搭載的DCT變速箱。但也有2個瑕疵，1是偶爾在二擋降一擋時會有不明顯的動靜，2是在停車的瞬間車身會有略微晃動。但這兩個瑕疵如果你不是像我一樣吹毛求疵的話一定可以接受，因為我是一個忠實的手動擋愛好者，這些事在手動擋上根本不會發生。
剎車

其實剎車成績的好壞和很多因素有關，比如輪胎、路面、溫度、驅動系統、剎車系統等，我們要先表揚一下領克01四驅版上的馬牌CSC5輪胎，在乾燥路面條件下的抓地力非常好，再加上四驅系統和博世ESP系統的加持，我要說百公里時速的剎停距離（35米左右）堪比超跑你會不會打我？但事實如此，幾乎所有的媒體評測都表揚了領克01的剎車成績。而且在剎車過程中，剎車踏板的線性非常強，力度很容易控制適當，腳感是很適合我的。非要吹毛求疵說缺點的話，那就是前段過於靈敏了，有時候如果想要通過多次、快速踩剎車讓剎車燈給後車警示，會發現那怕踩的很輕都能感受到制動力，於是就出現了前後的頓挫感，如果前段調教的再軟一點就更完美了。另外，這個CSC5輪胎要1500一條是真的貴啊，別問我怎麼知道的，都是淚。

駕駛模式

領克01有4種駕駛模式，分別是經濟、舒適、運動、越野，按下並轉動換擋桿右側的DRIVE MODE旋鈕即可調整，在儀表盤上也能看到當前駕駛模式的icon顯示。越野模式只有在時速40以內使用，目前我還沒有用過，不做評價。經濟模式下油門的靈敏度似乎被遺忘了，完全不符合我的駕駛風格，也不做評價。日常使用最多的是舒適模式，屬於平淡無奇的普通模式，也不做評價。我們來說說運動模式。一旦調到運動模式，立刻會感受到幾個變化是油門踏板的響應會更靈敏，轉向手感的力度會更沉，這種模式在市區、高速上並沒有特別的感受，但是一上盤山路感受就會不一樣，跑起來既輕快又穩重。
ACC自適應巡航

我有過多次、長距離駕駛特斯拉Model S的經歷，只要路況條件允許都會開AutoPilot，所以對特斯拉的自動輔助駕駛能力印象十分深刻，在這種對比下，領克01的巡航就明顯不足。我知道這么對比不公平，畢竟車價差出好幾倍去了，但這就是我的真實感受。由於馬路上插隊的車很普遍，現有的技術對這種情況的處理不夠好，就會導致在開啟巡航時如果你被人插隊，由於車輛的反應是滯後的，別人都插進來大半個車身了剎車系統才介入，加之剎車系統過於優秀，會有明顯的突兀感。所以建議在高速巡航和低速跟車的時候開啟ACC適當釋放精力，所有的控制都集中在方向盤左側的幾個按鈕上，其他路況下還是自己開吧，否則就要做好被急剎車的准備。

以上就是一輛領克01開起來的感受，如果要總結一下的話，就是很適合我的駕駛習慣。而且如果你也打算買領克01的話，我會推薦你買四驅版本，7DCT的表現真的不用擔心。

❷ 2020北京車展｜你還需要知道的六大「隱藏信息」

印象中，車展無非展車。

然後，車迷看稀奇；用戶撿「期頭」；廠商刷存在感。僅此而已！

但業內人都知道，其實每一次車展都意味著一場沒有硝煙的「戰爭」，或暗含各大車展之間的明爭暗鬥，或也隱藏著品牌之間的爭鋒相對，一個品牌的底蘊與未來，我們都能從每一次參展情況一窺究竟。這次2020北京車展同樣如此。

@一同君：

車展已經不僅僅是「展車」，明爭暗鬥之下，是品牌的博弈，是技術的革新，是對我們未來生活方式的「窺測」。只能說且看且珍惜吧，畢竟，說不定看著看著，就沒有車展可看了，你說是吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 領克品牌全球發布會地點在哪裡

領克品牌全球發布會在荷蘭阿姆斯特丹，領克02舉行了它的全球亮相。

在荷蘭阿姆斯特丹，領克02舉行了它的全球亮相發布會，在比利時的根特工廠，獲得日內瓦車展最佳車型的沃爾沃XC40的生產線上，領克01新能源車型的共線生產准備緊鑼密鼓地進行。

2012年，從產品和品牌的策劃定義開始，吉利就確定要依託沃爾沃的先進技術和它百年來對全球市場新走向的理解，推出一款概念創新的全球車，在中國和歐洲同步製造，同步采購，分別銷售。與歐美主流品牌同台競技。

領克不談所謂的顛覆，但是一定要做創新。吉利集團副總裁林傑對我說，領克感受到這個時代裡面有一些很新的東西，包括消費者群體的變化，互聯網時代新需求的誕生。所以在產品定義時強調了四個新：新審美，新技術，新體驗，還有新能源。

LYNK&CO（中文名：領克）是由吉利控股集團、吉利汽車集團與沃爾沃汽車集團合資成立的新時代高端品牌，集歐洲技術、歐洲設計、全球製造、全球銷售為一體，基於由沃爾沃汽車主導，吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的CMA基礎模塊架構建立。

❹ 在成都國際車展上，各個品牌的展台到底有何玄機

新產品和新的技術都出現在長城汽車展台，成功的成為本次車展最吸引眼球之一。今年成都汽車展覽上，長城帶領公司旗下四個大品牌亮相車展，第三代哈弗H6，還有WEY最新款的越野SUV型號是坦克300、歐拉ES11這款車也迎來全球首次亮相，而新款哈弗F7/F7x、長城越野皮卡等車也首次高調亮相。

領克展位一直是車展上的熱門展位。與其他努力設計的展位不同，領克的展位為每個人創造了一個最有趣的空間，其明亮的色塊用於裝飾，領克對當代年輕人的個性化表達是活潑而莊重的。 展台上最佳的位置是剛剛推出的03+。這是績效提升計劃中的重要模型。03+不僅具有非常運動的外觀，得益於2.0T大功率發動機，它的出色表現為每100km / h 5.9秒，在中國品牌車型中非常出色。

❺ 領克4s店的地址在哪兒

領克領卓中心。在石橋一路。

❻ 長相酷似Panamera，續航700公里的領克08也要參加北京車展了

領克旗下所有車型的外觀在如今的中國汽車市場中可以說是最特立獨行的一個，也是無論走到哪裡都無法躲避人們目光的一個"異類"。即將帶著旗下新車領克08參加北京車展的它光是看看動感的展台就知道一定與其他車型不同。

近幾年在國內市場飛速發展的領克逐漸成長為國產高端的代名詞之一，如果這次推出的領克08也能取得不錯的反響，那麼無疑領克在國內高端市場的地位也會變得更加穩固。

（圖片來源網路）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 2021成都車展實拍：領克03+Cyan定製版 距賽車更進一步

剎車方面，前剎車採用了四活塞的剎車卡鉗，卡鉗樣式被塗成了亮黃色。而懸架方面則依舊是前麥弗遜獨立懸架，後多連桿獨立懸架。

總結：

整體來說領克03+Cyan定製版把領克03+所打造的自主性能轎車巔峰形象又一次拔高了一點點。由於領克03+的成功，相信領克03+Cyan定製版在上市之後也會同樣收到很多消費者的歡迎，如果它是一款限量版車型，那麼熱度超過此前領克03+的灰色限定，幾乎是百分之百的事情。

❽ 2020北京車展丨「浩瀚」架構首款車型 領克ZERO concept新車實拍

（圖/文/攝黎亞東）領克汽車在北京車展前夕，也就是9月23日正式發布了旗下首款純電概念車ZEROconcept，在2020北京國際車展上這款基於「SEA浩瀚」純電平台打造，定位為豪華純電的轎跑車型毫無疑問成為了領克展台絕對的主角。新車預計明年量產，採用了全新的SEA浩瀚架構打造而來，未來這款純電模塊化架構，將圍繞純電動、高性能、智能互聯三大主題優勢，逐步實現全系產品線的覆蓋。其綜合工況續航超過700km，百公里加速僅3.9秒。

總結：

毫無疑問，領克ZEROconcept是領克汽車誕生以來的一次重大突破和嘗試，「浩瀚」平台更加預示著領克汽車未來的高端之路將如何走。新車預計將在2021年正式量產上市，並且未來的定價不會太高。考慮到吉利集團內部還有售價41.8萬的純進口Polestar2，因此領克ZERO未來的價格應該會控制在30萬上下，屆時領克將如何持續向上？在市場上又會遇到哪些勁敵？咱們拭目以待！

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❾ 探店領克：銷量逆勢上揚，只因為它抓住了年輕人的心

而且，與其他高端品牌或豪華品牌不同的是，領克的終端店面更像一個年輕人聚集的潮流聖地，雖缺少了傳統4S店那種形式感，但卻增加了對年輕消費群體的親和力——在與傳統汽車品牌的競爭中，這也是領克這個品牌最明顯的優勢。

「得年輕人者得天下」，這就是領克的秘訣。

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