在汽車底盤上還有哪些技術參數

A. 底盤技術參數主要包含什麼

尺寸參數 通過性參數 制動性能參數

B. 汽車技術參數包括什麼

主要參數有：
1、質量參數（單位：kg)
①整車裝備質量。車輛裝備齊全，加足燃油、潤滑油和冷卻液，並帶齊隨車工具、備胎及其他規定應帶的備品，符合正常行駛要求的質量。
②最大裝載質量。設計允許的最大裝載貨物的質量。
③最大總質量。汽車滿載時的總質量。最大總質量＝整車裝備質量＋最大裝載質量。
④最大軸載質量。汽車滿載時各軸所承載的質量。
2、主要結構參數（單位：mm)
①總長。車體縱向的最大尺寸（前後最外端間的距離）。
②總寬。車體橫向的最大尺寸。
③總高。車輛最高點到地面間的距離。
④軸距。相鄰兩軸中心線之間的距離。
⑤輪距。同一車橋左右輪胎面中心線（沿地面）間的距離。雙胎結構則為雙胎中心線間的距離。
⑥前懸。汽車最前端至前軸中心線間的距離。
⑦後懸。汽車最後端至後軸中心線間的距離。
⑧最小離地間隙。滿載狀態下，底盤下部（車輪除外）最低點與地面間的距離。
⑨接近角。車體前部凸出點向前輪引的切線與地面的夾角。
⑩離去角。車體後部凸出點向後輪引的切線與地面的夾角。

C. 汽車底盤高低是看哪項參數

底盤的高低也就是參數中的離地間隙。
一般的轎車底盤都在15-20CM左右！
如果經常走一些路面條件不好的路的話，建議不要買轎車，因為所有轎車的底盤都不怎麼高，畢竟轎車是用來跑公路的，不是跑山路的。
建議買一款CUV（城市越野）他的底盤就相對的高些，18-25CM左右通過性也比較車強一點。
他兼備了轎車的舒適和越野的性能，所以叫做城市越野。國產的價格也就在8-12萬左右！
比如像起亞，BYD，現代之類的都不錯，可以去汽車網上買了解一下！

D. 底盤技術參數主要包含

尺寸參系、通過性參系
、制動性能參系。

E. 汽車底盤怎樣才能算得上是好底盤，有哪些衡量指標

底盤是我們常說的汽車「三大件」之一，但是底盤好壞怎麼定論呢？或許每個人的觀點都是不同的，因為人們對於一台車的體驗，要綜合到很多因素，單說底盤的好壞，我覺得這個得因人而異，有人喜歡舒適一點的。因為小車沒法安裝大型懸掛系統，扭力梁比較適合，但是扭力梁比較難調教，而法系偏偏就能調教好，所以法系小車底盤說是同級別優秀不過分，但是到中型車以上，空間裝的了大型懸掛系統。

高端法系車的底盤是有些黑科技的，最難得的是低端法系車同樣擁有很好的駕控體驗。一方面是用料厚道。又如PSA的液壓式可變懸掛技術能夠用於量產車，這也是其他車企難以做到的。不過隨著汽車底盤技術的進步，目前已有許多車企的懸掛都已經具備了和PSA相當的水準。

F. 汽車底盤構造的參數

和性能參數
1. 整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。
2. 最大總質量（kg）：汽車滿載時的總質量。
3. 最大裝載質量(kg）：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。
4. 最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關。
5. 車長（mm）：汽車長度方向兩極端點間的距離。
6. 車寬(mm）：汽車寬度方向兩極端點間的距離。
7. 車高（mm）：汽車最高點至地面間的距離。
8. 軸距（mm）：汽車前軸中心至後軸中心的距離。
9. 輪距（mm）：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。
10. 前懸（mm）：汽車最前端至前軸中心的距離。
11. 後懸（mm）：汽車最後端至後軸中心的距離。
12. 最小離地間隙(mm）：汽車滿載時，最低點至地面的距離。
13. 接近角（°）：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。
14. 離去角（°）：汽車後端突出點向後輪引的切線與地面的夾角。
15. 轉彎半徑（mm）：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑 為最小轉彎半徑。
16. 最高車速（km/h）：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。
17. 最大爬坡度（%）：汽車滿載時的最大爬坡能力。
18. 平均燃料消耗量(L/100km）：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。
19. 車輪數和驅動輪數（n×m）：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m 代表驅動輪數。
缸數：汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用三缸，1～2.5升一般為四缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
氣缸的排列形式：一般5缸以下的發動機的氣缸多採用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的，過去也有過直列8缸發動機。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。一般1升以下的汽油機多採用3缸直列，1～2.5升汽油機多採用直列4缸，有的四輪驅動汽車採用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高級轎車採用，如老上海轎車。
6～12缸發動機一般採用V形排列，其中V10發動機主要裝在賽車上。V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認為V形發動機是比較高級的發動機，也成為轎車級別的標志之一。V8發動機結構非常復雜，製造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車採用。大眾公司近來開發出W型發動機，有W8和W12兩種，即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊。
氣門數：國產發動機大多採用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發動機普遍採用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率，同時氣門的重量也減小，有利於提高發動機轉速和功率；國外有的公司開始採用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數量並不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其復雜，加工困難，採用較少，國內生產的新捷達王就採用五氣門發動機。
排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用升（L）來表示。
發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。
對轎車來說，排量只是一個比較重要的技術參數，它說明汽車的大致功率、裝備和價格水平，但是在中國轎車發動機排量卻具有了其它的意義。由於幹部配車按級別按排量，所以排量就相當於級別。在社會上，對排量也有盲目的崇拜，特別是對賓士這樣的華貴轎車，車尾上的數字簡直被神化了，有人認為越大越好，300以下的都不過癮，非400、500、600不可。在香港，有人甚至改裝出了賓士1000、6000……
最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬力（PS）或千瓦（KW）來表示。發動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明書中最高輸出功率同時用每分鍾轉速來表示（r/min），如100PS/5000r/min，即在每分鍾5000轉時最高輸出功率100馬力。
最大扭矩：發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。
風阻系數：空氣阻力是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力。空氣阻力系數，又稱風阻系數，是計算汽車空氣阻力的一個重要系數。它是通過風洞實驗和下滑實驗所確定的一個數學參數，用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。
制動距離（mm）：制動距離是衡量一款車的制動性能的關鍵性參數之一，它的意思就人們在車輛處於某一時速的情況下，從開始制動到汽車完全靜止時，車輛所開過的路程。
驅動方式：前置前驅（FF）：所謂前置前驅，是指發動機前置，前輪驅動的驅動形式。這是1970年代後才真正興起和在技術上得以完善的驅動形式，目前大多數中、小型轎車都採用了這種驅動形式。其將變速器和驅動橋做成了一體，固定在發動機旁將動力直接輸送到前輪驅動車輛前進，用形象的話來說，是「拉」著車輛前進。前置後驅（FR）：所謂前置後驅，是指發動機前置，後輪驅動的驅動形式。這是一種傳統的驅動形式，廣州人所熟悉的廣州標致轎車，就是一種典型的前置後驅轎車。採用這種驅動形式的轎車，其前車輪負責轉向任務，後輪承擔驅動工作。發動機輸出的動力通過離合器、變速器、傳動軸輸送到後驅動橋上，驅動後輪使汽車前進，用形象的話來說，是「推」著車輛前進。前置後驅的車輛轉彎時易出現轉向過度的情況。
後備箱體積：也叫行李箱，其容積的大小衡量一款車攜帶行李或其他備用物品的能力。
油箱容積（L）：其容積的大小衡量一款車所能承裝油量的能力。
發動機型式：指動力裝置的特徵，如燃料類型、氣缸數量、排量和靜制動功率等。裝在轎車或多用途載客車上的發動機，都按規定標明了發動機專業製造廠、型號及生產編號。最常見的是按照發動機的排列及缸數進行分類，有W型12缸發動機、V型12缸發動機、W型8缸發動機、V型8缸發動機、對置6缸發動機、V型6缸發動機、直列5缸發動機和直列4缸發動機。
汽缸數：汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用三缸，1～2.5升一般為四缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
缸徑×沖程：就是單缸的排氣量，再乘以汽缸數目，所得到的乘積，就是發動機的排氣量。
壓縮比：就是發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來表示。壓縮比與發動機性能有很大關系，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓縮比在10以上，相對來說壓縮比越高，發動機的動力就越大。
汽車變速器：通過改變傳動比，改變發動機曲軸的轉拒，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。通俗上分為手動變速器（MT），自動變速器（AT）， 手動/自動變速器，無級式變速器。
主減速比：對汽車的動力性能和燃料經濟性有較大的影響。一般來說，主減速比越大，加速性能和爬坡能力較強，而燃料經濟性比較差。但如果過大，則不能發揮發動機的全部功率而達到應有的車速。主減速比越小，最高車速較高，燃料經濟性較好，但加速性和爬坡能力較差。
懸架：懸架是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱。汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分。這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜式懸掛麥弗（Macphersan）式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。其次是四連桿前懸掛系統多用於豪華轎車，它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。四連桿式懸掛系統在奧迪A4、A6以及中華轎車上都可以看到。後懸架系統的種類要比前懸架要多，原因是驅動方式的不同決定著後車軸的有無，並與車身重量有關。主要有連桿式和擺臂式兩種。
制動裝置：是按照需要使汽車減速或在最短的距離內停車，（使汽車）在保證安全的前提下盡量發揮出高速行駛的性能的裝置。一般分為鼓式和盤式兩種。鼓式制動器的優點是，成本低，防塵，便於同時作為駐車制動器。缺點是尺寸大，質量重，制動熱量不易散發出去，制動穩定性不好。盤式制動器：是目前轎車前輪常用的制動器。一般都是鉗盤式制動器。盤式制動器與傳統的鼓式制動器比較，有以下優點：散熱條件好，因此制動穩定性好，抗熱衰退性強； 尺寸和質量小。
轉向器型式：目前常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄銷式和循環球式。它的作用是增大轉向盤傳到轉向傳動機構的力和改變力的傳遞方向。
輪胎的類型與規格：國際標準的輪胎代號，以毫米為單位表示斷面高度和扁平比的百分數，後面加上：輪胎類型代號，輪輞直徑（英寸），負荷指數（許用承載質量代號），許用車速代號。例如：175/70R 14 77H中175代表輪胎寬度是175MM，70表示輪胎斷面的扁平比是70%，即斷面高度是寬度的70%，輪輞直徑是14英寸，負荷指數77，許用車速是H級。
車門數：指汽車車身上含後備箱門在內的總門數。可作為汽車用途的標志，公務用途的轎車都是四門，家用轎車既有四門也有三門和五門（後門為掀起式），而用於運動用途的跑車則都是兩門。這里計算的車門數包括了後備箱門。
座位數：指汽車內含司機在內的座位，一般轎車為五座：前排坐椅是兩個獨立的坐椅，後排坐椅一般是長條坐椅，也有一些豪華轎車後排是兩個獨立的坐椅。雙門跑車若有後排後排一般只能坐兩人或兒童。商務車和部分越野車則配有五個或五個以上的坐椅。
通過角：汽車的通過性是描述汽車通過能力的性能指標，亦稱越野性能。通過性的主要的幾個參數：最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角和橫向通過半徑等。通過角是汽車滿載靜止時，通過障礙物的能力。
排放標准：汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳)、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。從2004年1月1日起，北京將對機動車的尾氣排放標准由現在的歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，則正式實施歐洲III號標准。

G. 汽車底盤的關鍵技術有哪些

這個問題真不知道該如何回答你。客觀的說下吧，希望可以幫助你。
底盤關鍵是鋼架結構要合格，這裡麵包括焊接技術，防銹技術等。
其次要看底盤的重量，這個你應該很好理解，賽車底盤都沉，為的就是穩。
先回到給你這些吧。如果需要更深的東西，到時給你圖。

H. 汽車底盤新技術都有哪些

汽車底盤新技術有以下幾點：
1，ABC:車身主動控制；
2，ABS:防抱制動系統；
3，ADS:可調減震系統；
4，ALS:自動車身水平系統；
5，ASL:排檔鎖定系統；

6，ASPS:防潛滑保護系統；
7，ASR:加速防滑控制系統；

8，ASS:全功能座椅系統；

9，BA:制動輔助系統；
10，CATS:主動懸掛系統；

11，DATC:數碼式防盜控制系統；
12，DSTC:動態穩定循環控制系統；

13，DLS:減速器鎖定系統；

14，DSA:動態穩定輔助系統；

15，DSC:動態穩定控制系統。

汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。
國內道路建設的速度很快，今天剛修好的路明天就再次「開膛破肚」，而當路面修理的時候多數情況下都會產生比較多的大石頭或者是坑坑窪窪的地方，這時候我們的車在開到這樣路面的時候一不注意就會讓大石頭或者其他路面突出物與自己車輛的底盤進行親密接觸，也就是我們常說的拖底。

由於拖底這個情況發生具有不確定性，因此很容易給位於底盤部分的零件造成損壞，如：三元催化器外殼破碎、發動機油底殼裂紋、變速箱殼體裂紋或者是懸掛系統變形等，這些問題的發生將會給你的車帶來很致命的損傷。

一般為了防止剛才兩個容易導致底盤發生損壞的情況發生，4S店會建議車主給車安裝發動機護板或者對底盤進行俗稱「底盤裝甲」的底盤保護。安裝發動機護板這個建議我強烈推薦，因為有些經濟型轎車為了節省成本不會再發動機和變速箱下面安裝保護裝置，這樣也就讓發動機和變速箱與路面直接接觸。
而安裝了發動機護板之後，則可以人為的將發動機和變速箱以及位於車頭底盤部分的重要零件保護起來，這樣即使真的發生托底情況，也會先於護板接觸，而不會損傷重要零件。