汽車供應鏈如何晶元保供

㈠ 為什麼會出現晶元短缺該如何解決晶元短缺的問題

在某些情況下，例如 汽車 行業，生產線使用的是較舊的晶元技術。這造成了供應鏈問題，其中晶元製造商專注於生產更新的晶元，如 SOC（片上系統）。在其他情況下，惡劣的天氣條件、工廠火災、新冠工廠停工、美國對華為的制裁以及消費電子市場的晶元熱潮等因素共同導致晶元供不應求。

美國購買了全球47%的晶元，但只製造了12%的晶元，消費電子級別晶元製造已成為一個迫在眉睫的問題——以至於拜登政府已經提出了 370 億美元的資金用於這一努力。聽起來很多錢，但是製造設備比如光刻機是很昂貴的。

此外，這些價值數十億美元的「晶圓廠」或製造工廠價值數十億美元，可能需要數年時間才能建成。從晶元銷售中收回投資也需要時間，因為完成整個晶元製造運行可能需要三個多月的時間。

晶元製造過程採用硅晶片，並在使用數百萬美元機器的昂貴、無塵的潔凈室中將它們轉化為數十億個晶體管。我們國家提供補貼以支持晶圓廠設施建設。歐盟半導體公司也要求政府提供同樣的幫助。如果它想在自己的晶元供應的直接生產中發揮更大的作用，那麼在美國也可能是這種情況。

晶元製造商們正在相互合作。 AMD與台積電合作，NVIDIA與三星合作。這些半導體競爭對手聚集在一起，共同分享晶元生產的代工廠和成本。英特爾還斥資200億美元在亞利桑那州新建了兩家晶圓廠，目的是尋找可以分享其晶圓代工廠能力和成本的合作夥伴。 雖然在理想的世界中，晶元製造商的願望可能是擁有自己的專用製造設施，通過共享製造設施，甚至與競爭對手合作，是降低製造成本和風險，保持晶元在供應鏈中流動的一種方法，並獲得營收利潤。

2021年5月，IBM與英特爾和台積電一起預測了快速解決當前晶元短缺的悲觀前景。「我們將不得不考慮重用、延長某些類型計算技術的使用壽命，以及加快對這些 「製造工廠」的投資，以便能夠盡快獲得更多的在線容量，」 IBM說吉姆懷特赫斯特總統在一篇文章中。

難怪 汽車 公司在 汽車 中提供高端技術時正在縮減規模，其他行業很可能會效仿。

然而，在未來，這可能是個好消息。更多的晶元製造能力需要上線，但也可能需要更新以適應行業和消費者需要的新型晶元。現在是我們採取行動的時候了。

雖然各國政府和各大晶元製造公司都意識都晶元短缺的危機，也都採取了相應的解決措施，但是短期之內短缺的問題是不會被解決的，這需要一段時間來建立挖掘資源，建立工廠等。

㈡ 汽車供應鏈風險高懸丨晶元短缺或將持續半年

資深汽車電子工程師朱玉龍認為，（晶元）短缺的問題，更多的是在2020年12月開始，延伸到2021年上半年都有交付的瓶頸。這種影響可能對於所有的車企都有不同程度的影響，按照需求的排產很難跟上。

不過，崔東樹認為，產量下降所帶來的影響有限，車市沒有想像中那麼悲觀。「不少車企的一些車型還有庫存。車企可以通過調整生產的計劃，來減少影響，同時也可以去一部分的庫存。」

他認為，從車市的走勢來看，明年中國乘用車市場預計將有7%的增長，市場的需求存在。而在供給端，雖然有部分車企的部分車型會受到影響，但是消費者還有其他的汽車品牌可供選擇。

「雖然有的車企的部分車型的產能會造成缺口，但這不是說，所有的車都不生產了，影響是有限的。消費者可以選擇其他車企類似的車型。」崔東樹表示。

此外，這兩年中國汽車市場進入調整期，車企之間的競爭本就十分激烈，價格戰不斷加劇。因此，在主流的合資或者自主品牌市場，即使有的車企的部分車型供給短期內出現不足，也不會出現明顯的終端價格上漲。否則，消費者就會被競爭對手搶走。

「晶元短缺不會對終端消費市場帶來大的影響。需求決定供給，我們預計明年中國汽車市場產銷量會實現正增長。」崔東樹告訴智庫君。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 全球范圍內的晶元短缺。車企都是怎樣做的

今年第一季度，全球晶元短缺，對汽車製造商產生了深遠的影響。最近，福特，豐田，菲亞特克萊斯勒和日產汽車表示，由於晶元短缺，它們將在2021年減少汽車的產量。在此之前，本田剛剛宣布將由於晶元緊張而減少在日本的部分產能。 福特 汽車發言人凱利·費爾克最近表示，福特受影響的路易斯維爾裝配廠僱用大約3,900名員工生產福特（國內版本稱為Maverick）和林肯冒險家海盜船SUV 。

大眾汽車汽車早在2020年12月表示，該公司正面臨晶元供應短缺的問題，並將調整其在中國，北美和歐洲的生產。 當前，由於手機，個人計算機和家庭辦公室用游戲機的高銷量，全球晶元的生產能力已被降低。 ，主要的晶元公司供不應求，主要的汽車 晶元供應商（例如荷蘭的恩智浦半導體）表示，汽車生產從疫情中反彈的速度比預期的要快，

瑞士信貸分析師丹尼爾·利維在一份研究報告中表示，晶元供應量是可能會限制汽車行業的最新生產，並且一些汽車公司正在優先考慮高利潤汽車的生產。此外，丹尼爾表示，美國監管機構將中國最大的晶元鑄造公司列入了黑名單，這導致全球晶元的鑄造公司爭相尋找新的合作夥伴。

㈣ 汽車晶元危機愈演愈烈，造成晶元危機的主要原因是什麼

汽車的晶元危機問題目前成為了汽車朋友的一道難題。整個供應鏈自上而下的希望上游廠商通過重新分配晶元的製作來渡過暫時性的危機。前有美國福特汽車宣布汽車晶元短缺及需求的疲軟態勢，後有中國智能化汽車工業發展受阻。當前，汽車晶元的研發與量產環節究竟什麼地方出現問題，該如何去調整或是全球車行的關注重點。

汽車半導體供應商在2019年至2020年期間也在不斷地尋求新的發展，它們在保持零庫存供應的同時也在積極的對未來市場的需求進行預測，對於短缺的晶元也會持續加大投資力度，汽車的製造商需要對當前市場所選擇青睞的汽車型號、高利潤的車型進行提前考慮，犧牲邊際車型。對於半導體晶元的生產商來說可能也需要隨著汽車市場的回暖，加大對汽車半導體晶元的量產，這樣才能解決當前的晶元緊缺問題 。

㈤ 「缺芯」問題已蔓延至供應鏈多個環節，形勢短期難言樂觀

近期，大眾集團和零部件供應商博世、大陸集團紛紛警告稱，汽車生產所需要的半導體元件可能會短缺。其中，大陸集團表示，"盡管半導體製造商已通過擴大產能來應對需求，但所需的額外產量將在六至九個月內完成。」這意味著，未來一段時間汽車行業的「缺芯」之痛仍將持續。而部分半導體巨頭紛紛宣布漲價，也從側面印證了這一點。

比如比亞迪，目前就在新能源電池、晶元等方面有一整套產業鏈，不僅可以充分自給，還有餘量外供。面對接下來的晶元供應，比亞迪半導體將持續積極推進市場化。

宏觀市場方面，在華為禁令生效後，國家也啟動了汽車晶元「內循環」的布局。今年9月，由國家科技部、工信部、新能源汽車技術創新中心作為國家共性技術創新平台牽頭70餘家企事業單位成立了「中國汽車晶元產業創新戰略聯盟」，賦能中國汽車晶元產業的自主安全可控和全面快速發展，這也讓自主汽車晶元領域有了統一的行動組織。可以預見，晶元自主化將成為整車製造商的頭等大事。

東吳證券分析師王平陽就表示，隨著半導體產業鏈缺貨、漲價行情在8寸晶圓製造、封測以及MCU、功率半導體等產業鏈環節逐步蔓延，消費電子、汽車電子等終端應用市場對於相關服務和產品的市場需求有望持續提升，進而有助於加速本土廠商導入相關半導體供應鏈，實現客戶拓展的突破。

鬧「芯」是一種警示。在當前進口替代的時代背景下，迎難而上，加快車規級晶元研發，推動本土IC產業鏈切入新能源汽車領域，說不定這次就是進一步推進傳統產業彎道超車的一擊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 工信部：繼續實施汽車晶元攻堅行動/完善新一輪新能源車下鄉

易車訊 4月19日，國務院新聞辦公室舉行新聞發布會，介紹2022年一季度工業和信息化發展情況，會上工業和信息化部相關負責人表示，將建立重點產業鏈供應鏈企業「白名單」制度，確保重點產業鏈供應鏈的穩定暢通，還將完善新一輪新能源汽車下鄉活動，啟動公共領域車輛全面電動化城市試點。

多措並舉打通產業鏈供應鏈堵點卡點。建立重點產業鏈供應鏈企業「白名單」制度，通過加強部省協同和跨區域協調，確保重點產業鏈供應鏈的穩定暢通。加大重要原材料保供穩價力度，強化鉀肥、稀貴金屬等重點產品供應保障。繼續實施汽車晶元攻堅行動，全力提升晶元供給能力，推進龍頭企業強鏈補鏈，積極幫助企業協調解決要素保障等困難問題。

完善新一輪新能源汽車下鄉活動，啟動公共領域車輛全面電動化城市試點，聯合有關部門開展第四屆「雙品購物節」活動，培育一批信息消費示範城市和示範項目，加快5G技術與能源、教育、文旅等垂直行業融合應用，大力挖掘消費潛力。

此外，在新能源車發展方面，工信部相關負責人表示，我國新能源汽車產業發展取得了積極成效，已經累計推廣1033萬輛，突破了一千萬輛的大關，成為引領全球汽車產業電動化轉型的一個重要力量。今年以來，呈現了一種市場規模、發展質量在「加速提升」的良好發展態勢。

完善支持政策。盡快研究明確車購稅優惠延續等支持政策，優化「雙積分」管理辦法。根據雙碳目標「1+N」政策體系要求，組織編制汽車產業低碳發展路線圖，為行業企業提供指導。

促進跨界融合。推動電動化與智能網聯技術融合發展，進一步提高動力電池安全、低溫適應等性能，加快5G、車路協同的技術應用，持續提升新能源汽車產品質量和駕乘體驗。

促進推廣應用。我們將持續開展好新能源汽車下鄉以及換電模式試點工作，啟動公共領域車輛全面電動化城市試點。我們會同相關部門加快推進充換電設施建設，推動實現信息共享、統一結算，不斷提高充換電的便利性。

強化穩定運行保障。我們將適度加快國內資源開發進度，會同有關部門堅決打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為，推動原材料價格盡快回歸理性。發揮汽車產業鏈供應鏈暢通協調平台作用，努力保障零部件生產供應。我們也要注意強化資源統籌布局，堅決遏制盲目投資、重復建設。（來源：國新網）

㈦ 短缺！汽車晶元市場將迎來開年之戰

年初，華為手機因為晶元供應受阻，令華為手機陷入到進退兩難的境地，而不得不出售榮耀品牌，這成為了只有設計而無法手握自身製造被「卡脖子」的一個歷史性教訓。

在涉及上萬個零部件、產業鏈條長、分工精細化、「牽一發而動全身」的汽車供應鏈，受疫情等不確定因素影響，如何避免將供應鏈置於風險之中，成為了各家車企需和供應商攜手解決的課題。

晶元，已經成為中國智能汽車發展的掣肘，從中興、華為的遭遇讓我們更加清楚的認識到，掌握更多核心技術就能掌握更多話語權的道理。而「中國芯」提上日程，已經迫在眉睫。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 國家發改委：今年將重點解決汽車等製造業領域晶元短缺問題

易車訊 3月7日，國務院新聞辦公室舉行新聞發布會，在提到保持產業鏈供應鏈安全穩定相關方面的工作，國家發展改革委相關領導表示，當前，要著力解決汽車等製造業領域晶元短缺問題。

2021年工業出口交貨值同比增長17.7%。5G網路設施和應用全球領先，新能源汽車產銷量連續七年世界第一，我國長板產業優勢不斷增強，在全球產業鏈供應鏈中的位勢顯著提升。當前經濟運行的內外部環境仍然復雜多變，保持產業鏈供應鏈安全穩定還面臨不少困難挑戰，下一步，國家發改委將會同有關部門扎實推進保鏈穩鏈工作，重點抓好五個方面：

一是持續補齊短板弱項。按照「木桶」理論，短板決定容量。重大產業短板，往往就是經濟健康發展的瓶頸制約。我們將聚焦國計民生、戰略安全等關鍵領域，緊盯「卡脖子」薄弱環節，一體推進短板攻關、迭代應用和生態培育，打好關鍵核心技術攻堅戰。我們將啟動一批產業基礎再造項目，突破基礎領域短板弱項，夯實產業鏈供應鏈基礎。

二是持續鍛造長板優勢。長板是競爭力所在，是產業競爭的「殺手鐧」，要努力把長板變得更長。一方面，在改造提升傳統產業中鍛長板，我們將加快實施製造業核心競爭力提升五年行動計劃，打造重點領域全產業鏈競爭優勢。另一方面，在培育新興產業鏈中育長板，把握前沿領域發展先機，深入實施國家戰略性新興產業集群發展工程，加快發展新產業新業態新模式。

三是持續破除瓶頸制約。保持產業鏈供應鏈穩定，暢通經濟循環是關鍵所在。當前，要著力解決汽車等製造業領域晶元短缺問題。去年因為多種因素的影響，晶元在全球一度出現了供應短缺，這個問題我們今年將重點加以解決。持續抓好大宗商品、原材料保供穩價，加強「產供儲銷」體系建設，加強對期貨和現貨市場有效監管。實施重點領域產業鏈供應鏈貫通工程，建立協同研發、產品研製、試驗驗證等生態聯合體，依託龍頭企業保鏈穩鏈。

四是持續深化開放合作。支持跨境電商和海外倉發展，促進外貿產業鏈供應鏈高效運轉。提高利用外資質量，鼓勵外資企業加大高端製造和高技術領域投資，支持外資研發中心創新發展。高質量實施RCEP等區域貿易協定，用好各類多邊機制，構建互利共贏的產業鏈供應鏈合作體系。

五是持續強化風險防範。建立產業鏈供應鏈風險監測體系，完善風險研判和預警處置機制，提升風險識別、精準處置能力，壓緊壓實各方責任，力爭做到風險早發現、早報告、早研判、早處置，切實保障產業鏈供應鏈安全穩定運行。

㈨ 汽車晶元為什麼短缺

1、技術演變是原因之一。

當前，全球晶元代工廠大都在發力12英寸晶圓，而8英寸晶圓的產能就受到限制。汽車晶元對尺寸要求不高，8英寸晶圓正是其所需。

2、疫情導致產能不足。

汽車晶元市場被歐美廠商掌握在手中。在疫情期間，這些廠商的產能受到重創，造成汽車晶元供應緊張。

而且，新能源汽車晶元需求量增長，更是加劇供需矛盾。2019年，全球汽車晶元市場規模同比增長11%，到465億美元。

相關背景

中國已經成為全球最大的汽車市場，電動化、智能化的趨勢推動汽車晶元數量的大幅度提升，車規級晶元國產化已擁有規模基礎。然而，目前國產車規級晶元仍然存在整車應用規模小、車規認證周期長、技術附加價值低、上游產業依賴度高等問題。

結合中國消費電子行業發展和日韓車規級晶元產業鏈建設經驗，未來通過產業扶持政策聚焦解決上述問題，是提高車規級晶元國產化率，增強汽車產業鏈、供應鏈自主可控能力的有力途徑之一。單靠市場一股力量很難推動車規級晶元國產化，需要形成政府牽頭，整車企業聯合，針對頭部晶元企業開展重點扶持的策略。

㈩ 汽車資訊∣全面提升汽車晶元供給能力;新能源上游瘋漲

◆ 廈門暫停跨城出租汽車業

根據市防疫指揮部第7號通告要求，並按照交通運輸部防疫規程，9月14日起，暫停廈門市往返其他城市的跨城出租汽車（巡遊車、網約車）業務，暫停市內拼車合乘業務，暫停出租汽車駕駛員從業資格證考試業務。

◆ 6款車型
東風本田全新思域官圖發布

獲得東風本田全新一代思域整車官圖。新車前大燈採用LED光源與透鏡組合的形式，轉向燈位於燈組的兩側，上部是LED日間行車燈。據悉，全新一代思域將推出6款車型、6種外觀/3種內飾配色。此外，該車有望9月24日正式上市，動力上搭載1.5T渦輪增壓發動機。

◆ 新能源上游瘋漲 連特斯拉都提價了

特斯拉又要提價了，今年特斯拉已多次提價，馬斯克罕見表態「瘋狂的困難」。下游整車廠商的困難，這背後離不開新能源上游的原材料壓力：這其中既有晶元缺貨的原因，也有原材料價格的瘋狂上漲原因，比如鋰電原材料。

◆ 工信部：全面提升汽車晶元供給能力

9月13日消息，國新辦舉行「推進製造強國網路強國建設助力全面建成小康社會」發布會，會上，
工信部新聞發言人田玉龍今日表示，總的來看，晶元供應鏈緊張的問題還是要存在一段時間，當前這個問題還是比較嚴峻。下一步，我們將加強協調力度，加強供應鏈精準對接，使汽車晶元能夠在供給能力上全面提升，使汽車行業平穩健康發展。主要有三項措施：一是保障穩定運行。積極扶持晶元製造企業加快提升供給能力，加快替代方案投入運行使用，優化整個產業鏈布局，使晶元供給能力從長遠期來看形成穩定供給，從根本上解決問題。二是加快轉型升級。堅持電動化、網聯化、智能化發展方向，特別是加快促進新能源汽車發展，推動汽車行業持續健康發展。三是繼續深化開放合作。

◆ 朋克多多正式上市
售價2.68-3.98萬元

9月12日，朋克多多正式上市。新車共推出3款車型，指導價格區間為2.68-3.98萬元。該車定位於入門級城市代步車，與「網紅車型」五菱宏光MINI
EV比較相似。官方提供整車3年或10萬公里質保、電池組8年或12萬公里質保。

◆ 元戎啟行獲3億美元融資，阿里戰略領投

聚焦 L4 自動駕駛公司的元戎啟行近期完成3億美元B輪融資，由阿里巴巴領投，復星銳正、雲啟資本和耀途資本等老股東，以及時代資本、吉利旗下產業基金跟投。

◆ 對標西安市出租汽車更新標准
鄠邑區200輛新能源計程車投入運營

9月13日，西安市鄠邑區舉行了出租汽車行業換新升級發布儀式，標志著鄠邑區首批新型計程車正式啟動運營。本次換新升級的新能源計程車共200輛，其中包含全運會為主題的彩車30輛，總投資3380餘萬元。