汽車可以通過的橋有哪些

❶ 汽車車橋的種類有哪些

驅動橋殼分為整體式橋殼和分段式橋殼兩類。整體式橋殼因強度和剛度性能好，便於主減速器的安裝、調整和維修，而得到廣泛應用。分段式橋殼一般分為兩段，由螺栓將兩段連成一體。
橋殼，是安裝主減速器、差速器、半軸、輪裝配基體，其主要作用是支撐並保護主減速器、差速器和半軸等。一般來說，普通非斷開式驅動橋橋殼是一根支承在左、右驅動車輪上的剛性空心梁，主減速器、差速器、半軸等傳動件均裝在其中，橋殼經縱置鋼板彈簧與車架或車廂相聯。是驅動橋的重要組成部分，又是行駛系的主要組成件之一。驅動橋殼應有足夠的強度和剛度，質量小，並便於主減速器的拆裝和調整。
驅動橋殼的作用是支撐並保護主減速器、差速器和半軸等。同時，它又是行駛系的主要組成部分，它還具有以下作用。
1、與前橋一起承受汽車的質量。
2、使左右驅動車輪的軸向相對位置固定。
3、汽車行駛時，承受驅動輪傳來的各向反力、彎矩和制動時的力矩，並通過懸架傳給車架

❷ 汽車驅動橋的類型有什麼

驅動橋殼分為整體式橋殼和分段式橋殼兩類。整體式橋殼因強度和剛度性能好，便於主減速器的安裝、調整和維修，而得到廣泛應用。分段式橋殼一般分為兩段，由螺栓將兩段連成一體。

橋殼，是安裝主減速器、差速器、半軸、輪裝配基體，其主要作用是支承並保護主減速器、差速器和半軸等。一般來說，普通非斷開式驅動橋橋殼是一根支承在左、右驅動車輪上的剛性空心梁，主減速器、差速器、半軸等傳動件均裝在其中，橋殼經縱置鋼板彈簧與車架或車廂相聯。是驅動橋的重要組成部分，又是行駛系的主要組成件之一。驅動橋殼應有足夠的強度和剛度，質量小，並便於主減速器的拆裝和調整。
驅動橋殼的作用是支承並保護主減速器、差速器和半軸等。同時，它又是行駛系的主要組成部分，它還具有以下作用。
1、與前橋一起承受汽車的質量。
2、使左右驅動車輪的軸向相對位置固定。
3、汽車行駛時，承受驅動輪傳來的各向反力、彎矩和制動時的力矩，並通過懸架傳給車架

❸ 車橋的種類

汽車車橋（又稱車軸）通過懸架與車架（或承載式車身）相連接，其兩端安裝車輪。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。
車橋可以是整體式的，有如一個巨大的杠鈴，兩端通過懸架系統支撐著車身，因此整體式車橋通常與非獨立懸架配合；車橋也可以是斷開式的，像兩把雨傘插在車身兩側，再各自通過懸架系統支撐車身，所以斷開式車橋與獨立懸架配用。
車橋
車橋
根據驅動方式的不同，車橋也分成轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種。其中轉向橋和支持橋都屬於從動橋。大多數汽車採用前置後驅動(FR)，因此前橋作為轉向橋，後橋作為驅動橋；而前置前驅動(FF)汽車則前橋成為轉向驅動橋，後橋充當支持橋。
轉向橋的結構基本相同，由兩個轉向節和一根橫梁組成。如果把橫梁比做身體，轉向節就是他左右搖晃的腦袋，脖子就是我們常說的主銷，車輪就裝在轉向節上，彷彿腦袋上帶了個草帽。不過，行駛的時候草帽轉，腦袋卻不轉，中間用軸承分隔開，腦袋只管左右晃動。脖子——主銷是車輪轉動的軸心，這個軸的軸線並非垂直於地面，車輪本身也不是垂直的，我們將在車輪定位一節具體論述。
轉向驅動橋與轉向橋的區別就是一切都是空心的，橫梁變成了橋殼，轉向節變成了轉向節殼體，因為裡面多了根驅動軸。這根驅動軸因被位於橋殼中間的差速器一分為二，而變成了兩根半軸。兩個草帽也不是簡單地套在腦袋上，還要與裡面的兩根半軸直接相連。半軸在「脖子」的位置也多了一個關節——萬向節，因此半軸也變成了兩部分，內半軸和外半軸。
根據懸架的結構型式，車橋可分為斷開式和整體式兩種。斷開式車橋為活動關節式結構，它與獨立懸架配合使用；整體式車橋的中部是剛性實心或空心梁。它多配用非獨立懸架。按車輪的不同運動方式，車橋又可分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支承橋四種類型。其中，轉向橋和支承橋均屬於從動橋。一般汽車的前橋多為轉向橋，而後橋或中、後兩橋多為驅動橋；越野汽車或大部分轎車的前橋既是轉向橋也是驅動橋，故稱為轉向驅動橋；有些單橋驅動的三軸汽車（6×2）的中橋（或後橋）是驅動橋，則後橋（或中橋）都是支承橋。 [1]
轉向橋
1）功用利用轉向節的擺動使車輪偏轉一定的角度以實現汽車的轉向；承受車輪與車架之間的垂直載荷,縱向的道路阻力,制動力和側向力以及這些力所形成的力矩。
2）關鍵指標由於路況復雜，車橋需要有一定的剛度和強度。轉向輪具有正確的定位角和合適的轉向角。盡量減少轉向輪質量和傳向傳動件的摩擦阻力
3）組成：前軸、轉向節、主銷和輪轂等。前軸：其斷面一般是工字形，為提高抗扭強度，在接近兩端各有一個加粗部分成拳形，其中有通孔，主銷即插入此孔內，中部向下彎曲成凹形，其目的是使發動機位置得以降低，從而降低汽車質心；擴展駕駛員視野；減小傳動軸與變速器輸出軸之間的夾角。轉向節：是車輪轉向的鉸鏈，它是一個叉形件。上下兩叉有安裝主銷的兩個同軸孔，轉向節軸頸用來安裝車輪。轉向節上銷孔的兩耳通過主銷與前軸兩端的拳形部分相連，使前輪可繞主銷偏轉一定角度而使汽車轉向。主銷：作用是鉸接前軸及轉向節，使轉向節繞著主銷擺動以實現車輪的轉向。主銷的中部切有凹槽，安裝時用主銷固定螺栓與它上面的凹槽配合，將主銷固定在前軸的拳形孔中。主銷與轉向節上的銷孔是動配合，以便實現轉向輪轂：車輪輪轂通過兩個圓錐滾子軸承支承在轉向節外端的軸頸上。軸承的松緊度可用調整螺母(裝於軸承外端)加以調整。
驅動橋
1、驅動橋的作用 將發動機傳出的驅動力傳給驅動車輪，實現降速增扭的作用，同時改變動力傳遞的方向。2、驅動橋的組成 由主減速器、差速器、半軸、橋殼組成。3、對於FF及FR的驅動橋安裝位置、結構的區別 FF：離合器、變速器、主減速器、差速器、驅動橋組件都安裝在變速器殼體中，位於汽車前部，動力傳遞給前輪。 FR：主減速器、差速器、驅動橋組件安裝在驅動橋殼體內，位於汽車後部，動力傳遞給後輪。
轉向驅動橋
1. 功能：具有轉向和驅動兩種功能。既具有一般驅動橋的基本部件，還具有轉向橋特有的主銷等。
2. 轉向驅動橋的結構組成既具有一般驅動橋所具有的主減速器、差速器及半軸；也具有一般轉向橋所具有的轉向節殼體、主銷和輪轂等。它與單獨的驅動橋、轉向橋相比，其不同之處是，由於轉向所需要半軸被分為兩段，分別叫內半軸(與差速器相連接)和外半軸(與輪轂連接)，二者用等角速萬向節連接起來。同時，主橋也因此分成上下兩段，分別固定在萬向節的球形支座上。轉向節軸頸做成空心，以便外半軸從中穿過。轉向節的連接叉是球狀轉向節殼體，既滿足了轉向的需要，又適應了轉向節的傳力。轉向驅動橋廣泛地應用到全輪驅動的越野汽車上
3. 轉向驅動橋的工作過程驅動：橋的中部裝有主減速器和差速器。內半軸和外半軸通過等角速萬向節連接在一起，外半軸的端部制有花健，它和半軸凸緣相嚙合。當前橋驅動時，轉矩由主減速器、差速器傳給內半軸、萬向節、外半軸和半軸凸緣，最後傳遞到輪轂，驅使車輪旋轉。轉向：轉向節由轉向節軸頸和轉向節外殼用螺栓連接成整體。轉向節軸頸上裝有兩個輪轂軸承，以支承輪轂；轉向節軸頸內孔壁內壓裝有襯套，以支承外半軸。在轉向節外殼的上下兩端分別裝有上下兩段主銷的加粗部分，並用止動銷止動，在轉向節外殼上端裝有轉向節臂，在轉向節外殼下端裝有下蓋。潤滑脂由上、下油嘴注入後，分別進入主銷中心油道，再從兩個側孔出來進入主銷與襯套之間，實現潤滑。汽車轉向時，轉向直拉桿拉動轉向節臂帶動轉向節繞主銷擺動，這時轉向輪即可隨之偏轉，從而實現汽車的轉向。
支持橋
支持橋屬於從動橋。單橋驅動的三軸汽車，後橋設計成支持橋掛車上的車橋也是支持橋發動機前置前驅動轎車的後橋也屬於支持橋。

❹ 汽車車橋的分類有哪些

根據車橋的作用不同，車橋可分為：轉向橋，驅動橋，支持橋和轉向驅動橋四種。

❺ 汽車車橋的分類有哪些

1、根據懸架結構的不同，車橋分為整體式和斷開式兩種。整體式車橋當採用非獨立懸架時，車橋的中部是實心或空心的中心梁，這種車橋即為整體式車橋；

2、斷開式車橋斷開式車橋為活動關節式結構，與獨立懸架配用；

3、根據驅動方式的不同，車橋也分成轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種。

❻ 汽車驅動橋的構成有哪些

驅動橋由主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼等組成。

❼ 全國能同時通過火車汽車的橋

這樣的橋，可是太多太多了，可以說是不勝枚舉啊！
僅僅在長江上，就有：南京長江大橋、天興洲長江大橋、蕪湖長江大橋、銅陵長江大橋、武漢長江大橋、黃岡長江大橋、枝城長江大橋、九江長江大橋、滬通長江大橋、公安長江大橋……

❽ 什麼是雙橋車、四橋車，各指什麼橋，是怎麼定義的

車橋也稱車軸，通過懸架和車架(或承載式車身)相連，它的兩端安裝車輪。其功用是傳遞車架(或承載式車身)與車輪之間各方向的作用力及其力矩。根據車橋上車輪的作用，車橋分為：驅動橋、轉向橋、轉向驅動橋、支持橋，其中轉向橋和支持橋都屬於從動橋。

一般只有貨車才這樣說，雙橋車是單驅動橋單方向輪的車。

四橋車就是後面有2排輪子，前面也是兩排輪子，打方向的時候是前面的四個輪子同時轉向。四橋汽車是雙驅動橋雙方向輪的單機或單驅動單方向輪的拖頭加後雙橋的半掛車。

設計

驅動橋處於動力傳動系的末端，其基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉矩，並將動力合理的分配給左、右驅動輪，另外還承受作用於路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成。

功能

汽車驅動橋輪組，包括輪邊減速器、制動器總成、輪轂總成、轉向節、支承軸總成、輪邊傳動軸、上擺臂聯結總成、下擺臂聯結總成，支承軸總成為一空心軸，輪邊傳動軸貫通支承軸總成的內部，並接至輪邊減速器，輪轂總成安裝在支承軸總成上。

以上內容參考 網路-汽車驅動橋