汽車購車前如何解決焦慮

『壹』 解決里程焦慮 才是新能源車的痛點

近來，身邊越來越多的朋友向我問起了新能源車型到底怎麼樣，畢竟燃油指標一標難求，很多要了7、8年的人對自己實在沒有信心，想要將指標油改電，8年的等待似乎和搖號相比，要更有盼頭一些。

動力回收系統也是考驗一台新能源車型的重點，如何將動力回收的介入做到細無聲，這是特斯拉的強項，這也是廣汽AionLX的強項。不會有突如其來的重剎感覺，也不會在松開加速踏板後延遲介入，真正做到了和燃油車一樣的駕駛體驗，是我個人非常喜歡的。並且它還提供了單踏板模式，讓那些追求新鮮駕駛感受的人嘗鮮。

總結

作為一台售價接近30萬元的新能源車型來說，它確實給我帶來了很大的驚喜，誠實的續航里程以及更加傳統的駕駛感受，這些都是值得肯定的，再加上它的後排空間、老闆位的電動腿托，都讓AionLX超過了我對它的預期。而感應式的門把手再加上時尚運動的車身造型，輔以蒂芙尼藍的車身顏色，也能夠征服不同需求消費者的購車需求。作為一台新能源車型，它的出現可謂是給這個價位的國產新能源車型，帶來了不小的壓力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 需要買車了，但對汽車一無所知，怎麼辦

是日本車的性價比要高。建議買蒙的歐2.5很不錯。別克和君威如果是私人用就建議不要買了，公家就無所謂，太廢油了，現在的油價這么高，你還是慎重考慮，別克和君威賣的就是外形。發動機太落後。 也不要買帶渦輪增壓的車，沒什麼用，可考慮蒙的歐，怕撒特，還有馬6。你不介意的話，馬6最好而且是2.4。 中等收入買私車的首選指標應是安全+舒適，然後是經濟實用+故障率低。 任何車都有長短處，長處得到滿足，短處又能克服，就是可心的好車。 你可能也看上了某幾款車但拿不定注意，建議你看 1.http://auto.sina.com.cn/testdrive/index.shtml 2.http://auto.sina.com.cn/special/6000/index.shtml的報告，縮小范圍後 再親自試乘試駕。 汽車小常識 一、汽車的主要結構參數和性能參數 汽車的主要特徵和技術特性隨所裝用的發動機類型和特性的不同，通常有以下的結構參數和性能參數。 1. 整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。 2. 最大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。 3. 最大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。 4. 最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關。 5. 車長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。 6. 車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離。 7. 車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。 8. 軸距(mm)：汽車前軸中心至後軸中心的距離。 9. 輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。 10. 前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。 11. 後懸(mm)：汽車最後端至後軸中心的距離。 12. 最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。 13. 接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。 14. 離去角(°)：汽車後端突出點向後輪引的切線與地面的夾角。 15. 轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平 面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。 16. 最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。 17. 最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。 18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。 19. 車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數。汽車發動機的基本參數包括發動機缸數，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。 缸數：汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發動機常用3缸，1--2.5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。 氣缸的排列形式：一般5缸以下的發動機的氣缸多採用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發動機採用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發動機結構非常復雜，製造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車採用。 氣門數：國產發動機大多採用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發動機普遍採用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始採用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數量並不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其復雜，加工困難，採用較少，國內生產的新捷達王就採用五氣門發動機。 排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用於(L)來表示。發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。 最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來表示。發動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時每分鍾轉速來表示(r／min)，如100PS／5000r／min，即在每分鍾5000轉時最高輸出功率100馬力。 最大扭矩：發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。當然，在選擇的同時要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。盡量做到經濟、合理選配發動機。 二、發動機基本參數詳解 缸數：汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用三缸，1~2.5升一般為四缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。 氣缸的排列形式：一般5缸以下的發動機的氣缸多採用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的，過去也有過直列8缸發動機。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。一般1升以下的汽油機多採用3缸直列1~2.5升汽油機多採用直列4缸，有的四輪驅動汽車採用直列6缸，因為其寬度小，可以在謗邊布置增壓器等設施。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高極轎車採用，如老上海轎車。 6~12缸發動機一般採用V形排列，其中V10發動機主要裝在賽車上。V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認為V形發動機是比較高級的發動機，也成為轎車級別的標志之一。V8發動機結構非常復雜，製造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車採用。大眾公司近來開發出W型發動機，有W8和W12兩種，即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊。 氣門數：國產發動機大多採用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發動機普遍採用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始採用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數量並不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其復雜，加工困難，採用較少，國內生產的新捷達王就採用五氣門發動機。 排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用於(L)來表示。 發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。對轎車來說，排量只是一個比較重要的技術參數，它說明汽車的大致功率、裝備和價格水平，但是在中國轎車發動機排量卻具有了其它的意義。 最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來表示。發動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時每分鍾轉速來表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分鍾5000轉時最高輸出功率100馬力。 最大扭矩：發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降 三、新車磨合 關於新車磨合的話題已經談論得太多了!不管有車的、還是沒車的，只要是對汽車有所留意的，都知道新車有一個磨合階段。對這個新車磨合，許多人不明白到底在磨合什麼，有許多人認為只要是相對運動的零部件都有一個磨合的過程，更有人不必要地對新車磨合增添了許多注意事項。因此，許多人在這磨合期間要麼過分地小心翼翼，要麼在注意的同時又不自覺地在違背磨合要求。這里，我們就來討論：新車到底在磨合什麼?磨合階段除了正常使用和保養外，還有哪些需要特別注意的事項? 新車投入使用的初期稱為汽車的磨合階段。各個廠家都向用戶建議了一段磨合里程，一般為1000—2000公里、也有的車型為2000—3000公里。 在這磨合階段，人們自然會認為發動機內的軸和軸承、變速箱、離合器、剎車組件和驅動軸等運動部件都需要磨合，這顯然不能說「錯」，但也不能算「對」，因為這些零部件之間的「磨」是一定的，而「合」實在談不上。根據現在的機械設計、加工工藝和裝配技術，這些零部件已經沒有必要要經過「磨」才能使它們更好地配合和工作。那麼，到底在磨合什麼?這里的磨合是指發動機內部的活塞環和氣缸壁之間的配合! 在發動機中。由於氣缸里的溫度和壓力都非常高，高速運動的活塞不可能通過與氣缸壁直接接觸來起到密封作用，兩者之間有一個活動間隙，而密封的實現則由活塞環來保證。活塞環通常由氣環和油環組成，顧名思義，氣環用來封氣(防止汽缸內的混合氣或者廢氣進入曲軸箱，以免發動機功率下降、並且防止對機油造成污染)，油環用來封油(因為曲軸會將曲軸箱內的機油甩到氣缸壁上，油環的作用是颳去這些機油。不讓機油進入燃燒室而造成燒機油現象)。 從上面的介紹中要注意兩個要點：1)發動機在工作中需要活塞環來建立缸壓；2)活塞環是磨合的關鍵部件。因此，對活塞環來說，無論在「磨合」期，還是在以後的「磨損」期，它都必須密封氣缸壁與活塞之間的縫隙，這樣，活塞環的外徑需要略大於缸徑，而開口的作用是既能便於裝配、又能隨著磨損自動微調直徑。在新的發動機中，裝配在一起的不同直徑的活塞環和氣缸，在圓度方面會有微小的差別，加上各自尺寸上的加工誤差，使二者的接觸面產生間隙。對高壓氣缸而言，這個間隙的影響著實不小! 新車出廠，發動機的活塞環和氣缸壁都沒有經過磨合，接觸面存在著間隙，使氣缸內的壓力達不到設計要求，影響燃油的燃燒，發動機可能因此動力不足、工作欠佳；經過幾千公里的磨合，活塞環和氣缸壁漸漸地有了極佳的吻合，使缸壓達到了設計值，發動機進入了最佳的工作狀態。這也就是為什麼有人說：磨合期後，發動機的總體感覺會好些，油耗也有所改善!大修後的發動機有磨合階段，也是出自同樣的道理。 如何正確地使用和保養車輛，這裡面有許多的內容，開車的人大多都知道，比如：一般不要超載；不要拖掛或牽引其它車輛或設備；要根據用戶說明書選用規定標號的燃油和規定型號的機油；經常檢查齒輪油(或者自動變速箱用液)、制動液、方向助力液、離合器助力液、防凍液等的情況並按規定更換(或添加)；檢查輪胎氣壓；經常注意各個零部件的緊固情況。對發動機機油的更換時間，公磨合階段會稍有不同，因為氣缸密封不是很好，未燃燒的混和氣和燃燒後的廢氣有可能進入曲軸箱內。從而使機油變質加快，所以，第—次換機油不妨早些。 根據上面對磨合的介紹，有兩個注意事項是和磨合直接相關的： 1.避免高速 出於薄片環狀的活塞環與氣缸壁接觸有間隙，實際接觸的只是一部分區段和點。在磨合中，發動機過高的轉速自然就增加了拉毛、拉傷氣缸夠和損壞活塞環的可能性，所以，一般廠家都會建議新車限速在80—90公里／小時。在80—90公里／小時的車速段內，無論足手動擋汽車還是自動擋汽車，按照正常換擋要求成自動速度切換點，發動機在這一車速段內的轉速在2500轉／分左右，最高也不會超出3000轉／分。這正是限車速的關鍵和實質：限制車速其實是在限制發動機的轉速!「在磨合期內不要人為地給發動機加高速」，這—點，希望有些新手引起注意。也有的人以為「只要車速不超過建議限速，發動機的高速運轉是無所謂的」，事實上這正好與限速的建議相違背。 同時，「在低車速掛高擋」也是非常忌諱的，因動力不足造成經常性的挫車一樣有拉毛、拉傷氣缸壁和損壞活塞環的可能性。還有，不要長時間地保持在某一車速上，不管是高速還是低速。順便說一下換擋，雖然這不屬於磨合的內容。換擋以汽車速度為難，而不是發動機的轉速，以「20km／h換二擋、40km／h換三擋、60km/h換四擋、70km/h換五擋」為最佳，各相應的車速段都是每個擋他的最佳設計效率區段。「低速掛高檔省油」的說法並不正確，因為不能在可能損害發動機的情況下去省油，不然。省下的汽油錢還不夠補償發動機工況不良而造成使用壽命縮短的損失。 2．平緩地駕駛 在磨合階段，平緩駕駛的要求對所有運動的零部件都是有好處的，尤其是對磨合中的氣缸。要避免一個「急」字，不要急加速，更要避免在最先的幾百公里內急剎車。 講到這里，不知道人家是否清楚了?其實，只要正常和正確地駕駛，就能順利度過磨合階段。況且，隨著機械製造技術的提高，新車發動機的活塞環和氣缸壁已經有了良好的吻合，新車磨合不再是「強制」性的，而是一個「建議」!當然，汽車對個人來說，算是一大財產，最好還是按照「建議」來善待自己的愛車吧。 四、汽車的動力性與經濟性 衡量一輛汽車質量的高低，技術性能是重要的依據。其中動力性、經濟性是主要指標。動力性指標和經濟性指標在汽車的性能介紹表上都有介紹。 汽車的動力性指標 車的動力性指標主要由最高車速、加速能力和最大爬坡度來表示，是汽車使用性能中最基本的和最重要的性能。在我國，這些指標是汽車製造廠根據國家規定的試驗標准，通過樣車測試得出來的。 最高車速：指在無風條件下，在水平、良好的瀝青或水泥路面上，汽車所能達到的最大行駛速度。按我國的規定，以1.6公里長的試驗路段的最後500米作為最高車速的測試區，共往返四次，取平均值 加速能力（加速時間）：指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力，通常用加速時間和加速距離來表示。加速能力包括兩個方面，即原地起步加速性和超車加速性。現多介紹原地起步加速性的參數。因為起步加速性與超車加速性的性能是同步的，起步加速性性能良好的汽車，超車加速性也一樣良好。 原地起步加速性是指汽車由靜止狀態起步後，以最大加速強度連續換檔至最高檔，加速到一定距離或車速所需要的時間，它是真實反映汽車動力性能最重要的參數。有兩種表示方式：車速0加速到1000米（或400米，或1/4英里）需要的秒數；車速從0加速到100公里/小時（80公里/小時、100公里/小時）所需要的秒數，時間越短越好。 超車加速性是指汽車以最高檔或次高檔由該檔最低穩定車速或預定車速（如30公里/小時、40公里/小時）全力加速到一定高速度所需要的時間。 這里特別要指出的是，加速性能的測試與駕駛員的駕車換檔技術與環境有密切的聯系。駕駛員技術水平的不同，行駛路面的不同，甚至氣候條件的不同，所反映出來的加速時間也會不同。車廠給出的參數往往是樣車所能達到的最佳值，因此作為用戶來說，這個參數僅能做為參考。 爬坡能力：指汽車在良好的路面上，以1檔行駛所能爬行的最大坡度。對越野汽車來說，爬坡能力是一個相當重要的指標，一般要求能夠爬不小於60%或30°的坡路；對載貨汽車要求有30%左右的爬坡能力；轎車的車速較高，且經常在狀況較好的道路上行駛，所以不強調轎車的爬坡能力，一般爬坡能力在20%左右。 汽車的經濟性指標 汽車的經濟性指標主要由耗油量來表示，是汽車使用性能中重要的性能。尤其我國要實施燃油稅，汽車的耗油量參數就有特別的意義。耗油量參數是指汽車行駛百公里消耗的燃油量（以「升」「L」為計量單位）。在我國這些指標是汽車製造廠根據國家規定的試驗標准，通過樣車測試得出來的。它包括等速百公里油耗和循環油耗。 等速百公里油耗：指在平坦硬實的路面上，汽車以最高檔分別以不同車速等速行駛這段路程，往返一次取平均值，記錄下油耗量，即可獲得不同車速下汽車的百公里耗油量。將每個車速段的耗油量用點連起來，就發現是一條開口向上的拋物線（見圖），最凹點就是耗油量最低的車速段，也就是「經濟車速」。一些廠家以這個經濟車速做為耗油量參數，實際上也是做為參考值而已，因為一般用戶是很難做得到的，原因與前面所述的「加速時間」道理一樣 循環油耗：指在一段指定的典型路段內汽車以等速、加速和減速等三種工況行駛時的耗油量。有些還要計入起動和怠速等工況的耗油量，然後折算成百公里耗油量。一般而言，循環油耗與等速百公里油耗（指定車速）加權平均取得綜合油耗值，就比較客觀地反映了汽車的耗油量。一些汽車技術性能表上將循環油耗標注為「城市油耗」，而將等速百公里油耗標注為「等速油耗」。 歐洲車的耗油量表示方法與我國相同，數值越小，燃油經濟性越好。但它的耗油量測定分為三部分，分別是模擬城市內行駛工況的「城市行駛循環」、90公里／小時和120公里／小時的等速行駛。因此一般歐洲車的耗油量都有這三個參數。 美國車的耗油量表示方法剛剛相反。它是以每加侖可行駛的英里數（mile／gal）或每升可行駛的公里數（km／l）來表示。數值越大，燃油經濟性越好。（1加侖=4.546升、1英里=1.6公里）當然，在中國銷售的美國產車，其耗油量的標注也要「入鄉隨俗」了。 十三、國際慣例上什麼樣的車是豪華轎車 按照國際慣例，豪華轎車應同時滿足以下4個條件： 1、須有足夠的車身尺寸：軸距必須在2．5米以上，而車輛總長至少要超過4．5米，寬度至少在1．7米以上。 2、必須裝備功率強勁的發動機：豪華轎車一般採用6缸發動機，但如果要使近兩噸重的龐然大物能夠「動如脫兔」，還須8缸以上的發動機才能勝任，發動機功率至少要在11O千瓦以上。 3、必須有完善的安全設施：豪華轎車對安全設施有更高的要求，不僅要裝備制動防抱死裝置、牽引力控制系統和安全氣囊等被動安全設施，還要設計出適當的防撞緩沖區，車內每一個細節在設計時都要把安全放在首位，如採用夾膠的安全玻璃，必要時採用防彈玻璃，車門在碰撞時必須保證足夠的強度，事故發生後必須能輕易開啟。 4、必須有完善的內部裝備：大致上說來應包括自動車窗、雙層隔熱天窗、帶有防盜功能的中央門鎖、真皮內飾，有的還配備自動調整和記憶功能的電動座椅、方向盤和後視鏡，以及電視、車載電話、衛星導航裝置、高保真數碼音響、冰箱等。大家比較熟悉的豪華轎車有英國的本特利、美洲虎；法國的標致6系列、雪鐵龍；德國的賓士S級、寶馬7系列、奧迪A8、保時捷；瑞典的沃爾沃S90；義大利的法拉利；美國的凱迪拉克、林肯；日本豐田的凌志400等。 十四、三廂車兩廂車的區別和劃分 我們在談論轎車時，常常會說這是三廂車，那是兩廂車，那麼您不禁要問「廂」究竟指的是什麼，又是如何劃分的，現在我們就來談一談「廂」的定義。 現在我們常見的轎車一般是三廂車，之所以稱之為三廂車，是因為它的車身結構由三個相互封閉用途各異的「廂」所組成：前部的發動機艙、車身中部的乘員艙和後部的行李艙。最初，發動機艙只是用來安置汽車的發動機、變速器、轉向、制動等重要總成，後來，發動機艙的作用越來越重要起來，現代汽車的發動機艙還肩負著被動安全性的重要使命，即當汽車發生意外的正面碰撞時，發動機艙會折曲變形以吸收碰撞產生的巨大能量，減少碰撞對車內外人員的猛烈沖擊，起到保護車內乘員的作用。車身中部的乘員艙設計堅固、剛性大，遇到碰撞和翻滾的沖擊時車廂變形小，能夠防止車門在運動中自行打開甩出乘客，減小乘員因車廂變形擠壓致傷的危險，並有利於車禍後乘員能順利地打開車門逃生。後行李艙不僅要負責行李的放置，它還肩負著降低後車追尾所致傷害的功能。三廂式轎車中間高兩頭低，從側面看前後對稱，造型美觀大方。三廂式小轎車的缺點是車身尺寸長，在交通擁擠的大城市裡行駛及停泊不是很方便。我們常見的桑塔那、捷達都是三廂車。 兩廂車的前部與三廂車沒有區別，作用也是一樣的。不同之處在於這種汽車將乘員艙近似等高度向後延伸，把後行李艙和乘員艙合為一體，使其減少為發動機艙和乘員艙兩「廂」。由於兩廂式汽車也有獨立的前發動機艙，與三廂式汽車一樣，它也具有良好的正面碰撞保護性能，不論其是標准型還是短頭型的，都能滿足目前的正面碰撞保護要求。街面上很多的富康、夏利和奧拓都是兩廂車。兩廂車尾部有寬敞的後車門，使這種汽車具備了使用靈活、用途廣泛的特點：放倒 平 後排座位，就可以獲得比三廂車大得多的載物空間，可用來運送許多大型家電和家庭用品。如富康兩廂式，放倒後座，它的行李廂容積就從324升增大到1146升，就連奧拓的後行李廂也可以放下29英寸帶包裝箱的大彩電、自動洗衣機和冰櫃。而同價位的三廂車如桑塔納和捷達，行李箱容積不能變，隨車搭載大件物品幾乎不大可能，限制了汽車使用的方便性。雖然在我們國家還有不少人看不慣兩廂轎車，覺得它不像個轎車，但隨著我國國際化進程的加快以及城市的實際用車狀況，這種尺寸短小、使用靈活的汽車將會越來越受歡迎。 至於兩廂半式轎車，國內還比較少見。兩廂半式轎車的劃分也很模糊，目前世界上公認的兩廂半式轎車主要是雪鐵龍的桑蒂亞。桑蒂亞的後風擋玻璃和後行李廂蓋做成一體，按傳統的叫法就應該稱為「後門」。它的好處在於後門的開度極大，方便向車內塞一些大的東西 後座也可以折疊 。但是它又與兩廂車不同，因為它外形上終歸有一個看似有獨立行李艙的階梯背，所以人們稱之為「兩廂半」。 五、汽車產品型號的構成 汽車的產品型號由企業名稱代號、車輛類別代號、主參數代號、產品序號組成。必要時附加企業自定代號。對於專用汽車及專用半掛車還應增加專用汽車分類代號。 企業名稱代號 位於產品型號的第一部分，用代表企業名稱的兩個漢語拼音字母表示。 □□○○○○■■ a b c d e a:企業名稱代號;b:車輛類別代號;c:主參數代號; d:產品序號;e:企業自定代號 □□○○○○□□□■■ a b c d e f a:企業名稱代號;b:車輛類別代號;c:主參數代號 d:產品序號;e:專用汽車分類代號;f:企業自定代號 □：用漢語拼音字母表示 ○：用阿拉伯數字表示 ■：用漢語拼音字母或阿拉伯數字均可 車輛類別代號 位於產品型號的第二部分，用一位阿拉伯數字表示。 主參數代號 位於產品型號的第三部分，用兩位阿拉伯數字表示。 （1）載貨汽車、越野汽車、自卸汽車、牽引汽車、專用汽車與半掛車的主參數代號為車輛的總質量（t0），牽引汽車的總質量包括牽引座上的最大質量.當總質量在100t以上時，允許用三位數字表示。 （2）客車及半掛車的主參數代號為車輛長度（m）。當車輛長度小於10m時，應精確到小數點後一位，並以長度（m）值的十倍數值表示。 （3）轎車的主參數代號為發動機排量（L）應精確到小數點後一位，並以其值的十倍數值表示。 （4）專用汽車及專用半掛車的主參數代號，當適用定型汽車底盤或定型半掛車底盤改裝時，若其主參數與定型底盤原車的主參數之差不大於原車的10％，則應沿用原車的主參數代號。 （5）主參數的數字修約按《數字修約規則》的規定。 （6）主參數不足規定位數時，在參數前以「0」佔位。 參考文獻：《汽車知識大全》

『叄』 一個不懂車的人在買車前需要做哪些功課

一、 確定所需車型
買車用途是決定購買哪類車型的首要因素。一般用途可以分為家用、商用、家商兩用。而家用車基本上以經濟性為主導，目標多鎖定在小型車和緊湊型車，而家用還有一種是剛剛工作的年輕人單身用車，這部分消費群的目光也會在微型車上做停留。SUV車型和兩廂車型以其充足的儲備空間和時尚造型的特點，在當下家用車領域中占據了不小份額。
而商務用車中則多偏向於中規中矩的三廂轎車，車型大多是鎖定在中高級車和高級車。外觀氣派，排量大，空間舒適，配置高等跟用途相匹配的特點是商用車的選購主導。其次，MPV車以其舒適性和空間實用性也越來越受到商用的重視。
而家商兩用車型就更多的融合了以上兩種車型的特點，經濟型實用性和氣派舒適均需考慮在內。靈活多變的空間組合，5座、7座的不同配備都使得MPV車成為家商兩用的首選車型。
二、 選定車系品牌
當下車市主打品牌按車系分為合資的日韓系、歐系、美系和國產車。日韓系代表品牌如北京現代、東風本田、廣州本田等，歐系車代表品牌如一汽大眾、上海大眾、東風標致等，美系車代表自然以上海通用旗下的別克、雪佛蘭、凱迪拉克等為主。國產車則以占絕對優勢的奇瑞、比亞迪等品牌為代表。
按各自的車系特點來看，日韓系比較重視駕乘的舒適型和燃油經濟性。而歐系車的安全性和做工質量是其亮點。美系車以豪華大氣為自己的特色。國產車的高性價比則是其他車難以超越的。當然相對於自己的特色，各車系也存在著相互的差異性，雖然 各系都在著力打造全面的高品質，但是其淵源決定它們各自的側重點不同。
消費者在選定品牌的時候是需要結合他們自身的特點來考量的，以此與自己的需求相匹配。
三、 進一步考量性能
選定車型和品牌後根據自己欲購車的費用就可以確定具體是哪款車了。而進一步對比所選車型的各具體性能有助於消費者更全面的了解各競品，適時調整自己的選購標准。一般有以下四個方面是必須考慮的因素。
1、燃油經濟性。在選定幾款相近競品車型後，具體看一下配置表上的理論油耗，再通過其他渠道了解其實際油耗是很有必要的。這方面的信息來源最好是車輛使用地的，因為根據當地的路況和道路交通狀況可以更精確的衡量出購車後的實際油耗。
2、動力性。這個方面對於追求駕駛樂趣的消費者更加重要些。一般來講，1.6L排量自然吸氣車型的動力相對貴州的交通狀況可以說是足以使用。而更加追求強勁動力的消費者可以考慮購買渦輪增壓或更大排量的的車型。
3、安全性。安全性一般在導購過程中被放在了經濟型之後來考慮，可是筆者認為，安全性能是應該優於其他任何一個考慮因素的最重要的方面。安全性分為主動安全和被動安全兩個方面，主動安全是指保證安全駕駛的基本條件，避免發生事故，它是車輛安全中最重要的因素。如剎車系統，車身穩定系統、ABS等。
被動安全是指車輛發生碰撞時，車身通過巧妙的設計，能吸收碰撞力，降低對人的傷害，同時也能保證車內人員及時逃生。如安全氣囊，安全帶，車身吸能結構等。現在人選車時存在一個誤區，用手按壓外車皮來確定車子是否安全，以為鋼板越厚安全性就越高。其實車身鋼架結構才是安全性的指標。
另外，在考量安全性方面可以參考C-NCAP碰撞測試的星級指標，例如A3在C-NCAP測試中達到了五星級標准，這充分證明了在國產車安全性方面的突破。
4、 維修保養費用不可小覷。買車勢必是要用車，那在一次性投入車款後，其後續使用過程中的成本也是我們需要考慮的一大因素。比如說市場保有量大的捷達、桑塔納等車的配件和維修費用都相對較低一些。而一些剛剛上市新車型的相對來說就會有價格的差距。另外， 4S店每次正常保養的費用也要考慮在內。還有常常被大家忽略的問題，有些按公里數來更換的消耗品和配件需要特別細致的對比，比如有些車是8000公里需換變速箱油，而有些車則需3萬公里才更換一次。易耗品的更換周期也需要考慮進來。
四、 購買渠道售後保障要落實
到正規的4S店買車無疑對消費者來說是最有保障的，切忌因為價格差距而選一些沒有正規經營資格的地方買車。正規4S店的售後服務除了定期會推出對車輛的免費檢測等項目，還會針對車友們舉行一些車輛保養維修的技能培訓以及節慶時的聯歡活動或者公益活動，良好的售後服務不僅會讓汽車走進你的生活，同時也為車主提供了走近自然，廣交朋友的機會。所以說，選擇一個正規的購買渠道，讓售後有所保障也是廣大消費者應該提起注意的一項。
五、 選定後需挑車
一切准備就緒，就該著手挑一輛質量合格的愛車了。有些車友在手續辦好後，開車就走，這在購車環節是一大疏忽。除卻重大的質量不合格外（如漏油、有異響等），細微的質量差異也會在新車中出現，所以車主自行檢查一下新車質量是很有必要的。如果說有些使用過程中方能顯現出來的問題我們在選車時很難發現，那麼外觀的挑選則相對容易的多。
拿到車後先發動起車來，但不要立刻給油檢查發動機，這時候需要讓車預熱一會兒，不然會造成發動機走合磨損，趁此機會可以先檢查車輛外觀及其他功能。
車身外觀主要看車身漆面是否光滑有無凹凸不平的現象，車門防撞膠條是否緊密貼合，車門及前後保險杠等有接縫處的線條是否均勻，車門開啟時是否自如，無下沉感。車內音響系統，車窗升降，雨刷、燈光等設備是否可以正常使用。從剎車盤的摩擦痕跡還可以看出你所挑選的車子是否是經過長途使用。
外觀觀察完畢後，就可以打開機艙看檢查發動機了。主要是聽發動機怠速聲音是否正常，感受發動機的振動頻率是否規則，如出現不規則的凌亂振動則是不好的現象，另外發動機艙內是否干凈無油污也是需要觀察的。
檢查完畢後，就可以驅車到試駕場地試試性能了。主要是感受一下手動檔車的離合是否舒適順暢，進退檔位是否清晰流暢，車內是否有異響。找個小坎試試減震和車輛個隔音。
全套檢查完畢後，你就可以權衡利弊來選擇是否購買這輛車了。當然，也許經過全套檢查後，仍會存在一些隱蔽的問題，如果在使用過程中出現了質量問題，這時候就需要4S店的售後和我們的消費者維權保護來起作用了。
買車前要注意：
1.盡量買空間大一點車，就像給小孩買衣服相同，盡量大一些，否則孩子長得快，很快就不能穿了，還要重新買。你真不知道你什麼時候就多了一個伴侶、孩子，這時候你就會懊悔最初車子選小了。
2.裝備盡量完全些，買乞丐版還不如多花一兩萬買中高配，究竟胎壓監測、倒車印象、ESP、後視鏡加熱等裝備多一些沒害處。
3.買家用車，不必要尋求動力微弱，究竟在城市經常擁堵情況，蘭博基尼也跑不起來，只需動力夠用、開起來平順，不抑揚，噪音還沒那麼大就夠了，究竟養車本錢也不少！
4S店的「套路 」多，需注意！
1.提車時，有些4S店請求有必要在店內上車牌、上穩妥、加裝裝備、綁縛禮物、借款手續費用等等，假設不滿足以上條件就不讓你提車，所以防止在這些環節，4S店給你增加費用，在買車之前必定要問明白。
2.工信部歸納油耗不可信，只能說參閱，真實油耗通常要高許多，要檢查網上有沒有實踐評估，或是周邊人開過此款車的車主，真實車主敘述才行，不能聽4S店的。
3.付款之前，必定要檢查一下輪胎的磨損程度，還有車身有沒有劃痕，防止有些4S店會把試駕車型當新車賣出去，把路程調少，讓你渾然不知。
4.最好別買小眾車型，小眾車不好賣，簡單積壓，有時候4S會把庫存車拿出來賣給你。再者，小眾車，日後修理時費事，配件不好找，修理等候周期長，太繁瑣。

『肆』 有了買車的想法，怎樣才可以消滅買車慾望啊

汽車也是商品。如果是商品，自然會降價，為了沖銷做活動，需要更新。這些，多等等，等等。像中國汽車市場一樣「金九銀十」，這是汽車市場推廣的旺季。這段時間，活動多，價格實惠。耐心等等，每個人都是工薪階層，不是土豪劣紳，有現成的便宜嗎？現在汽車市場競爭也很激烈。汽車公司更新技術的節奏也很快。汽車屬於大宗商品，沖動消費的類型應該屬於刺激沖動，具體怎麼說呢？我看到我周圍的人都在買車，有一定的潛在心理需求，但由於各種原因，它還不夠強烈或清楚。然而，在受到外界的刺激後，這種潛在的需求可能會擴大，購買慾望也會變得越來越強烈。

既然開車很麻煩，可以選擇其他交通工具，比如上班坐公交、地鐵等。，這也給你帶來了很大的便利。適應一段時間後，自然會習慣坐交通而不是開車，所以不需要買車。在市中心騎自行車也很方便。即使在一些車輛不能去的地方，自行車也很容易帶到這個地方。事實上，汽車是一種消耗品。買車後，後期成本逐漸上升。洗車費、加油費、停車費、保養費、保險費和折舊費。路上刮傷和摩擦都是錢。一輛車一年要花多少錢？同時，這也取決於你居住的城市和公共交通設施。如果相對方便，你可以考慮不買車，國家現在也提倡綠色旅遊和低碳生活，讓別人開車。

『伍』 買車必須要問的五個問題，第一次買車怎麼和銷售談

買車的過程中，難免要跟銷售打交道，有些銷售看著是個人畜無害的小女孩，實際上套路比我們小時候玩的抖來抖去的彈簧圈數還要多。那麼第一次買車怎麼和銷售談呢？下面過你幾招。

1、弄清楚和銷售談的目的
和銷售談，無非就是弄清楚交易的流程以及砍價，所以首先，我們就要把買車涉及到的環節問清楚，最好用紙筆寫一下。這樣做的目的是為了避免出現一些對不上環節的亂收費，一些要收費的環節可以咨詢對比，看看有沒有收貴。

2、砍價不要開口就說認識領導
很多人買車都會盡量找關系，這樣就能夠讓店裡的熟人甚至是經理給自己更多優惠。此時很多人開口就會說：我認識你們領導老張，你給我算便宜一點吧！這樣做絕對拿不到最大優惠。
正確的做法應該先跟銷售軟磨硬泡，拿到銷售可以接受的價格底線，再用這個價格底線去找你認識的經理減一點，這才能拿到最大的優惠。

3、貸款買車利息和附加條件
很多人選擇貸款買車，但又容易被裡面的什麼等額本息、等額本金搞暈，最後就聽銷售一句首付多少月還多少。建議還是自己搞懂這些貸款規則比較好，真的搞不懂可以找懂的朋友分析一下，切忌銷售叫你怎麼買就怎麼買。
貸款買車可能還會有強制上全險、店內上牌等等附加條件，這些東西最容易亂收費，因為你都看不懂。

4、精品怎麼送要不要安裝費
送倒車雷達！送行車記錄儀！送大屏導航！很多消費者一看到就會被迷惑，一些精品或許真的是送的，但加裝要額外收加裝費，這一點也要搞清楚。

5、什麼時候提車
等待提車是一個讓人焦慮的過程，一定要跟銷售協商好具體的提車時間，並在合同上寫明，還要寫明如果延遲提車要怎麼處理。這么做可以避免銷售為了完成業績而故意延遲你的交車時間，或者將車優先分配給其他加價提車的車主。

以上就是一般買車時需要和銷售談的內容，上述5點也是買車必須要問的五個問題，大家千萬不要以為在4S店買車就不會被騙，也不要以為有熟人就不會被騙，往往他們騙你的手法甚至更加高明，畢竟利字當頭不相為謀。
提醒：在微信公眾號【】回復【訂車提車】，即可獲取買車注意事項、不懂車如何買車、定金與訂金的區別等；查看4S店定金收費標准、提車需等待多久、4S店正規交車流程等；獲知懷疑新車有問題的檢測方法、4S店提車陷阱、提車風俗/忌諱等。

『陸』 新手買車需要注意什麼提車千萬別慌

不管你買什麼車，首先不建議去汽貿店等非官方的渠道購買車，因為車價在一段時間內根據資源，地域，車型等因素，區別不大。如果單純為了便宜一點車價，放棄服務質量，將來糾紛會叫你頭疼，也會有人說，4S店服務也不怎麼樣，這我贊同，但是如果都存在服務風險，我還是選擇正規渠道購買。第二，至於砍價，肯定是貨比三家，以前我回答過關於網站的價格問題，價格基本上都不是最終和標准報價。為了促進到店，銷售店一定不會在電話和網站報底價。另外，車市都按照車型銷售的淡旺區分價格，一般來說越是節日或者年底前後，價格越是不能便宜，價格是受關注度和庫存度影響的，不會因為節日必須降價。越是受關注，前期收訂單的越多交車交不了，這樣的車怎麼可能便宜。怎麼砍都砍不下來的。他可以便宜的，只要你不急著下單，遲早都可以便宜到位。

『柒』 怎樣克服我現在等待的焦慮我還有三個月買車，現在激動的有點過頭覺都睡不好！

您好，一般說來，這是屬於心理問題，引起的原因可能與日常生活中的環境以及自身性格行為因素有關。要注意保持良好的心態，自我調節抑制。若是症狀比較嚴重，無法通過自我調節得到緩解，建議親自找心理醫生咨詢一下為宜。

『捌』 最近工作很忙加上新買車精神也緊張總是感覺心裡有事，焦慮煩躁。該怎麼辦

我和你基本一樣，買了車，變得有些焦慮，也不太知道如何排解，我的症狀是對車十分追求完美，加裝了個倒車影像，感覺有點閃，心裡就不得勁。看他們工人拆車，也是很難受。對車十分看重。雖然我沒什麼解決辦法，但是還是想勸勸你，焦慮的情緒很正常，別人也有，別太看重它，慢慢的就釋放掉了，回頭想想工作生活上的事，也沒有天大一樣的放不下的事，會好的