汽車上螺絲配件哪些技術含量高

❶ 汽車上常用的螺栓有哪些

螺栓，是汽車上使用最多的零件，很多汽車修理工都戲稱自己是「擰螺絲的」。如果你仔細觀察螺栓，會發現螺栓有各種不同的形狀，在螺栓上還有不同的數字。這些都表示什麼意思呢？今天我們就來說說汽車螺栓的知識。
根據螺紋的繞行方向：分為左旋螺紋和右旋螺紋兩種。絕大多數的螺紋都是右旋螺紋，極少數的特殊部位使用了左旋螺紋。

按螺紋的數目可以分為單線螺紋、雙線螺紋及三線螺紋，其中單線多用於連接，其它多用於傳動。

按螺紋的形狀分為三角螺紋、矩形螺紋、梯形螺紋和鋸齒形螺紋。其中的三角螺紋自鎖性好，螺紋牙強度高，一般用於連接，是使用最廣泛的螺紋。按螺距分為粗牙和細牙兩大類，粗牙螺紋是基本螺紋，細牙螺紋螺桿強度高，但螺紋牙的強度較粗牙螺紋低，一般用於薄壁管件、軸類零件及精密機構的調整件上。當螺桿直徑大於70mm時，只能用細牙螺紋。

❷ 汽車常用的螺栓有哪些

固定件的一種。螺栓的規格種類是有很多的不同規格種類的螺栓，需要配合不同的螺母使用。大部分的螺栓都是採用不銹鋼製作的，也有一些螺栓是採用其他金屬打造的，螺栓是五金部件的一種，也是一種比較常見的五金配件。下面小編來為大家推薦一下螺栓的分類。

❸ 請問大家，有哪些汽車螺絲做得好的廠家

本色；發蘭；鍍鋅；鍍DKL，詳細的最好去網站看看！

設計原理

根據設計，梅花頭螺釘的凸起偏離情形會優於菲利普頭螺釘或一字螺釘。菲利普頭螺釘被設計為讓起子凸起偏離出來，以防止過緊，而梅花頭螺釘則是設計來防止螺絲起子凸起偏離。這種設計上會轉變是來自於工廠所使用的自動扭力控制螺絲起子的廣泛使用。

扭力控制螺絲起子設計上可以做到穩定提供一預定地扭矩，而非到達一定扭矩後需要依賴工具滑出螺絲頭，冒著損害螺絲起子尖端、螺絲頭部、甚或是工件的風險。

梅花頭的設計能夠施加比類似尺寸的一般六角螺絲頭能承受的更高扭矩，而不會損壞螺絲頭部和/或工具。一般六角螺絲頭和梅花螺絲頭的公/母頭部件間的交互作用。部件之間的間隙是為了清晰而做了誇大。

特點

梅花型設計比六角頭的接觸夾角更接近90度，所以在相同轉矩下，潛在破壞性徑向力會小得多。 此特性允許在相同的扭矩下，螺絲頭部可以做得更小，優點是空間減少。

以上內容參考：網路-梅花螺絲

❹ 為什麼日本產螺栓不愛生銹它是如何做到的

很多汽車修理工很喜歡修理日本車。 其理由是，日本車的螺絲非常容易取下，即使是十幾年的舊車螺絲也很難生銹，很容易取下，但是國產車的螺絲在上了年紀的車型中容易生銹，很難擰下來，擰下來也很滑。 為什麼私家車的螺絲有這樣的差距？ 我們連小螺絲都不會做嗎？ 其實不是我們企業做不出這樣的螺絲，最主要的原因還是成本，氧化發黑。

另一方面，日本車售價較高，在大屏幕、空間、天窗、配置等方面不設置成本，而在這些材料、防腐技術方面設置成本，因此大多在防銹技術方面比較優秀。 其實，我們也不需要在神話的日本製造。 所謂的不生銹的螺絲、不松動的螺絲等，國內的企業也可以製造。 但是，問題的關鍵是成本和成本的分配問題。 在這一點上，國內車企和日本車企，顯然在這方面有不同的取捨。

❺ 汽車各板塊哪方面技術含量最高

汽車各板發動機、變速箱、底盤三塊方面技術含量最高。

發動機是一輛汽車最為重要的部件，同時也是汽車三大件中技術含量最高的部件。發動機是汽車的動力來源，它能夠把燃料的化學能轉化為機械能，從而讓汽車「動起來」。目前主流的發動機分為自然吸氣（L）和渦輪增壓（T）兩種。

一台好的發動機會讓車主非常省心，而一台不好的發動機，三天兩頭出問題，不是漏油就是異常抖動，時不時在拋錨一下，非常讓車主鬧心。變速箱分為手動擋變速箱和自動擋變速箱。手動擋變速箱反應快，省油，自己掛擋的時候駕駛體驗要高；自動擋變速箱省心，方便。

注意事項：

開車上路時要記得系好安全帶，注意保持行車間距，開車嚴禁接打電話。根據相關的測試，在車速100公里／小時的時候急剎車，再好的車也需要將近40米的剎車緩沖。即使平時在城市中行駛車速可能達不到100公里／小時的速度，但是在正常行駛中也不可能保證車輛一下就能穩穩地停住。

開車接聽電話是導致車禍的一個危險因素，實驗表明，通話時駕駛員的注意力可下降20%~70%。有的車輛即使安裝了車載電話，但是如果接聽電話分散注意力，照顧車子及周圍環境的精力減少，事故的隱患必然增加。

新手上路一般不敢輕易超車，不同的路段、不同的路況超車，都有不同的駕駛方法。如無特殊情況，盡量從左側超車。超車時，首先觀察左前方，再觀察左後視鏡及左後視鏡死角（盲區），確認安全後，打左轉向燈，逐漸切入前方車輛左側行車道。

❻ 汽車上有哪些看著不起眼但是技術含量特別高的零部件

任何核心組件都不是普通的，都需要極高的技術含量。

概述：汽車工業就像一個工業集散地，它所涉及的領域極為廣泛，至於龐大到現在為止仍然是壟斷和半壟斷的局面。人生中你見過許多仿冒品，但你從未見過假車，因為根本沒有那種實力的仿冒，當你有實力的時候你就可以建立自己的品牌，汽車就是先進工業的代表，要想做好每一件事並不容易。

❼ 汽車上有哪些看著不起眼，但技術含量特別高的零部件

汽車上有哪些看著不起眼但是技術含量特別高的零部件？汽車作為現代工業的集大成者，技術含量是非常高的。它至少由一萬多個零部件組成，這些零部件其實都挺有技術含量的，有些甚至是壟斷性的產品。但是要滿足「看著不起眼」、「技術含量特別高」這兩個條件的零部件，還真的不太多。下面老侯來給大家說幾個這樣的零部件，大家看著感覺平平常常，但是它的技術復雜程度非常高。

在汽車上還有其它類似的零部件，比如減振器、噴油器、火花塞、CVT變速箱鋼帶、輪胎、剎車片、氣門彈簧、底盤襯套、各種軸承、燈泡，各種電控元件(被博世，電裝等壟斷)等，都是看著不起眼但是技術含量非常高的零部件，在此就不再一一講述了。總之，汽車是一個高科技的集合體，上面的每一個零部件都是精心設計的，都有很高的技術含量。這些其實反映的是一個國家的基礎工業能力，如果沒有這些基礎工業，汽車只能是無源之水，無根之木，是不可能快速發展的。

❽ 汽車上有哪些看著不起眼，但是技術含量特別高的零部件

汽車是一個精密零部件的組合體，一輛普通家用車的零部件數就已經達到一萬以上了，更不要說一些配置、功能眾多，性能出色的豪華車可以達到數萬個。

而由於汽車零部件眾多、功能多樣化、技術搭載先進化所以它涉及的領域是非常之多的，像冶煉、加工、電器、數控電控、精工、化工等等。縱觀全球各汽車大國可以看出無一例外都是工業和高新技術強國，因此我們常說某個國家的汽車工業化水平高低一定程度上能從側面反應出這個國家的整體工業化實力水平。

核心總成沒有一個不起眼的，都需要有極高的技術含量。

汽車上的零部件簡直不要太多，而要想保證汽車性能和質量幾乎每一個零部件都起到至關重要的作用。尤其是核心總成的一些零部件看似簡單確需要極高的精度和技術支持，如果不考慮發動機的穩定運行，單純生產出精度和匹配度達標的硬體組合即使是「照葫蘆畫瓢」也很難畫出來。像發動機和變速箱，這是汽車的兩大核心總成，這其中的零部件達到了數百甚至上千，小到氣門彈簧、油環，大到曲軸、齒輪哪個都需要極高的技術含量，更不用說缸體、曲軸、活塞、連桿以及密封部件。因此，可以說發動機和變速箱的任何一個零部件都不是不起眼的，任何一個部件都能說上一天，都需要極高的技術要求。

那有沒有不起眼但是技術含量卻很高的零部件呢？有並且非常多！下面說說一些十分常見確不起眼但技術含量高的零部件。

襯套這小東西在底盤中十分常見（不限於），尤其是在懸掛連桿或者擺臂和車身的絞鏈處。襯套種類和結構十分繁多，汽車懸掛用的多的就是金屬襯套、橡膠襯套和液壓襯套，目前主流的車型都搭載的是橡膠襯套，好一點的車會使用液壓襯套，液壓襯套也是發展方向。

總之，汽車工業是一個復雜的東西，他有千千萬萬的小物件組成，上面我們只敘述了一小部分，還有許許多多的零件在其中起著重要作用！

❾ 日本汽車的螺栓不愛生銹，這是為什麼

這與螺絲的材料及其後工藝處理相關。很多人很有可能小看了這一螺絲，覺得它是汽車上無關痛癢的零部件。實際上螺絲的技術含量是十分高的，在我國的機械工程夠比較發達的吧，可是有很多螺絲自身做不來，務必得進口，例如高鐵動車固定不動車軲轆的螺絲，就是以日本進口的，用國內的，並不是松脫便是破裂。因此，螺絲作為汽車上最常見的標准件，功效是不容小覷的。

做為比照，我給你說說其他的車型吧。你了解維修工最煩惱的是什麼車嗎？那便是十多年車子車齡的年久國產汽車，拆車件時那叫一個痛楚。外露在外面的螺絲基本上都生銹了，難以拆裝，即便鬆掉了，也是哏唧唧的，拿手擰沒動，用扳子室內空間又小，常常是一個螺絲拆大半天，有一些乃至必須用氣割切掉。假如不小心把螺絲扭斷了，那麼就更不舒服了，維修工最痛楚的事，大約便是摳螺絲了。盡管如今國產汽車的螺絲加工工藝發展許多了，但與國際性知名品牌汽車企業或是有一定差別的。