汽車電池行業前景如何

① 新能源汽車行業怎麼樣

全鏈條減碳、脫碳成為新重點。

新能源汽車已經有成為主流的趨勢。乘聯會數據顯示，2021年前10月新能源汽車的滲透率達到了13%左右，個別月份的滲透率甚至突破了20%。在「碳中和、碳達峰」的大前提下，新能源汽車成為主流，但這能否幫助汽車真正實現「脫碳」？

中國汽車技術研究中心發布的《中國汽車低碳行動計劃報告（2021）》顯示，未來隨著電動化的普及，汽車行業碳中和的重點將從燃料周期過渡到車輛周期（車輛製造、車輛再利用階段）。電動化的普及，會讓汽車產業碳排放的重點領域發生轉移。以純電動汽車為例，在應用過程中，不使用化石燃料的純電動汽車並不會直接產生二氧化碳，但在以火力發電為主的中國，純電動汽車所使用的的電力會產生較多的二氧化碳；此外，純電動汽車製造過程中所使用的動力電池、金屬材料、橡膠製品等部件的生產，均會產生碳排放。

中汽數據有限公司研發主任工程師孫鋅在接受媒體采訪時說到，汽車行駛過程中直接排放的二氧化碳並不代表整個行業碳排放的全貌，只是冰山一角，冰山下面還應關注燃料上游、車輛上游的碳排放，即汽車行業全生命周期的碳排放。在新能源逐漸成為主流的情況下，對於汽車碳排放量的計算，將從目前的使用拓展到汽車生產、零部件製造以及原材料製造等全周期。

2021年7月1日，國家發改委印發《「十四五」循環經濟發展規劃》，其中一個重點行動便是「汽車使用全生命周期管理」。歐盟則要求自2024年7月1日起，進入歐洲市場的工業和電動汽車電池的製造商必須提供碳足跡證明，到2025年每一輛出口到歐盟的汽車需核算發布其生命周期二氧化碳的排放。

在大力推進電動化的同時，各大車企也將「減碳」的措施應用到了供應鏈、原材料、生產等等環節。起亞在廣州車展上展出的EV6和EV6 GT-Line車型，該車座椅織物由環保再生塑料製成，新發布的EV9採用了大量的可回收材料。再生、回收材料的應用能夠有效降低製造過程中的碳排放量，根據規劃到2030年起亞將實現整車生產再生塑料使用率達20%以上。在生產製造環節，為實現2045年所有工廠及辦公設施的零碳排放，起亞計劃於2040年完成全球工廠向可再生能源轉換，並計劃短期內在韓國、美國、中國、印度工廠的生產設施中引入太陽能(10.100,0.62,6.54%)發電系統，力爭於2045年在整個企業價值鏈中實現碳中和。豐田汽車已經在生產、經銷店、電池回收、植樹活動等環節推進二氧化碳減排。

供應鏈企業也在快馬加鞭進行布局。2021年，德國大陸輪胎表示，已率先將碳減排范圍拓展到全產業鏈，包括原材料采購、供應鏈、生產、使用乃至回收環節：在原材料采購環節確保來源完全可追溯，在生產環節嚴格遵守當地環境法規及企業標准，在產品使用環節力爭到2050年實現100%輪胎使用可持續材料。

對於中國車企和供應鏈企業來說，除了大力布局新能源汽車外，全供應鏈減碳、脫碳也亟待重視。2021年全球新能源汽車供應鏈創新大會上，欣旺達(48.780,-0.71,-1.43%)電動汽車電池有限公司總裁梁銳指出動力電池企業將面臨六大挑戰，其中的兩大挑戰便是國外碳足跡和回收政策以及客戶提出的減碳和回收要求。

此外，國內某車企歐洲公司負責人告訴第一財經記者，歐盟對於汽車全生命周期的碳排放追溯，對於正以新能源汽車進軍歐洲市場的中國車企和供應鏈企業提出了較大的挑戰。

目前，國內正式公布的「碳中和」計劃的車企數量較少。2021年6月，長城汽車(61.340,-0.64,-1.03%)宣布「碳中和」計劃。根據規劃，長城汽車將在2023年打造出首個零碳工廠，建立汽車產業循環再生體系，並確立3條線路並行的措施，深入布局新能源核心技術和產業鏈，集中在純電動、氫能、混動等領域，2025年之前預計推出50 餘款新能源車型。

廣汽集團(16.020,-0.43,-2.61%)在廣州車展上公布了「GLASS綠凈計劃」的具體目標，計劃於2050年前（挑戰2045年）實現產品全生命周期的碳中和。廣汽集團總經理馮興亞在接受采訪時表示：「為實現2050碳中和目標，廣汽集團將從研發、生產、消費者使用環節全鏈路進行思考。」

按照規劃，除了加速擴大混動、新能源汽車的銷量規模外，廣汽集團還將在2023年將廣汽埃安打造成為廣汽首個零碳工廠，實現零碳排放，並立足於廣汽智聯新能源汽車產業園，打造零碳汽車產業園區。而廣汽傳祺也將引入綠電與自建超級光伏發電系統相結合，以零碳為目標，打造數字化智能製造工廠。

② 動力電池發展趨勢

行業未來千億規模

結合下遊行業發展的需求來看，我國動力鋰電池需求將不斷攀升。在政策層面，國家力推2025年我國新能源汽車占汽車新車銷量的比重提升至20%，目前我國新能源汽車僅占汽車銷量比重的5.4%，還有接近15%的提升空間。加上，在「十四五」開年之際，國家便在《「十四五」規劃綱要》中提到，新能源汽車產業將著重突破高安全動力電池等關鍵技術，全國各省市也相應國家號召推出了相應的新能源汽車政策規劃。

由此可見，我國動力鋰電池行業發展前景空前巨大。前瞻預測，到2026年我國動力鋰電池市場規模突破億元。

註：1)2016-2020年為GGII測算的數據，2026年為前瞻測算數據。

2)統計的市場規模以pack端為主，少量為模組及電芯，不含稅。

——更多行業相關數據請參考前瞻產業研究院《中國動力鋰電池行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》。

③ 汽車動力鋰電池回收行業前景怎麼樣

中商情報網訊：回收動力電池具備環保及經濟價值，當前國內回收體系處於逐步規范完善的時期，回收技術成熟度正在提升。碳中和背景下，動力電池回收利用需求未來逐步放量，行業前景廣闊。

一、動力電池回收利於節能減排

動力電池主要材料中雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但在正極、電解液等多種材料中也含有鈷、鎳、銅、錳、有機碳酸酯等具有一定毒害性的化學物質，部分難降解的有機溶劑及其分解和水解產物會對大氣、水、土壤造成嚴重污染並對生態系統產生破壞；鈷、鎳、銅等重金屬在環境中的富集效應最終會對人類健康帶來損害。另一方面，動力電池中含有大量可回收的高價值金屬，如鋰、鈷、鎳等，回收後能夠產生較大的經濟效益，促進節能減排，助力碳中和目標實現。

資料來源：中商產業研究院整理

二、動力電池回收行業發展基礎較好

1、動力電池裝機量持續增長

2017年我國動力電池裝機量36.3GWh，同比增長72%，2018-2020年我國動力電池裝機量基本在60GWh左右，2017-2020年動力電池裝機量年均復合增長率達20.1%。數據顯示，2021年我國動力電池裝機量累計達140.0GWh，同比增長165%，主要原因是新能源汽車的快速發展，帶動動力電池需求增長。

數據來源：高工鋰電、中商產業研究院整理

2、動力電池回收企業規模龐大

資本看好動力電池回收產業發展，動力電池回收企業大量涌現。2018年動力電池回收相關企業注冊量突破1000家，2020年新增動力電池回收企業3400家，2021年動力電池回收企業注冊量暴增至2.45萬家，預計2022年動力電池回收企業注冊量將超3萬家。

數據來源：企查查、中商產業研究院整理

動力電池回收領域企業幾乎貫通了新能源汽車的產業鏈條，涉及整車廠、電池廠、材料廠和第三方回收企業等不同背景。整車廠和電池廠掌握資源，材料廠最有動力做回收業務，因為提取的金屬可以直接作為原材料，進而帶來成本優勢。電池廠涉足的方式與材料廠類似，頭部企業都在斥重金培育自己的回收板塊。第三方回收企業背景多元，除了上述專門從事資源循環利用的格林美，還有主營PCB等化學品的光華科技、汽車智能裝備提供商天奇股份、環保企業高能環境和旺能環境等。

三、碳中和背景下動力電池回收行業發展前景

1、政策支持動力電池回收產業發展

對動力電池進行回收利用，不僅符合新能源汽車綠色環保的定位，而且有利於對鋰鈷等資源的循環利用，降低對自然資源的依賴，意義重大。近年來，我國大力支持動力電池回收產業發展，出台了一系列支持政策。

例如，《加快推動工業資源綜合利用實施方案》提出，完善廢舊動力電池回收利用體系。完善管理制度，強化新能源汽車動力電池全生命周期溯源管理。推動產業鏈上下游合作共建回收渠道，構建跨區域回收利用體系。推進廢舊動力電池在備電、充換電等領域安全梯次應用。在京津冀、長三角、粵港澳大灣區等重點區域建設一批梯次和再生利用示範工程。培育一批梯次和再生利用骨幹企業，加大動力電池無損檢測、自動化拆解、有價金屬高效提取等技術的研發推廣力度。動力電池回收支持政策為動力電池回收產業提供了良好的政策環境。

2、動力電池回收行業前景廣闊

新能源汽車動力電池的平均壽命一般被認為是5-8年。照此推算，我國第一批大規模量產的動力電池已進入淘汰臨界點，回收利用市場爆發在即。中國汽車技術研究中心的數據顯示，2020年中國新能源汽車保有量已達492萬輛，累計退役的動力電池有20萬噸（約25GWh）。2025年我國需要回收的廢舊動力電池容量預計將達到137.4GWh（110噸左右），超過2020年的5倍。動力電池回收市場2020年規模突顯，2025年孕育370億市場空間，梯次利用電池需求市場空間超過700億，千億市場前景可期。

數據來源：中國汽車技術研究中心

3、企業驅動動力電池回收產業發展

動力電池回收市場前景光明，企業積極布局動力電池回收市場。廣東邦普攜手寧德時代，擴產增效，發力研發，打造「電池生產-使用-梯次利用-回收與資源再生」產業閉環；格林美深化上下游合作，拓寬產業布局，發揮規模和技術優勢，創建從報廢端到綠消費端的大循環模式；華友鈷業借力華友循環，開拓上下游合作，技術創新引領，發力打造產業生態；天奇股份收購金泰閣、天奇鋰致布局動力電池回收，持續推進電池回收領域的研發與創新，積極擴產，動力電池回收業務貢獻可期；贛鋒鋰業鋰電池回收技術包括廢舊磷酸鐵鋰電池回收技術和廢舊三元電池回收技術，擁有多項專利。企業積極布局動力電池回收市場，在一定程度上將推動動力電池回收行業發展。

更多資料請參考中商產業研究院發布的《中國動力電池回收行業市場前景及投資機會研究報告》，同時中商產業研究院還提供產業大數據、產業情報、產業研究報告、產業規劃、園區規劃、十四五規劃、產業招商引資等服務。

④ 小米汽車敲定電池供應商，新能源汽車未來的發展前景如何

我覺得包括小米汽車在內的很多新能源汽車品牌的發展前景非常好，因為新能源汽車基本上已經成為了汽車行業的主旋律。

每當我們提到新能源汽車的時候，我們首先想到的便是新能源汽車給人類社會帶來的環保作用和產業技術改革，從某種程度上來說，新能源汽車將會成為互聯網行業之後的全新風口，所有涉及新能源汽車行業的公司都會因此而獲利。對於小米公司來說，小米公司本身的研發實力非常強，同時也有著渾厚的資金實力，所以產品公司在相關領域也有著一定的競爭優勢。

以我個人來看，雖然小米公司是以做互聯網業務起家，但當小米公司把自己的業務拓展到智能家居和新能源汽車領域的時候，我們會發現小米汽車已經把前者做得非常優秀了。對於新能源汽車領域來說，當小米公司在新能源汽車領域投入大量人力物力的時候，小米公司一定能夠從中獲得相應的發展成果。

⑤ 新能源汽車的發展前景

新能源汽車的發展前景是：

新能源汽車雖然有不小的銷量，但與傳統汽車的銷量相比，還是有一定的差距的。這主要與用戶對新能源汽車的接受能力與新能源汽車自身的質量有關。用戶對於汽車的需要都是為了給日常生活帶來方便，而不是為了接受新事物以至於影響到日常生活的使用。

因此，未來若想打開新能源汽車的市場，提高銷量，必須要進一步改加強對能源汽車的研究，改進自身的技術，攻克技術難題，使新能源汽車的優越性與便利性超過傳統汽車，更具性價比。首先，必須要改進的是新能源的電池續航能力。

電池作為新能源汽車最重要的配件，擔負著汽車的動力問題。目前新能源汽車採用的電池的續航能力普遍不強，應該進一步推進鋰電池的使用，因為鋰電池與其他電池相比，它的質量好、耗能低、使用時間長、對環境的污染也較小。

還要減少新能源汽車自身的重量，重量越小，耗能越低，續航能力也越強。其次，技術上還要開發出一套適合新能源汽車的管控系統。這套系統可以管理汽車的電池充電、換電，就如手機一樣，可以實時掌握電池的使用情況，智能化管理汽車的動力系統，使汽車更具安全性與靈活性。

還要充分利用先進的互聯網技術，將汽車的使用與互聯網聯結，用戶可以通過網路實時了解汽車各項的使用情況，在汽車發生故障時，還可以利用互聯網及時修復，使汽車的使用充滿更多的便利。這樣可以提高用戶對新能源汽車的體驗感，進而提高接受度。

⑥ 氫燃料電池的發展現狀和前景，連豐田都決定放棄氫能源

氫燃料電池具有轉化效率高、生成物無污染、續航里程高、補充速度快等優點，是真正意義上的清潔能源，也是取代內燃機成為新能源汽車動力的最佳選擇。不過現在的情況大家有目共睹，充電的電動車才是新能源汽車的主流，當初玩氫燃料電池最猛的豐田都決定放棄氫能源。

氫燃料電池的發展現狀
氫燃料電池的原理是利用電解水的逆反應，催化氫氣和氧氣生成水放出電，其中所需的氧氣很好獲得，但氫氣的制備和運輸受到很大限制。

氫氣不是電解水就能製得了嗎，為什麼還說制備有難度呢？要實現真正意義上的環保，電解水用的電就不能是燒煤產生的，只能用核電、風力發電、水力發電、光伏發電等可再生資源產生的電，這些可再生資源的數量少，滿足一個城市日常用電都不行，就更加別說用來電解水了。
再者就是這些可再生資源的分布地區偏遠而且零散，電解制氫之後還會面臨著運輸的問題。

據中國煤炭工業協會的數據，2020年我國的氫氣大部分還是以化石燃料冶煉過程中產生的副產品為主，最多是從煤炭冶煉過程中製得(62%)，其次是一些工業產品生產過程中產生的氫(18%)，還有就是從天然氣里製得(19%)，然後才是電解水(1%)。

氫燃料電池的發展前景
2020年10月，國務院發布了《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，其中的發展願景提到要力爭經過15年的努力，讓燃料電池汽車實現商業化應用以及氫燃料供給體系建設穩步推進。
需要實施提升的工程包括攻克氫能儲運、加氫站、車載儲氫等氫燃料電池汽車應用支撐技術。

氫能儲運主要是提高氫燃料制儲運經濟性，因地制宜開展工業副產氫及可再生能源制氫技術應用，加快推進先進適用儲氫材料產業化。開展高壓氣態、深冷氣態、低溫液態及固態等多種形式儲運技術示範應用，探索建設氫燃料運輸管道，逐步降低氫燃料儲運成本。健全氫燃料制儲運、加註等標准體系。加強氫燃料安全研究，強化全鏈條安全監管。
還要推進加氫基礎設施建設，建立完善加氫基礎設施的管理規范。引導企業根據氫燃料供給、消費需求等合理布局加氫基礎設施，提升安全運行水平。支持利用現有場地和設施，開展油、氣、氫、電綜合供給服務。

⑦ 新能源汽車發展前景怎樣

2020年，新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，產銷較2019年有所回升。分車型來看，純電動汽車占據主要比重，2020年銷量達111.5萬輛，其次為插電式混合動力汽車，2020年銷量達25.1萬輛，燃料電池汽車銷量僅為0.1萬輛。

從競爭格局來看，上汽通用五菱、特斯拉、比亞迪位居純電動市場銷量排名前三;比亞迪、理想、華晨寶馬位居插電混動市場銷量排名前三。

行業穩步發展，產銷小幅回升

以2009年「十城千輛」為起點，我國新能源汽車發展大致可分為四個階段：

1)示範推廣期(2009-2013)，此時以公共領域示範為主，各項政策工具逐漸豐富，技術和市場尚在培育，車型銷量增速緩慢;

2)爆發增長期(2013-2015)，國家重視度提升，財政補貼力度加大，鼓勵私人購買，電動車銷量快速增長;

3)精準扶持期(2016-2018)，在政策的精準扶持下，行業呈現更為健康良好的發展態勢，新能源車產量穩步增長;

4)補貼退坡(2019至今)政策補貼退坡、新冠疫情、宏觀經濟下行等負面因素逐漸消化，而續航低、充電難等問題逐漸改善，新能源汽車市場接受度提升，供給側特斯拉、大眾、造車新勢力、廣汽、上汽通用五菱等優質車型受到發力，多方共振，新能源汽車銷量在2020下半年迅速攀升，有望成為新一輪成長周期起點。

—— 更多數據及分析請參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

⑧ 新能源汽車專業發展前景

新能源汽車專業發展前景挺好的。

未來是新能源的，不是新能源專業的，真正要從事和新能源有關的實際工作，要在研究生階段重新選擇一個具體的方向。

可能去五大發電集團、中廣核、還有一些風機廠家、民營企業做一做風電場、光伏電站管理還是可以的，自己多關注下五大發電集團和中廣核的官方招聘網站。

主要的前景

在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。如果新能源汽車得到快速發展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節約和替代石油共6339萬噸，相當於將汽車用油需求削減22.7%。

2020年以前節約和替代石油主要依靠發展先進柴油車、混合動力汽車等實現。到2030年，新能源汽車的發展將節約石油7306萬噸、替代石油9100萬噸，節約和替代石油共16406萬噸，相當於將汽車石油需求削減41%。屆時，生物燃料、燃料電池在汽車石油替代中將發揮重要的作用。

⑨ 電動汽車的發展前景如何

目前來說，無論是是國外還是國內，對於電動汽車的前景普遍都是看好的。歐盟地區已經宣布於2020年全面取消燃油汽車的銷售，而國內，政府對於電動汽車出台補貼政策以及減免購置稅和專用車牌、大量建設充電樁等一系列措施，使得電動汽車的銷售也是一片火爆，也說明了電動汽車的前景光明。

雖然說純電汽車的大范圍普及還有待於技術的進步，但混合動力的火爆，無疑也是在純電技術突破之前，一個合理過渡的最佳選擇。一旦純電技術出現革命性的突破，那麼毫無疑問，屆時純電動車必然將全面替換和取代燃油車乃至混合動力。