長途汽車有哪些利潤

㈠ 汽車公司賣一輛車的利潤一般有多少

賣一輛雅閣的提成不過是50塊。但他說一般銷售不會告訴你，如果他能夠達成銷售目標，又會額外獲得多少獎金，這些獎金如果除以賣出去的數量，再加上提成，那麼賣一輛車的總提成可能就是100塊了。

而相比起保險業務和精品業務來說，這些買車提成簡直就是小巫見大巫，還是這位廣本的朋友透露，幫冠道裝了一個原廠側踏板，熟人只收1000，平時都是收2500。要知道這個踏板的進貨價才800，還有200人工費可以理解，賣給一般顧客他就要賺1500，當然了，最終到他手裡並沒有這么多，但一百幾十還是有的。

其它方面：

保險返點、上牌費、按揭手續費等，這些的利潤不會太高，但也能有個四五十塊。此時我默默慶幸還好認識他，所以這些他也沒給我算，其實按照正常情況，他賣出一輛車最後的收益應該是有300塊左右的，再加上本田車銷量都比較好，只要不遲到請假扣錢，一個月收入一萬加沒問題。

此外，朋友還跟我講了一個與銷售講價的秘訣，很多人買車都會千方百計托關系，找4S店裡的熟人或者是領導要價。

如果真的認識領導，絕對不要一進門就找領導或者一開口就說認識領導，先跟銷售磨一下，磨到了銷售的底線之後，再用這個底線價格去跟領導要優惠，這樣反而會比直接找領導獲得的優惠更大哦！

㈡ 我以後想自己買車跑長途客運、不知道這一行業賺不賺錢利潤大不大基本上多久能收回投資有懂的朋友...

不怎麼樣,客運的都是客運公司管理的,這樣跟你說吧,一百公里一個單程,也就幾十塊錢或者一百多,絕對不超過兩百,如果跑長途,平均下來也就一公里一塊錢左右,能養活自己,但絕對不賺錢,除非你開客運公司```採納吧.採納吧,

㈢ 汽車站怎麼盈利

1、汽車站以賣票為主要盈利手段兼有其他類型的盈利方式。
2、汽車站是公路運輸部門重要基層單位之一，專門辦理客、貨運輸業務，組織和調度車輛運行。它可分為客運站和貨運站。
3、汽車站是汽車運輸企業組織公路客貨運輸的基層單位，也稱車站根據經營的業務可分為客運站、貨運站和客貨兼營站。此外，城市公共汽車為乘客上下車在行車路線上設置的停車點，通常也稱汽車站。
4、客運站
專門辦理旅客運輸業務的汽車站，一般設在公路旅客集散點，其規模大小視當地的客運量而定。中國把汽車客運站分為三等。省轄市及港口、鐵路樞紐一般設一等站；縣、市人民政府駐地一般設二等站；鄉政府駐地或較大集鎮設三等站。客運站的主要工作分商務和車務兩大部分。商務如售票、接受行李包裹的托運等；車務如車輛的調度、檢查、加油、維修、接收和發送等。客運站的組織機構和人員配備視其等級和業務繁簡而定，通常設有售票處、問事處、行包托運處、小件寄存處、候車室、停車場等。大的客運站還有為旅客和車輛駕乘人員提供食宿的設施。
客運站要定期作客源調查，掌握轄區旅客的流量、流向、流時及其變化規律和道路通阻情況，提出公路客運班車計劃安排意見，並負責監督客車運行作業計劃的執行，處理轄區內班車運行中發生的問題。
在日本和歐美一些國家，發展了一種綜合客運站。它是由鐵路車站、汽車站和城市其他交通場站以及商店、服務業設施聯合構成的。站內布局緊湊，形成地上地下多層的客運綜合服務建築物。
5、貨運站
專門辦理貨物運輸業務的汽車站，一般設在公路貨物集散點。貨運站的主要工作是組織貨源、受理托運、理貨、編制貨車運行作業計劃，以及車輛的調度、檢查、加油、維修等。站內一般設有營業室、調度室、停車場、駕駛人員食宿站等。有的還有裝卸設備和裝卸人員。
貨運站要定期作貨源調查，掌握轄區內貨物的流量、流向、流時及其變化規律和道路通阻情況，協助物資部門編制托運計劃，簽訂運輸合同，並執行貨車運行作業計劃，及時處理運行中出現的問題，做好商務事故的記錄、報告、查詢與處理工作。
在公路運輸較發達的一些國家，有些汽車貨運站還是組織聯運的基地。它將一些長途運輸業務安排給其他運輸方式，組織和協調各種運輸方式的銜接和配合。有些汽車貨運站既是運輸組織中心，又是貨運信息中心。
客貨兼營站 兼辦客、貨運輸業務的汽車站，一般設在客運業務和貨運業務都不太多的城鎮。

㈣ 一台汽車的利潤大概是多少啊

一台汽車的利潤在幾千到上萬不等。

汽車的單車利潤＝汽車批發價－成本。其中汽車批發價是指汽車廠家賣給經銷商的汽車價格，而成本則包括人員成本、研發成本、零配件成本、製造成本、市場宣傳成本、企業運營成本、其他成本等，非常復雜，計算難度比較大，且每款車的利潤也都會不一樣。

另外需特別注意：

1、各大車企除了整車業務外，一般還有零部件、金融信貸、商貿服務等多種業務，這些業務的盈利情況沒有單獨剔除，所以車企每輛車的實際盈利情況比下面的測算要低。

2、旗下有合資公司的上市車企，只計算了中方公司的利潤。

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一般來說，一輛汽車純製造產生的費用，大約占車輛價格的38%-45%，再加上其他費用，那麼，一輛售價十萬的國產汽車，製造成本大概在3.8萬-4.5萬元。如果是中外合資車企生產的，那還得算上技術轉讓費，製造成本在5萬左右。

再來就是汽車的稅收費用了，通常由廠家和消費者共同繳納，大約占車輛售價的32%-40%。不過，這其中大部分的稅費，像增值稅，購置稅等，還是由車主自行支付。而且，一般情況下，車子排量越大，交的稅就越高。如果是進口車，還得再交額外的關稅。

㈤ 有誰知道大客車一年能掙多少錢

跑長途客車，120公里左右線路，一年20萬左右。

㈥ 長途客車"載客"變"宰客":價格離譜生意卻超火

每年一度的春運又開始了。臨近春節，不少人都會乘坐長途客車出行，特別是那些在城裡打工返鄉的務工人員。如今高速公路四通八達，乘坐大巴車很便捷很安全。乘坐時間長了，可以在按規定設置的高速公路服務區休整一下，經濟性和舒適性都不錯。然而有觀眾向《焦點訪談》欄目反映，有的長途卧鋪大巴車卻舍近求遠，並不在高速公路上的服務區停靠休息，而是非要開出高速公路到一些所謂的服務區停靠。這是為什麼呢？其中又有什麼門道呢？

這些所謂的服務區，哪裡是在服務，完全是在「宰客」。黑店經營者和不良司機互相勾結，把載客的大巴變成了「宰客」的工具。

據記者了解，這種現象在全國不少地方都存在，當然涉及的車輛和人次肯定也不是個小數目。這些賺黑錢的所謂服務區，不僅讓人鬧心，擾亂了正常的公路客運秩序，而且衛生、安全隱患巨大，更敗壞了社會風氣。這些黑服務區的確很黑，但反過來我們也要想一想，它們為什麼會長期存在。節目里大家也看到了，不少黑服務區，就在一些職能部門的燈下這么黑著，卻就是沒人管。

那麼，對於這些沒人管的事情，有關部門到底是不願管呢，還是管不了呢？面對民眾的堵心事、煩心事，該用什麼樣的行動回應呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 開客車掙錢嗎

大巴車司機的收入很一般，在杭州上班，在一家旅遊公司開大巴車，杭州的大巴駕駛員一個月一般在六千左右，這是在正規大型旅遊公司工作的收入，如果給一些私人老闆開的旅行社開車的話，每個月頂多能拿到4千多一點，公司也不會給我們交五險一金，沒什麼福利。

長途大巴車司機，每個月的收入大概在6千到7千之間，有些跑的勤快的也能達到1萬左右，當然，駕齡越長工資越高。

雖然大巴車司機的待遇不算差，但是工作強度真的非常大，非常辛苦。我們熬夜開車是家常便飯，長期的熬夜其實對身體很不好，還很危險，不過沒辦法，掙得就是辛苦錢。

長途的大巴車司機工資一般都在5至7千，新手司機的話工資會低不少。長途司機也有分類，省內長途的話會輕松很多，畢竟距離近，開的時間短，每個月大概在4000塊吧；省外長途的話距離長，開的時間長，補貼高一點。不過長途時間過長的話是需要兩個司機輪換崗的，畢竟安全最重要，不輪換休息太容易出事了。

㈧ 汽車客運（大客車）行業毛利率為多少

35-40%左右，我以前在客運公司做過財務，汽車滿載運轉的話利潤可能會再高一點。客運公司最大的成本就是油，還有汽車的折舊，剩下的就是人力成本了，人力成本其實沒多少的。現在汽油在8元/L左右，像宇通55座百公里油耗在22L左右，上海跑一趟杭州200公里，耗油44L，成本也就350多，上海到杭州一次長途一車人的車票收入大概也有2500塊（每個人50左右），一輛55座宇通，購價58萬，可以開10年，保守按照5年的直線折舊法也就每天折舊300塊錢左右，當然也不可能天天滿員，但至少也有這么個毛利率了。

㈨ 汽車長途客運和貨運哪種賺錢多

客運賺錢，客運選擇好路線，賺錢速度很快的，可以在車下行李艙里代理運輸一些小件貨物，價格相對於略低於快遞就可以，其中的利潤很驚人。貨運會被層層罰款，弄得不虧就不錯了，而且養車費用很高、活也不穩定，油價起起落落的，都將剝削掉大部分利潤。相對來說，貨運對於車子的損耗要遠遠高於客運。我親戚經營客運，本人比較了解內情，建議去做客運吧！

㈩ 長途汽車客運利潤分析

協商確定，沒有比例。而且各個地區也不一樣。