如何打造汽車技術

❶ 長城汽車李鵬：打造技術品牌一定要有自己的價值觀

車企如何打造一個成功的技術品牌？技術品牌如何更好、更有效地與消費者溝通互動？汽車技術品牌科技化、標識化、故事化、去功能化的「四化」趨勢勢不可擋。

8月15日，網上車市第二屆技術品牌營銷論壇在上海正式舉辦，為行業呈現了一場技術品牌營銷盛宴！

長城汽車作為中國汽車品牌的頭部企業，在7月20日發布了檸檬、坦克、咖啡三大技術品牌，讓長城汽車正式從中國汽車企業向全球化出行科技出行公司轉型。長城汽車產品數字化中心、數字化執行官李鵬在此次論壇中表示：「我們一切圍繞用戶價值來打造技術品牌，技術品牌不僅要有溫度，而且要有自己的價值觀。」

當然從另一層面來講，咖啡的命名也更好地推進了長城汽車的全球化進程。咖啡作為世界級飲品，可以讓用戶更容易、更深刻地去感知「咖啡智能」的內涵，將深奧難懂的技術轉化為消費者易懂的標簽化、故事化、感知化、場景化的語言。

值得一提的是，咖啡智能首次提出了「雙智融合」的研發理念，將用戶體驗的視角將智能駕駛和智能座艙合二為一。與此同時還首次提出決定智能化程度的三大核心變數：交互+生態+AI。這也是長城汽車在以用戶為中心的思考下所做出的重要決定。

結語：就像李鵬總所說，技術品牌背後一定要有自己的價值觀。長城汽車所打造的三大技術品牌，背後都是長城汽車「以用戶為中心」的思考結果，「檸檬」、「坦克」、「咖啡」要做的就是真正為用戶帶來價值。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 如何提高汽車駕駛技術

一. 提高駕駛技術理論部分：理論在駕校已經接觸到了一部分，但那還遠遠不夠。所以即使拿到駕照也要繼續駕駛技術理論部分的學習。

1. 向老司機請教是提高駕駛技術的一個方法：老司機的有些經驗是用金錢甚至鮮血換來的。
   

2. 要了解汽車結構和一些動作原理，新手會開車，大多隻是會開。只知道DO；不知道WHY。
   

3. 熟悉交規，路況。交規是在不斷完善中的，所以會產生變化，要及時更新。要會看地圖，培養良好的方向感和位置感，時下一些大型游戲有助於提高感覺。
   

4. 要認真學習有關汽車駕駛操作的基本理論和知識，掌握汽車在不同情況下和不同道路上的駕駛操作技術要點，用於指導自己的駕車實踐。還要不斷地學習別人開車節省燃油、節省輪胎的經驗，使自己也能掌握開車節省費用的駕駛方法。
   

5. 要系統地學習汽車的總體構造，技術性能及總成、部件、零件的構造、功用和工作原理；還要學習一些汽車維修方面的知識，要了解汽車維護的目的和意義。掌握汽車維護的分級方法，各級維護的基本作業內容和程序，汽車常見故障的診斷和排除方法，汽車燃料和潤滑材料的性能及選用方法等。學習這些知識可以幫助您掌握一些簡單的汽車維護和修理技術，也有助於你克服在駕駛中的一些錯誤操作。
   

6. 加強道路交通法規和安全駕駛知識的學習，使自己真正做到知法、守法，樹立安全第一的觀念。養成自覺遵章守紀的習慣，安全行車，禮讓行車。

二. 提高駕駛技術實際駕車部分：建立良好的駕駛習慣。

1. 方向盤操作，以左手為主，右手為輔，兩手盡量保持9點和3點位置．
   

2. 油門離合，以腳跟為支點，腳掌為接觸面，膝部為發力位置．剎車要用到腰腹肌群及腿腳的合力．
   

3. 排擋，不要抓擋頭，要像握一個酒盅一樣．上臂用力，身體基本保持不動．
   

4. 提高駕駛技術的基本途徑是多開，多開包括：在不同路況條件下駕駛，市區繁華街道、農村村道、盤山公路、高速公路等等，跑的路況越多，積累的道路經驗越豐富；駕駛不同型號的車輛，自動檔的、手動檔的、大貨車、中客、微型車、摩托車、老型號的、新產的等等，開的車越雜越好，積累的駕車經驗越豐富。
   

❸ 汽車先進製造技術有哪些

先進製造技術實在太多了。
機加工方面：高速加工
沖壓：全自動伺服驅動沖壓技術、安全光柵/光幕
焊接：激光焊接技術、自動化焊接機器人
塗裝：水性漆技術、自動化噴塗機器人
總裝：自動化輸送線

❹ 汽車的核心技術是什麼

汽車的核心技術是什麼？小編知道汽車的核心技術就是這幾個。下面就和大家分享一下吧。

第一，汽車的發動機技術。汽車的發動機技術是所有汽車中技術的核心，只要一台汽車的發動機足夠好，那麼這台車的動力就一定強，同時也能讓駕駛者體驗到高效能汽車的感覺。

第二，汽車的安全防控系統。汽車的安全防控系統是用來應對在緊急情況下發生的一些安全事故，有這樣的技術完全可以給人第二生命，同樣也是所有汽車中最重要的一個技術。

以上兩個就是小編製造的汽車的核心技術。希望對大家有用。

❺ 汽車新技術有哪些

汽車發動機所採用的新技術：VTEC技術、可變進氣歧管技術、VVT-i技術、偏置曲軸技術、電子式節氣門、CVVT（連續可變的氣門正時系統）、FSI（缸內直噴分層燃燒引擎）、MDS：（可變排量發動機）。

1、VTEC技術

VTEC是本田開發的先進發動機技術，也是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統。VTEC（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）的意思「可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統」。

與普通發動機相比，VTEC發動機所不同的是凸輪與搖臂的數目及控制方法，它有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅動凸輪，並可通過電子控制系統的調節進行自動轉換。

通過VTEC系統裝置，發動機可以根據行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度，即改變進氣量和排氣量，從而達到增大功率、降低油耗及減少污染的目的。

目前本田車型都使用i-VTEC(智能可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統)，i-VTEC技術作為本田公司VTEC技術的升級技術，其不僅完全保留VTEC技術的優點，而且加入了當今世界流行的智能化控制理念。

2、可變進氣歧管技術

該技術可以使發動機在不同轉速下具有不同進氣路徑，從而滿足發動機在不同工況下對進氣量的不同需求。在發動機低轉速時，為了提高發動機的功率輸出，此時採用較短的進氣路徑。

採用可變進氣歧管技術的目的是優化發動機整個轉速范圍內的扭矩曲線的同時改善加速性能和響應性，從而使發動機在不同工況的動力性、燃油經濟性和排放水平達到和諧、統一。

3、VVT-i技術
VVT-i是Variable Valve Timing-intelligent的縮寫，它代表的含義就是智能正時可變氣門控制系統。這一裝置提高了進氣效率，實現了低、中轉速范圍內扭矩的充分輸出，保證了各個工況下都能得到足夠的動力表現。

另一個先進之處在於全鋁合金缸體帶來的輕量化，不僅減小了質量，也降低了發動機的雜訊。可變配氣正時可變配氣正時控制機構的主要目的是在維持發動機怠速性能情況下，改善全負荷性能。這種機構是保持進氣門開啟持續角不變，改變進氣門開閉時刻來增加充氣量。

❻ 國創中心原誠寅：汽車企業該如何實現聯合研發丨共話新十年

【編者按】2020年，是一個新十年的開端。這個新十年，將是汽車產業新四化轉型變革成果落地的關鍵時刻，雖然方向明確，但市場和技術的不確定性也大大增加。

尤其是在這個產業變革的關鍵時刻，全球汽車企業都進入了困惑期和探索期。電動化路線依然搖擺，智能汽車到底如何定義，無人駕駛到底能產生多大價值，人類的出行還將如何改變？

新的十年我們有太多的問題需要去探尋。新春伊始，萬物復甦，車雲攜手移動出行創新智庫，共同推出特別訪談——共話新十年。

本期是系列訪談的第四期，車雲網創始人程李對話國家新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅。

遵照這樣的原則，國創中心根據自身實力聚焦到非常明確的幾個方面：第一，打造一個真正開放開源的整車驗證平台（包括實體車和數字孿生）；第二，下一代汽車電子域控制器架構；第三，在燃料電池領域關注與整車匹配的控制策略。此外在智能網聯層面上，國創中心聚焦於感知融合層面。

在中國，與自動駕駛和車聯網相關的研發公司數以千計，但不少企業所聚焦的領域和研發的產品多少有些千篇一律，而車企們需要的仍然還是能深入觸及行業痛點的技術。

「沒有必要去重復別人已經做過的事情，我們只要找到行業痛點。這個痛點經過分析，大家有需求能推動產業落地，那我們就圍繞這個痛點去發力。」原誠寅表示。

除此之外，國創中心還吸納大量上下游企業聯合開發，例如北汽新能源、比亞迪、吉利等知名主機廠以及電池領域知名企業如寧德時代等。

值得一提的是，作為國創中心建設的牽頭機構，北汽不僅向國創中心輸送了很多核心技術人員與管理人員，還在國創中心啟動開放開源的整車平台建設時，拿出自身整車平台與國創中心合作，並與後者建立聯合實驗室，提供前期的硬體資源。

在原誠寅看來，北汽扮演的是一個「帶頭大哥」的作用。「北汽和相應的企業承擔了更多的沖在前頭的責任，這對於國創中心起步的成長、確立方向、形成基本的機制體制和運營是有幫助的。」

而在與其他包括車企在內的產業鏈企業的合作模式方面，多元化是主要關鍵詞。例如，產業鏈合作夥伴與國創中心一同參與科技部或者地方上的項目是最直接的模式；國創中心通過整合車企實驗室，開放給行業，向行業推廣；國創中心聯合車企在前瞻技術上進行探索。將核心環節的技術搭載到合作夥伴的車上，向車企推廣，此外還包括人員的培養以及與車企聯手推廣技術向產業化加速轉化，推動創業公司的成長等等。

除此之外，外國車企也在未來國創中心吸納的合作夥伴列表當中。「我們一定要開放，一定要跟國際水平對接，大家關起門來自己搞是沒有競爭力的，我們要把國際上的優質領軍技術人才引進來跟我們合作。」

在國創中心的規劃里，未來其將是一個更加開放的多元化的組織結構。「這樣不單單是一個車企占絕對的主導的地位，也有零部件企業，甚至還有可能和汽車行業之外的力量去融合，其他領域的企業也能夠進來，這對國創中心來說也會更健康。」

技術和平台共享化將成為可能

國創中心要打造的是共用的技術與共享的平台。在原誠寅看來，平台的核心在於一定要支持多款車型，並且，在多款車型中一定要盡可能讓零部件的兼容性提升。

在原誠寅看來，共享平台一定是可以實現的。作為新能源車的核心架構，當平台化達到高度的兼容時，整車廠可以發展「代工概念」。當年，北汽與麥格納談判成立合資公司時，原誠寅及其團隊就已經提出了這一想法。

「把代工的概念做起來，如果有主機廠有產能過剩，別的企業需要開發他的產品，可以在通用平台基礎上進行加工，他只要做代表他產品的特點的生產設計就行了。這樣能有效利用產能，同時降低企業投入的風險。」

事實上，這正是目前國際上流行的趨勢，平台化、模塊化逐漸成為車企的技術核心。國際上最典型的案例莫過於大眾最新的MEB純電動平台。

在國內，車企們也在積極推出車輛的模塊化架構，例如吉利近兩年內推出的BMA、CMA模塊化架構以及純電動專屬架構PMA平台。盡管每種車型都具備屬於自身的不同特點，但所使用的平台架構基本為統一平台。

「因為我們的判斷，90%的駕駛者是開不出來區別的，而且也感受不到區別，這是最核心的問題。我認為共性的平台化技術一定是在整車企業中會有市場的，而且這個東西還會繼續延展，零部件也會變成子平台。比如說燃料電池就會有人提，有沒有一個共性的燃料電池平台化技術？」

原誠寅表示，未來新能源汽車產業中，通過共享平台所生產的車輛將占市場整體的10%-15%。而隨著平台化基本架構的逐漸成熟，產品開發周期也將壓縮至30個月到36個月。隨著信息技術水平的提升，未來車企也將逐漸加快產品迭代速度。

未來十年新能源汽車的趨勢

目前，新能源汽車的安全問題、殘值問題飽受外界詬病，甚至成為消費者不願意購買的重要原因，在原誠寅看來，關鍵原因在於車企沒有打通新能源汽車的全生命周期管理。

但問題的本質在於，新能源汽車市場還沒有形成一個完整的生態服務體系。

原誠寅認為，未來新能源汽車的發展主要有幾個方面趨勢：

第一，受大趨勢影響，新能源汽車整體還會保持增長。

第二，在增長的前提下，產品結構將迎來調整。隨著補貼退坡，客戶為導向的產品定義會對於銷售產生巨大的影響。整車廠需要明確定義目標用戶需求。

第三，智能化的技術會快速的上升至應用層面，但是L4以上的自動駕駛還有很長的周期要走。輔助駕駛功能將更加完善。

第四，目前佔主流的基本為純電動產品，未來會出現燃料電池、增程式、以及48V微混動力車型，供給結構向多元化發展。

第五，除了對私人銷售，網約車與共享汽車將迎來數量上的劇增。「賣車不再是車廠唯一創造收益的路徑，一定是從簡單的產品製造商，向產品加服務提供商去轉型，整車廠一定要把出行服務做起來。」

車雲小結：

傳統燃油時代，平台化與模塊化是車企實現大規模生產，攤銷成本的重要手段。

當產業變革，汽車以新的面貌、新的動力形式出現在公眾面前，軟體與硬體的結合，讓純電動車時代下的平台化承載了比普通燃油車更大的意義。

車企間的聯合研發，在國際上早已成為趨勢，在國內也能看到越來越多的車企在這方面達成共識並實現戰略合作。

然而，類似於國創中心這樣的國家級技術創新中心讓企業間的合作有了更多機制上的保證。

不過，從目前的實踐效果來看，成果有限。除了北汽集團之外，其他股東方的參與感還較弱。如何真正實現車企之間技術研發的共創與共享，還需要很長的道路要走。

新十年，我們但見其成。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 李鵬程:如何打造更懂中國的智能汽車

2021年9月3日-5日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社聯合主辦，天津經濟技術開發區管理委員會特別支持，日本汽車工業協會、德國汽車工業協會聯合協辦的第十七屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（以下簡稱泰達汽車論壇）在天津市濱海新區召開。本屆論壇圍繞「融合?創新?綠色」的年度主題，聚焦行業熱點話題展開研討。

在9月4日 「高峰研討：汽車產業數字化賦能與革新」中，小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程發表了題為「做更懂中國的智能汽車：智能汽車時代的品牌塑造」的演講。

小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理  李鵬程

李鵬程認為，品牌塑造需要很多耐心，需要我們一點點去做。

談及智能汽車，李鵬程表示，我們認為當一個產品只有同時具備了融合感知能力、萬物互聯能力、高級別的自動駕駛能力，還有整車OTA能力才是真正智能汽車產品。

另外，他認為，智能汽車到今天這個時間點為止並不成熟。智能汽車有很多路要走，比如這種高級別的智能駕駛和自動駕駛，只有高級別的自動駕駛普及之後，我們用戶在車上的精力被釋放出來，當他們在產品產生新的剛需，我們的智能裝備滿足剛需的時候，智能汽車才能大規模的走入家庭。

以下為演講實錄：

非常感謝泰達論壇組委會給我們這樣一個機會，讓我們在這里講講過去幾年在平台方面的經歷，也感謝辛社長，辛社長對整個汽車行業有著非常深刻的理解。剛才我在思考，辛社長講出了我們內心差不多所有的想法。我們一直講，電動汽車不是一個劃時代的產品，真正劃時代的是智能。

在過去幾十年汽車的驅動方式有幾個變化，最早汽車也不是汽油車，戴姆勒最早是用酒精，當然不是一個持續的驅動方式，包括柴油和混合動力，我們一直覺得智能汽車是全新的時代。智能汽車發展一定是要有這種高級別的智能駕駛才能推動這個行業方向，反向說這個行業發展一定要靠車跟車、車跟路、車跟雲之間的協同才能夠做到的。

我在小鵬汽車負責品牌，把過去幾年小鵬汽車在品牌塑造方面的經驗，一些走過的路進行一些分享。

今天分為兩個部分，一個部分簡單說一下，我們面臨的是一個什麼樣的環境，我們的機遇在哪裡？第二分享一些實踐，我們作為一個新進的品牌是怎麼去塑造的。

其實品牌塑造並沒有什麼，盡管智能汽車時代，盡管產品模式與產品的形勢和過去的品牌有著非常多的不一樣，但是做品牌依舊是慢工出細活。品牌塑造需要很多耐心，需要我們一點點去做。過去二十幾年中國社會包括世界確實有了飛速發展，大家都忘記了我們什麼時候才第一次用個人電腦，什麼時候開始有了QQ這樣的社交工具，什麼時候開始第一次用淘寶，什麼時候用移動支付。實際上這些事情也是過去二十年到過去十年發生的，這是一個飛速發展的數字化時代，數字化時代確實給汽車這個行業帶來了非常多的機會。

我經常說過去二十年中國有兩個行業得到極其飛速的發展，如果去網路搜一下，中國有多少互聯網從業人員，你可能得到答案不一而終，互聯網為這個行業確實積累了很多人才。

過去二十年中國汽車得到了飛速發展，這一點在座各位都有非常深刻的認識，我也是二十年前加入汽車行業，2002年加入一汽-大眾，那個時候一汽-大眾年銷量是20萬輛，差不多是現在的月銷量。

過去二十年汽車發展非常迅猛，數字化發展，互聯網發展讓我們進入全新的時代，就是智能汽車時代。中國具備智能汽車的天時地利人和，剛才辛社長介紹前一位嘉賓的時候，講到中國5G發展，5G發展事實上也是智能汽車一個最大的前提，當然整個中國製造崛起對於中國發展智能汽車有非常大的優勢，同時中國具備最大的地利。我們連續十年是汽車第一大產銷國，我們很多年在兩千萬甚至接近三千萬年銷量，也就是中國具備世界上最大的汽車市場。

第二中國今天的市場依舊非常的有潛力，大家知道沒有每千人保有量超過800輛，進行二十年的發展，中國也依舊只有180輛，這個潛力對於我們發展智能汽車是非常必要的。中國擁有最多的互聯網人才和汽車人才，這是一個地利。最後中國有著非常復雜的路況，如果發展智能汽車，發展智能駕駛我們需要海量的數據，其實中國無論從南到北，從平原到高地，城市不同人的交通習慣，事實上確實會為我們整個智能汽車發展帶來海量數據，這些海量數據只會讓行業加速前進。

第三點就是人和，人第一要感謝這個時代，感謝國家政策支持。過去很多年無論是在新能源發展，還是智能技術發展上，大家都給了非常大的支持。然後是人才積累，最後一點資本青睞確實推動了整個行業發展。大家想像一下，二十年前國內車企都是國企和地方國資企業，有了長城、吉利才有私人資本，真正資本市場進入是近幾年，尤其是造車新勢力發展才成長起來。這樣天時地利人和，小鵬汽車才有機會在相對較短的時間把自己做成一個有特點的品牌。

在行業和產業劇變的時代，我們一直說什麼叫做智能汽車。小鵬汽車一直有自己的觀點，這也是行業共識，我們認為當一個產品只有同時具備了融合感知能力、萬物互聯能力、高級別的自動駕駛能力，還有整車OTA能力才是真正智能汽車產品，所以小鵬汽車也正是在這樣的產品。為什麼堅持這樣的產品，因為這個才是我們真正跟現在的所有的汽車企業打差異化的很重要的點，這也是我們做品牌塑造最大的護城河，或者真正的標簽，所以小鵬汽車做品牌第一個標簽就是智能。

 其實我們還面臨一個非常好的時代，這也是想跟各位分享，過去幾年為什麼產品或者品牌能夠得到迅速發展。

第一，我覺得國潮的興起，大家有所感受我們國內有很多品牌一夜之間紅遍大江南北，包括元氣森林和完美日記，還有像以前故宮、李寧這樣的品牌，國潮的興起背後原因有很多。

第二，我們認為後疫情時代大國自信，大家知道疫情給整個世界格局帶來非常大的變化，我們中國對於疫情的控制，實際上對於我們在座每一個人，對於中國每一個公民，對於這個民族和國家熱愛程度，其實又提升了很多。所以我說後疫情時代大國自信，對於中國品牌發展起到非常大的作用。

第三點是Z時代的選擇，我們剛上班的時候研究客戶、研究70後，那時候市場並不大，前幾年研究80後、90後，如果想把產品和用戶做交流，根本溝通是95後和00後，也就是Z時代，這些人習慣不一樣。

 我之前在一汽-大眾做過一個調研，那時候代表大眾品牌，做過調研，90後對於大眾品牌是什麼樣的感知，結果我發現得到的結論和德國人大相徑庭，德國人認為他們對大眾還是很有好感的。我得到那個時候並不想看到的結果，90後對於國外品牌的答案是無感，不是說對你好惡之分，就是感覺不到你的存在。今天到了Z時代，開始有了自己的選擇，他們在選擇自己當年無感的品牌機率會小很多，對於小鵬和新勢力感知會更高。從用戶畫像和數據驗證當年的結論。我們民族越來越有探索精神，做今天的智能汽車確實也是在探索。

我有一個觀點跟各位分享，智能汽車到今天這個時間點為止並不成熟。智能汽車應該還沒有到那種大家打開家門就進入家庭的時候，我認為智能汽車有很多路要走，比如這種高級別的智能駕駛和自動駕駛，只有高級別的自動駕駛普及之後，我們用戶在車上的精力被釋放出來，當他們在產品產生新的剛需，我們的智能裝備滿足剛需的時候，智能汽車才能大規模的走入家庭。

2007年有了Iphone，當時都覺得Iphone不好用，當你有了社交，有了移動支付，有了開始依靠健康碼的時候，智能手機真正發揮了作用，因為滿足了剛需。今天這個時間點，這樣一個時代加上這樣一種產品形態，讓他們對品牌產生更多的期待。

所以接下來分享兩個點，我們在過去幾年時間里，在智能汽車品牌塑造方面我們做了哪些事情。大家大部分人知道小鵬汽車是2018年之後的事情，雖然2014年成立，但是早期成立比較緩慢，2018年外部的質疑聲變大了，才知道有這樣一個企業。那時候說是PPT造車，造不出來，圈錢。造出來說賣不掉，賣掉了之後說我們不成規模，說成規模產品質量不一定穩定，我們一路走來。我們最早開始堅持的一個點就是智能。所以小鵬汽車過去幾年時間一直圍繞著智能在發展。

之前跟國內的車圈資深人聊天，他總結一句話，我們過去幾年一直堅持智能，他說一根針捅破天。小鵬汽車每年10月24日，就是程序員日做科技日，2019、2020年做了兩年，智能逐步成為一個IP。今年我們看見中國汽車品牌向上的活動，最後收官就在這里。小鵬汽車因為互聯網基因，智能的基因確實融入骨子裡面。

做智能汽車逐漸打造自己的IP隨著產品的陸續的交付，我們越來越多的用戶開始要求對企業能夠產生足夠的信心，也就是你的產品質量，你的服務要讓我放心，所以小鵬汽車在2019年開始，在品牌的標簽裡面開始打上可靠這樣一個標簽，電動車碰撞第一名，也就是產品質量所以越來越多的用戶開始對我們認可，今年的P7碰撞又是五星，而去年開始小鵬汽車把探索植入基因，我們願意把這樣的精神寫入品牌裡面去，因為只有這樣外部才能對你真正認可。

我講到國潮，這是跟年輕人，尤其跟Z時代溝通很重要的標簽，所以今天小鵬汽車智能、可靠、探索、潮酷四個標簽。這不是四個單純詞，這四個詞背後有無數的工作，比如品牌的理念宣貫，還有對外的傳播，四個詞都是各種各樣的盲目。我們內部產生無數個IP，至少在行業內小鵬汽車做品牌還是相對比較扎實的。

所以總結成上面一句話，做品牌來不得半點馬虎，還要有足夠的投入，步驟是一步不能少。

今年五六月份參加另外一個論壇，大家一起聊天，說現在是數字化時代，現在是一個很快的時代，也有很多品牌一夜之間橫空出世，汽車品牌是不是一夜之間也要像那樣品牌一樣，讓大家都知道你們是誰，作為汽車品牌，尤其是涉及到安全，涉及每個人生命的品牌，僅打知名度是不夠的，需要美譽度，需要別人對你的信任和認可，所以小鵬汽車在品牌方面看似慢，但是一直往前走，這就是說做難但是正確的事情。

我的第二部分是順勢而為，外部給我們知識也越來越多，比如說我剛才講到的，來自國家部委和行業機構很多的支持，其實工信部去年總書記訪問的時候講到了，要把中國的品牌做上去，其實從去年到今年，整個中國汽車品牌向上的機會和機遇確實來了，我們跟中汽中心品牌向上的項目都有很多的聯合，也確實給了我們非常多的支持。

另外就是逐步開啟的外部資源，我們是NBA中國的合作夥伴，我們也有大學生運動會火炬接力合作，也是脫口秀大會的指定用車，為什麼我們在這，因為流量在這，你所探索潮酷就在這里。過去半年我們在這方面做了很多嘗試，也獲得非常多的收獲，這是我們做品牌很重要的一點。

下一步做品牌時候，在外部資源利用上有三個方向。第一競技體育方面，第二品質生活方面，第三科技探索方面。這幾方面能夠跟品牌做很好的結合，在今天數字化時代還會有非常大的機會。

 其實做品牌有幾個點，第一品牌做好確實可以能增強我們整個企業的核心競爭力，至少增強企業的抗風險能力，第二品牌做好可以增加產品的溢價，讓更多人知道你是誰。過去幾年小鵬汽車在品牌實踐走了彎路和教訓，至少過去幾年時間，隨著產品發展，隨著企業規模不斷擴大，在品牌向上方面有了非常多的收獲。我們自己的口號就是天生智能、探索不止。品牌打好你自己的標簽，把自己的核心競爭力氣質展現出來，在下一個五年、十年會有更多的中國品牌在汽車行業脫穎而出。

❽ 汽車新技術有哪些

1、ACC自適應巡航系統

對於ACC自適應巡航系統來說，大家並不陌生，作為定速巡航的「進階版」，它的不同之處在於能夠通過車輛前方增加的雷達波感測器，對前方路況進行實時分析。

系統則會通過測量與前車的距離，判斷是選擇加速抑或是減速，而車主只需要控制好方向，必要時進行介入即可。這項功能的出現，在高速和城市擁堵路況下，都可以不用控制油門及剎車，極大的減輕了駕駛員的疲勞度。

2 、車道偏離預警系統

車道偏離預警系統顧名思義就是為了放置車輛在行駛過程中偏離車道，對其它車道的車輛造成隱患。

當然了，現在很多車都會直接搭載車道保持輔助系統，這個系統不僅會在偏離車道時發出警報（通常是方向盤震動+系統提示音），還會自動對方向進行修正，車道保持輔助系統如果和ACC自適應巡航相互搭配的話，那麼基本上可以實現L2級自動駕駛的程度。

3、自動緊急制動系統

自動緊急制動簡稱為AEB，當然也可以叫做主動剎車系統，大咖也做過很多期主動剎車的實測。這套系統主要的存在意義是，當系統監測到碰撞風險時，系統會發出警報聲。如果制動過晚或制動力不足時，系統則會加入進行緊急剎車，來避免或減輕碰撞發生。

當然了，在實測過不同車輛後發現，這套系統對於每台車的感應程度都有所不同，有些車型百試百靈，但有些車基本形同虛設，所以車主並不能過於依賴這個系統，畢竟有時候並不靈敏

4 、車尾盲點監測系統

無論是轎車還是SUV，它們都存在一定的盲區，往往正是因為這些盲區，容易導致意想不到的事故發生，為此車企們在研發了這套預警系統。

車尾盲點監測的原理很簡單，除了尾部雷達之外，還會在尾部、後視鏡加裝車尾盲點警報系統，如果車身兩側有行人或車輛，在後視鏡處會高亮顯示，車尾則會發出警報聲，當然，部分高檔的車型不僅能夠感應，還可以做到自動剎車。

5 、開門警告系統

開門警告系統原理和車尾盲點監測差不多，該功能同樣需要後視鏡的感測器來檢測後方的車輛或行人，車輛行駛時，後視鏡會高亮顯示；想要打開車門時，如果忽視警告，車門會自動鎖死。