汽車外形如何製造

『壹』 如何製作會動外觀的汽車模型

製作會動外觀的汽車模型，這個一般可以考慮用一些電機，或者是一些遙控接收器等原理，就像那種遙控汽車的底盤，在製作一個汽車外形搭載在上面就可以了

『貳』 汽車外觀設計很簡單其實這裡面可有大學問！

正所謂「顏值即正義」，當消費者不了解一款車型時，那麼外觀顏值能否吸引消費者可謂相當重要，因為被車輛的外觀吸引後，消費者才會有興趣對這輛車進行更多的了解。所以，一款車在研發的時候，外觀設計這一環至關重要。可以說，汽車的外觀一定程度上也關系著一款車的銷量成績會如何。

汽車的外觀設計只是汽車設計的一部分，但這已經需要諸多復雜的工程，涉及的知識面也相當廣。所以，設計一輛汽車的外觀，可不是大家想像中的那麼簡單，這需要考驗的是一個設計團隊的協作能力和設計功底。對此，市面上那些成功的汽車外觀設計，都是一個設計團隊的嘔心瀝血之作。

（圖片來源網路，侵刪）?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 汽車是如何製造出來的

從設計開始。草圖，然後外形圖，然後出泥模，然後是木模，風洞試驗，然後是概念車，最後才是量產車的試驗車型，路試，然後投入市場。製造方面，首先是車身沖壓成型，然後是車身焊接，有的車還有空腔注蠟等環節，防銹處理，噴漆，然後通過流水線人工安裝各個總成，最後是總檢檢查無誤後貼標出廠。各個總成都是在其他地方已經生產好了的，汽車製造廠就是車身框架和噴漆是這里製造，其他都是組裝。

『肆』 汽車是如何製造出來的 汽車製造

汽車製造業的工藝工作主要有沖壓工藝、焊裝工藝、塗裝工藝、總裝工藝，也就是人們俗稱的汽車「四大工藝」。

1沖壓工藝

沖壓是所有工序的第一步，每一個工件一般要通 過幾個工序來完成。 沖壓成形由沖壓機床和模具實現。

沖壓三要素：板材、模具、設備

沖壓板材

一般採用低碳鋼，車身的骨架件和覆蓋件多用鋼板沖壓而成，車身專用鋼板具有深拉延時不易產生裂紋的特點。根據車身不同的位置，一些要防止生銹的部位使用鍍鋅鋼板，例如翼子板、車頂蓋等；一些承受應力較大的部位使用高強度鋼板，例如散熱器支承橫梁、上邊梁等。轎車車身結構中常用鋼板的厚度為0.6～3毫米，大多數外板用材厚度一般用0.6～0.8毫米，內板用材厚度一般用1.0～1.8毫米，加強板用材厚度一般用2.0～2.5毫米。

沖壓模具

在現代工業生產中，模具是生產各種工業產品的重要工藝裝備，它以其特定的形狀通過一定的方式使原材料成型。汽車工業，在各種類型的汽車中，平均一個車型需要沖壓模具2000套左右，其中大中型覆蓋件模具近300套。模具已成為當代工業生產的重要手段和工藝發展方向之一。現代工業產品的品種發展和生產效益的提高，在很大程度上取決於模具的發展和技術水平。目前，模具已成為衡量一個國家製造水平的重要標志之一。

沖壓設備

目前國內生產的用於轎車大型覆蓋件製造的大型沖壓線已經達到了當代國際先進水平。為滿足自動化沖壓生產線的需要，國內知名壓力機生產企業進行了高性能單機連線壓力機的研製生產。先後研製了具有大噸位、大行程、大檯面，以及大噸位氣墊、機械手自動上下料系統、全自動換模系統和功能完善的觸摸屏監控系統，生產速度快、精度高的沖壓設備。這些單機連線設備已先後裝備了國內大型汽車製造企業的多條大型自動化沖壓生產線，並正在向更多的汽車廠和國外公司擴展，充分滿足了汽車快速、高精度及高效的生產要求。

2焊裝工藝

沖壓好的車身板件局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起形成車身總成。在汽車車身製造中應用最廣的 是點焊。點焊適於焊接薄鋼板，操作時，兩個電極向兩 塊鋼板加壓力使之貼合並同時使貼合點通電流加熱熔化 從而牢固接合。焊好整個轎車車身，通常需要幾千個焊 點。焊點的強度要求很高，每個焊點可承受5kN的拉 力，甚至將鋼板撕裂，仍不能將焊點部位分離。另外也 大量的採用鉚接的方式加工車身。

焊裝常用焊接方法：

（1）點焊：主要用於車身總成、地板、車門、側圍、後圍、前橋和小零部件等的焊接。（隸屬於電阻焊）

（2）CO2保護焊：用於車廂、後橋、車架、減振器閥桿、橫梁、後橋殼管、傳動軸、液壓缸和千斤頂等的焊接。（隸屬於電弧焊）

（3）凸焊：用於螺母、承面螺栓的焊接。（隸屬於電阻焊）

（4）螺柱焊：用於端面螺柱的焊接。 （隸屬於電弧焊）

大型汽車焊裝線夾具

主要焊接設備：機器人焊機

3塗裝工藝

塗裝對於汽車製造來講有兩個重要作用，第一是對汽車防 腐蝕，第二是給汽車增加美觀。

塗裝工藝過程比較復雜， 技術要求比較高。主要有以下工序：漆前預處理和底漆、 噴漆工藝、烘乾工藝等，整個過程需要大量的化學試劑處 理和精細的工藝參數控制，對油漆材料以及各項加工設備 的要求較高。

前處理工藝流程

前處理工藝作用：無雜質 無油污 有一層完好的磷化膜 增加電泳漆與車身金屬材料表面的附著力 增強車身的抗腐蝕性 提供一定的電阻

陰極電泳工藝流程

電泳漆層的作用

• 增加中塗漆的附著力

• 增強車身的抗腐蝕性

• 對車身內腔和夾層進行防腐處理

PVC 工藝流程

中塗工藝流程

面塗工藝流程

4總裝工藝

總裝就是將車身、發動機、變速器、儀錶板、車燈、車門等構成整輛車的各零件裝配起來生產出整車的過程。

一般的總裝車間主要有四大模塊，即前圍裝配模塊、儀錶板裝配模塊、車燈裝配模塊、底盤裝配模塊。經過各模塊裝配和各零部件的安裝後再經過車輪定位、車燈視野檢測等檢驗調整後整輛車就可以下線了。

汽車總裝生產線

汽車製造總裝機械化生產線系統包括整車裝配線（工藝 鏈,由多台電動機驅動）、車身輸送線、儲備線、升降機等。 汽車裝配線一般是由輸送 設備空中懸掛和地面）和專業 設備（如舉升、翻轉、壓裝、 加熱或冷卻、檢測、螺栓螺母 緊固設備等）構成的有機整體。

汽車總裝工藝流程

汽車總裝檢測流程

『伍』 汽車上那麼多形狀各異的零部件，它們都是怎麼製造出來的

汽車上的各個部件，每個部分的形狀都是獨特的，幾乎沒有相同的。許多人覺得很奇怪:是什麼樣的技術方法可以把金屬、塑料等變成汽車上的零部件能。事實上，這涉及一個非常復雜的主題:汽車製造技術。

這些零件是汽車製造過程的一部分，稱為汽車零件製造過程。從原材料到零件的第一步是製造零件毛坯。汽車零件毛坯的常見類型包括鑄件、鍛件、沖壓件、焊接件和粉末冶金件等。因此，汽車零部件的加工技術包括鑄造、鍛造、沖壓、焊接、粉末冶金、塑料成型等。

這樣加工的汽車零件不是真正的零件，表面仍然很粗糙，尺寸精度不能滿足要求。這就需要機械加工了。除了機械加工方法之外，還有一些零件很難通過普通機械加工進行加工。在這種情況下，需要做特殊加工。

機械加工完成後，需要在汽車零部件真正完成之前進行最後一道工序，即熱處理。以上就是製造汽車零件的工藝方法。可以看出，汽車零部件製造業幾乎涉及社會的所有部門，尤其是工業製造業。

『陸』 汽車設計製造過程分為那些流程

首先是草圖，把車的大致輪廓勾畫出來，設計者的設計理念在這里表達出來。接下來是完善草圖外加設計說明。第三步就是精細描繪了，一般汽車的外形在這部分就被定下來。第四步就是內飾設計。第五步是模型製作，一般是1:5模型，這部分一般由設計師親自出馬，可以對自己作品有更好的控制。完成後通過高層的確定後就開始1：1的模型製作了，並且在這一階段進行定案。接下來就是三維坐標測量，測量出來的數據輸入電腦，進行三維模型的製作。至於底盤，一般汽車公司都有現成的平台方案，引擎會視情況而定。出來的樣車一般還要經過風洞、碰撞、路面測試等才能最終上市。

『柒』 怎樣製作汽車模型

1.工具：
要做好模型，第一步就是要從選擇適當的工具開始。在此列出的各工具，都是為了使組件能順利組給的用具。雖然不是全部都必須，但多一件就有多一件的好處。想一想你是要「做什麼」「以什麼形式」來製作，需要「哪一些」材料，然後再去把它買齊。

各工具下的星星，是把該工具的必要程度分為五個階段。五顆星是「最低限度的必需品」，而一顆星是「某些情況下很方便」，必要程度依次類推，而同時也會因製作東西不同而有所改變。

鉗子 ★★★★★

把零件從塑膠架上剪下的最最基本的切斷工具。鉗子有很多種，請買有標明塑膠用、有一邊平面的鉗子。不過，塑膠用鉗子不能用來剪金屬線。

美工刀 ★★★★★

紙或塑膠等薄板狀材料在切割、切削、刻線作業時之多用途工具。在文具店買到的就可以用了。刀身握把的種類很多，但刀片則各品牌、各型號都互相通用（分為大、小兩種刀片。另外小型刀片也可以筆刀刀片代用）。當刀尖鈍了、破鋒了，還可以折掉一段後再用（折斷面有凹線，以此面朝上，向下折）。

筆刀 ★★★★★

在做更細部作業時比美工刀好用，是非常銳利的刀具，和鉗子、美工刀並稱為模型玩家三大神器，必略的工具。筆桿刀身是用來固定小型的刀片的。刀刃有30度、45度二種（其實就是把美工刀片拆成一小片、一小片）。刀刃很容易破鋒，要隨時准備更換刀片。

P型刀 ★★★☆☆

P型刀就是塑膠用切割刀。本來是製造來切割塑膠板用的，但因刀刃太厚，切削耗損太多，不適合用在正確尺寸的切割。現在反倒是成了刻線條用的工具了。

圓規刀 ★★☆☆☆

用來做圓形切割的特殊刀具。形狀有圓規型和游標尺型、圓型等各種，不過都不是原本就用來切割塑膠板的工具。在刻平面的圓形線時也很方便。

鋸刀 ★★★★☆

是用來做小零件的切斷或縮小寬度等模型改造時所用的精密鋸子。切口可保持較完整是它的特長。刀刃有長4cm的細刃和6cm的寬刃做為一組，可因應用途，拆換使用。鋸片也有另售。

食人魚鋸 ★★★☆☆

也叫做剃刀鋸，反正都只是商品名。它是從塑膠到金屬都能鋸的萬能鋸子。若只是要組合模型是用不上，在模型改造作業時作用極大，想提升技術等級的人還是准備一把的好。

模型鋸 ★★★☆☆

由長谷川公司所發售的模型工具[ TRITOOL ]之一。以酸蝕的方式製造，8枚一組，在切鋸小零件上很方便。也可用來刻線，其中也有可以裝在美工刀架上的鋸片。

2.車輪的塗裝
漆料：
選擇一種橡膠色 - 暗灰色或黑色
土黃色——可以產生正確的陰影
車輛的迷彩底色

噴塗：
選擇雙動式噴槍是最好的。你必須熟練，靈活地使用它。

方法：
開始用橡膠色噴塗車輪的橡膠部分。

然後把顏色換成土黃色，在車轂的中部噴塗。漆料的成分需要很稀，並且沒有濺污或過度。把噴槍按順時針移動，在車轂的外沿多噴點。當你到達外沿時，不要擔心噴到橡膠部分。只要注意兩種顏色交界的部分不要太明顯就可以了。

接著再把顏色換成迷彩底色，並把它稀釋一點。噴槍沿順時針在車轂和車輪外沿噴塗。這是最重要的過程。

接著用黑色漬洗以強調螺栓及鉚釘。

隨後用淺棕色或茶色干掃把凸起的地方加亮。

要點：
這種方法對於大號車輪效果很好，如「豹」式，「虎」式，克倫威爾，以及T-34等坦克。小號輪也可用這種方法，要取決於你對噴槍的技巧掌握如何。軟車輪也可用這種方法，只是你無需第五個步驟。我較習慣用土黃色從車轂邊沿一直噴到橡膠輪胎的側面。軟輪胎容易在車胎紋路里聚集塵土，用同樣的土黃色模仿，接著用橡膠色在紋路的凸出部分干掃以表現磨損。

如果你夠大膽，還可以試著用棕黑色或黑色在車轂中心上噴塗發散狀的細紋路，這能夠模仿出從車上滴下的油污。

『捌』 確定汽車外形三要素

確定汽車外形有三個基本要素，即機械工程學、人機工程學和空氣動力學。前兩個要素在決定汽車構造的基本骨架上具有重要意義，特別在設計初期，受這兩個要素的制約更大。
1、 作為汽車，最主要的是能夠行駛和耐用。以此為前提，首先必須考慮到機械工程學的要素，包括發動機、變速器內部結構設計。要使汽車具有行走功能，必須安裝發動機、變速器、車輪、制動器、散熱器等裝置，而且要考慮把這些裝置安裝在車體的哪個部位才能使汽車更好地行駛。這些設計決定之後，可根據發動機、變速器的大小和驅動形式確定大致的車身骨架。如果是大量生產，則要強調降低成本，車身鈑金件沖壓加工的簡易化，同時兼顧到維修簡便性，即使發生撞車事故後，車身要易於修復。上述這些都屬於機械工程學的范疇。
2、其次是人機工程學要素。因為汽車是由人駕駛的，所以必須保證安全性和舒適性。首先應確保乘員的空間，保證乘坐舒適，駕駛方便，並盡量擴大駕駛員的視野。此外，還要考慮上下車方便並減少振動。這些都是設計車身外形時與人機工程學有關的內容。
3、以上兩個要素決定了汽車的基本骨架，也可以說是來自汽車內部對車身設計的制約。在確定汽車外形的時候，來自外部的制約條件即空氣動力學要素則顯得尤為重要，特別是近年來，由於發動機功率增大，道路條件改善，汽車的速度顯著提高之後。 高速行駛的汽車，肯定會受到空氣阻力。空氣阻力的大小，大致與車速的平方成比例增加。因此，必須在車身外形上下工夫，盡量減少空氣阻力。空氣阻力分為由汽車橫截面面積所決定的迎風阻力和由車身外形所決定的形狀阻力。除空氣阻力外，還有升力問題和橫風不穩定問題。這些都是與汽車造型密切相關的空氣動力學問題。
4、當然，汽車並不僅僅是根據上述三要素製造的，還要考慮其他因素。例如，商品學要素對汽車的設計就有一定的影響。從製造廠商的角度出發，使汽車的外形能強烈刺激顧客的購買欲是最為有利的。但是無視或輕視前面所述的三個基本要素，單純取媚於顧客的汽車造型是不長久的，終究要被淘汰。此外，一個國家，一個廠家，乃至一個外形設計者都有各自的特色，這對汽車造型也有不小的影響。

『玖』 汽車是如何製造出來的各應用了何種先進製造工藝和技術

汽車製造的四大工藝，沖壓、焊裝、塗裝、總裝
目前沖壓中除了傳統冷沖壓，現在熱沖壓是先進製造工藝和技術
焊裝是連接工藝，比如自鉚接等技術可以適用於鋁件和復合材料
塗裝的先進技術主要是在環保和防銹上做文章，與鋼材製造相結合
總裝的先進技術就是應用工業4.0的黑燈車間和定製化裝配

『拾』 汽車上車門、翼子板這些大件都是怎麼造出來的

汽車製造系統是非常龐大的，汽車上大型的外觀件比如前後蓋，車門，車頂大多都是來源於沖壓車間。今天我就先從汽車的四大工藝的起點——沖壓開始聊。汽車的四大工藝先科普一下什麼是四大工藝，自從福特1913年發明了流水線，經過一百多年的演化

你今天在一個標準的汽車工廠里至少能看到四個車間，分別是沖壓車間，焊裝車間，塗裝車間和總裝車間，這就是汽車製造的四大工藝。不管是5萬級別的微型車，還是上百萬的豪車，只要是量產車就逃脫不了四大工藝，即便是純手工打造的銷量車型，它製造思路的內核仍然是四大工藝。

以上就是對沖壓工藝的粗淺介紹，由於內容過於硬核，我已經盡可能剔除了過於枯燥和專業的知識點，希望能幫助大家從更深層的視角去了解汽車，這個偉大的人類工業結晶！