燃氣汽車如何調燃燒比

A. 汽車天然氣發動機混合氣怎樣調節

先用汽油起動發動機，然後從汽油轉換到天然氣運行，調整化油器怠速螺釘，改變節氣門開度，使發動機運轉。

混合器可在減壓器的調節下，根據發動機不同工況下產生的不同真空度，自動調節供氣量和空氣與天然氣均勻混合，滿足發動機的供燃要求。動力閥可改變天然氣低壓管及截面積，調節混合氣閥關斷，原車供油系統恢復狀態正常供油，發動機正常運轉。控制系統主要由燃料轉換開關組成，通過控制汽油電磁閥和燃氣電磁閥的開關，實現供油供氣選擇。

天然氣汽車的工作原理與汽油汽車的原理一致。簡言之，天然氣在四沖程發動機的氣缸中與空氣混合，通過火花塞點火，推動活塞上下移動。盡管天然氣與汽油相比，可燃性和點火溫度存在一些差別，但天然氣汽車採用的是與汽油車基本一致的運行方式。

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汽車天然氣減壓閥的工作原理及作用：

減壓閥總成設有怠速閥，用以供給發動機怠速用氣；壓縮機減壓過程中要膨脹做功對外吸熱，因此在減壓閥上還設有利用發動機循環水的加溫裝臵。

為提高該車的操作性能，駕駛室設臵有油氣燃料轉換開關，用來統一控制油氣電磁閥及點火時間轉換器，點火時間轉換器由電路系統自動轉換兩種燃料的不同點火提前角。儀錶板上氣量顯示器的5隻紅綠燈顯示氣瓶的儲氣量；燃料轉換開關上還設有供發動機的供氣按鈕。

B. 天然氣汽車減壓閥怎麼調

依靠控制與調節系統的調節，使閥後壓力的波動與彈簧力相平衡，使閥後壓力在一定的誤差范圍內保持恆定。

由於天然氣的動力與油相比存在一定的差距，所以在保持怠速穩定和提速扭矩絕對夠用的情況下盡量減小，可以節省燃氣費用。

整車的系統氣壓是通過乾燥器的調壓閥調節決定的。

氣壓充到乾燥器設定的排氣壓力，會聽到挺大的一聲排氣聲，有水霧噴出來，調節乾燥器的調壓閥就可以了。

儲氣桶邊上有個分配閥，分配閥上面或下面有個螺絲，需要改錐和扳手同時調，調到是很好調，不會調那是相當危險的，如果調錯氣壓過大可能導致儲氣筒爆開，方法是用扳手鬆開螺絲，用改錐逆時針轉半圈，然後鎖緊螺絲，打火發現氣壓過大立刻熄火，踩幾下剎車別讓氣壓大於8個。

1、排氣閥的浮筒採用低密度的PPR和復合材料，此材料即使長時間在高溫水的浸泡下也不會產生變形。不會造成浮筒活動困難。

2、浮筒杠桿採用硬質塑料，杠桿與浮筒和支座之間的聯接都採用活動聯接，故不會在長期運行時產生銹蝕，導致系統不能工作而發生漏水。

3、杠桿的密封端面部分是採用彈簧支撐，可以隨杠桿的運動相應伸縮，保證在不排氣的情況下的密封性。

安裝：排氣閥在安裝時，最好跟隔斷閥一起安裝，這樣當需要拆下排氣閥進行檢修時，能保證系統的密閉，水不致外流。低密度的PP材料，此材料即使長時間在高溫水的浸泡下也不會產生變型。

以上內容參考：網路-排氣閥

C. 改氣的車空燃比調低怎麼調

車燒幾升油就燒幾方氣，油7.5元 氣5元多，燒氣只能節省1/3(缸內直噴渦輪增壓發動機，不能改氣，但可甲醇汽車）
動力小、危險、加氣不便，易堵噴油嘴,易壞火花塞高壓線等問題
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麵包車改氣 3-4萬就好大修了，現在國家強制3包，誰也不敢推市場!
汽車天然氣罐進空氣超15%爆炸性就非常大。
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以計程車，同樣的車磨損來自冷磨損，所以計程車能跑60萬家用就能跑20萬，如果燒氣計程車能跑30萬，家用的就跑10萬就好大修了！這還是大排量車

燒氣動力小，易堵噴油嘴、續航能力差，加氣難，危險性大，因為氣吸熱少所以燃燒高溫易產省油膩等

跑的少什麼都別改，跑的多了解一下智能汽車雙燃料控制系統，油泵要用鼠籠式變頻的，要不壞傳統泵，甲醇純燒最省，可以省1半！還容易辨別燃料純度。

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添加劑最好的是二茂鐵（不用汽車上做燃料，勾兌水及其他添加劑，可降低成本），長時間使用對發動機破壞嚴重！
甲醇吸熱比汽油好，比改氣安全動力好對發動機好還省！

D. 天然氣汽車如何調試

有一個節流閥，在低壓管路上，自己調整一下，怠速調整螺釘在減壓器上，長長的一個銅螺絲，調整到最佳狀態即可。

一套燃燒系統要同時滿足兩種燃料的使用，本來就不可能讓兩者都達到最佳狀態。改後的車基本以使用天然氣為主，所以發動機都是偏向天然氣的使用特點進行調試。再用汽油，可能會比以前油耗高10%左右。

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1、燃燒穩定，不會產生爆震，並且冷熱起動方便。

2、壓縮天然氣儲運，減壓，燃燒都在嚴格的密封狀態下進行，不易發生泄露。另外其儲氣瓶經過各種特殊的破壞性試驗，安全可靠。

3、壓縮天然氣燃燒安全，積碳少，減少氣阻和爆震，有利於延長發動機各部件的使用壽命，減少維修保養次數，大幅度降低維修保養成本。

4、可減少發動機的機油消耗量。

5、使用壓縮天然氣與汽油相比，可大幅度降低，一氧化碳，二氧化硫，二氧化碳等的排放。並且沒有苯，鉛等致癌和有毒物質危害人體健康。

E. 怎麼調汽車空燃比

空燃比不需要調整，是發動機電腦自動來調整的，不需要人工來調整，汽油車，空燃比都是14.7的。

各種燃料的理論空燃比是不相同的：汽油為14.7，柴油為14.3。空燃比大於理論值的混合氣叫做稀混合氣，氣多油少，燃燒完全，油耗低，污染小，但功率較小。

空燃比小於理論值的混合氣叫做濃混合氣，氣少油多，功率較大，但燃燒不完全，油耗高，污染大。

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影響汽車動力的因素有很多，其中最重要的就是油門控制系統，眾所周知，油門系統是控制進氣量和燃料的比例的，通常踩油門的時候不是直接加油，而是控制進氣量多少來影響噴油嘴出油量的。這其中的空氣與燃料的比例就是空燃比。

空燃比是發動機運轉時的一個重要參數，它對尾氣排放、發動機的動力性和經濟性都有很大的影響。

F. 如何調節油改氣車輛的用氣量

用電腦調的很多，一般就是調轉換時轉速度用氣的燃燒比。汽油機的空燃比是1：14。7用天然氣一樣需要一個合適的混合氣比例（進入發動機空氣和天然氣的比例）。一般情況下，新車改裝天然氣一般是沒多少要調節的。

但是舊車就不一樣了，各個工況都不是很好，這時，就要根據情況改變CNG的進氣量和怠速進氣量。車輛跑偏也是費氣的主要原因之一，四輪不平衡會導致發動機吃進更多的動力。如果耗氣量突然加大，多半是某接頭松動或密封不嚴漏氣所致，應及時到專業維修地點檢查，避免漏氣造成更大的事故。

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最大耗氣量是氣缸以最大速度運動時所需要的空氣瀏覽，可以表示成：

qr=0.0462D^2*um(P+0.102)

例如：缸徑D為10cm，最大速度為300mm/s，使用壓力為0.6Mpa，則氣缸的最大耗氣量qr=0.046*10^2*300*(0.6+0.102)=968.76(L/min)，因此選用cv值為1.0或有效截面積為18mm左右的電磁閥即可滿足流量要求。

若氣缸的使用壓力為0.5Mpa，最大速度為200mm/s，則氣缸的最大耗氣量為qr=553.84。

如果缸徑D為50cm，最大速度為300mm/s。使用壓力為0.6Mpa，則氣缸的最大耗氣量為qr=242.19，因此選用cv值選用0.3左右的即可。

G. 汽車空燃比是通過什麼控制

汽車空燃比是通過節氣門控置進氣量，腳踏板控制節氣門，噴油嘴控制進油量。用氧感測器檢測配比，電腦控制噴油嘴進油量這樣就是汽油車的控制原理。

H. LNG天然氣車怎樣調供氣量大小

LNG天然氣車調供氣量大小的方法為：打開增壓閥和回氣閥，氣瓶增壓器開始工作到0.8~1.2Mpa范圍內即可進行調整供氣量的大小。

在汽車運行的過程中，當罐內的壓力超過經濟調節器的設定值時（低於一級安全閥壓力，可調），經濟調節器打開，將氣態天然氣排入出液口，達到降低罐內壓力與溫度和節省能源的目的。 經濟調節器只有在車輛運行時有效，發動機停機時不起作用。

用於排出罐內氣體燃料，加氣時接通放空閥，降低罐內壓力。汽車如需長時間停放，需打開放空閥排空罐內燃料，否則燃料不斷通過安全閥排除，產生氣體聚集，易產生安全問題。

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LNG天然氣車供氣量大小介紹如下：

如果燃料流速超過一定限額，就會切斷燃料流出路徑，以保護燃料的安全，這種情況一般發生在供氣系統有泄漏的情況。在點燃式發動機和壓燃式天然氣-柴油雙燃料發動機上得以應用。

但是該供氣方式具有明顯的不足之處，天然氣占據空氣充量一般可達10%～15%，影響發動機燃燒過程及其升功率。將氣體噴射器布置在各缸進氣道進氣閥處，實現對每一缸的定時定量供氣，通常為電控多點氣體噴氣系統。