線上汽車行業如何逆襲

1. 逆襲傳統車企如何看待新勢力造車在2020年的高市值

圖6?新勢力造車的用途分布

不過我覺得汽車行業一個非常明顯的特點在於產品周期。產品開發再快都是需要一段時間的，目前這是一輪傳統汽車企業產品周期的末端——從之前油改電到平台化產品沒接上的時間點，疫情帶來的壓力對於傳統汽車企業的挑戰更大。而聚焦於新能源汽車市場的新造車勢力在2020年反應更快，但是從更長周期來看，每家企業都要花大的資源來砸產品，推一輪。2021年開始這種壓迫性的策略，會使得已經充分競爭的中國新能源汽車市場進入過度競爭的狀態，這從目前各個國有車企推動純電動汽車高端化品牌的模式就能看出來。

小結：開小會的時候，領導說了一句，電動汽車往回看10年是儲備期，2021年開始加速競爭但是時間還是很長的。

圖｜網路及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 中國汽車廠商和經銷商的數字化轉型機會和增長機會在哪裡，如何紅海求生

數字化改變了我們生活的方方面面：信息獲取方式、溝通方式、購物方式，以及衣、食、住、行的方方面面。數字化的驚人力量正日益改變著商業模式。

因此，企業的創新步伐以及變革的意願與能力便成為行業競爭中取得成功的關鍵因素。為了把握住汽車行業的快速變革機遇，汽車廠商和經銷商必須從產業價值鏈到用戶連接、用戶服務體系、用戶經營體系，進行全方位重構。如果想提高自身的商業價值和商業競爭力，企業必須要採用數字驅動的創新技術和體系。

2020年初的全球性的新管疫情，對汽車行業所造成的沖擊可謂是異常嚴重。對於傳統經銷商則出現了危機和挑戰: 無論是新車還是售後，到店買車和保養客戶銳減、資金面臨巨大挑戰。

第一部分：汽車經銷商: 如何結合數字化，提供差異化特色化服務

疫情將加速線下汽車經銷商的洗牌和集中度提升 - 各類經銷商都因此次疫情面臨著前所未有的挑戰，過去現金流綳緊的汽車經銷商遭遇的創傷更大。房租、人員工資等固定成本難以支付，小型經銷商的生存環境更加惡化，大的經銷商也同樣面臨損失，紛紛下調營收預期。而疫情的持續和蔓延也將加速線下汽車經銷商的集中度的提升，經營不善的經銷商退網或轉型，這一市場將被更有盈利能力、服務能力的經銷商接手。相對而言，這些經銷商的管理、經營更為規范，服務更有質量，也具有更強的抗風險能力。

線上賣車離真正成熟尚有較大提升空間 - 從員工到客戶，臨時變身在線直播的銷售顧問意識到，汽車銷售絕非把線下的賣車直接搬到在線直播這么簡單。無論是賣新車還是賣二手車，在線直播不是一對一為用戶講解和服務，所以銷售顧問在銷售過程中，需要對銷售流程有更強的掌控。如何在在線互動過程中把控互動節奏，藉助多媒體手段吸引客戶注意力，特別是汽車專業知識方面，對直播顧問提出了更高的要求。許多在線化業務，以保證用戶對於經銷商的粘性和基本銷售線索、銷售業務的達成，營銷效果上往往差強人意，臨時轉型在線直播，從線下和在線的營銷方式、互動方式、銷售流程和節奏的區別也是對顧問賣車方式的巨大挑戰。

汽車經銷商線下門店不會被顛覆，線上線下的融合是長久之道 - 未來線下4S經銷商，無論是新車銷售還是二手車銷售，線下門店的客戶體驗、客戶服務，都是在線所無法替代的資源。具備優質數字化能力的汽車經銷商除了積極強化線上獲客戶能力外，與線下門店的優勢結合，才能完善營銷和服務。長期而論，在線上汽車的直播、營銷，更多的在於幫助營銷獲客，獲得線索，最終都是需要邀約到店、試駕、簽約、成交。兼具線上與線下形態的體驗，融合線上與線下營銷的汽車營銷和服務形態，也會被更多經銷商作為數字化轉型戰略重點思考。

提升數據業務化能力是經銷商數字化轉型的一個契機 。

若從運營現狀來看，線上和線下都各自有各自的痛點，無論是新車還是二手車業務，那麼這次疫情事件更多是對經銷商自身能力的一個考驗，同時也是經銷商數字化轉型的一個契機，而這一轉型的背後更是數據業務化能力的提升。在疫情過後，OMO(線上線下融合)的表象下是經銷商從模式、業務流程到工具擁抱數字化的進階之路。從模式上，經銷商聚焦以線下門店業務為核心，利用用戶數據、運營數據多方位進行業務創新和業務能力提升，從而提升用戶體驗、保有客戶的轉化和持續服務。從業務流程上，通過前台、中台和後台的流程梳理，形成完整的數據通道和閉環，從而通過優化運營效率和提升銷售轉化效果，最終形成整個企業的降本增效和差異化發展。具體來說，數字化汽車經銷商包括以微店、小程序、官網、第三方平台等私域、公域流量為基礎的線索獲客和客服前台，以CRM和保有客戶挖掘轉化為核心的中台以及數據分析、智能決策、運營分析等數據分析後台。而前台線索、營銷數據將對銷售過程和廠商產品迭代的關鍵數據形成數據資產，而數字化後台對於從決策分析、運營埠數據的匯總將不光為前台和中台，同時也為後台如組織架構、財務指標等的多維度反饋，從而最終賦能經銷商的動態戰略。

第二部分：利用智能數字化和用戶經營體系驅動用戶增長，增加可持續發展

無論是新車銷售還是二手車銷售，線上並非萬能，也無法取代線下場景和線下服務。線上直接轉化為營利的可能性仍需探索。部分經銷商也在通過搭建小程序，微店、甚至自行組建團隊開發APP、構建數據中台，以期通過擁抱數字化來幫助企業轉型、提升競爭力和盈利能力。但是，畢竟數字化是屬於體系化的工程，需要專業的人才團隊和豐富的實踐經驗，才能真正落地並產生實質價值。而且，構建小程序、微店、門戶，並不意味著立馬流量會到來，需要有較強的運營團隊進行運營體系的搭建和落地運營，才能取得成績。即使是有了流量，是否意味著轉化率的提高，短期的線上流量是否能轉化為線下留存，對於大部分經銷商仍是面臨大考。目前，絕大多數經銷商僅僅停留在線上獲客和疫情期間短期活躍的狀態，真正擁有高質量內容運營、製作和服務可以進行自傳播的經銷商並非多數。

汽車銷售個性化服務。促進用戶留存和向收入轉化 - 高質量有線上營銷，還是有較高轉化率的。針對潛在線索和潛在客戶，及時沒有到店，也是可以通過建立標簽庫（如地域、車系車型需求、用戶畫像等）進行關聯分析，通過與已成交用戶對比尋找共性，預判潛在購車用戶可能性，進而定向精準營銷，增加用戶轉化幾率。例如一二線城市對汽車的個性化服務需求更大，可以通過人工智慧分析客戶銷售轉化模式以及個體差異，突破過往營銷手段和營銷內容、營銷模式千篇一律的弊端。大量數據證明，在這一種模式之下線索和客戶成交轉化均有大幅度提高，在線索轉化時間、試乘試駕率、試乘試駕評價等方面相對於傳統汽車服務模式下的客戶均有突出的表現。

無論是新車銷售還是二手車銷售，都要把握市場下沉機會。受疫情影響恰恰相反，抖音、快手等在線營銷渠道幾乎對全國一二三四五線城市的全面覆蓋，快速實現了低線城市用戶下沉。以豪華品牌為例，目前的豪華品牌經銷商和銷售業務集中在一二線城市，在三四線城市網點門店布局較少。需求與供給的不匹配決定了未來三、四、五線城市有望成為未來增量市場的新高地。

中國汽車廠商和經銷商的數字化轉型機會和增長機會在哪裡，如何紅海求生，我想無論作為廠商還是經銷商，您都已經從本文找到一些啟發或答案。我們對於數字化的未來趨勢是一貫的、堅定的。

在過去幾年深耕汽車產業互聯網，豐車服務過眾多知名汽車廠商，其中包括世界五百強企業。為他們提供數字化解決方案、戰略咨詢服務、交易和營銷方案、置換補貼體系、經銷商培訓體系等全方位的一站式服務體系搭建。核心是通過「管理+運營+營銷+交易」四位一體的價值體系，幫助廠商構建具有宏觀戰略的數字化解決方案，共建業務生態體系。

「管理+運營+營銷+交易」即通過我們搭建的「四位一體」數字化系統，構建從線索獲客、置換評估、檢測定價、庫存管理、B2B拍賣、B2C零售、金融保險、延保售後、智能分析等全生命周期的服務體系，以線下經銷商門店為服務場景商，連接人和車，以服務體系為核心，提升整體的業務能力和服務水平。

未來三年，豐車將與全國60%的汽車廠商合作共建產業鏈生態。通過數字化打通產業鏈上下游、賦能經銷商，通過科技手段，幫助經銷商打造智能服務型網點和交易場景，助力廠商和經銷商，通過數字化和服務創新升級，提升客戶服務水平，提升品牌保值率、提升盈利能力，真正靠數字化、高標準的服務體系，贏得未來。

3. 疫情下，「線上購車」能否成為車企的救命稻草

作者：謝天爽

在我看來現階段的線上營銷，在沒有形成極其完善的體系之前，並不一定非要抱著轉化銷量的目的。看主播的臉就賣車，那才是真的交了智商稅。

引流及獲取銷售線索才更加重要，在大數據時代，廣告或內容投放的考量應該從簡單的廣度向深度轉變，掌握線索比起想當然的轉化銷量更加重要。【END】

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 逆襲後走出國門，再談中國新能源汽車製造崛起

「發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。」

不僅如此，在汽車行業全面向電動化、智能化轉型的節點上，特斯拉的落戶也激發出一批造車新勢力公司。

在倒逼傳統車企巨頭進行了更快速的技術迭代的同時，推出更符合消費者需求的產品。比如，上文提到銷量持續增長的比亞迪漢。

特斯拉也好，比亞迪也好，相信隨著「新四化」趨勢深入推進，疊加政策支持等綜合因素驅動，新能源汽車產業鏈勢必將迎來更大發展機遇。【撰文|宋雨婷】

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 互聯網下的汽車美容業如何突破

互聯網是很好的工具，可以提升服務質量更好的服務用戶。

互聯網+汽車美容無疑可以更好的服務用戶，同時不斷拓展汽車美容相關的邊緣業務。

積極擁抱互聯網科技，把用戶體驗服務放到首要位置就是互聯網下的汽車美容突破口。

6. 讓人「愛搭不理」的新造車，還能實現「高攀不起」的逆襲嗎

[汽車之家?深評]?從2015年前後的遍地開花，到2017年前後成為行業焦點，到2018年出現低潮，再到2019年許多企業開始陷入經營困境。短短5年時間，造車新勢力的發展就經歷了冰火兩重天的過程。

「眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。」《桃花扇》中的這句台詞用來描繪造車新勢力們過去5年的發展，是再合適不過了。但如果我們仔細思考一下就會發現，高開低走本就是造車新勢力的宿命；隱藏在它後面的，是產業發展趨勢和市場競爭規律。

7. 車企們如何玩轉線上發布會！這些問題值得思考

2020年初的疫情，影響著各行各業，也改變著各行各業。擼串可以在線，學生上課也能夠在線，就連求職找工作都能在線面試，所以蕭敬騰的演唱會當然也能在快手K歌。反正，宅在家裡，抗擊疫情，沒毛病。

大規模的人員聚集被禁止了，很多線下的活動不能順利舉辦，各行各業開始在線上動起了心思，汽車行業的線上「發布會」也如約而至，這也是很多廠商的不（wu）二（nai）選擇。線上發布模式不需要媒體老師們坐飛機、入住五星級酒店，更不用在發布會現場如坐針氈，只要你家裡有網，手機上掃碼就能看直播。汽車行業最近掀起了一陣線上直播的熱潮。

新車線上發布會是個啥？

線上發布的形式並不新鮮，比如手機/數碼行業，很早就開始了線上+線下的傳播模式，大家甚至先看一遍彈幕，再重新看一遍新品發布會。高科技公司把線上發布會搞得繪聲繪色，成為了新品發布不可或缺的亮點，普通消費者不可能去現場，通過手機看一看發布會，也感覺很香，線下輻射的人群要比線上來得實在。

除了亮點，我個人認為發布會還有一個很大的槽點，就是「CN95」級別的車載凈化系統，去強行捆綁這個疫情中大家最常提到的CN95，貌似很貼心，但仔細一想你會發現，是不是只有搭載了吉利ICON這樣的凈化系統，LZ的車才是安全的？顯然不是，這個營銷其實有一定誤導性，車內是否安全並不在於你的空調濾芯在哪個段位，車只是一個交通工具，疫情的防護在於人而非車，掌握一些用車知識，比那些華而不實的配置要重要的多。

鍾南山院士都說了：通風好、空曠、人員少的地方，理論上是不用戴口罩的，感染幾率為零。真正要注意的是勤洗手、多通風、注意消毒、不聚集，人的作用最重要。

線上發布對於汽車行業的傳播思考

線上發布對於車企是一件「新鮮事兒」，並不是所有品牌都嘗試過。疫情的突然來襲，讓原本的發布計劃不得不改變，雖然你的車型發布會可能沒什麼亮點，但這何嘗不是給了車企們一個新的傳播思路呢？如果沒有疫情，線上發布會會不會是一個出現頻次很高的選項呢？線上+線下的形式會不會形成1+1＞2的效果呢？這應該是車企們需要考慮的議題。

在汽車行業，並不是每個品牌都是特斯拉，特斯拉兼顧了汽車與科技產品的雙重身份，這種網紅品牌能夠復制嗎？汽車消費者越來越年輕，甚至很多00後已經加入了消費大軍，年輕一代看著B站，聽著TFBOY的流行歌，在物質生活極大豐富的環境中長大，更加新穎的形式或許才適合他們，他們買車的理由甚至都讓你不敢想。除了新車發布，汽車行業的AI智能/自動駕駛技術，是不是更適合拿到線上去吸引眼球呢？汽車+手機的新品發布會不會更受期待呢？新的形式還有很多，只有想不到！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 長安汽車有什麼優勢，為什麼總能在逆境下突圍成功

長安汽車似乎可以揚眉吐氣了，2020年7月，旗下多款車型銷量大增，其中CS75成功沖上SUV市場銷量亞軍、新開發網紅級車型UNI-T第二個月銷量破萬，逸動則爬上自主品牌轎車類別銷量第一寶座。1-7月長安汽車累計銷售46.44萬輛新車，超過長城、上汽，成為僅次於吉利汽車的第二高銷量的自主品牌車企。

長安汽車，憑什麼逆襲？

長安UNI-T

長安汽車無疑是成功的逆襲了，至於2020年的劇終能否進一步超越吉利汽車成為自主品牌銷量首席，都不重要了。

不過，在長安汽車高奏凱歌的同時，我們不能忽視其也存在不容忽視的兩大問題，對於懵懂的消費者尤其需要格外重視。

第一，長安汽車早期的1.5T發動機曾經發生過批量機油增多問題，全新藍鯨高功率1.5T發動機同樣沒有經過市場檢驗，穩定性尚未可知。

第二，包括CS55 PLUS、CS75PLUS、UNI-T、逸動PLUS等搭載藍鯨發動機的車型，自動擋幾乎全部換裝了雙離合變速箱，可靠性變差。

試駕時間認為，長安汽車向上奔走的勇氣可嘉，但多少存在冒進的風險，很難守住逆襲的成果，或會像長城汽車那樣日漸式微。

9. 結束四連降，中國汽車市場靠什麼逆襲成功

剛剛過去的2021年，中國汽車行業結束了連續四年下滑的頹勢，實現產銷同比正增長。其中，國產汽車品牌強勢崛起，銷量達到了954.3萬輛，市場份額達到44.4%，接近歷史最高水平；新能源汽車和智能汽車繼續高歌猛進，成為了車市復甦的重要推動力。

在這一系列現象的背後，中國汽車產業鏈上下游做出了哪些改變？虎年新征程，中國汽車產業能否繼續「虎」下去？

大規模柔性定製C2M套件示意圖

智能網聯汽車安全運行，必須築牢數據安全防線

上雲，帶來了數據價值的高效挖掘和利用，但上雲之後，數據資產的暴露面增加，帶來了更大的安全風險。去年12月瑞典汽車製造商沃爾沃發布公告，稱伺服器遭未知攻擊者入侵，文件存儲庫被第三方非法訪問，部分研發信息在入侵期間被盜，可能對公司的運營產生影響。」

上雲之後，傳統物理防護邊界被打破，安全風險陡增。守護數據安全，已經成為了車企面對的又一個重要又陌生的課題，也是衡量雲服務廠商的重要標尺。因此，汽車雲服務提供商在安全能力建設方面大力投入，為車企提供更加安全的雲環境。

騰訊在智能汽車安全方面有著長期深厚的積累，早在2016年騰訊安全科恩實驗室就以「遠程無物理接觸」的方式成功破解了特斯拉汽車，發現多個高危安全漏洞，並將研究成果通知特斯拉。特斯拉官方在收到科恩實驗室提交的漏洞報告後，緊急對漏洞進行修復並通過在線更新方式推送補丁到所有特斯拉車輛，第一時間保護用戶，做到了「零傷亡」和「零召回」。

隨著智能網聯汽車進一步壯大，解決網路和數據安全問題成為社會共識，國家層面也在加強相關立法，騰訊等雲服務商也進一步加強了在汽車安全領域的專項研究實踐。例如去年，為了保障智能網聯汽車用戶的個人隱私、數據安全，上汽集團和騰訊組建了網路安全聯合實驗室，圍繞智能網聯汽車網路安全標准規范、攻防技術、安全研發、安全運營等領域開展合作；還有，面對老牌車企東風柳汽龐大的用戶數據安全上雲需求，騰訊雲用雲防火牆專業的安全防護工具及理念，幫助柳汽建立了更便捷、快速的安全響應管理機制，從而更好應對挖礦木馬、漏洞攻擊等一系列黑客攻擊。

智能化、網聯化已經成為了車企的必然選擇，汽車產業正在全價值鏈重構。在百年變革時代，無論是傳統車企，還是造車新勢力，都必須跟上時代步伐。以用戶為中心，以數據為驅動，會為車企帶來更多的想像空間和價值，未來有更多的模式和機會，等待著車企去探索。

10. 汽車行業步入智能時代，車企將如何做好數字化轉型

在即將成為過去的2021年，互聯網企業跨界造車、寧德時代市值破萬億、新能源汽車概念板塊頻繁拿下漲幅榜收尾……在這些年度關鍵詞的背後，汽車行業的「火熱」窺見一斑。

汽車行業從未像如今這樣，處在各種新技術變革的交匯點，AI、大數據、雲計算、IoT等技術正在深入改變汽車和出行領域。不論是新能源造車新勢力，還是傳統車企的轉型，汽車行業的本質開始從「以產品中心」的生產製造商轉向「以用戶為中心」的移動出行服務商。IDC數據顯示，2020年全球智能網聯汽車出貨量是4440萬輛，到2024年全球智能網聯汽車出貨量將達到7620萬輛。這四年復合增長率（CAGR）為14.5%。預測到2024年，全球出貨的新車中超過71%將搭載智能網聯系統，市場將逐漸趨於成熟，移動出行的未來已來。在這些數據的背後，也預示著未來整個汽車乃至移動出行產業，將會在自動駕駛、智能網聯車等趨勢的推動下，催生出更多的應用場景。「人、路、車」再次被重新定義，而這場變革對於車企們來說，是機遇也是挑戰。

數字化轉型是汽車行業的「可選項」還是「最優解」？創新技術如何與業務更好地融合？12月19日，2021中關村數字經濟產業聯盟會員代表大會暨華為北京城市峰會召開，在下午舉辦的「領跑汽車智能時代」高峰論壇上，一汽解放、陽光出行、禾多科技等多家汽車行業企業，分享了自身的數字化轉型經驗，探討了汽車行業的機遇和挑戰。下面筆者就帶大家看一看，在數字化轉型一線陣地的ta們，是如何做的？

一汽解放：數字化背景下，解放的雲化之路

1956年7月13日，在長春市第一汽車製造廠裝配出第一輛解放牌汽車，中國結束了不能製造汽車的歷史。一汽解放60餘年的發展歷程，一定程度上代表了中國汽車工業發展的進步。

一汽解放作為一汽集團的商用車企業，也是傳統車企陣營的代表，對於其所面臨的能源和數字化的革命，用一汽解放CIO陳磊的話來說，就是「焦慮」。「首先，傳統的優勢，在能源革命下，『護城河』被打掉了。對於傳統的IT部門來說，數字化轉型也不是自身所擅長的部分，所以需要合作夥伴協助共同做好數字化轉型。」

2020年9月，國資委正式印發《關於加快推進國有企業數字化轉型工作的通知》，明確國有企業數字化轉型的基礎、方向和策略，開啟了國有企業數字化轉型的新篇章。而一汽集團則在2019年就在全集團范圍內正式啟動了數字化轉型戰略，制定了「數字驅動美妙出行」完整戰略。一汽解放也按照集團的整體規劃，進行了相應的部署和實施。

陳磊回憶道，「從2018年3月，華為給一汽集團提供了DST，從戰略的規劃到落地的整個流程化的方法論，基於此制定了一汽解放的數字化轉型的戰略。通過引入ICT數字技術，高度融合於業務和產品，創建數字業務（數字化營銷、數字化研發、數字化生產、數字化供應鏈、數字化產品/服務），最終實現用戶為中心體驗提升、平台為基礎運營效率提升，數據為資產的新商業模式。通過業務與數字技術的『雙輪驅動』，回歸業務創造價值，技術驅動產品創新。今年3月份成立了數字化部，為把解放集團所有的IT職能統一，希望能夠統一架構，統一底座，然後能夠更好降本增效以及響應業務的需求。」

在整個數字化轉型戰略中，「上雲」是重中之重，在內部被稱之為「解放雲」。從2018年開始，車聯網全都放在華為公有雲上，經過三年多的時間，連接了一百多萬的車輛和一百多萬的客戶和用戶。從2019年開始，持續不斷建設私有雲，開始私有雲建設，陸續擴容至17個節點，在2020年10月私有雲二期建設，共12台計算節點，IaaS擴展和PaaS建設。

陳磊透露，最初做雲選型的時候充分考慮了一汽解放的業務特點，首先，一汽解放在全國多個城市或區域都有自己的工廠，其次，面對中重卡、輕卡、新能源、海外未來解決方案等新業務，業務場景多樣化；再次，歷史遺留的系統和技術棧是比較復雜的。「在我們看來，華為能夠通過自身的實踐經驗把能力總結出來，對我們的業務做一個詳細的梳理和規劃，來指導一汽解放逐步上雲。」

在上雲的具體成效方面，陳磊舉了兩個例子：

1、通過華為雲來構築雲上的高性能計算平台。

眾所周知，汽車行業產品開發中，對CAE模擬設計投入逐年加大，CAE計算量大、對HPC硬體性能要求高，集群規模大。在激烈的競爭環境中，產品研發效率亟需提升，以加速新車TTM，各研發部門對HPC需求呈現明顯波峰波谷分布，峰值需求超過平時2-3倍，本地資源池顯然不能迅速滿足業務要求。華為雲通過彈性擴展，突破了傳統超算中心限制，提供無限的計算和存儲能力，並實時應用到高性能最新技術產品，即租即用的靈活模式，可節約建設周期，配置多樣性滿足不同場景。線上線下協同調度，資源按彈性需求統一調度，互為補充，縮短作業計算時間，滿足了突發需求，支撐快速響應研發的業務。

2、「解放行」車聯網雲化架構提升用戶體驗和效率。

一汽解放的車聯網的品牌叫「解放行」。通過三年持續不斷的開發迭代，中重型卡車、輕型卡車  還包括新能源卡車等近三年的全部產品都裝了Tbox跑在華為公有雲，實時在線百萬量級車輛和一百多萬的用戶，採用基於華為雲的混合雲滿足高可擴展性，華為雲MRS+華為雲OBS實現計算與存儲分離，以及計算資源與任務的靈活調度，優化數據湖後台數據模型，結合大禹平台打造數據共享服務，優化用戶自助式查詢的性能。

「經過與華為五年的合作，特別是近三年與華為雲的深入合作，我們越來越覺得，華為無論在數字轉型咨詢，包括雲相關的業務，人才培養等方面，能夠很好地符合一汽解放戰略轉型的訴求。」陳磊說。據了解，在11月，一汽解放和華為再次簽署了深化戰略合作的協議，未來，華為的數字化經驗、雲計算等技術能力將以更深入的方式持續不斷為一汽解放轉型賦能。

在經過多年的研發和投入下，華為已形成了汽車行業「雲、管、邊、端」的整體布局，2019年，華為輪值董事長徐直軍公布了華為汽車行業的戰略，即聚焦ICT技術幫助車企造好車，成為汽車行業增量部件的供應商。華為中國區副總裁、華為雲中國區總裁張修征在分享中表示：

首先，造好車的關鍵是實現數字化研發和生產，數字化給汽車製造價值鏈附加值帶來一個顯著的變化就是，讓研發和生產的附加值大大提升。在研發上，軟體、平台、數據等作為企業價值創造的關鍵因素，比如汽車模擬，低代碼開發平台，敏捷軟體開發，自動駕駛模型訓練，大數據等。在生產上，通過對工廠里生產產品的人、機器、物料、工藝流程和環境進行建模，構建數據底座，通過物聯網、互聯網進行連接，汽車生產的全流程就可以高度協同。汽車企業通過數字化研發和生產既解決了造好車的問題，同時也實現了大規模實現降本增效。

其次，賣好車的關鍵是做好數字化營銷。隨著汽車企業出行相關的服務增多，企業與消費者互動的界面和頻次也將大幅增多，汽車企業需要通過數字化營銷實現用戶增長和維護用戶活躍度，比如通過多維度的數據處理技術，完成用戶畫像，增長分析、智能營銷等，圍繞消費者用戶旅程，進行精準營銷，促進消費者留資、試駕、購車、保養、增換購，助力用戶活躍度提升，為企業的業務增長助力護航。

再次，用好車的關鍵是實現價值鏈的重構，實現數字化出行。汽車企業要解決數字化出行的問題，就要投入整個車聯網平台、自動駕駛能力、安全出行保障等。這些都是華為包括華為雲所擅長的。

據了解，面向汽車行業，華為雲持續和夥伴/客戶一起，共同打造了汽車行業全場景的解決方案，除了自動駕駛、移動出行、車聯網領域，也提供了面向數字化營銷、HPC、數據使能平台等解決方案，助力汽車行業客戶應對智能汽車新時代的挑戰：

例如，江鈴集團與華為雲開展合作，華為雲為其統籌規劃了「數智江鈴」數字化轉型實施路徑。通過打造智慧總部、聯動四大板塊、建立完善的數字化治理體系，逐步實現可感知、可洞察、可預測、可協同、可共享、可統籌的六大提升。通過優先建設本部數字化項目，實現本部的數字化能力構建，推動客戶、員工、管理與服務的「